Motociclissimo Fuori

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rende l'avantreno leggero sia in
autostrada (con oscillazioni) sia
in fuoristrada. Nonostante ciò, la
moto c'è piaciuta molto: il mono
è ancora più dolce ed elastico, è
fluidissimo, pulsa come piace a
noi, non ha alcun on-off. In sesta
marcia si riesce a riprendere senza
strappi da 2.400 giri indicati, contro
i 2.750 della RS. Salendo di giri
si "siede" abbastanza in fretta. In
autostrada si riesce a viaggiare a
130 km/h di tachimetro, contro i
110 della RS, che patisce la spinta
dell’aria. I consumi sono buoni:
abbiamo percorso tra i 19 e i 24
km/litro. Resta la fatica con cui
il motore si mette in moto, con
tanto di pulsazioni della cassa
filtro. La frenata è potente, ma
questo esemplare di preserie
aveva l’ABS non disinseribile e
c’è sembrato il più invasivo che
abbiamo mai usato in fuoristrada.
In conclusione questa SWM, in
virtù dell’erogazione ai bassi e
della bella guida rotonda, fa venire
una voglia pazzesca di partirci per
le Ande o per la Mongolia. Moto
come la Superdual o la Husqvarna
701, però, devono lottare contro il
pregiudizio che oggi molti hanno
contro i monocilindrici: magari
non ne hanno mai guidato uno,
ma sono convinti che tutti i mono
soffrano di vibrazioni devastanti.
Eppure, rispetto a una 1200, questa
moto è molto più divertente e
meno angosciante in fuoristrada:
o meglio, è più quello che si
guadagna in fuoristrada rispetto a
quello che si perde in autostrada.
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SI CARICA ALLA GRANDE
La sella a due piani (1) è comoda: il sedere inizia a farci male dopo 150 km
di fila, contro i 5 km della RS650R. Ma non ci piace il fatto che sia a due
piani, perché ci impedisce di andare avanti e indietro per variare il punto
di pressione. Il retrotreno (2) è stato degnamente attrezzato per portare i
bagagli: non solo grazie alle borse laterali, ma anche al portapacchi, ampio e
pieno di appigli. Il freno anteriore (3) misura ben 300 mm ed è dotato di ABS
non disinseribile (mentre dietro lo è). Lo scarico passa sotto (4) per lasciare
il posto alla massiccia struttura di tubi di protezione. Questo fatto, unito
alle ruote di diametro inferiore e alla riduzione della corsa delle sospensioni,
porta la luce a terra dai 270 mm della RS650R 2017 ai 180 mm di questa,
cosa che la fa toccare spesso sotto in fuoristrada. Ma la Superdual X, che
uscirà tra poco, ha le ruote da 21"-18", caratteristiche generali simili e 5 cm
di luce a terra in più. I faretti aggiuntivi sono un po' esposti. Il parabrezza
(5) è solidamente fissato alla testa della forcella. Nonostante sia quasi sotto
al mento, ripara veramente ma in fuoristrada bisogna fare attenzione a non
colpirlo con il casco. Il serbatoio (6) contiene 18 litri, per 350/450 km di
autonomia. La strumentazione (7) è molto compatta.
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MOTOCICLISMOFUORISTRADA | 8/9 2017 121