Motociclissimo Fuori

Test
BETA ENDURO 2018
RR 250
Il cambio è a sei rapporti, l'accensione ha il
volano rovesciato e statore sul coperchio del
carter, frizione con spacchettamento dei dischi
dall’esterno all’interno (al contrario di quanto
accade di solito sulle moto da cross/enduro).
Il sistema si nota anche dal di fuori perché il
rinvio si trova sul coperchio del carter esterno.
La soluzione dovrebbe migliorare le
performance del sistema frizione, in quanto la
lubrificazione è maggiore e più costante.
I dischi dovrebbero essere anche meglio
guidati, perché la struttura è più rigida. Altro
vantaggio è che si accentrano ulteriormente le
masse, migliorando la guidabilità della moto.
La ciclistica deriva da quella delle sorelle
maggiori, il telaio è in acciaio al cromo, del tipo
con sdoppiamento della culla al di sopra della luce
di scarico del motore, ma le quote sono dedicate
alla 125. Le sovrastrutture sono in comune con le
sorelle, tranne il serbatoio, che è più piccolo.
Il sistema di scarico, prodotto da FMF, come per
tutte le altre moto in gamma, è stato sviluppato
internamente, così come il manicotto della cassa
filtro, che permette di migliorare l’erogazione ad
ogni regime. Anche l'impianto di raffreddamento
è dedicato, mentre i sistemi frenanti Nissin
sono gli stessi che equipaggiano le altre moto in
gamma. Ultima chicca, la predisposizione per
l'avviamento elettrico.
Il peso dichiarato della moto a secco è di appena
94,5 kg. E vedremo quanto il risultato della
bilancia sia più che mai importante oggi per Beta.
MODIFICHE A
POSTERIORI
Il design delle
plastiche resta
pressoché lo
stesso, fatta
eccezione per il
retrotreno, molto
più sottile e filante,
mutuato dalla
Xtrainer.
In alto vediamo i
due lati delle 2T di
grossa cilindrata
250 e 300.
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MOTOCICLISMOFUORISTRADA | 8/9 2017