Motociclissimo Fuori

Come va
Migliorato il comfort e la gestione
Il nostro è stato un brevissimo assaggio, tra una
sessione e l'altra dello shooting ufficiale della Casa di
Iwata svoltosi sulla pista di Ottobiano (PV).
Tre giri a fuoco e via, per sentire quanta differenza può
esserci tra due moto che un appassionato poco esperto
a prima vista potrebbe confondere. Sbagliando. La moto
cambia tanto, anche se l'ultima volta che avevo guidato una
Yamaha in versione 2017 ero nel fango e in un'altra pista.
La prima sensazione è che sia meno “mastina”, cioè
meno muscolosa, che richieda meno impegno per
guidarla. La posizione in sella è più a misura d'uomo,
mentre prima mi sembrava più ingombrante tra le
gambe. Nella parte anteriore è sempre voluminosa,
ma in quella centrale è più "giusta". Ho avuto la
sensazione che la moto spingesse meno in avanti. In
passato mi trovavo a spingermi indietro per contrastare
questa caratteristica, mentre adesso mi sembra
molto più equilibrata, più bassa dietro e più gestibile.
Le sospensioni scorrono molto bene e sono anche
abbastanza libere di ritorno, il che rende la guida molto
confortevole.
Ad alta velocità avrei dato qualche click in più di freno
idraulico.
Se la sospensione anteriore mi sembra simile
al passato, sempre molto sensibile, scorrevole e
confortevole, il posteriore mi è sembrato più morbido,
ma forse anche più preciso.
CAVALLI SÌ, MA MEGLIO DISTRIBUITI
Il motore è sempre potente, ma ora più “leggero”, più
fluido e rapido nel salire e scendere di giri, ma anche
meno ruvido, meno bombardone. Ha una schiena solida,
ma che non mette in difficoltà. L'erogazione è brillante,
ma gestibile. Sembra abbia anche meno volano di prima,
è più rapido a salire di giri. La sensazione è quella di
una moto con un alto potenziale, molto racing, ma anche
molto confortevole.
Il rumore di aspirazione sotto al naso c'è sempre e forse
anche un filo più appuntito. Finché sei fresco ti dà la
carica, ti stimola, ma alla lunga ti può togliere energie.
L'avviamento elettrico fa piacere, eccome, soprattutto
su una 450, direi che ormai è obbligatorio. E funziona;
realizzare un servizio fotografico è quanto di più
probante per un avviamento elettrico, perché la moto
viene spenta e riaccesa più volte nell'arco di pochi
secondi e non abbiamo avuto nessun problema.
L'handling generale è migliorato, nel senso che è più
facile da guidare. C'è da dire che la pista era appena
ruspata e senza grosse buche, quindi non ho potuto
verificare il comportamento quando la situazione si fa
impegnativa; ma non si è mai scomposta e non ha dato
idea di avere un limite in questo. Rimane la sensazione
di avere una moto abbastanza alta, un po' “cavallosa”,
una sensazione ormai tipica di questo tipo di motore a
ciclo invertito. Rispetto al passato, però, molto meno,
è molto più umana. In salto si comporta molto bene
e l'inerzia generata è contenuta per essere una 450 e
soprattutto per essere una Yamaha 450...
La frizione è abbastanza morbida e costante nel
rendimento sotto sforzo; anche in questo caso vale il
discorso del bottoncino: le foto sono un gran bel modo
per farla gonfiare, ma ha mantenuto uno stacco costante.
Il cambiamento c'è, si sente e forse ci voleva. La nuova
Yamaha è più comoda e sincera nella guida, meno fuori
dal coro, pur restando un purosangue da corsa.
Angelo Barbiero
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MOTOCICLISMOFUORISTRADA | 8/9 2017 47