Motociclissimo Fuori

così. Lavoriamo anche sulla carburazione, in base alla
temperatura e alla location della gara”.
Sei uno che ci capisce nella messa a punto o
ti affidi al tuo team?
“A me piace molto sistemare la moto per quello che
penso vada bene per me. Con il team ne parliamo
molto, io do le mie indicazioni e ci confrontiamo.
A volte loro tengono buone le mie scelte e viceversa”.
Parliamo di gare. Cominciamo dal GP
d’Italia dove hai corso con una mano rotta,
vincendo le due giornate…
“20 giorni prima della gara ho colpito una pianta
con la mano durante un allenamento, rompendo il
quinto metacarpo della mano sinistra. Non era una
frattura scomposta, ma neppure dritta. Al Pronto
Soccorso mi hanno dato 30 giorni di gesso e la gara
sembrava persa. Abbiamo così contattato la dottoressa
Sangiorgi (specialista dei piloti) che ci ha dato
appuntamento il lunedì prima del GP. Mi ha tolto
il gesso e mi ha messo un tutore in vetroresina già
preformato per la manopola, che aveva più che altro
funzione protettiva. Appena messo ho pensato che
sarebbe stata dura, perché avevo dolore e non piegavo
il dito. Le speranze erano poche. Nei giorni successivi,
però, è migliorato tantissimo e sono riuscito a salire
in moto giovedì nell’area training del paddock. Ho
visto che non faceva troppo male, ma avevo problemi
quando prendevo le buche, perché il dito andava un
po’ per conto suo. Così l’abbiamo unito all’anulare per
dare un po’ di sostegno. Avevo il tutore sulla mano, il
guanto sopra e lo scotch per tenere insieme due dita. Più
un po’ di antidolorifico la mattina. Non mi ha fatto
troppo male la frattura, il problema è arrivato dal caldo
e dal tutore: non traspirava e con la mano sudata si
sono formate tante vesciche molto fastidiose. Poi facevo
fatica ad avere sensibilità e nella linea dopo un po’ non
riuscivo più a tirare la frizione, anche perché erano
20 giorni che non andavo in moto. L’obiettivo alla
partenza era quello di prendere punti, ma dopo le prime
speciali ho visto che ero competitivo e ho spinto sempre
un po’ di più, vincendo le due giornate. Domenica è
stato peggio di sabato per colpa delle vesciche e poi avevo
in mente il risultato del giorno prima che a quel punto
dovevo ripetere. Non è stato facilissimo”.
La Finlandia è stata un’altra gara strana..
“Mi è piaciuta perché è stata un’esperienza
completamente diversa dalle altre. La gara è
stata lunghissima, tante ore in sella tra speciali e
trasferimenti infiniti. Credevo facesse più freddo, ma
eravamo molto protetti e ben organizzati”.
Qual è il tuo fondo preferito?
“Mi piace tanto il terreno duro, come quello della
Spagna o della Sicilia. Mi piace il secco, quando la moto
scivola, forse anche perché ho sempre girato su quei fondi
e mi sono specializzato. Da me la sabbia non la trovi”.
Parliamo dell’Andrea di tutti i giorni.
“Ho appena finito la scuola ed è andata bene.
Promosso senza debiti; è stata una fortuna, perché i
recuperi sono nel periodo della Sei Giorni e sarebbe
stato un problema. Meglio così. Riuscire a far conciliare
tutto è abbastanza un problema. Torno a casa alle 14 e
quando d’inverno viene buio presto non è facile riuscire
anche ad allenarsi. Ho un muletto a casa col quale
giro nelle mie zone, ma sono sempre tirato. Quando
posso vado in pista da cross. Adesso che è estate è tutto
più facile e con la scuola finita posso anche andare ad
allenarmi da altre parti, con il team e gli altri piloti.
Adesso posso allenarmi per bene”.
C’è qualcuno che ti segue nell’allenamento?
“No, faccio tutto da solo. In giro mi porta mio papà.
Ho questo programma: quando finisce la stagione stacco
completamente per circa un mese e mezzo, poi faccio un
po’ di palestra, corsa e molta pump track. È molto utile
per fare fiato e allenare le gambe. Faccio pochi minuti
al 100%, poi un breve recupero e poi ancora altri giri
tirati. Così per più volte. In questo modo alleno il cuore
al cambio di battito, caratteristico del nostro sport”.
Ti ispiri a qualche pilota in particolare?
“Non troppo, non ho un personaggio ideale. Cerco di
essere me stesso. Guardo molto quello che fanno gli altri,
anche i piloti del passato come Mika Ahola che è stato
un personaggio molto formativo anche al di fuori della
moto. Guardo molti video, vedo cosa fanno gli altri, ma
non ne ho uno in particolare”.
Chi è il tuo migliore amico tra i piloti?
“Nessuno. Siamo tutti amici, capita di girare
insieme, ma alla fine siamo rivali. Ad esempio con
Pavoni e Marcoritto siamo cresciuti insieme, ci
conosciamo benissimo, ma siamo sempre avversari”.
A donne come siamo messi?
“Per il momento male. Non ce ne sono”.
Perché hai il 99 sulla moto?
“È il mio anno di nascita e, oltre a questo, mi
piaceva graficamente, così l’ho tenuto”.
Dove sarai tra cinque anni?
“Non è una domanda facile. Io spero di essere riuscito
a diventare uno dei migliori piloti al Mondo. Però
perché questo si realizzi ci sono mille situazioni che
possono accadere, mille tasselli che si devono incastrare.
Io ci spero, ci provo, ce la metto tutta, poi vedremo. Fra
cinque anni te lo saprò dire”.
QUASI
UFFICIALE
Andrea quest'anno
milita nel Team TM
Racing Satelite,
una struttura
nata quest'anno
per far crescere i
giovani e affidata
al tecnico delle
sospensioni Daniele
Salucci. Corre
con una TM EN
125 praticamente
standard da noi
testata sul numero
di maggio 2017.
Andrea è impegnato
nel Mondiale Youth
Cup e nell'Italiano
Youth, entrambe
riservate ai
giovanissimi con
moto da 125 cc e
in cui Verona sta
dominando.
MOTOCICLISMOFUORISTRADA | 8/9 2017 99