Motociclissimo Fuori

Epoca
BULTACO ALPINA 250-350
innovazioni apportate all’Alpina riguardano il
manovellismo – scriviamo nella prova - con volani
interni più pesanti per aumentare il tiro ai bassi regimi
e con cuscinetti modificati; la trasmissione primaria
con catena duplex, il filtro dell’aria in spugna sintetica
e raggiungibile di fianco, il telaio modificato nella
parte posteriore con due rinforzi; la forcella derivata
dalla Matador, i cerchi dal profilo aperto per evitare
accumuli di fango e dotati di viti sui fianchi per fissare
le coperture; i parafanghi in acciaio inox, il serbatoio
di nuovo disegno con le fiancatine laterali staccabili. Il
freno anteriore è in duralluminio, senza la solita corona
interna in acciaio sulla quale agiscono le guarnizioni".
Aggiungiamo che c’è un nuovo sellone, ben più
lungo del precedente e imbottito. Tra la 250 e la
350, il tester di allora, Mario Colombo, premia la
Bultaco più piccola: “Ci si aspetterebbe che la 350 sia
più tranquilla e pacioccona della sua consorella minore:
l’avviamento, specie a freddo, è reso problematico
dalla ridottissima corsa della pedivella, sacrificata
tra poggiapiedi e pedale del freno, tanto che l’albero
motore riesce a fare soltanto un paio di giri; il folle è
difficilissimo da trovare, la frizione, piuttosto dura, non
è delle migliori; le vibrazioni sono avvertibili.
Il funzionamento è accompagnato da rumori e
borbottii meccanici che, per quanto innocui, suonano
sempre sospetti... Tutto sommato le nostre preferenze
vanno alla versione di 250 cc che si è rivelata più
trattabile, agile, meglio a punto di motore e più
economica nel consumo".
Nel corso del 1974 questa Bultaco conosce
un primo intervento importante sul motore;
aumentando di 4 mm la corsa, la cilindrata sale
da 326 a 347 cc, mentre nel 1976, in tutti i motori
250 prodotti, la cilindrata scende da 244,3 a 237,5
cc, fatto che consente di avere agevolazioni fiscali
TECNICA
RAFFINATA
L'esploso del
motore dove
si nota la
trasmissione
primaria a
catena duplex a
destra, il volano
supplementare
per appesantire
l'albero motore,
il cambio a 5
marce con il
comando a destra
e il complesso del
volano alternatore
a sinistra. Sotto, il
pedale del cambio
è a sinistra in
questa versione
350 del 1977;
la conformazione
della testa "ad
unghia" ed il
carburatore
tedesco Bing
che sostituiva
l'Amal inglese che
è presente nel
disegno a fianco.
Il cilindro aveva la
camicia in ghisa, il
motore 250 aveva
un traversino
tra le luci di
aspirazione mentre
quello di 350 cc
aveva due travasi
supplementari
a fianco della
apertura principale
per l'alimentazione
del carter pompa.
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MOTOCICLISMOFUORISTRADA | 8/9 2017