Motociclissimo Fuori

Test
HUSQVARNA TE 250i-300i
Come vanno
Pressoché perfette
Dopo la gioranta di test faccio fatica a trovare un difetto a
queste moto. E posso dirlo dopo aver provato questo sistema
a dovere, aggiungendo di esserne rimasto impressionato:
nessuna 2T a carburatore riesce a colmare un gap di altitudine
tanto grande. Partire giusti a 1.500 e rimanere precisi a 2.500 m
era fino a oggi impossibile. Il calo di potenza c'è anche adesso,
sicuro, perché in quota manca comunque ossigeno, ma la
pulizia dell'erogazione è pazzesca.
Iniziamo subito su un sentiero scavato ed impestato, bucato,
che sale tra mille tornanti... Giusto per scaldarsi un po'. Sali,
scendi, risali. Poi ci si butta su una strada più guidata e, infine,
si prendono le piste da sci, da sotto fino in cima, con un'ultima
ascesa davvero incredibile: moto a fuoco e testa davanti al
manubrio tipo hill climbing fino alla cima, tanto ripida da avere
un tappeto di gomme legate in alto per trattenere la neve. In
tutto ciò le moto non perdono un colpo: né la 250, né la 300.
Devo dire che mi è piaciuta di più la 300, sia nello stretto sia
nel veloce. Nello stretto perché con un filo di gas riuscivo a
salire con una marcia in più, guidando più sereno grazie ad
una maggior scorrevolezza e linearità dei gesti. Ho provato
a cambiare la mappa, selezionando la più tranquilla, ma alla
fine ricadevo sempre sulla standard, perché preferisco avere
l'erogazione più precisa e corposa da gestire con la rotazione
del gas piuttosto che poter esagerare, ma non avere la spinta
giusta quando serve. Bisogna anche dire che, probabilmente,
a quota normale la risposta al gas di queste moto potrebbe
sembrare anche troppo morbida: col carburatore si percepisce
una maggior spinta iniziale, se la carburazione è giusta, mentre
l'iniezione rende la risposta più dolce. Sarei curioso di provare a
fare un confronto. In tutte le altre situazioni, però, e soprattutto
dove bisogna parzializzare, la risposta è talmente precisa da
non crederci. Agli alti regimi la resa non è brillantissima, ma
eravamo davvero a una quota elevata per giudicarla. Una
sensazione molto piacevole è che questo tipo di moto non
si spegne mai: è impossibile anche a giri bassissimi: non si
imballa, non si riempie mai, mai. Immagino anche che non
butti benzina a terra e, pensando di essere a girare in mezzo
agli orsi (ne abbiamo visti due a 80 m di distanza circa dalle
moto al mattino presto!) questo fa piacere... I consumi di olio e
benzina calano, sicuramente e l'odore dei gas di scarico di chi
ti precede è davvero contenuto rispetto al passato. Tutti aspetti
positivi non trascurabili.
In cima a tutta!
Il terreno aiutava, ma la trazione era qualcosa di pazzesco.
Non si riusciva a far perdere aderenza alle moto. Complice
anche la scelta delle gomme Metzeler, superlative come
sempre per questo tipo di enduro. Mi trovavo a salire nel
brutto scavato in piedi sulle pedane, in seconda, arrivando
sempre al limite del surplace e senza mai perdere l'equilibrio.
In tutto ciò conta anche la taratura davvero azzeccata delle
sospensioni, che permette alle ruote di mangiare qualsiasi
asperità senza mai far scomporre la moto. Una taratura perfetta
per la montagna, per una moto da enduro. In altre situazioni,
risulterebbe un po' morbida, ma qui non ho potuto trovare un
64
MOTOCICLISMOFUORISTRADA | 8/9 2017