Motociclissimo Fuori

Test
HUSQVARNA TE 250i-300i
Canada, presentazione delle
Husky 2T iniezione. Perché
fare tanta strada? Per diversi
motivi: possiamo partire
dalla coreografia, dicendo
che è il paese dei pionieri,
quelli veri. Poi perché il
territorio ricorda un po' la
Svezia e la Casa ci tiene moltissimo a questo
legame. Devo dire, però, che ricorda anche un
po' l'Austria, sarà un caso...
In ogni caso tutto ciò crea una atmosfera
suggestiva: il viaggio, l'avventura, gli orsi. Tutto
fantastico ma, da appassionato, l'aspetto che più
interessa è la possibilità di provare le nuove 2T ad
iniezione finalmente come si deve: partenza da
un resort ai piedi delle piste da sci a 1.100 metri
e arrivo in cima alle piste a più di 2.500 metri sul
livello del mare. Sentiero, piste dritto per dritto,
bosco, ghiaioni, pietre. Tutto ciò da ripetere
quattro volte, caso mai fossero rimasti dei dubbi
dopo la prima ascesa. Una prova entusiasmante
che confermerà in pieno il motto legato a queste
moto: “limitless enduro”. Moto senza limiti, senza
confini. La novità è talmente strepitosa da attirare
tutta l'attenzione della prova, tanto che le altre
moto in gamma non sono neanche presenti: sono
state oggetti di piccoli ritocchi di finitura ma,
sostanzialmente, non cambiano. Giusto piccole
migliorie introdotte su tutta la gamma: impianti
freno Magura e upgrade forcella. Per il resto si
tratta di dettagli, come il manubrio Pro-Taper e
gomme Metzeler.
RIDEFINIAMO GLI STANDARD DELL'ENDURO
La tecnologia usata su queste 2T iniezione
è la medesima delle sorelle arancioni: corpo
farfallato Dellorto da 39 mm che regola il flusso
di aria, due iniettori alloggiati ai lati del cilindro
che spruzzano il carburante nebulizzato nei
travasi, verso il basso, garantendo un'eccellente
atomizzazione all’interno del flusso d’aria che risale
verso la camera di scoppio. Ciò garantisce una
combustione più efficiente e completa della miscela
aria/carburante, che consente una riduzione del
consumo e delle emissioni. A questo si somma
il lavoro del miscelatore che immette l'olio in
modo indipendente all'interno del condotto di
aspirazione. Questi gli elementi vitali del nuovo
sistema di alimentazione, gestiti da una EMS
che, raccogliendo i dati dai sensori di temperatura
acqua, pressione atmosferica, pressione condotto
aspirazione e camera di manovella, in relazione al
sensore di posizione della farfalla riesce a gestire al
meglio l'alimentazione.
L'olio per la miscela è immagazzinato in un
serbatoio da 0,7 litri, da caricare tramite il tappo
collocato nella zona cannotto. L'olio copre circa
cinque pieni di benzina, in funzione anche della
guida adottata. La miscela è mediamente fatta
all'1,25%. Controllata dal sistema di gestione
motore, la pompa dell’olio invia la quantità
ottimale di olio a seconda del regime e del carico
motore, riducendo gli sprechi e la fumosità di
scarico. Il serbatoio è da 9,25 litri. Con questa
generazione di moto, KTM ha ridefinito lo
standard della categoria, portando il motore 2T ad
FUORI IL
DISTINTIVO
Il design non
cambia e non si
azzarda neppure
una svolta
cromatica che
faccia individuare
subito il modello,
fatta eccezione per
i parapolvere degli
steli forcella in
giallo fluo.
Ma la tecnologia
è caratterizzante
e cambia anche il
nome del modello,
che guadagna
una "i" dopo la
cilindrata.
C'è stato anche un
aumento del prezzo
di acquisto di circa
500 euro; le due
moto si attestano
così a 9.730 euro
(la 250i) e 10.060
(la 300i).
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MOTOCICLISMOFUORISTRADA | 8/9 2017