Motociclissimo Fuori

Test
YAMAHA YZ450F
inTESTvista
Dovessi sintetizzarle, di quali
novità disponi per il 2018?
“Non potrei sintetizzarle; perché
sono tante. Ma, in generale,
posso dire di essere stata evoluta
in ogni parte: motore, ciclistica,
elettronica. Della vecchia YZF
resta davvero poco, se non i concetti ispiratori legati
alla testata ruotata di 180° e ai suoi benefici”.
Vediamole una per una queste novità,
partendo proprio dal motore.
“Rispetto a quello precedente ci sono due novità
fondamentali: l'introduzione dell'avviamento
solo elettrico e una diversa inclinazione del
cilindro, più verticale rispetto al passato. Questo
porta modifiche alla distribuzione dei pesi e alle
componenti interne. Testa e cilindro sono stati
così ridisegnati e alleggeriti, le camme hanno
nuovi profili, il pistone è del tipo "bridge box" con
compressione aumentata e spinotto rivestito in
DLC. Cambia anche il collettore di scarico con
andamento sempre "a sciarpa", ma con misure
allineate al riposizionamento del cilindro”.
Hai citato l'avviamento elettrico, cosa
comporta a livello tecnico?
“Per prima cosa un diverso design dei carter
motore, dato che è scomparsa la leva di
azionamento a pedale, ma soprattutto devono
ospitare il motorino di avviamento, con relativi
ingranaggi. Poi l'introduzione di una batteria a
ioni di litio alloggiata sotto la sella”.
Aspirazione e scarico restano al loro
posto, sempre invertiti rispetto a tutti.
“Sì, ma anche qui non c'è molta corrispondenza
rispetto al MY 2017. La cassa filtro è stata
ridisegnata e ha volumi diversi. Tutti nuovi
anche i due collettori di aspirazione, sempre
celati all'interno dei convogliatori, ma più
nascosti e corti. Arriva anche un nuovo corpo
farfallato Mikuni da 44 mm che s'innesta come
sempre nella parte anteriore della testa.
Il serbatoio del carburante resta sotto la sella, con
accesso nella parte anteriore, ma ha una diversa
forma legata al nuovo telaio e una capacità di
6,2 litri”.
Nel secondo punto hai parlato del telaio.
Che novità ci sono?
“Probabilmente è la parte che è cambiata
maggiormente. Resta un perimetrale in alluminio,
ma non ha legami con il precedente caratterizzato
da travi ondulate e sottili. Il nuovo ha estrusi più
spessi e rettilinei che si innestano in una posizione
diversa sul cannotto di sterzo. Chiamiamolo pure
un telaio perimetrale in alluminio più "classico"
rispetto ai precedenti, con geometrie, distribuzione
dei pesi e rigidità completamente diversi.
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MOTOCICLISMOFUORISTRADA | 8/9 2017