Motociclissimo Fuori
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Come va<br />
Migliorato il comfort e la gestione<br />
Il nostro è stato un brevissimo assaggio, tra una<br />
sessione e l'altra dello shooting ufficiale della Casa di<br />
Iwata svoltosi sulla pista di Ottobiano (PV).<br />
Tre giri a fuoco e via, per sentire quanta differenza può<br />
esserci tra due moto che un appassionato poco esperto<br />
a prima vista potrebbe confondere. Sbagliando. La moto<br />
cambia tanto, anche se l'ultima volta che avevo guidato una<br />
Yamaha in versione 2017 ero nel fango e in un'altra pista.<br />
La prima sensazione è che sia meno “mastina”, cioè<br />
meno muscolosa, che richieda meno impegno per<br />
guidarla. La posizione in sella è più a misura d'uomo,<br />
mentre prima mi sembrava più ingombrante tra le<br />
gambe. Nella parte anteriore è sempre voluminosa,<br />
ma in quella centrale è più "giusta". Ho avuto la<br />
sensazione che la moto spingesse meno in avanti. In<br />
passato mi trovavo a spingermi indietro per contrastare<br />
questa caratteristica, mentre adesso mi sembra<br />
molto più equilibrata, più bassa dietro e più gestibile.<br />
Le sospensioni scorrono molto bene e sono anche<br />
abbastanza libere di ritorno, il che rende la guida molto<br />
confortevole.<br />
Ad alta velocità avrei dato qualche click in più di freno<br />
idraulico.<br />
Se la sospensione anteriore mi sembra simile<br />
al passato, sempre molto sensibile, scorrevole e<br />
confortevole, il posteriore mi è sembrato più morbido,<br />
ma forse anche più preciso.<br />
CAVALLI SÌ, MA MEGLIO DISTRIBUITI<br />
Il motore è sempre potente, ma ora più “leggero”, più<br />
fluido e rapido nel salire e scendere di giri, ma anche<br />
meno ruvido, meno bombardone. Ha una schiena solida,<br />
ma che non mette in difficoltà. L'erogazione è brillante,<br />
ma gestibile. Sembra abbia anche meno volano di prima,<br />
è più rapido a salire di giri. La sensazione è quella di<br />
una moto con un alto potenziale, molto racing, ma anche<br />
molto confortevole.<br />
Il rumore di aspirazione sotto al naso c'è sempre e forse<br />
anche un filo più appuntito. Finché sei fresco ti dà la<br />
carica, ti stimola, ma alla lunga ti può togliere energie.<br />
L'avviamento elettrico fa piacere, eccome, soprattutto<br />
su una 450, direi che ormai è obbligatorio. E funziona;<br />
realizzare un servizio fotografico è quanto di più<br />
probante per un avviamento elettrico, perché la moto<br />
viene spenta e riaccesa più volte nell'arco di pochi<br />
secondi e non abbiamo avuto nessun problema.<br />
L'handling generale è migliorato, nel senso che è più<br />
facile da guidare. C'è da dire che la pista era appena<br />
ruspata e senza grosse buche, quindi non ho potuto<br />
verificare il comportamento quando la situazione si fa<br />
impegnativa; ma non si è mai scomposta e non ha dato<br />
idea di avere un limite in questo. Rimane la sensazione<br />
di avere una moto abbastanza alta, un po' “cavallosa”,<br />
una sensazione ormai tipica di questo tipo di motore a<br />
ciclo invertito. Rispetto al passato, però, molto meno,<br />
è molto più umana. In salto si comporta molto bene<br />
e l'inerzia generata è contenuta per essere una 450 e<br />
soprattutto per essere una Yamaha 450...<br />
La frizione è abbastanza morbida e costante nel<br />
rendimento sotto sforzo; anche in questo caso vale il<br />
discorso del bottoncino: le foto sono un gran bel modo<br />
per farla gonfiare, ma ha mantenuto uno stacco costante.<br />
Il cambiamento c'è, si sente e forse ci voleva. La nuova<br />
Yamaha è più comoda e sincera nella guida, meno fuori<br />
dal coro, pur restando un purosangue da corsa.<br />
Angelo Barbiero<br />
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MOTOCICLISMOFUORISTRADA | 8/9 2017 47