Motociclissimo Fuori

più sostenute nell’idraulica rispetto alla Sherpa e
in quest’ottica vengono scartati i pneumatici da
cross ai quali si preferiscono quelli da Regolarità.
Il motore è Sherpa 250, ma usa volani più
pesanti e il cambio proviene dalla Matador con
una rapportatura più distesa. È un connubio che
porta ad un eccellente equilibrio tra tiro ai bassi
regimi e capacità di allungo. Infine, il serbatoio è
più capiente di quello Sherpa, per avere maggiore
autonomia.
L’Alpina piace molto anche al pubblico che può
ammirarla ai vari Saloni internazionali. L’inizio
della produzione avviene nel 1971 e il progetto
porta la sigla di “Modello 85”. L’accoglienza
degli appassionati, come accennato, è ottima
così l’Alpina diventa immediatamente uno
dei prodotti più apprezzati della Bultaco. Dal
momento che il suo sviluppo non ha richiesto
particolari investimenti, la Casa spagnola riesce
pure a contenere il prezzo di listino, almeno
su certi mercati. Non tanto in Italia dove
l’importatore Plinio Pasetti la pone a listino per
il 1972 a 635.000 lire, 10.000 lire in più della
Sherpa 250. È indubbiamente vero che l’Alpina
non ha concorrenti, ma teniamo conto che con
200.000 lire in meno si può comprare una Ducati
Scrambler 250...
Sul fascicolo 3-1974, Motociclismo dedica
le sue attenzioni alle Alpina 250-350 “seconda
serie”. Vari e sostanziali i ritocchi: “Le principali
...E l'ULTIMA
Nella foto sopra,
l'ultimo modello,
nella versione di
250 cc, prodotto
fino al 1980.
Il percorso dello
scarico con il
grosso collettore
che sormonta
il motore e il
silenziatore
che trova posto
tra telaio e
ammortizzatore
è rimasto
praticamente
immutato dalla
prima versione.
Da notare la sella
doppia e le pedane
per il passeggero
montate sul
forcellone.
A destra, l'elegante
supporto del
parafango in
acciaio inox della
prima versione
e il filtro aria in
spugna sintetica
al quale si accede
dopo avere tolto la
fiancatina destra.
MOTOCICLISMOFUORISTRADA | 8/9 2017 135