Motociclissimo Fuori

Epoca
BULTACO ALPINA 250-350
S
Se ti chiami Alpina, il tuo destino è quello di
scalare le montagne. Se poi ti chiami pure Bultaco
e hai inventato, nel 1965, la Sherpa 250, la trial
dell’era moderna, non c’è proprio storia. In realtà,
dietro questa bella moto spagnola che s'inerpica
come un stambecco, c’è una vera storia. La Croce
Rossa spagnola ha bisogno di mezzi che non si
fermino davanti a nulla
per muoversi sui terreni
impervi: un suo delegato,
Manel Fabregat, che
è un appassionato di
fuoristrada, contatta
Francisco “Paco” Bultò
e si presenta al patron
della casa spagnola
proponendo un modello
che deriva dalla Sherpa.
Tra le modifiche che
suggerisce ci sono pneumatici da cross invece che
da trial, ammortizzatori più robusti e una sella più
ampia. In realtà, in Bultaco erano già stati fatti vari
tentativi per costruire una moto adatta a muoversi
su questo terreno, anche perché i concessionari
nordamericani chiedevano a gran voce una “Sherpa
da escursionismo”. Bultò accoglie i suggerimenti e
dà ordine di allestire sei prototipi che, subito messi
alla prova, non deludono le aspettative. È questa
la preserie della Alpina, che viene così battezzata
dagli stessi volontari della Croce Rossa in onore
della squadra di cui fanno parte, ovvero la Brigata
Moto Alpina.
Cosa cambia rispetto alla trial? A livello di
ciclistica si lavora sulla geometria di sterzo in modo
da migliorare la stabilità sullo sterrato e su asfalto.
L’obiettivo di realizzare una moto poliedrica e
confortevole porta anche ad adottare sospensioni
LA PRIMA...
Qui sopra la
Alpina del 1971,
la versione con
la quale inizia la
storia di questa
spagnola, il primo
vero modello
dedicato al
motoalpinismo.
Sotto, i freni a
tamburo della
versione 188, la
350 cc del 1977
da 140 mm. Sulla
prima Alpina il
tamburo posteriore
è sullo stesso
lato della catena:
diametro 125 mm.
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