Motociclissimo Fuori

Le due KTM sono di diverse annate, ma hanno
la stessa impostazione: il motore pulsa regolare
anche ai bassi e la sensazione, rispetto alla 701 ma
anche alla Yamaha, è che la forcella sia più verticale
e che la ruota anteriore sia collegata direttamente
alle mani. Questa cosa rende la moto molto agile e
reattiva, ma anche molto nervosa e io già da tempo
ho scoperto che preferisco un incedere più stabile.
La Yamaha WR450F sembra avere uno sterzo più
aperto, è molto maneggevole ma è meno nervosa,
è più facile ma il motore, per quanto validissimo,
emoziona meno. Poi c’è la Suzuki DR-Z400, che
guido da 15 anni e conosco benissimo, ma non
ho i paraocchi e conosco i suoi limiti. Rispetto
alle enduro racing moderne sembra molto seduta
dietro, pesante di avantreno e fiacca di motore ai
bassi regimi. La potenza massima c’è – abbiamo
rilevato 42 CV alla ruota a 9.000 giri – ma è
erogata in maniera molto diluita, cosa che la
penalizza sui salitoni e sui gradini, ma l’avvantaggia
sul viscido. Come moto da carrello, secondo me,
non è bella da guidare come le enduro racing
pure. Il suo enorme vantaggio è che si può usare
tranquillamente su asfalto come moto da viaggio o
addirittura come moto casa-lavoro.
Luca non trova la 701 faticosa ma, in discesa,
continua a bloccare il freno dietro e dà la colpa
alla somma di peso + tasselli mancanti. Per me,
invece, ha solo un freno posteriore molto potente:
lo carezzo appena per frenare bene e non blocco.
Marco ci si diverte, ma continua a dire: “Bel
motore, ma con la mia faccio metà fatica”. Non so
MOTOCICLISMOFUORISTRADA | 8/9 2017 129