Motociclissimo Fuori

Turismo
OLTREPO PAVESE CON LA HUSQVARNA 701
come mai parli di fatica: la trazione del motore e
le sospensioni che copiano tutto benissimo non
la fanno mai scartare di lato ed è in quel caso
che il peso si sentirebbe. Tra l’altro, i rapporti del
cambio di questa moto sono perfetti, con la prima
molto corta e la sesta bella lunga. Compare un
salitone, di quelli lunghi, ripidissimi e con curve
strette: qui il fatto di essere lunga e con un motore
potentissimo ma gestibile rende, sempre per me,
la 701 migliore delle altre. Le curve sono la parte
più delicata: le 450 tendono a impennarsi, inoltre
per non uscire di strada bisogna chiudere il gas ma
poi il motore fa fatica a riprendere i giri. La 701,
essendo lunga, si impenna di meno e il motore
generosissimo non patisce il chiudi-apri-chiudiapri,
perché riprende potenza senza problemi.
Al contrario, qui la DR-Z400 fa fatica: ha un
cambio a 5 marce ravvicinate, con la prima lunga
e la quinta corta e, una volta che chiudi il gas, il
motore non riesce a riprendere i giri. Anche Marco
prova la 701 su questo salitone e ne apprezza il
motore che c’è sempre, ma insiste: fa fatica. Forse
abbiamo due stili diversi, lui è più grintoso, tende
di più a inclinare la moto in curva e ne sente più il
peso, mentre io, abituato all'Africa Twin, tendo a
inclinare le moto grosse il meno possibile, chissà?
La 701 mi piace anche in discesa, per via della sua
stabilità e della favolosa frenata anteriore. Quindi
siamo in un contesto più complicato della semplice
strada bianca, ma io mi sto divertendo di più con la
701 che con le altre, per via del motore che concede
di più, della stabilità superiore, della frenata.
CON UNA GAMBA SOLA
La nostra meta era la vetta della Crocetta, su cui oggi si trovano un rifugio (a
destra) e una targa a ricordo dell'impresa di Angelo Ansaldi, che riuscì a liberare
Varzi nonostante avesse perso una gamba pochi mesi prima, durante un'imboscata
nazifascista. A destra, la 701 spunta tra due enduro specialistiche.
MA POI...
Poi la gita diventa più difficile. Arriva una lunga
salita a tornanti con fondo fangoso, dove la 701
sale senza piantarsi ma al limite, per colpa di quei
tasselli mancanti. Quindi scoda, scarta, tende a
girarsi e qui patisco il peso e quella sella troppo alta
e larga, che mi fa zampettare a fatica. Giovanni non
ha mai fatto nulla di simile e non riesce a salire, pur
avendo la moto migliore sul fango. Qui il concetto,
sconosciuto a chi gira solo su strada, è che meno
acceleri e più forte vai: è una cosa contronatura,
se non hai esperienza. Infatti Giovanni accelera,
la moto gli scappa via da sotto, lui cade, rialza la
moto, si stanca, è sempre meno lucido, cade di
nuovo, dà la moto a Marco e sale a piedi. Poco
dopo compare un salitone a gradoni: lui manco ci
prova, avrà tempo per imparare. La Husky sale,
ma non è il suo mondo. La sensazione è che sia
più facile sbilanciarsi e cadere. Sella alta e larga,
peso maggiore, meno luce a terra rispetto alle altre.
Arrivo in cima, non era facile, grande Husky, ma
non la comprerei per farci solo queste cose. A meno
che non sia una salita obbligata durante una grande
traversata… La morale, caro Gualdani, è che
McCanney farebbe bene a non correre il Mondiale
con questa moto, ma qua stiamo giocando in un
altro campionato, quello della moto totale: e la
Husky 701 è da medaglia.
130
MOTOCICLISMOFUORISTRADA | 8/9 2017