Motociclissimo Fuori

Cavalcata
ALL TRAVELLERS AMATRICE (RI)
SWM Superdual T
Superdual T: faretti, borse
laterali e ruote da 19"-17".
Poi arriverà la Superdual X,
con le ruote da 21"-18"
Quella voglia matta di viaggiare...
Più che un giudizio tecnico, moto
come questa vanno giudicate
in base al piacere che danno
quando si viaggia. Dovreste
caricarla e andarci in qualche bel
posto, senza fretta, in vacanza,
con un mono pulsante e tutto
quello che serve per viaggiare
comodi anche sulle stradine
sconnesse. Al “fuoristurista”
piacciono sia le enduro da
mulattiera in grado di viaggiare
anche su asfalto, sia le enduro
da viaggio come questa, capaci
di portare molti bagagli e di
macinare km, senza tirarsi
indietro se la pista himalayana
dovesse devastarsi parecchio.
Con la SWM Superdual abbiamo
passato intere giornate a dire:
“Questa sì che è una vera moto
da viaggio totale, va bene come
la Yamaha 660 Ténéré, ma pesa
molto di meno”. Lo dicevamo un
po’ perché la Superdual deriva
dalla RS650R, che pesa 149,5 kg
reali a secco contro i 193 della
Ténéré, sia perché, guidandola, ci
sembrava una moto molto facile
e leggera: ma dovevamo ancora
metterla sulla bilancia. Quello
di partire, usarla e pesarla solo
alla fine è stato un esperimento
interessante, perché ci ha
fatto guidare una moto senza i
pregiudizi di quando sai già cosa
ha detto la bilancia. E cosa ci
ha detto, alla fine? Che, con le
borse, questa moto pesa 196 kg
a secco. Gliele togli e scendi a
188. Eppure, guidandola senza
saperlo, sembrava molto più
leggera. Merito del baricentro
basso, probabilmente? In realtà la
moto si lascia maneggiare bene
anche da ferma. Siamo partiti
per il giro in fuoristrada con il
pieno (13,5 kg di benzina) e con
le borse contenenti gli attrezzi
e l’antipioggia, per un totale di
almeno 213 kg.
Un anno fa ci siamo innamorati
della sorella RS650R, una delle
rare moto totali in commercio:
peso sotto i 150 kg, attitudine al
fuoristrada anche impegnativo
purché non agonistico, motore
molto bello da usare ai bassi
regimi e adatto all’uso stradale.
L’avevamo usata per farci di tutto,
comprese tirate autostradali
da 650 km di fila. La Superdual
sposta il campo d’utilizzo in una
direzione più stradale e turistica,
rimediando a varie magagne che
la sorella aveva mostrato nell’uso
stradale. Quei 38 kg in più sono
la testimonianza che la moto è
stata modificata profondamente
e non è, come ha detto qualcuno,
“Una semplice operazione di
borse attaccate a una RS650R”.
Basta metterla sulla stampella
per capire: non si brontola più
come con la RS. Lo scarico passa
sotto per permettere il montaggio
dei tubi paramotore. Non ne
siamo felici, perché riduce la luce
a terra. Però pare che così dia un
aumento di potenza al motore ed
è vero: abbiamo rilevato fino a 3
CV in più ai medi regimi.
I cerchi passano da 21”-18” a
19”-17” e sono adatti a gomme
più stradali. Il freno anteriore è
più potente. Adesso c’è l’ABS,
che però è montato anche sulla
RS650R 2017. La forcella non
è più Marzocchi, ma Fast Ace
ed ha 210 mm di corsa contro
270. Posteriormente si passa
da 290 a 270 mm alla ruota.
Avere abbassato così tanto tutta
la moto vuol dire toccare sotto
gradini e sassi, se il fuoristrada
si complica, ma anche che il
baricentro è molto più basso, la
moto sembra più leggera e in
curva è più facile e maneggevole.
C’è un paramotore molto robusto
ed esteso, peraltro. Il serbatoio
passa da 12 a 18 litri e la sella
adesso è larga, imbottita e
a due piani, ma la posizione
di guida resta abbastanza
avanzata come sulle moto da
enduro. La strumentazione resta
uguale, piccola e spartana, da
enduro racing. Il parabrezza è
fissato solidamente alla testa
della forcella e contribuisce a
dare una prima sensazione di
avantreno pesante, dovuta alla
maggiore sezione e larghezza
dello pneumatico anteriore
stradale da 19”. In movimento,
però, succede l'opposto: il peso
aumentato posteriormente
120
MOTOCICLISMOFUORISTRADA | 8/9 2017