Motociclissimo Fuori

Turismo
OLTREPO PAVESE CON LA HUSQVARNA 701
moto che mi incutevano terrore. Tipo girare per
le sterrate dell’Oman con una BMW R 1150
GS, o andare in Serbia con una Honda Varadero
1000. Ricordo che finimmo su una spiaggiona
del Danubio di pura sabbia e che la Varadero si
sdraiò per terra con una violenza inaudita, senza
che potessi fare nulla per contrastarne la caduta,
dato che pesava come un macigno. Ma poi, nel
2003, mi mandarono a seguire il Carpat Rally, in
Romania, con una BMW F 650 Dakar modificata
dal perugino Palma, con sospensioni che copiavano
tutto, un peso ridotto da 200 a 170 kg e un motore
con una gran trazione. C’erano tratte enduristiche,
tipo pietraie in salita o sentieri con gradini e scoprii
che una moto, anche se pesante, se è a posto come
sospensioni e come trazione può arrampicarsi
molto bene. Non conta solo il peso, anche se per
molti è l’unico parametro importante.
PESO POCO, QUINDI…
Ma a cosa serve una moto leggera? Soprattutto
a tre cose. Per capire la prima bisogna andare a una
gara di enduro, in uno di quei fettucciati su prato
dove si deve girare di 180° intorno a un paletto.
Quelli bravi arrivano a razzo, staccano, piegano
la moto in un secondo fino a sfiorare il terreno
con il manubrio, girano su se stessi, rialzano la
moto in mezzo secondo e filano via: lo puoi fare
solo se la moto pesa poco. Nell’uso turistico, però,
nessuno guida così. Neanche nella più tecnica
delle cavalcate serve farlo. La seconda cosa: stai
salendo su una pietraia e l’avantreno scarta, perché
la forcella non riesce a copiare tutti i sassi. Più la
moto pesa, più fai fatica a rimetterla in carreggiata.
Infine, il terzo vantaggio della moto leggera avviene
quando ti pianti o cadi e devi spostarla di peso. Ma
io, in quel Carpat 2003, scoprii le gioie di una moto
grossa, comoda, lunga, che incede solenne con una
guida rotonda, con un motore sempre generoso,
con cui i tratti scorrevoli non erano una tortura ma
piacevoli passeggiate. Era una moto pesante, che
copiava le asperità senza scartare e che non perdeva
trazione, quindi riuscii a fare tutte le parti tecniche
del percorso senza problemi e senza fatica, perché
si tirava fuori da sola dalle situazioni in cui il peso
è un danno. Allo stesso tempo, il mio migliore
amico aveva una KTM 520 del 2000, una moto
leggerissima, meno di 120 kg a secco, ma molto
difficile da guidare: il motore aveva un’erogazione
violenta, le sospensioni erano tarate durissime e
io non riuscivo a guidarla. Sulle salite viscide il
retrotreno perdeva aderenza e la moto si metteva di
traverso. Così, dopo avere pensato, per anni, che la
Honda Africa Twin fosse una moto per fighetti da
aperitivo, me ne sono comprata una, scoprendo che
mi diverte usare una moto così grossa per via della
tecnica di guida che impone, molto ragionata, dove
bisogna tenere il mezzo il più verticale possibile.
Non sono l’unico ad avere cambiato idea sulle
moto grosse: quando Angelo Barbiero iniziò a
collaborare con noi era uno dei più forti enduristi
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MOTOCICLISMOFUORISTRADA | 8/9 2017