Motociclissimo Fuori

COME PRIMA, MA NON TROPPO
Se parliamo di struttura e geometrie il telaio è rimasto inalterato
rispetto al precedente. Ma ha subito comunque una profonda
revisione dovendo inglobare il serbatoio dell'olio (circa 700
grammi) che alimenta il miscelatore, il cui tappo è alloggiato alle
spalle del cannotto di sterzo.
Sotto, vediamo la nuova centralina EMS che si occupa di
gestire i parametri legati alla carburazione tenendo conto della
pressione atmosferica, della temperatura, della marcia inserita e
della percentuale di apertura dell'acceleratore.
un livello mai visto prima. Un lavoro incredibile. Se
pensiamo a qualche anno fa, quando il motore 2T
sembrava al tramonto, era davvero difficile credere
di arrivare ad avere moto che ridefiniscono gli
standard del nostro sport. Sono dei 4T iperleggeri.
E RISPETTO ALLE KAPPA...
Istintivamente facciamo un paragone con le
KTM provate proprio poco tempo fa, perché
ufficialmente motore e gestione elettronica
con corpo farfallato Dellorto (cioè la grande
innovazione proposta), sono identici. Almeno in
teoria, perché ad ogni sosta tutti quelli che hanno
provato le due moto stanno ragionando sulle
diversità. Parlando con i tecnici abbiamo appurato
che le differenze, sostanzialmente, sono imputabili
a due fattori: prima di tutto al tempo della prova
dell'iniezione sulle KTM avevano mappe preserie
e quindi diverse dalle definitive, ora in
MOTOCICLISMOFUORISTRADA | 8/9 2017
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