Motociclissimo Fuori

sull’importante mercato francese. Tutti i motori
Bultaco sono aggiornati con un nuovo è più
compatto gruppo termico e con carter di minore
ingombro. La leva del cambio può essere montata
indifferentemente a destra come a sinistra.
Nel 1976, l’Alpina ha un deciso restyling che la
rende più attraente e moderna. Il motore, cilindrata
a parte, ha un collettore d’aspirazione in gomma,
mentre sulla 350 il carburatore Bing prende il posto
dell’Amal. Cambia l’accensione e anche il telaio
viene rivisto, rinforzato in alcuni punti strategici,
con una superiore luce a terra ed è analogo a quello
della Sherpa del 1975. L’ultima serie, siglata 212
e 213 risale al 1977 e si distingue soprattutto per
il motore verniciato in nero e per il parafango
anteriore basso, in plastica come il posteriore. La
350 esce di scena nel 1979, la 250 l’anno dopo. Per
la Bultaco è iniziato il viale del tramonto. Le nuove
norme antinquinamento americane incidono
sulle vendite di Bultaco negli USA: in un anno
crollano da 12.000 ad appena 2.500 unità. Nel
gennaio 1980 "Paco" Bultò lascia e il consiglio
di amministrazione si dimette in blocco. Viene
nominato un curatore fallimentare, i lavoratori
cercano in tutti i modi di far vivere l’azienda. Si
costituisce una cooperativa, si cercano accordi con
le altre fabbriche motociclistiche spagnole (Derbi,
Montesa e Ossa, ma sono tutte agonizzanti), ma
alla fine, nel 1986, si chiude.
L’Alpina resta nei ricordi come tante altre belle
moto nate dalla fabbrica di Barcellona. Benché
non esente da qualche difetto, le si riconosce il
merito di aver inventato una nuova categoria
nell’ambito del fuoristrada amatoriale, quel
motoalpinismo che ha affascinato e divertito tanti
appassionati degli anni Settanta.
Dati dichiarati
Alpina 250 (tra parentesi le varianti del modello 350)
MOTORE: monocilindrico verticale a
2T raffreddato ad aria. Alesaggio
per corsa 72x60 mm (alesaggio per
corsa 83,2x60 mm; cilindrata totale
326,03; 83,2x64 e cilindrata totale di
347,95 cc dal mod. 138 del 1974); cilindrata
totale 244,29 cc ; 71x60 mm
e cilindrata totale di 237,55 mm dal
mod. 165 del 1976, testa e cilindro
in lega leggera con canna riportata,
distribuzione regolata dal pistone
piatto a tre serie di luci. Rapporto di
compressione 9:1 (9,5:1), 8,5:1 dal
modello 138 del 1974.
ALIMENTAZIONE: carburatore Amal
Concentric type 627/6-D da 27 mm
(Amal 627 da 27 mm o 2928 da 28
mm per mod. 138 del ‘74, Bing type
84 da 28 mm dal mod. 166 del 1976),
serbatoio da 10 litri (10,5 litri dal mod.
115 del 1974; 8,5 litri dal mod. 165
del 1976). Miscela al 5% di olio.
ACCENSIONE: Femsa a volano magnete
alternatore calettato sull’albero motore
a sinistra. Candela Champion UN12Y,
distanza tra le punte 0,35-0,45 mm
(dal mod. 115 del ‘74 Champion
N12Y, distanza tra le punte 0,40 mm).
TRASMISSIONE: primaria a catena duplex
in bagno d’olio (300 cc), rapporto
2,375 (16/38); secondaria a catena,
rapporto 3,500 (12/42).
CAMBIO: a 5 marce con comando a
destra con lubrificazione propria (600
cc). Valore rapporti interni: 0,287 in prima,
0,442 in seconda, 0,625 in terza,
EROGAZIONE
CORPOSA
In sella alla
versione 350
del 1977, che è
caratterizzata da
una erogazione
assolutamente
lineare dai 700
ai 7.000 giri. Non
ha incertezze
anche aprendo
l'acceleratore al
minimo anche se
la frizione richiede
forza alla leva,
il cambio è duro
da azionare ed è
difficile trovare
il folle. E ci sono
pure le vibrazioni.
0,821 in quarta, 1,000 in quinta.
FRIZIONE: a dischi multipli in bagno
d’olio.
TELAIO: monoculla chiusa in tubi acciaio
sdoppiato all’altezza del carter motore.
Rinforzi in lamiera stampata.
SOSPENSIONI: anteriore forcella teleidraulica
Bultaco con steli da 35 mm di
diametro, escursione 165 mm, 170 cc
di olio SAE 20 per gamba; posteriore
forcellone oscillante in acciaio con due
ammortizzatori regolabili nel precarico
della molla su 5 posizioni, escursione
100 mm.
FRENI: anteriore a tamburo laterale monocamma
da 125x28 mm (140x35
mm dal mod. 115 del 1974); posteriore
a tamburo laterale monocamma da
140x40 mm.
RUOTE: cerchi in lega leggera a raggi.
Pneumatici, anteriore 2.75-21” o 3.00-
21” (2.75-21” il mod 212 del 1977),
posteriore 4.00-18”.
DIMENSIONI (IN MM) E PESO: lunghezza
1.990 (2.002), interasse 1.300
(1.310), larghezza manubio 860,
altezza sella 850, altezza pedane
360, luce a terra 280; peso a vuoto
97 (99) kg.
PRESTAZIONI: potenza max 19,8 CV a
5.500 giri/min (21 CV a 5.000 giri/
min), coppia max 2,72 kgm (3,18) a
4.500 giri/min; 14,1 CV a 5.500 giri/
min dal mod. 137 del 1974; velocità
massima 105 km/h (115).
MOTOCICLISMOFUORISTRADA | 8/9 2017 137