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PRIMA MONDIALE NEL PADIGLIONE 6.

SOMMARIO
Editoriale
8
Pietro Supino
Editore e presidente del consiglio
di amministrazione del gruppo
di editori svizzero Tamedia
10
Attualità
10
12/13
20
28
Le hostess del Salone
Perché sono importanti?
20
I responsabili del Salone di Ginevra
Intervista con il Presidente
del GIMS Maurice Turrettini
14
e il Direttore André Hefti
Generazione selfie
Gliten ambasciatori dei marchi
mostrano il loro lato migliore
(alle pagine 20, 34, 46 and 56)
Morten Hannesbo
La crisi rappresenta anche
un’opportunità
Novità
14–18
Storia
30
Novità 2017
Prime impressioni del
Geneva International Motor Show
Storia
Le perle sportive nella storia
del Salone dell’auto
30
Intervista
22
58
Reportage
38
42
52
Politica
36/37
Walter Frey
L’ultimo patron
Iouri Podladtchikov
L’ambasciatore della
campagna co2ribassato
Sguardo al futuro
Come guideremo nel 2050?
Donne al potere
Due donne alla direzione di FCA
Il progetto «DriveMe» di Volvo
L’uomo è il punto debole
Automobilismo
48
Servizio
64/66
auto-schweiz
«Svolta a quattro ruote»
e le cifre del 2016
Alla velocità dell’elettricità
Sébastian Buemi, campione
della Formula E
Le informazioni sul «Salone»
52
22
42
28
7

EDITORIALE
Teniamo alto l’onore della
nostra libertà
Care lettrici, cari lettori,
Tra i ricordi più dolci della mia
infanzia annovero il giorno
in cui mio padre mi mostrò
lo stabilimento Alfa Romeo
di Arese, vicino a Milano, e
quando, ancora bambino, mi
potevo sedere sul cockpit
della leggendaria 33 Stradale
disegnata da Franco
Scaglione. Questi ricordi
mi fanno rendere conto del
progresso costante che ha
caratterizzato l’industria
automobilistica.
In collaborazione con il
Geneva International Motor
Show, siamo molto lieti di
presentarvi questa rivista
dedicata all’87esima edizione
del Salone dell’auto di
Ginevra. Questo tradizionale
appuntamento, con la sua risonanza
a livello internazionale,
e Tamedia, gruppo editoriale
leader in Svizzera,
sono un’accoppiata molto
ben assortita. Come i nostri
strumenti media vi informano
su quanto succede nelle
vostre regioni, nel nostro Paese
e nel mondo analizzando
i detti avvenimenti, allo stesso
modo il Salone dell’auto
offre una panoramica del tutto
unica sulle ultime tendenze
e sui modelli più recenti,
presentandoci un universo
8
dell’auto affascinante e ricco
di sfaccettature.
Sono sempre stato un appassionato
di auto sportive,
e quando osservo la piccola
auto elettrica che guido oggi
sono convinto che la varietà
di concetti e offerte non farà
che evolversi ulteriormente
negli anni a venire. Per questa
ragione, trovo particolarmente
interessanti le nuovissime
conquiste della tecnologia
e lo sguardo al futuro
proposti dal Geneva International
Motor Show. I veicoli
a guida autonoma saranno
presto una realtà e chi lo sa,
magari un giorno saranno
addirittura in grado di volare.
Questa varietà, la possibilità
di personalizzare il proprio
modo di spostarsi e il piacere
di guidare sono anche
espressione della nostra libertà.
Dobbiamo tenere alto
l’onore di questa libertà, assaporandola
con rispetto e
nella consapevolezza delle
nostre responsabilità con
lo spirito del filosofo ginevrino
Jean-Jacques Rousseau.
Con queste parole vi auguro,
care lettrici e cari lettori,
buon divertimento nella
lettura della nostra rivista e
un’appassionante visita del
Geneva International Motor
Show.
Pietro Supino
Editore e presidente del
consiglio di amministrazione
del gruppo di editori svizzero
Tamedia

TUTTI SVILUPPANO
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Con Mazda chi sta seduto al
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Salone dell’auto Ginevra:
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ATTUALITÀ
Tradizione sexy
Secondo la giornalista Nina Vetterli,
le hostess sensuali sono imprescindibili dai saloni
automobilistici. O forse i tempi sono cambiati?
Ce n’è uno
con lo sguardo
inebetito,
come se
fosse appena
stato liberato
dopo
vent’anni in isolamento, l’altro si accontenta
di uno sguardo rubato,
quasi tutti estraggono la fotocamera
(«solo per le auto!»). E poi ci sono
i visitatori che si eccitano al pensiero
della pelle nuda e delle pose lascive.
E io? Io resto concentrata sulle
bellezze a quattro ruote, rifletto forse
sulla possibilità di sottopormi a un
intervento chirurgico per allungare le
mie gambe, anche se resto pragmatica:
è sempre stato così ai saloni automobilistici,
e rimarrà sempre così.
O forse mi sbaglio? Di fatto, da alcuni
anni si può osservare una svolta.
Le gonne si allungano, gli hot pants
diventano sempre più completi da
lavoro e le hostess si trasformano in
padrone di casa o cosiddette «illustratrici»
che, grazie a un corso intensivo,
spiegano abilmente il torque
vectoring e l'ibrido plug-in e il cui bell’
aspetto è puramente secondario. Nei
minuscoli stand dei produttori di auto
sportive e tuning, lo stiracchiarsi sul
cofano sortisce ancora il suo effetto,
mentre con i produttori in serie sembra
che nessuno voglia finire tacciato
di sessismo.
Si tratta di un fattore positivo perché
corrisponde all’immagine della
donna moderna? Dobbiamo dispiacerci
di questo cambio di tradizioni?
Ci si può illudere che il visitatore medio,
manager, ingegnere, progettista
e giornalista del settore sia sempre e
solo uomo? Non lo so. Ma ci rifletterò
in occasione dell’87esimo Salone
Internazionale dell’auto di Ginevra,
in quanto la questione allungamento
delle gambe non sembra più così
10
Simbiosi tradizionale a Ginevra tra novità a quattro ruote e
bellezze a due gambe.

IL PRINCIPIO
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proposte in Svizzera: CO 2 134 g/km. 1) Emissioni di CO 2 generate dalla produzione industriale di carburante e/o di elettricità.

ATTUALITÀ
I responsabili
del Salone
di Ginevra
Auto ecologiche per tutti i giorni, vetture high tech
da sogno completamente automatiche e bolidi mozzafiato:
al Geneva International Motor Show, dal 9 al 19 marzo, però,
il rombo non proviene solo dal cofano.
Trovatemi un oggetto
che usiamo quotidianamente
dotato di un
così alto valore pratico
e capace di offrire
enormi emozioni»,
chiede il Presidente
del Salone Maurice Turrettini. «E qual
è l’oggetto che ogni svizzero pulisce,
strofina e cura con così tanto amore
e dedizione al sabato mattina davanti
a casa?», vorrebbe sapere André
Hefti, Direttore generale del Salone.
Le automobili ci toccano nel profondo,
le automobili risvegliano le emozioni.
Entrambi gli amanti dell’auto
hanno il lavoro più bello nel mondo a
quattro ruote: sono responsabili dello
spettacolo che si tiene ogni anno
a Ginevra e che presenta la massima
espressione ingegneristica e le ultime
tendenze di design.
12
Al Salone dell’auto di Ginevra –
chiedo scusa, al Geneva International
Motor Show (GIMS) – è possibile
scoprire pratiche auto familiari, i bolidi
più potenti e veicoli rispettosi dell'ambiente.
Ciascun produttore oggi si impegna
nella riduzione delle emissioni
di CO 2 , offrendo veicoli ibridi ed elettrici
e cercando di aumentarne sempre
di più l’autonomia. Nell'ambito
della campagna «co2ribassato» di
SvizzeraEnergia è stata sviluppata appositamente
per il Salone di Ginevra
l’app gratuita «Salon Car Collector».
I visitatori possono scaricare l’app sul
proprio smartphone. Passando accanto
a un’automobile con un’emissione
di CO 2 inferiore ai 95 grammi per
chilometro, si riceve una notifica tramite
Bluetooth relativa a questi veicoli
a elevata efficienza energetica.
Tuttavia, il futuro dell’automobile
ha già fatto un passo avanti: «Grazie
alle concept car e alle loro esposizioni,
possiamo guardare al futuro»,
rivela Hefti. «La nuova sfida riguarda
le auto a guida autonoma», afferma
Turrettini. I veicoli a guida autonoma
e le strade digitali in grado di «parlare»
con le nostre automobili animeranno
il settore per i prossimi anni.
Per André Hefti, già questa pluralità
di tematiche rappresenta uno stimolo
per il Salone dell’auto di Ginevra.
In 106 000 metri quadrati – che corrispondono
alla superficie di 12 campi
da calcio – il visitatore troverà sotto
un unico tetto emozioni e conoscenza,
divertimento e ragione.
Lo stesso Turrettini è un tipico rappresentante
del moderno mix di mobilità:
se deve spostarsi velocemente
nel centro di Ginevra sovraffollato dal
traffico sale in sella al proprio scooter.
Per andare comodamente a fare acquisti
è sufficiente la bicicletta elettrica.
Utilizza invece l'automobile e il
treno per spostarsi durante il lavoro.
«E per staccare cosa c’è di più bello
di un’uscita con la mia Mercedes
190 SL del 1959? Ovunque, le persone
mi fanno un cenno oppure suonano
entusiaste il clacson.»
Ginevra è il miglior esempio di
come, nell’era digitale di Internet e
dei social media, una fiera possa avere
più fondatezza che mai. «Persino
le immagini più fantastiche e i video
più esagerati non sono in grado di
sostituire una visita al salone», ne è
convinto André Hefti. Va matto per i
selfie davanti alla sua auto dei sogni.
Come pure adora sedersi al volante
della sua auto preferita e toccare
la leva del cambio. Oppure notare
il suono generato dalla chiusura del
bagagliaio o dalle portiere delle varie
automobili, ogni volta diverso. A volte
è delicato, altre potente.
Per lui, la percezione aptica in
un’auto ha un ruolo decisivo. «L’immagine
più bella di un delicato menù
non è di certo paragonabile al piacere
che provo quando addento una succosa
cotoletta.» Non c’è da stupirsi
che Ginevra, con i suoi 700 000 visitatori,
sia la più grande manifestazione
in tutta la Svizzera. E che faccia parte
dei Big Five dei saloni internazionali
dell’auto, insieme a Francoforte, Parigi,
Detroit e Tokyo. Essendo l’unica
su «suolo neutrale», vale a dire in un
Paese privo di un’industria automobilistica
propria, Ginevra è l’unico luogo
in cui tutti i produttori più importanti
esibiscono le proprie creazioni.
In cifre: nel 2017, i 180 espositori hanno
in programma oltre 100 anteprime
mondiali al Geneva International Motor
Show. La domanda più importante:
come approfittare in modo ottima-

Duo al potere il Direttore GIMS André Hefti (a sinistra) e il Presidente del Salone Maurice Turrettini.
© Photopro.Event D. Keller
le della visita al GIMS? «Le giornate
ideali sono lunedì e martedì», spiega
André Hefti. Si gode di una maggiore
libertà visiva per l’oggetto della propria
passione e l’attesa per un selfie
è minore. E chi visita il Salone dopo le
16 paga soltanto la metà del biglietto
di ingresso e ha a sua completa disposizione
tutto il Salone. Troppo tardi?
«Assolutamente no», ribatte Hefti.
«Un giro per i sette padiglioni, incluse
pause intermedie e caffè, dura all’incirca
tre ore.»
Tuttavia, nella metropoli svizzera il
rombo non proviene solo dal cofano.
Visitare il quartiere di Pâquis con i suoi
ristoranti esotici, i suoi bar e nightclub,
ammirare il Jet d’eau, la fontana d’acqua
con un getto alto 140 metri, oppure
fare shopping di lusso nella famosissima
Rue du Rhône sono opzioni
stimolanti. E per la delizia del palato:
un must sono i filets de perche (filetti
di pesce persico) del Lago di Ginevra.
E a Ginevra negli anni Trenta è stata
inventata anche la leggendaria salsa
Café de Paris nell’omonimo ristorante
la cui specialità è l’entrecôte. Con
un’offerta straordinaria, il turismo ginevrino
confuta il pregiudizio secondo
cui la città non sarebbe alla portata
del portafoglio di un consumatore
normale: una persona può alloggiare
nella città sul Rodano a partire da
83 franchi a notte con ingresso al Salone
incluso. Chi se la vuole godere
senza stress o caos cittadino può arrivare
comodamente con i mezzi pubblici:
dalla stazione FFS dell’aeroporto
di Ginevra, il Salone dista tre minuti
a piedi. La linea 5 collega il centro città
direttamente con la fiera. Una visita
al più importante salone dell’auto del
mondo non potrebbe davvero essere
più comoda di così.
13

NOVITÀ
Si alzi il sipario
In nessun altro salone dell’auto al mondo vengono presentate
così tante anteprime come al Geneva International Motor Show.
Si va in scena Nei giorni di presentazione alla stampa del 7 e 8 marzo, a Ginevra saranno svelate circa 150 anteprime. © Keystone
Serve qualcosa in più?
Per gli appassionati
di auto alla ricerca
degli ultimi modelli
in circolazione,
ogni anno si tiene un
evento imperdibile:
il Salone Internazionale dell'auto di
Ginevra a inizio marzo. Ora, il Salone
dell’auto si chiama Geneva International
Motor Show – acronimo GIMS
14
– ma ciò non cambia il fatto che a
Ginevra, anche nel 2017, verranno
rivelate molte più anteprime rispetto
agli altri saloni.
In cifre: nei giorni di presentazione
alla stampa del 7 e 8 marzo, nei
padiglioni del Palexpo saranno svelate
circa 150 première a livello mondiale,
europeo e svizzero. Anteprime
che attireranno anche quest’anno,
alla mecca dell’auto a Ginevra, oltre
700 000 visitatori provenienti da tutto
il mondo. Alcune anteprime ve le
mostriamo già nelle pagine seguenti.
Tuttavia, le première principali ci
vengono comunicate solo a redazione
conclusa oppure resteranno in
segreto fino all’apertura del Salone,
come in passato.

Masterpiece of Intelligence.
La nuova Classe E Coupé.
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Lo S
è iniz
Opel Insignia
Con la Grand Sport (immagine) e la Sports Tourer,
Opel porta a Ginevra due anteprime mondiali.
Subaru XV AWD
I pionieri giapponesi della trazione integrale
propongono la nuova XV come
veicolo di serie. Nel 2016, a Ginevra, era
ancora in fase di studio.
BMW Serie 5 Touring
Per la gioia di tutti gli svizzeri, uomini e donne: BMW presenta
la nuova Serie 5 Touring, il connubio tra dinamicità e sportività.
Mercedes-Benz classe E coupé
Presentata per la prima volta in Europa: la nuova ed elegante
coupé E in effetti nasce dal progetto della Classe E.
La versione cabrio, invece, sarà una novità assoluta.
Toyota Yaris Sport
Basta pensare che sia solo divertente, la
Yaris può essere anche una vettura sporti-
a un restyling ben riuscito. Per i dettagli,
appuntamento al Salone di
va. Questa piccola auto è stata sottoposta
Ginevra.
16
Noble M600 Speedster
Sono solo 50 gli esemplari della supercar
da 650 cavalli prodotti in Inghilterra. Trazione
posteriore di serie, sistemi di assistenza no!

how
iato!
VW
Tiguan Allspace
Anteprima
europea per la VW Tiguan XL – o
meglio, la Allspace. Grazie ai 22 centimetri
in più può diventare anche una sette posti.
Suzuki Swift
La quinta generazione
della Suzuki Swift
è ai nastri di partenza,
pronta per la sua anteprima
a Ginevra.
Kia Stinger
I coreani svelano a Ginevra la variante
europea della Stinger. Una vettura di
tutto rispetto, che può arrivare ad avere
anche 370 cavalli.
991 Stinger GTR II
Gli specialisti russi di tuning della TopCar
svelano a Ginevra la seconda generazione
della Porsche Stinger GTR, divenuta un cult.
Dendrobium
Non è una Batmobile ma una hypercar
di Singapore che punta sulle tecnologie
della Formula 1 e sui motori
elettrici nel mozzo ruota.
17

NOVITÀ
Il futuro è Rinspeed Con il suo progetto futuristico «Oasis», Frank M. Rinderknecht mostra come sarà, secondo la
sua visione, la mobilità connessa del futuro: autonoma, agile, mutevole e con un piccolo giardino nell’abitacolo. © Rinspeed
Visioni svizzere
Da decenni, il visionario zurighese Frank M. Rinderknecht
stupisce i visitatori del Salone dell’auto e i media con i suoi progetti.
18
«Chi le ha inventate?» L’azienda svizzera
Ricola è famosa per questo slogan.
E non è da escludere che in un
futuro non molto lontano, nonostante
l’assenza di un’industria automobilistica,
potremo fregiarci anche del
titolo di inventori delle soluzioni più
disparate per la mobilità. Dopotutto,
Frank M. Rinderknecht, visionario
e spirito libero, lavora da tempo nella
sua azienda Rinspeed a Zumikon
(Zurigo) al futuro dell’automobile e
alla mobilità delle persone negli anni
a venire. La sua ultima idea si chiama
«Oasis» e ha suscitato grande entusiasmo
tra i visitatori del CES (Consumer
Electronics Show) di Las Vegas
e tra la stampa specializzata al North
American International Auto Show di
Detroit.
Rinderknecht, infatti, si inserisce
laddove le grandi menti delle multinazionali
si fermano. Dove i budget e
i limiti realizzativi bloccano gli spiriti
liberi. Con l’auto elettrica che si guida
da sola in città e in periferia, si oppone
al concetto attuale di giungla metropolitana
in cui per la lotta per la
sopravvivenza si utilizzano SUV che
pesano tonnellate. La sua alternativa:
un piccolo bolide agile con un
giardino in miniatura integrato dietro
il parabrezza. Grazie a questa
oasi verde, ma non solo, all’interno
dell’auto si ricrea un nuovo habitat:
poltrone, credenza e televisore fanno
sentire i passeggeri come se fossero
comodamente seduti nel loro
moderno salotto di casa. «Tutto è accogliente
e invitante», ride Rinderknecht,
la cui inventiva non sempre si
riesce a tradurre in parole. Chi vuole
vedere come sarà il futuro, non deve
far altro che andare direttamente allo
stand 6240. (lie)
www.rinspeed.eu

TAG Heuer ha la velocità nel sangue
3 veri mastini: Monaco Calibre 12 (in alto a sinistra), Monaco GP RRB Watch
e la vettura di Formula 1 della scuderia Red Bull Racing.
© TAG Heuer
Un viaggio nel passato di 25 anni
1992-2003: cronometrista ufficiale
per la Formula 1 – con una precisione
al 1/1000 di secondo.
2004-2006 e dal 2014:
cronometrista ufficiale della Indy
Racing League e della leggendaria
500 Miglia di Indianapolis –
con una precisione al 1/10.000
di secondo.
Dal 2011 a oggi: partner ufficiale
del Gran Premio di Monaco.
Dal 2014: cronometrista ufficiale
della Formula E. Dal 2015: cronometrista
ufficiale e orologio ufficiale
della Nissan Motorsport.
Dal 2016: partner ufficiale della
scuderia Red Bull Racing di
Formula 1 e della mitica Pikes Peak.
Dopo il successo dello scorso anno,
TAG Heuer ripropone a Ginevra un’esposizione
unica nel suo genere di
automobili eccezionali. È l’occasione
perfetta per scoprire i diversi partenariati
del marchio svizzero di orologi
nell’universo delle quattro ruote. Ma è
davvero necessario ricordare lo stretto
legame nato nel 1911 tra TAG Heuer
e il mondo delle competizioni automobilistiche?
L’azienda svizzera ha
costruito l’intesa tra queste due realtà
sviluppando cronografi capaci di
spingere sempre più in là i limiti del
cronometraggio con una precisione al
1/10, 1/100, 1/1000 e al 5/10.000 di
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ATTUALITÀ
Generazione
selfie
(Quasi) Tutti i marchi hanno un ambasciatore. Nell’era di
«Facebook», «Instagram» e affini, alcune personalità svizzere si sono
messe in scena con un selfie. Più selfie sono disponibili
alle pagine 34, 46 e 56.
Stefanie Heinzmann (cantante)
«La Hyundai Ioniq Hybrid 1.6 GDi è la mia prima auto ibrida.
Mi piace guidare e lo faccio spesso: è giusto che abbia anche
un occhio di riguardo per l’ambiente. A mio parere la velocità
non conta – nella mia auto riesco a staccare la spina.»
Neel Jani (pilota automobilistico)
«La Porsche 911 Turbo S, il mio ‹mostro›
invernale – è l’auto migliore per i mesi
più freddi. Almeno finché non avrò figli!»
Renzo Blumenthal (ex mister Svizzera)
«Essendo un coltivatore bio di montagna, ho bisogno di
un’auto affidabile con trazione integrale. La Renault Kadjar
dCi 130 4WD è l’alleata ideale – ed è anche bella!»

INTERVISTA
L’ultimo
patron
Le auto sono la sua passione: Walter Frey parla del Salone
dell’auto di Ginevra, della digitalizzazione nell’industria automobilistica,
del contratto pubblicitario che lo lega a vita a Bernhard Russi
e infine del nuovo Toyota C-HR.
Appartiene a una
specie in via di
estinzione: Walter
Frey, il settantatreenne
imprenditore
zurighese
di razza, politico
UDC e presidente dello ZSC è un patron
della vecchia scuola. Al centro
della sua azienda di famiglia mette i
collaboratori, che per lui costituiscono
il più grande capitale della ditta.
Ha voce in capitolo in quanto patron e
non come azionista o banca. Il fatto di
riuscire a garantire un successo duraturo
alle cose di cui si occupa, rientra
nel suo «stile conservatore». Nel 1975
ha acquistato dal padre la Emil Frey
AG, azienda attiva a livello nazionale
e internazionale nel commercio e
nella vendita di automobili. Inoltre,
da più di trent’anni ricopre un ruolo
determinante nell’UDC. Per 18 anni,
infatti, è stato presidente dell’UDC
della città di Zurigo ed è stato consigliere
nazionale per 14 anni, due dei
quali come capogruppo parlamentare.
In qualità di vice dell’UDC, dal
2008 è responsabile delle comunicazioni.
Walter Frey inoltre è un appassionato
di sport: negli anni Ottanta,
l’ex pilota di auto da corsa e giocatore
di hockey su ghiaccio è entrato
nella sezione di hockey su ghiaccio
del Grasshopper Club Zürich come
presidente. E quest’anno festeggia i
suoi primi vent’anni come presidente
degli ZSC Lions. Il motto che ha scelto
per la sua vita è lo stesso adottato
dal padre Emil: «sono un ottimista
e continuerò a esserlo!»
Signor Walter Frey, 50 anni fa è
stato il primo a importare auto
giapponesi in Svizzera: Toyota.
Questo colpo da maestro le ha
procurato dei nemici ma anche
tanti successi.
Già nel 1966 si importava qualche
auto dal Giappone.
Via, non sia così modesto!
É vero. In effetti, la prima apparizione
ufficiale di Toyota ha rappresentato
l’inizio del commercio vero e proprio
con le vetture giapponesi in Svizzera.
Una settimana dopo però seguiva
già la presentazione di Datsun (oggi
Nissan). . . (ride)
Si ricorda ancora del suo debutto
nel 1967 al Salone dell’auto di
Ginevra? Come hanno reagito
i visitatori?
Eccome se mi ricordo! Un piccolissimo
stand con i mobili presi a noleggio
e quattro collaboratori come
personale dello stand. E si davano
un gran da fare per soddisfare il
grande interesse e la curiosità dei
visitatori.
Ciononostante ha dovuto
combattere anche con alcuni
problemi d’immagine: c’è stata
la campagna di opposizione
«Garantire i posti di lavoro –
Gli europei guidano le europee».
Questa campagna diffamatoria feroce
e senza precedenti è iniziata a
metà degli anni Settanta dopo che
le macchine giapponesi avevano ottenuto
successi straordinari nelle
vendite e dopo che per la prima volta,
a causa della crisi del petrolio,
l’industria automobilistica registrava
fatturati negativi.
Uno dei suoi concorrenti pagava
cinquanta franchi agli autisti dei
pullman perché raccontassero
ai passeggeri barzellette sulle
«giapponesi» ogni volta che i
pullman in autostrada passavano
davanti al deposito di Safenwil.
Se ne ricorda qualcuna?
Sì, certo, erano davvero esagerate.
Ce ne racconti una per favore.
Papà Emil Frey ha cercato di suicidarsi
gettandosi dal quarto piano
della sede centrale appena costruita.
Ma riusciva ancora a respirare,
non era caduto molto lontano e stava
bene perché il colpo era stato attutito
dalla pila di auto accatastate
fino al terzo piano dell’edificio. Non
è divertente.
No, ma anche nel settore delle
automobili a quanto pare vale
il detto «ride bene chi ride
ultimo».
In effetti, Toyota è stata per molti
anni la numero 1 al mondo.
Cinquant’anni fa avrebbe pensato
che uno sviluppo simile sarebbe
stato possibile?
Ho sempre avuto molta fiducia in
Toyota. Ma non mi sarei mai immaginato
che quest’azienda sarebbe
diventata la numero 1 al mondo per
cifre di produzione.
© Dieter Liechti/Textlab Media SL
22

«Vogliamo
essere i migliori,
non necessariamente
i più grandi.»

Anteprima del 1967 Il primo stand di Toyota al Salone dell’auto di Ginevra.
© Toyota
Celica GT, mentre in Francia, dove
ho potuto vendere queste macchine,
senza dubbio la Land Cruiser.
Il mondo intero, e non solo
l’industria automobilistica, sta
vivendo una fase di cambiamento.
Dieci anni fa l’arrivo dell’iPhone
è stato un evento sensazionale,
oggi sembra quasi impossibile
vivere senza uno smartphone.
Come giudica questo sviluppo?
La digitalizzazione naturalmente non
conosce sosta, né per l’auto in quanto
prodotto né per il settore automobilistico
e per i servizi.
Quali conseguenze ha questo fenomeno
sulla sua attività chiave?
Il nostro compito consiste nello
sfruttare in maniera adeguata le
nuove opportunità per i nostri clienti.
A fine 2016, al primo posto c’era
la Volkswagen. Nonostante il
dieselgate, uno scandalo di
portata globale. La sorprende?
No. Evidentemente, prodotto, prezzo
e distribuzione continuano ad avere
la massima priorità in tutto il mondo.
Bisogna anche ricordare che il Gruppo
Volkswagen ha sicuramente tratto
vantaggio, a livello internazionale,
dalla convenienza dell’Euro.
Cosa deve cambiare Toyota
per tornare a essere la numero 1
nel 2017?
Per amor del cielo, non deve proprio
cambiare nulla.
Ci dica la verità: lei non
può di certo accontentarsi
del secondo posto?
Non la metterei in questi termini:
Toyota non deve cambiare nulla,
deve solo continuare a produrre auto
di qualità e convenienti e tener sempre
fede al suo motto. vogliamo essere
i migliori, non necessariamente
i più grandi.
Prima le giapponesi erano
ritenute affidabili e convenienti,
ma non molto sexy. Sembra che
le cose ora siano cambiate.
È soddisfatto di questa nuova
direzione?
Personalmente ho sempre pensato
che le Toyota fossero anche sexy.
Pensi alla Celica, al primo RAV4 e
alla tecnologia utilizzata per la Prius,
24
modello pioniere tra le soluzioni ibride.
E se ora qualità e sicurezza abbinate
a uno styling più accattivante
conquistano altre fasce di potenziali
acquirenti, ben venga!
In concreto: quanto le piace, per
esempio, il carattere provocante
del nuovo C-HR?
Lo trovo bello ed elegante e spero
che il pubblico non pensi che sia
irriverente.
Ci dica qual è la sua Toyota
preferita.
La mia preferita in Svizzera è la
Velocità Walter Frey, pilota di
auto da corsa.
Oggi la prima fonte di informazione
per le persone è Internet. Per
quale motivo, quindi, una manifestazione
come il Geneva International
Motor Show continua
ad attirare centinaia di migliaia
di visitatori?
Per questa domanda mi viene in
mente una frase comune tratta dalla
letteratura del management: «one
time see is better than ten times
hear» oppure, secondo la libera interpretazione
della famiglia Frey: vedere
e sentire qualcosa dal vivo permette
di conoscerla meglio e suscita
molte più emozioni che non vederla
o sentirne parlare oppure leggere
qualcosa al riguardo.
Sarà presente anche al Geneva
International Motor Show?
Naturalmente! Non manco mai al
Salone dell’auto di Ginevra. Dal momento
che lavoro con le automobili,
per me è molto importante sapere
cosa si dice. Inoltre, ci tengo a vedere
con i miei occhi cosa succede nel
settore.
Si prenderà tempo per l’intera
durata dell’evento?
Rimarrò lì fino all’apertura al pubblico.
In questo periodo visiterò il maggior
numero possibile di stand per
tenermi aggiornato. Ginevra è l’ideale
perché qui si riuniscono tutti i marchi
sotto un unico tetto. In questo
modo, ho la possibilità di farmi un’idea
generale in poco tempo. Cosa
molto importante e necessaria.

L A
N O V I T À
I L G I O I E L L O T O Y O T A .
D I S P O N I B I L E I N V E R S I O N E
4 x 4 O P P U R E I B R I D A .
V E N I T E A T R O V A R C I N E L P A D I G L I O N E 4 , A L L O S T A N D 4 1 1 1 .
T O Y O T A . C H
C-HR Hybrid Style, trazione anteriore, 1.8 HSD, 90 kW, cons. Ø 3,9 l/100 km, CO ₂
87 g/km, eff. en. A. Emissioni di CO ₂
derivanti dalla messa a disposizione di carburanti e/o di elettricità: 20 g/km. Ø delle emissioni di CO ₂
di
tutti i modelli di veicoli immatr. in Svizzera: 134 g/km. La foto mostra opzioni disponibili con sovrapprezzo.

A proposito di marchi: Emil Frey
importa dieci marchi, ma ne vende
anche altri. A Toyota non dà
fastidio che teniate in assortimento
praticamente l’intera
gamma di case giapponesi?
Spero che questo non infastidisca
Toyota. I singoli marchi sono gestiti
dai propri amministratori e dalle relative
aziende e ognuno si impegna
al cento per cento per la propria casa
automobilistica. Credo che Toyota si
fidi del nostro Gruppo.
Nel portfolio Frey c’è anche la
Subaru. In questo caso specifico,
nel 1979 le è riuscito un vero colpo
di mano con l’ingaggio del
campione olimpico Bernhard
Russi come ambasciatore del
marchio. Come ha fatto?
È venuto da me per proporsi come
testimonial della Jaguar. Tuttavia,
quando in gran segreto gli feci vedere
la pressoché sconosciuta Subaru
4 x 4 Leone, abbiamo capito subito
che quel marchio era perfetto
per Bernhard, sarebbe stato un ambasciatore
credibile e lo è ancora ora
dopo tanti anni.
Quando scade il contratto?
Me lo ha già chiesto anche Bernhard.
Ci siamo messi d’accordo per tutta
la vita . . . (ride)
Nel 1975 ha acquistato la ditta
di suo padre. Perché la ditta oggi
non si chiama Walter Frey AG?
Mio padre ha fondato l’azienda nel
1924 e si è fatto un’ottima fama. Il
mio obiettivo era conservare questa
buona nomea e possibilmente migliorarla.
Sarei stato davvero stupido
a intralciare questo processo cambiando
nome.
Molti non sanno che Emil Frey
opera anche all’estero e dà lavoro
a migliaia di persone. Quando ha
avuto inizio questa «conquista»
e quali sono i suoi obiettivi?
Già nel 1970 mi era stata affidata
l’importazione di Toyota per la Francia.
Così è iniziata la nostra avventura
all’estero. Poi siamo sbarcati in Germania
e dalla caduta del muro anche
in alcuni Paesi dell’Europa centrale.
Vorrei che l’azienda rimanesse
un gruppo indipendente anche in futuro
proprio come sancito dai valori
fondamentali definiti nella lettera
di Emil Frey.
Questa lettera è affissa in ogni
ufficio, tutti i collaboratori ne
hanno una copia. Quali sono
questi valori fondamentali?
Mio padre ha scritto questa lettera
indirizzata ai clienti nel 1935. Ed è
ancora valida oggi. In questa lettera
parla di come i clienti ricevano un
vero controvalore per il denaro speso.
Di come debbano essere serviti
in maniera pronta e scrupolosa da
personale esperto. E di come ottengano
solo i prodotti migliori, più vantaggiosi
e di maggior pregio.
In Svizzera, un posto di lavoro su
dieci ha a che fare direttamente
o indirettamente con le auto.
Ciononostante, nel nostro Paese
c’è un atteggiamento di fondo
piuttosto ostile verso le auto,
perché?
Sarebbe meglio domandarlo a uno
psichiatra che studia i fenomeni di
massa.
Essendo da molti anni un impren-
Bellezza ed eleganza Walter Frey in posa con il nuovo Toyota C-HR a Zurigo.
© Dieter Liechti
26

ditore di razza, un politico e uno
sportivo, conosce la Svizzera e i
suoi abitanti come le sue tasche.
La questione è molto semplice: la
circolazione delle auto e il traffico
stradale servono a tutti. L’ostilità di
natura politica forse deriva dal fatto
che un secolo fa le automobili erano
accessibili solo ai benestanti mentre
le fasce più ampie della popolazione
erano tagliate fuori. Oggi non è
più così. Oggi l’auto supporta il carico
maggiore nel trasporto delle persone
e delle merci.
Come politico, si occupa da
decenni di politica del traffico in
Svizzera. Com’è cambiata l’eterna
lotta tra strada e rotaia?
Ho notato che la discussione è stata
riportata su un piano concreto. Rotaia
e strada sanno che solo insieme è
possibile gestire il traffico.
Quali sono i punti più critici
in Svizzera? E dove sarebbe
opportuno intervenire con
tempestività?
La situazione più precaria è quella
dell’agglomerato urbano di Zurigo,
a Egerkingen/Härkingen e intorno a
Losanna/Ginevra.
Il mercato automobilistico Svizzera/
Liechtenstein ha chiuso il 2016
molto meglio rispetto alle aspettative.
Con 317 318 auto nuove
immatricolate, il risultato è nettamente
superiore rispetto alle
305 000 unità previste. Cosa si
aspetta quindi per il 2017?
Prevedo all’incirca 310 000 autovetture.
Decisioni politiche come la Brexit
o l’elezione di Trump hanno conseguenze
dirette sul mercato?
Una conseguenza diretta, non direi.
Tuttavia, è possibile che vi siano effetti
indiretti nel lungo termine.
Cosa ne pensa dello slogan
«Mobilità senza possesso» che
piace molto alla generazione
più giovane? Ha qualche idea
o visione al riguardo?
È possibile che anche nella benestante
Svizzera prenda piede la tendenza
di condividere la proprietà
(own to share). Questo fenomeno
può coinvolgere tanto le generazioni
più giovani quanto quelle meno giovani.
Qualche anno fa abbiamo investito
anche nella società di noleggio
Hertz e naturalmente abbiamo idee
da proporre per questo settore.
E per le sue visioni?
Quando avrò delle visioni, andrò subito
a farmi vedere da un dottore.
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ATTUALITÀ
«Per me, lacrisi
rappresenta anche
un’opportunità»
In occasione del Geneva International Motor Show,
VW svelerà il modello Arteon. Per il CEO del gruppo Amag,
Morten Hannesbo ,la nuova chicca di casa Volkswagen non
può però essere la risposta allo scandalo dieselgate.
Vede, quest’auto era
già in produzione
molto prima dello
scandalo del diesel:
non ha niente ache
vedere con ititoloni
che hanno riempito i
giornali nel corso degli ultimi mesi. Si
tratta piuttosto diuna moderna eattraente
evoluzione della Passat CC.»
Questo èquanto afferma il CEO del
gruppo Amag Morten Hannesbo nella
nostra intervista che data due mesi
prima dell’apertura del Geneva International
Motor Show. Eildanese,
un amante dello sport che da agosto
2007 dirige il gruppo Amag, non
ha in ogni caso intenzione di lasciarsi
intimidire dal dieselgate. «Potrebbe
sembrare strano per chi non èdel
mestiere, ma a mio parere le cose
stanno così: il dieselgate èun’opportunità.
Quando si verificano tali battute
d’arresto, ècompito dell’azienda
gestire daun lato la crisi nell’attività
lavorativa quotidiana, dall’altro è
anche bene guardare alfuturo eandare
oltre. Equesto èquello che fa
VW – come gruppo e come marca.
In effetti, ora tutti sono aperti al
cambiamento.»
Il CEO diAmag percepisce questo
cambiamento anche sul mercato locale,
nel quale l’azienda importatrice
ha immesso lo scorso anno 92 920
autovetture delle marche VW, Audi,
Seat eSkoda. Con una quota di mercato
del 13,3 percento e42142 auto
vendute, anche nel 2016 Volkswagen
28
èstata la numero uno incontrastata
e, nonostante lo scandalo, la quota di
mercato ha addirittura registrato un
lieve aumento. «Con questi risultati,
per la diciassettesima volta di fila VW
èstata la numero 1inSvizzera. Egrazie
allo sprint finale, la Golf ha continuato
la sua marcia trionfale: per la
quarantunesima volta èstata eletta
l’auto più acquistata dagli svizzeri.»
«Consideriamo la questione EA 189
come un'opportunità!»
Per Morten Hannesbo non è un
caso: «La seconda auto nuova che
ho acquistato, nel 1982, era una Golf
GTI con motore 1,8 litri da quattro cilindri.
Aquesto modello non mancava
niente: bellezza esteriore, prestazioni,
radio, portiere, luce, sedili, il pomello
del cambio dotato della tipica sfera
Golf egli interni quadrettati» ricorda.
«Con quest’auto, a21anni ero già
il capo.» Anche quando lavorava per
altre marche, Morten Hannesbo non
ha mai abbandonato lasua passione
per laVWGolf. «Trovo che sia unmodello
sempre fantastico, anche oggi.
Al contrario dimolti concorrenti, VW
èsempre rimasta fedele al concetto
iniziale della Golf, con tutte leconseguenze
che ne derivavano. Non ci
sono stati esperimenti, siètrattato di
una vera epropria evoluzione. Questa
scelta continua avalere la pena anche
oggi.» Èquesta laragione principale
per cui, almeno in Svizzera, il
marchio non haminimamente perso
terreno nonostante iracconti negativi
nei giornali? «Di questonon possoesserecerto.Mamisono
sempreimmaginato
la Volkswagen come un’amica
che èstata vittima diuna disavventura.
Eladomanda sorge spontanea: le
rimango vicino ola lascio sprofondare?
InSvizzera, lagente ha deciso di
continuare adare fiducia al marchio.
Ha sicuramente ache vedere anche
con laforza del gruppo Amag: in altri
Paesi, infatti, VWhasofferto molto di
più che da noi.»
Oltre adare fiducia aVolkswagen,
per il 2017 l’ambizioso CEO hadovuto
rivedere gli obiettivi Amag fissati
nel 2014 –una quota di mercato del
33%. «Non si può da un lato superare
uno scandalo edall’altra far crescere
ivolumi», così Hannesbo spiega
la decisione di modificare gli obiettivi.
«Dopo il 29,7 registrato nel 2016,

Foto: Dieter Liechti
Ottimismo Il CEO del gruppo Amag Morten Hannesbo (sullo sfondo gli schizzi della VW Arteon) intende continuare
afar crescere lequote di mercato.
con inostri cinque mercati quest’anno
vogliamo raggiungere una quota
tra il28,5 eil29,5 percento.»
Con questi marchi, Hannesbo si
comporta come farebbe un padre
con ipropri figli: «Non hounpreferito:
sono tutti ‘figli’ con caratteristiche e
obiettivi diversi.» Per essere più chiari:
«Che Audi sia un grande marchio
lo sappiamo tutti. Lo stesso vale per
Volkswagen –posizione eprodotti lo
confermano. Skoda èimpressionante:
la gamma èimpostata per far sìche
i clienti non cambino marca invecchiando.
Si tratta anche di una marca
simpatica –conosce forse qualcuno
che la trova antipatica? Inoltre, mi
colpisce ogni volta di più con isuoi
dettagli intelligenti. Per questo produttore
di auto, Simply Clever non
èsolo lo slogan ma una vera epropria
filosofia. Con il nuovo SUV Ateca,
Seat riceverà quest’anno un forte
slancio. La quota di mercato dell’anno
scorso pari al 3,2 percento vagià
bene, ma gli spagnoli hanno il potenziale
per crescere molto dipiù.»
Nonostante l’euforia alivello globale
per le auto elettriche eildieselgate, il
CEO diAmag resta convinto che il cosiddetto
motore adautoaccensione è
ben lontano dallo scomparire. «Il dieselnon
èmorto», ammonisce Hannesbo
che nella vita privata giuda una
VW Tiguan (a benzina) eunT6California
(diesel). «I motori diesel hanno
tantissimi vantaggi. Èuna tecnologia
pulita emolto moderna.»
Nonostante nella nostra ultima intervista
del 2014 Morten Hannesbo
abbia confermato che l’elettromobilità
lo affascina molto eche ammira
Tesla per le sue prestazioni, trova
che il +11,5 percento (15 020 veicoli)
registrato per i motori alternativi
nel 2016 in Svizzera sia molto scarso.
«Si tratta di un aumento della
quota di mercato dal 4,2 al 4,7%. Resta
un risultato abbastanza esiguo.»
E come pensa che si svilupperanno
le opportunità del marchio californiano
Tesla in futuro? «Tutto sembra
perfetto. Ma, rispetto almercato
complessivo, i1800 modelli venduti
in Svizzera sono pochi. Inoltre, attualmente
Tesla vende nel segmento
delle auto costose ealivello operativo
non vi èguadagno.» Il CEOappassionato
di ciclismo ha provato ilmodello
SdiTesla ed èrimasto colpito
dall’esperienza di guida edai dettagli
dell’auto. Èanche un perfezionista
però, esedili, qualità della plastica o
iriflessi sull’enorme schermo tattile
non gli sono affatto piaciuti. «Considerato
ilprezzo elevato, sono aspetti
che andrebbero migliorati. Ma a
parte questo: massimo rispetto per
Elon Musk eilsuo team!» Parlando
di team: il CEO, tifoso del Chelsea,
nel 2014 si era definito, riprendendo
il soprannome del celebre allenatore
José Mourinho («the special one»),
«the lucky one». Eora come si definirebbe?
«The busy one».
29

STORIA
Terreno
fertile per le
auto sportive
Ci sono tanti buoni motivi per cui da decenni le automobili più belle
vengono presentate al mondo intero in anteprima a Ginevra.
La ragione per cui in
Svizzera il primo salone
dell’auto è stato
organizzato proprio a
Ginevra dipende principalmente
dal fatto
che all’inizio del XX secolo
nella città di Calvino circolavano
più auto che nel resto del Paese.
È tuttavia inverosimile che nel 1905,
anno in cui l’esposizione si svolse per
la prima volta in quello che un tempo
era un seggio elettorale, si potessero
già ammirare anteprime mondiali.
Solo alla fine degli anni Venti, quando
Mercedes presentò il modello SSK
sul Lago Lemano, Ginevra conquistò
la nomea di terreno fertile per le anteprime
mondiali. E un anno più tardi,
il concorrente Maybach mostrava
a quel pubblico ormai ben abituato
la straordinaria Zeppelin. Persino gli
americani non seppero resistere: nel
1934 attraversarono l’Atlantico e a Ginevra
fecero conoscere agli europei
la bellissima Chrysler Airflow.
30
La proverbiale neutralità della Svizzera
così come la presenza di una
clientela dai notevoli mezzi finanziari
hanno di sicuro aiutato il «Salone»
dopo la seconda guerra mondiale.
Prima che simili eventi riprendessero
piede negli altri Paesi, Ginevra si era
già affermata da tempo e a partire dagli
anni Cinquanta era senza dubbio il
punto di riferimento per le novità più
belle, più sportive e più costose. Gli
italiani ne apprezzavano la vicinanza
e gli inglesi la posizione, mentre
il pubblico internazionale premiava
i produttori di auto sportive e i maestri
del design con estremo interesse
e un grande afflusso. Tuttavia, quando
nel 1958 Studebaker e Arbel annunciarono
di voler presentare a Ginevra
le prime autovetture al mondo dotate
di propulsione nucleare, gli spettatori
mostrarono una certa freddezza e
alla fine i due veicoli arrivarono senza
«motore».
Ginevra ha sempre avuto il grosso
vantaggio di saper coniugare con maestria
lavoro e divertimento. Lo Scià di
Persia, per esempio, poteva dedicarsi
prima alle questioni politiche e poi
recarsi al Salone per arricchire ulteriormente
il proprio parco auto. Anche
l’Aga Khan faceva così e come lui diversi
potentati un po’ discutibili di Paesi
lontani. Ginevra, infatti, non era
soltanto una vetrina ma anche una
fiera particolare in cui era consentito
vendere e acquistare. Il Salone di Ginevra
ha assicurato la sopravvivenza
a diversi piccoli produttori almeno
fino all’edizione successiva. Anche
i giornalisti hanno sempre mostrato di
apprezzare il Salone, perché i contatti
sono diretti, perché nessuno gioca
in casa e perché vi partecipano anche
tanti produttori minori.
Da tempo ormai non si contano
nemmeno più le anteprime mondiali
ospitate a Ginevra: in questo decennio,
ce ne sono state dalle 30 alle 50
o forse più ogni anno. Colpisce il fatto
che i marchi tedeschi non preferiscano
per le loro premiere il Salone
dell’automobile di Francoforte o i
produttori francesi il Salone di Parigi,
ma Ginevra. Ciò si spiega in parte con
il fatto che questo grande show, ora
il Salone dell’auto di Ginevra si chiama
International Motor Show, si tiene
in Svizzera ogni anno e non con cadenza
biennale come le altre importanti
manifestazioni.
Le perle sportive nella storia del Salone di
Ginevra a pagina 32 e 33
Nel 1961, la Jaguar E-Type è stata presentata per la prima volta
al mondo a Ginevra.
© Jaguar

Dal 9 al 19 marzo 2017 si svolgerà a Ginevra l’87° Salone Internazionale dell’Automobile.
Audi presenterà un’affascinante mix di nuovissimi modelli e highlight sportivi nonché numerose
prime mondiali e svizzere.
audi.ch/a5

Sei sp
tra le più
Citroën SM (1970)
Ancora oggi non è del tutto chiaro il motivo per cui Citroën ha rilevato
la Maserati alla fine degli anni Sessanta. Da questa fusione
non sono nati grandi risultati, se non la SM presentata a Ginevra
nel 1970. Come capita spesso con i francesi, il design era piuttosto
estroso, davanti l’auto era molto più larga rispetto a dietro ed
era motorizzata con un V6, progettato da Giulio Alfieri, un mito in
casa Maserati.
Mercedes-Benz 230 SL (1963)
Nel 1963, la Mercedes 230 SL meglio conosciuta come «Pagoda»
(così soprannominata per via del suo tetto hard-top concavo)
ha accettato a Ginevra una difficile eredità dovendo affrontare
contemporaneamente la 300 SL (in versione con portiere ad ali
di gabbiano e roadster) e la 190 SL. Una sfida vinta, soprattutto
quando più avanti venne dotata di motori più potenti.
32
Ferrari 288 GTO (1984)
In realtà, la 288 GTO sarebbe dovuta essere un’auto da rally. Ma
non venne pronta per tempo così passò alla storia come la prima
Ferrari equipaggiata con motore turbo. Con i suoi 400 cavalli era
l’autovettura stradale più veloce dell’epoca, capace di raggiungere
una velocità di punta di 305 km/h. Oggi una 288 GTO costa
svariati milioni di franchi.

ortive
amate
Lamborghini Miura (1966)
Chiamata così in onore di un allevatore spagnolo di tori da combattimento,
la Lamborghini Miura è stata la prima auto sportiva
di serie con un motore centrale V12 montato trasversalmente.
Grazie ai suoi 350 cavalli, a metà anni Sessanta era tra le vetture
più veloci del mondo. E il design ideato dall’allora ventisettenne
Marcello Gandini la trasformò in un’icona intramontabile.
Jaguar E-Type (1961)
Nel 1961, l’E-Type è stata la protagonista indiscussa a Ginevra: un
design incredibilmente bello e una velocità equiparabile a una
Ferrari ma molto più accessibile, costava infatti la metà. Jaguar
presentò tre auto sullo stand, due coupé e una cabrio. Si dice che
l'allora membro del Consiglio federale Wahlen non poté far altro
che innamorarsi di questi «felini rampanti».
Audi quattro (1980)
Quando nel 1980 l’Audi quattro venne presentata con la sua
trazione integrale di serie (perfettamente funzionante), fece scalpore.
Questo particolare è il motivo che spiega il successo riscosso
da questo marchio fino a oggi. Audi ha vinto per ben due volte
il campionato del mondo di rally proprio con questa vettura.
All’inizio l’Audi quattro originale aveva 200 cavalli ed è stata
prodotta fino al 1991.
33

GENERAZIONE SELFIE
Jo Vonlanthen (ex pilota automobilistico)
«Per il trasporto dei miei simulatori di guida per la Formula
1 ho bisogno di auto con alte capacità di trazione. Ssang-
Yong mi offre fino a 3,5 t a un prezzo imbattibile!»
Marc Storace (cantante)
«Il Nissan X-Trail ha un grande stile: come
me quando salgo sul palco con i Krokus!»
Marc Sway (cantante)
«La mia Volvo XC90 è la mia
isola, il mio regno, il mio porto
sicuro. È qui che mi rifugio per
ascoltare musica nella migliore
qualità, per riflettere, per
fare progetti o semplicemente
per guidare e basta.»
Giulia Steingruber
(atleta di ginnastica artistica)
«Con i suoi 150 CV, la mia Opel ADAM ROCKS S è
molto sportiva. È perfetta per me: grazie alle numerose
possibilità di connessione multimediale,
è una sorta di smartphone su quattro ruote!»
Matthias Sempach (ex re della lotta)
«Apprezzo molto l’affidabilità e il volume di
carico della mia Toyota RAV4 Hybrid. Mi fanno
sentire bene.»
Didier Cuche
(ex campione di sci)
«Purtroppo, quando
mi sono scattato
questo selfie sul
passo dello Julier
c’era ancora troppa
poca neve per poter
testare al meglio
la mia nuovissima
Audi SQ7 e le sue
prestazioni.»

VIENIACONOSCERE LANUOVA
SVEDESE IN SVIZZERA.
NUOVA VOLVO XC60.
IN ANTEPRIMA AL SALONE
DELL’AUTO DI GINEVRA.
Non vogliamo rivelarti troppo sull’esordio
mondiale della nuova Volvo XC60.
Preferiamo invitarti a questo straordinario
evento. E qualora tu non potessi essere
presente di persona, potrai vederlo in
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POLITICA
La svolta
François Launaz, Presidente di auto-schweiz (Associazione degli
importatori svizzeri di automobili) sulla «svolta a quattro ruote».
Il settore dell’automobile si trova in una
fase di enorme cambiamento. Il direttore
di un marchio tedesco ha delineato
un quadro secondo cui l’economia
nel comparto auto potrebbe modificarsi
molto più nei prossimi cinque anni rispetto
a quanto non abbia fatto negli
ultimi 50. Anche se in realtà non sono
un fan di simili rappresentazioni drammatiche,
condivido questa affermazione.
Diversi fattori, infatti, contribuiscono
a trainare il nostro settore su vari livelli.
Innanzitutto, il settore si ritrova a
dover raggiungere gli obiettivi climatici
prefissati dalla politica. L’Accordo
di Parigi porterà sicuramente a un ulteriore
inasprimento delle norme sulle
emissioni. Tuttavia, a Parigi abbiamo
anche imparato che le particelle
di CO 2 non conoscono confini. Ancora
più incomprensibile è la reazione
individuale della Svizzera alle disposizioni
in materia di CO 2 per i nuovi
veicoli commerciali e destinati al trasportodipersone.MentrelaNorvegiae
l’Islanda, in qualità di Paesi non UE,
ricevono incentivi in base al valore
medio di tutte le vetture nuove vendute
in Europa, agli importatori svizzeri
viene chiesto di raggiungere i
valori prefissati da soli. Ciò risulta praticamente
impossibile se si considerano
l’elevatissima quantità di auto
con trazione integrale, oggi pari quasi
al 50 percento, e gli equipaggiamenti
legati al potere d’acquisto. È urgente
intervenire correggendo i prezzi da
una prospettiva paneuropea.
Ciononostante appare sempre più
chiaro che i valori limite per le emissioni
di CO 2 potranno essere raggiunti
soltanto con motori alternativi.
Tuttavia, è opportuno che la politica
eviti di mettere paletti alla tecnologia,
limitando così le innovazioni.
Anche nel motore a combustione
si nasconde un alto potenziale per
l’incremento dell’efficienza, per non
parlare delle possibilità offerte dai
36
François Launaz «La politica deve evitare di mettere paletti alla tecnologia»
combustibili sintetici. Ma soprattutto
sarà la mobilità elettrica a ricoprire
senza dubbio in futuro una fetta
sempre crescente del mercato. Il futuro
ci dirà se ad avere il sopravvento
sarà un vettore energetico (come
una batteria, l’idrogeno, ecc.).
Per generare un effetto positivo
sulla domanda di veicoli a trazione
elettrica a batteria, la politica
svizzera deve abbandonare al più
presto la propria attitudine passiva
e piuttosto coordinare e incentivare
l’ampliamento delle stazioni di ricarica.
La promozione della riduzione
delle emissioni di CO 2 non è sufficiente.
Una rapida costruzione di infrastrutture
di ricarica renderebbe
l’utilizzo quotidiano dei veicoli elettrici
più semplice e il loro acquisto più
interessante. Infine, negli anni a venire
potremo ammirare una molteplicità
di modelli elettrici.
La tematica delle infrastrutture ci
terrà occupati anche su un altro piano,
vale a dire la costruzione di
strade. Parlando di ottimizzazione
dell’utilizzo delle nostre infrastrutture
di trasporto, a mio parere si sopravvaluta
un’altra tendenza del futuro.
Mi riferisco alla guida autonoma.
Tecnicamente abbiamo fatto
passi da gigante, ma ci vorrà ancora
molto prima che ci possiamo mettere
al volante di un’auto – sempre
che ne sia ancora dotata – potendo
distogliere completamente lo sguardo
dal traffico che ci scorre accanto.
Secondo Roland Siegwart, professore
al Politecnico Federale di Zurigo
e attivo ricercatore in questo ambito,
per l’integrazione completa di
questa tecnologia nella nostra quotidianità
ci sarà da attendere ancora
qualche decennio. Solo allora gli
effetti positivi di un trasporto completamente
automatico andranno a
buon fine e potremo sfruttare al meglio
le nostre strade. Fino ad allora,
l’economia soprattutto necessita di
un’infrastruttura di trasporto efficiente
che, se necessario, dovrà essere
garantita anche con ampliamenti.
Come è possibile notare, nel settore
automobilistico continua a pulsare
una pluralità di tematiche. In
questo senso vi auguro un’esperienza
avvincente durante la visita all’87°
Geneva International Motor Show.
© Dieter Liechti

Tre tendenze
Nel 2016, il mercato delle auto svizzero ha superato le aspettative.
Meno 2,0 percento oppure una flessione
di 6465 nuove immatricolazioni:
il mercato automobilistico in Svizzera
e nel Principato del Liechtenstein ha
chiuso il 2016 molto meglio di quanto
ci si aspettasse. Con 317318 autovetture
nuove, il risultato è nettamente
superiore rispetto alle 305000 unità
stimate da auto-schweiz.
«Lo scorso anno, il mercato delle auto
svizzero ha mostrato un buon lato di
sé», con queste parole il Direttore di
auto-schweiz Andreas Burgener riassume
il risultato ottenuto nel 2016.
«All’inizio dell’anno non ci saremmo
mai aspettati di superare quota 310
000 automobili nuove.» Tuttavia, questo
andamento estremamente positivo
del mercato non deve far dimenticare
i margini in drastico calo per gli importatori
e i concessionari ufficiali, Burgener
mette in guardia da un’eccessiva
euforia. Partendo dalle cifre relative al
2016, gli esperti di auto-schweiz delineano
le tre seguenti tendenze:
1. Il boom della trazione integrale
persiste. Con una nuova quota di
mercato record pari al 44,2 percento,
la Svizzera si è classificata di nuovo
al primo posto in Europa per le auto
a trazione integrale. Non si interrompe
quindi la grande richiesta di un equipaggiamento
ad alta sicurezza. Tuttavia,
il maggior peso dei veicoli e i corrispondenti
consumi più elevati rendono
più difficile per gli importatori svizzeri rispettare
i valori limite medi di CO 2 .
2. Il diesel è sempre più richiesto,
a dispetto delle più nere previsioni. Nel
2016, quasi quattro auto nuove su dieci
avevano un motore alimentato a diesel
nel cofano. Anche in questo caso si registra
un altro record con una quota di
mercato del 39,2 percento. Il diesel ricopre
un ruolo importante per raggiungere
gli obiettivi climatici fissati a Parigi.
3. I sistemi di trazione alternativi
guadagnano terreno ma non riescono
a spiccare il volo. Con una quota di
mercato del 4,7 percento è stato sicuramente
raggiunto il valore più alto di
sempre. Il numero di questi veicoli in
circolazione è aumentato nettamente
rispetto all’anno precedente ma solo
per gli ibridi a benzina (+2496 oppure
33,9 percento). Le auto elettriche hanno
segnato il passo e come nel 2015
hanno raggiunto una quota dell’1,0
percento (3295 veicoli).
www.auto.swiss
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«Quando ci vuole una nuova auto…»
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7,95 % e il 9,95 %, per una durata di 12 mesi risulta un costo complessivo degli interessi che va
da CHF 421.– a CHF 524.–. Il creditore è Cembra Money Bank SA con sede a Zurigo. La concessione
di un credito è vietata se conduce al sovraindebitamento del consumatore.

REPORTAGE
Il futuro
rimane
un'emozione
Quando non dovremo più utilizzare il volante? Quando decolleranno
le prime auto-drone? Ecco il viaggio nel tempo immaginario di
Markus Kramer del think tank Tomorrow Today.
Giovedì 25 giugno 2020
Mio figlio questo fine settimana compie
14 anni. Il tempo è bellissimo, il
sole picchia sull’asfalto bollente – e
mi sono appena concesso una Ferrari
207 MM Barchetta! Un vero omaggio
agli esordi del marchio del cavallino
rampante. Va bene, ha più dei
166 cavalli originali – ma ha pur sempre
un motore V12. L’auto dei miei
desideri è dotata di turbo, emette
un rombo fantastico e ha un aspetto
ancora migliore. Non c’è dubbio,
la Ferrari è rimasta Ferrari anche se
ora posso commutare in elettricità
la potenza di quasi 900 cavalli per la
guida in città comodamente tramite
un’app. Il motore elettrico è pienamente
sufficiente. Una Ferrari con
un motore elettrico? Pochi anni fa era
ancora impensabile.
In città non è più necessario pensare
al piacere di guida, nonostante
le molte conquiste tecnologiche
nelle auto di classe media. Da noi
nessuno utilizza ancora la guida autonoma.
Tuttavia, potrebbero passare
solo un paio d’anni prima di poter
inserire ufficialmente il «pilota automatico»
qui da noi. Funziona già
molto bene, manca solo il permesso
– ho addirittura preso una multa
di recente perché l’ho utilizzato sulla
mia auto aziendale. Quindi è vero
che l’auto sa guidare meglio del sottoscritto
– e io posso utilizzare il mio
tempo in maniera produttiva. Finalmente
niente più distrazioni men-
38
tre scriverò i messaggi su WhatsApp
andando in ufficio! La polizia naturalmente
sa che funziona così, ma mi
hanno comunque spillato 120 franchi.
In Svezia, oltre il 20% delle persone
non guida più: la joint venture del
2016 tra Volvo e Uber vi manda i suoi
saluti. Nel frattempo, la sicurezza è
divenuta sempre meno una questione
di cintura. Si parla piuttosto di sicurezza
intelligente, super connessa
e quindi passiva. Già oggi è possibile
evitare quasi il 30% degli incidenti
prima che accadano.
Finalmente è mia, la Barchetta. Almeno
per i prossimi 4 giorni. Vi dirò
la verità: non è di mia proprietà. L’ho
noleggiata tramite Car E&D pagando
praticamente nulla. Non da un rivenditore,
bensì da un titolare di un’azienda
che questo fine settimana si trova
Markus Kramer
Markus Kramer è partner di Brand
Affairs AG, un’agenzia per lo sviluppo
di marchi e la comunicazione
strategica. Nella sua carriera ha
lavorato per aziende internazionali
come Mazda, Honda, Harley-Davidson
e Aston Martin. Markus Kramer
è inoltre associato del think
tank futuristico Tomorrow Today
(UK), insegna gestione strategica
del marchio alla Cass Business
School di Londra e partecipa attivamente
a Blue-Automotive, una
start-up con base negli USA per
«Connected Cars».
www.brandaffairs.ch
Emozione e passione Markus Kramer

all’estero. Cinque anni fa si offrivano o
persino scambiavano vacanze, hotel,
soggiorni e molto altro. Naturalmente
c’è sempre Airbnb, come anche Ebay
e Ricardo. Tuttavia, oggi il noleggio di
auto esclusive non è più un problema
e funziona alla perfezione. Puro divertimento,
senza che debba curarmi di
assicurazione, manutenzione e ovviamente
delle tasse.
Partiamo. Io e mio figlio percorriamo
il passo del Klausen nella Svizzera
centrale. Impossibile andare
troppo veloce – siamo pressoché
costantemente monitorati, e questa
misura è già stata integrata in precedenza.
Posso capirlo, soprattutto
nei confronti dell’effettivo proprietario
della Barchetta. Una trasparenza
radicale. Ma l’accelerazione in uscita
dalle curve è semplicemente incredibile:
il sistema ibrido è perfettamente
bilanciato e garantisce
accelerazioni brucianti anche a basse
velocità. Naturalmente la capote è
abbassata e il sorriso sul viso di mio
figlio è meraviglioso.
Lunedì 7 ottobre 2030
Un caffè veloce per iniziare la giornata,
almeno questo è rimasto tale.
La mia iCar è lì che mi aspetta: preriscaldata
e pronta a portarmi al lavoro.
Dopo 5 minuti arriva la prima telefonata,
nel giro di un millisecondo
compare sul parabrezza un display
HD a contrasto elevato. Sono Joline,
la mia assistente, e un cliente di
Sydney. Posso utilizzare i 30 minuti
di viaggio verso l’ufficio per questa
videochiamata inattesa. La sera, tornando
a casa, mi guardo un episodio
di «Friends»: penso sia del 1995, ma
è pur sempre divertente. E se non nascondo
le pubblicità vengo persino
pagato. Certo, Google esiste ancora.
Il traffico si è ridotto sensibilmente
dato che le leggi e le compagnie di
assicurazioni private hanno scoperto
soluzioni per la guida autonoma. È
dal 2025 che non guido più. È efficace
e costa meno. Non è più possibile
guidare la mia iCar, non ha il volante.
Solo un paio di ritardatari continuano
a guidare. Ho l’impressione che
sia soprattutto una questione di ego.
Naturalmente, nessuno ha affermato
che la guida autonoma diventerà
normalità dall’oggi al domani. Tuttavia,
da tempo non è più la tecnologia
a impedire questo cambiamento
bensì l'uomo stesso.
Come passa il tempo: Rafael ha
compiuto 24 anni all’inizio dell’estate.
è convinto che, anche nel 2050, le auto potranno risvegliare le nostre emozioni.
39

© Infiniti
Infiniti Synaptiq Ecco come i designer di Infiniti immaginano un possibile quadro comandi nel 2029.
Conosce la «guida vecchio stile» solo
come divertimento, sicuramente non
grazie a me. Ha acquistato una nuova
BMW xAI – non da un rivenditore,
ma se l’è fatta consegnare comodamente
a casa tramite VR (Virtual Reality).
Dopotutto, il nome del modello,
AI, sta per «Artificial Intelligence» (intelligenza
artificiale). E l’auto si è consegnata
da sola – ha guidato direttamente
fino a casa e poi ci ha chiamati
al telefono.
Quest’auto è geniale. Una pila a
combustibile fornisce energia per
il motore elettrico. Naturalmente i
180 cavalli sono più che sufficienti
per un’autonomia di quasi 1500 chilometri.
Il mio preferito è il pulsante
«All Off»: dopo averlo premuto, il sistema
avvisa che l’assicurazione sarà
adeguata in maniera dinamica durante
la guida e subirà un aumento
del 50%, il fattore divertimento quindi
è esponenzialmente alto. Per 100
franchi al giorno è possibile noleggiare
rapidamente tramite un software
di tuning 360 cavalli e quasi
400 Nm. Naturalmente vanno goduti
con cautela. Anche perché non è
possibile permetterseli ogni giorno,
per fortuna.
Sabato 9 luglio 2050
Oggi è il mio compleanno, ne compio
77. Mi ritengo ancora quasi giovane,
data l’aspettativa di vita media
giunta nel frattempo a 104 anni.
Se mi devo spostare da A a B, ordino
con un comando vocale una Xter. La
vettura a guida autonoma con sette
posti nel frattempo è disponibile
in ogni momento anche nel mio piccolo
comune. La maggior parte delle
volte arriva in cinque minuti e oltre
a me salgono altre due o tre (vere)
persone. Un cambiamento ben accetto
in un mondo totalmente virtua-
le e connesso. Nel frattempo, il problema
dell’immagazzinamento di
energia potrebbe essere quasi completamente
risolto. Le nuove pile a
combustibile sono sicure, leggere e
di piccole dimensioni – e forniscono
un’energia quasi illimitata per le auto.
Per questo giorno particolare mi
sono fatto rilasciare un permesso
speciale dall’Ufficio della circolazione
stradale: viaggio sul Gottardo in
direzione Ticino a bordo di una Aston
Martin DB5 – quella autentica, con
286 cavalli guidata da James Bond
nel film Goldfinger degli anni Sessanta.
Oltre a me ci sono mio figlio Rafael
e mio nipote Luca. Luca è nato nel
2043. Un biondino di sette anni pieno
di energia, che non aveva mai
viaggiato su un’auto accesa e guidata
manualmente. Non c’è da stupirsi:
i primi esemplari di auto-drone multifunzione
disponibili sul mercato, con
volo e guida autonomi – i cosiddetti
Vtools – caratterizzeranno la sua
generazione.
Decollo Dal 2050 si viaggerà anche con i droni.
40
© Ehang
Sfrecciamo a tre sulla vecchia
Tremola in direzione Airolo. Con i
finestrini aperti, il vento che fischia da
tutte le fenditure, il 4 litri a benzina
romba a ogni curva con voce grossa
– sui nostri volti si legge la gioia
di guidare. Trasmette belle sensazioni,
anche nel 2050. Tra 30 anni, Rafael
insieme a Luca e alla sua progenie
magari guideranno di nuovo verso il
Ticino su una DB5 – probabilmente
senza di me, ma sicuramente con un
sorriso stampato sul viso. Perché le
emozioni e la passione per le auto
resteranno in noi.

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di energia: 26g/km, categoria di efficienza energetica: D. Con riserva di modifiche.

REPORTAGE
Donne
al
potere
Maria Grazia Davino è la «capa» di FCA Switzerland e Serenella
Artioli De Feo è la sua PR Director. Che il marchio Fiat-Chrysler sia
guidato da donne non è, in ogni caso per loro, niente di particolare.
Il capo d’azienda sotto il casco
dalla parrucchiera, la direttrice
delle relazioni pubbliche che
si fa mettere lo smalto sulle
unghie e una cosiddetta auto
da donne come la Fiat 500
sullo sfondo: è così che sarebbero
dovuto essere fotografate Maria
Grazia Davino e Serenella Artioli
De Feo. Questa rappresentazione
un po’ eccessiva riunirebbe tutti gli
stereotipi: la moda e il dolce far niente.
In breve, l’eccezionalità dell’essere
donna in un settore dominato da
uomini. Chiunque avesse il coraggio
di meravigliarsi del fatto che i vertici
di Fiat Chrysler Automobiles Switzerland
siano donne avrebbe riso guardando
questa immagine.
42
A dire il vero, anche alle due donne
scappa da ridere quando vengono
a sapere di questa idea. Ridono
e si mettono le mani nei capelli.
Giocare con gli stereotipi? Certo che
no! «Quando si tratta di lavoro, bisogna
rimanere seri», afferma Serenella
Artioli De Feo. Disagio anche da
parte di Maria Grazia Davino: «Posso
capire l’approccio, ma non mi
sentirei a mio agio.» Torniamo allora
all’immagine standard: ambiente
neutro, donne d’affari serie e una Fiat
124 Spider, che potrebbe benissimo
essere un’Abarth 124 Spider, un’Alfa
Romeo Giulia o una Jeep Wrangler.
Il fotografo potrebbe non trovare la
scena originale, ma dalla prospettiva
dell’intervistatore è quella giusta.
Nessuna delle due italiane cerca
la provocazione. Svolgono diligentemente
il proprio lavoro, a cui sono
giunte per conseguenza logica grazie
alle loro carriere. «Mi trovo qui
perché so fare bene quello che faccio»,
mette in chiaro la PR Director
senza superbia.
Maria Grazia Davino, napoletana,
è capitata per caso nel settore
automobilistico. Durante la sua tesi
di dottorato sullo sviluppo del prodotto,
si è liberato un posto di stage
nell’industria automobilistica. «Un
settore interessante» constata, «molto
complesso, molto dinamico.» Ci è
rimasta. Nel 2005 ha iniziato il suo
percorso presso Lamborghini, raccogliendo
esperienze nelle aree Vendite,
Marketing e Finanza. Nel 2012
è passata al gruppo Fiat-Chrysler, di
cui è stata Managing Director in Austria
prima di prendere la guida di
FCA Switzerland – puntuale per il Geneva
International Motor Show 2016.
La posizione di top manager non le
fa però montare la testa: «Oggi mangio
caviale, domani magari tonno in
scatola. Non bisogna mai credere di
essere arrivati. Bisogna semplicemente
fare il proprio lavoro. Ciò che
conta sono i fatti.»
Serenella Artioli De Feo, al contrario,
è nata in questo settore, girovagando
già da bambina nei garage.
«La mia famiglia importava
Suzuki, Subaru e anche Ferrari nella
Germania meridionale», racconta.
Dettaglio segreto: proviene dalla dinastia
Bugatti. Non ha però menzionato
questo fatto durante il colloquio
di lavoro: voleva ottenere il posto di
PR Director presso FCA Switzerland
esclusivamente grazie alle proprie
competenze. La sua esperienza professionale
è iniziata semplicemente,
lavando auto, e dopo aver frequentato
alcuni corsi di lingua e marketing
durante l’università è passata
alla traduzione di manuali d’uso. Ha
esercitato varie attività di comunicazione
nell’azienda di famiglia, ha lavorato
per conto proprio come importatrice
Kia in Italia, ha fatto una
breve incursione nel settore dell’arte
e dell’informatica per poi fare la consulente
per un’azienda commerciale
cinese prima di tornare al suo primo
grande amore: le automobili. «Posso
avere a che fare con i motori ed essere
comunque donna e mamma.»
Per i loro spostamenti privati, sia
Maria Grazia Davino sia Serenella Artioli
De Feo utilizzano una Jeep Cherokee.
Quando le si domanda se trova
che il produttore di fuoristrada americano
sia un marchio da macho, la
PR Director sorride: «Un marchio da
macho? Sul serio?» Il marchio Jeep
è amato soprattutto dalle donne. La
trazione 4x4 garantisce sicurezza e
consente di partire per la montagna
nel fine settimana con la famiglia
senza preoccuparsi delle previsioni
meteo. Persino lei utilizza la Cherokee
soprattutto come auto da viaggio,
per fare visita a suo marito e a
suo figlio diciottenne a Bolzano durante
il weekend. «I lunghi viaggi per
me hanno un che di meditativo», afferma.
La Direttrice, a sua volta, par-

Donne al potere Serenella Artioli De Feo (a sinistra) e Maria Grazia Davino di FCA Switzerland.
© Stefan Jermann
47

miei nervi sono al limite.» Il suo compito
non è criticare i collaboratori, ma
spronarli a dare il massimo. «Non significa
che io non sia tosta», aggiunge,
e Serenella Artioli De Feo sorride.
«Sì, a volte sgrida.» «Non è questione
di sgridare le persone», ribatte
Maria Grazia Davino: «È solo questione
di mostrare la direzione giusta da
seguire. La pressione in questo settore
è enorme.»
Maria Grazia Davino «La pressione nel settore automobilistico è enorme.»
la della libertà tanto evocata: «Il solo
fatto di sapere che in ogni momento
posso partire per qualsiasi destinazione
mi trasmette un vero senso
di libertà.»
Ma le italiane non dovrebbero preferire
piuttosto una Fiat? «Mi sento
legata a tutti i marchi del gruppo»,
puntualizza Maria Grazia Davino. È
proprio questo il bello: ciascun marchio
ha le sue caratteristiche e lei
stessa si riconosce in questa versatilità.
L’Alfa Romeo Giulia le ha tuttavia
rubato il cuore, in particolare nella
versione a quattro ruote motrici Veloce.
E anche per Serenella Artioli De
Feo è amore a prima vista: «Veloce e
stabile in ogni situazione – mi ci posso
proprio identificare!»
Ma torniamo al lavoro, all’essere
donna. «Non sono mai stata discriminata
nel mio lavoro», assicura Serenella
Artioli De Feo. Maria Grazia
Davino concorda: «Spesso sono le
stesse donne a discriminarsi.» Solo
raramente devono confrontarsi con
gli stereotipi. Per due volte le è stato
rimproverato di essere materna.
«Materna!», esclama con un certo
tono, «È una percezione davvero
molto superficiale della leadership
femminile.» In cosa consisterebbe lo
stile di gestione femminile? «Credo di
saper gestire più informazioni, spesso
riesco a guardare oltre rispetto ai
più e prima di prendere una decisione
considero più aspetti», racconta
Maria Grazia Davino. Inoltre non
alza mai la voce. «Tutt’al più quando i
La pressione è alta anche in vista
del Geneva Motor Show – in particolare
per un’impresa multibrand
con vari stand, come evidenzia Maria
Grazia Davino. Stand in cui si potranno
ammirare anche le modelle?
«Logico!», esclama. «Sono parte
dello spettacolo!» Le hostess tuttavia
devono essere all’altezza: «C’è
un limite. Ma non è definito dalla lunghezza
di una gonna. Si supera il limite
quando le hostess perdono la
propria eleganza.» Inoltre vengono
assunti sempre più modelli di sesso
maschile, precisa Serenella Artioli De
Feo. E a Maria Grazia Davino viene in
mente un aneddoto: «L’anno scorso,
al Salone di Vienna, ho presentato ai
miei collaboratori un modello uomo
particolarmente attraente sostenendo
che fosse mio marito. Le loro reazioni
mi hanno molto divertita.» Le
piace giocare con gli stereotipi, ma
non al punto da farsi fotografare sotto
un casco da parrucchiera. «In tutta
la mia vita non mi ci sono mai ritrovata!»,
afferma.
FCA Switzerland SA
Dal 1921, Fiat Chrysler Automobiles
Switzerland SA è importatore
svizzero dei marchi Fiat, Alfa
Romeo, Lancia, Fiat Professional,
Abarth e Jeep. Inclusi i Motor Village
di Zurigo e Ginevra, lavorano
per l’azienda circa 180 collaboratori.
Da quasi dieci anni, il modello
di successo è l’utilitaria Fiat 500.
Il marchio Alfa Romeo ha ricevuto
uno slancio dal ritorno della
berlina sportiva nel 2016. Per Jeep,
è Grand Cherokee a costituire la
parte preponderante dei volumi
di vendita nazionali.
Serenella Artioli De Feo «Non sono mai stata discriminata nel mio lavoro.»
fiatchryslerautomobiles.ch
44

Hotelcard – il metà prezzo per hotel
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camicie – ma ne è valsa la pena: ho passato l’esame di guida!»
Nino Schurter
(campione olimpionico e campione del mondo di mountain bike)
«Il mio prossimo campione si chiama Honda Civic!»
Mathias Beche (pilota automobilistico)
«In pista corro per Rebellion. In strada per Mazda.»
DJ Bobo (cantante)
«Per me l’auto è sinonimo di mobilità. Qualità molto importanti
a mio avviso sono comfort, affidabilità e sicurezza. Con la marca
pioniera nella trazione integrale Subaru trovo quello che cerco.»
Viktor Röthlin (ex maratoneta)
«Trovo che il concetto plug-in ibrido sia attualmente
quanto di meglio si trovi sul mercato. Il Mitsubishi
Outlander Plug-in Hybrid mi consente di rilassarmi
ogni volta che guido.»
Gölä (cantante)
«Il VW Amarok
rappresenta per me
il veicolo ideale per il
lavoro e il tempo libero.
Con l’Amarok vado
ovunque! In qualsiasi
condizione stradale,
l’Amarok può trainare
senza problemi il
mio rimorchio da 3,5
tonnellate su fango,
ghiaccio e neve!»
Gian Simmen (ex campione di snowboard)
«La Seat Leon X-Perience è sinonimo di libertà e flessibilità
totale. E la pratica auto spagnola è al contempo
ufficio, mezzo di trasporto, isola di tranquillità e creatività,
tempio della musica e del divertimento.»
Seven
(cantante)
«La mia meraviglia
nera, la
Lexus RX450h F
SPORT, è la mia
isola di pace. Ascolto
tantissima
musica in auto
e non cambierei
la mia Lexus
con nessun’altra
auto al mondo!»

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riduce le conseguenze di una collisione. Se l’auto è dotata di un regolatore di velocità adattivo, l’assistenza alla frenata è attiva
a tutte le velocità. La figura mostra equipaggiamenti speciali.

AUTOMOBILISMO
Il
«Mister E»
svizzero
Sébastien Buemi è un pilota di Formula E della prima ora che ha
concluso l’ultima stagione addirittura come campione del mondo.
Oltre all’elettricità, cosa spinge questo vodese 28enne verso
massime prestazioni?
Ibolidi corrono quasi in totalele
silenzio davanti agli spettatori e
Sébastien Buemi
una ricarica della batteria non
è sufficiente per una gara di 50
minuti, per cui a metà competizione
è necessario cambiare
veicolo. E questo sarebbe uno
sport automobilistico? In ogni caso è
quello che è successo nel 2014 all’inizio
la prima stagione di Formula E
a Pechino! Sébastien Buemi, pilota
sin dall’inizio del team Renault e.
dams, può comprendere lo scetticismo
– specialmente quando si tratta
del rumore. «Ma questo è il futuro»,
dice. «Si nota anche nella Formula 1,
dove i turbo V6 emettono un rumore
sensibilmente inferiore rispetto ai
precedenti motori V8 e V10». Il folgorante
successo del campionato –
da un bizzarro fenomeno di secondo
piano a un evento in piena regola con
un ampio coinvolgimento dei grandi
costruttori e dei piloti professionisti in
sole tre stagioni – sorprende anche
lui. «Non avrei mai creduto che la
Formula E avrebbe acquisito una tale
professionalità in così poco tempo.»
In effetti, sembra che le case automobilistiche
desiderose di sviluppare
modelli elettrici non siano interessate
alle corse. Renault, Citroën-DS,
Audi, BMW, il gruppo indiano Mahindra
e Jaguar sono già a bordo, e
quando dal 2018 le batterie più potenti
renderanno superfluo il cambio
di veicolo, saranno molti di più. Il fattore
immagine è enorme: grazie al ridotto
inquinamento acustico e ambientale,
il campionato potrà avere
48
luogo nel centro di pulsanti metropoli
come Hong Kong, Berlino e New
York. Non raggiungerà solo i veri e
propri fan degli sport automobilistici,
bensì potenzialmente ognuno di noi.
Oltre alla sua impronta ambientale
favorevole, sarà in grado di accelerare
la transizione verso una mobilità
senza l’uso di combustibili fossili. In
effetti, nessun’altra piattaforma lo afferma
in modo così chiaro e convincente:
una guida senza emissioni non
è sinonimo di rinuncia, ma di adrenalina,
suspense ed entusiasmo!
Anche nella Formula E ha luogo il
trasferimento di tecnologia da cui le
Sébastien Buemi è nato a Aigle
nel 1988. Già dall’età di sei anni
partecipava a competizioni di kart.
Nelle serie Formula 3 e GP2, si è
fatto notare da Red Bull e ha ricevuto
un contratto. Ha debuttato
nella Formula 1 a soli 21 anni. Dal
2009 al 2011 ha raccolto punti per
la Toro Rosso; dal 2012 è collaudatore
e pilota sostitutivo per Red
Bull Racing. Inoltre, dal 2012 corre
nel Campionato del Mondo Endurance
(WEC), in cui ha vinto il titolo
mondiale nel 2014 con la Toyota.
Dal 2014 corre in Formula E per la
scuderia Renault e.dams, con la
quale nel 2016 ha vinto il titolo di
campione assoluto.
www.renaultsport.com
corse traggono da sempre la propria
fondatezza. «Più della Formula 1»,
sottolinea Buemi, che da collaudatore
per Red Bull Racing è ben al corrente
del fatto che «Il lavoro di sviluppo
investito nel motore di un’auto
da corsa di Formula 1 non trova mai
sblocco nelle auto di serie.» Il regolamento
della Formula E offrirebbe
ai produttori, invece, un’opportunità
vera e propria per utilizzare le proprie
scoperte per le automobili comuni.
L’aerodinamica del telaio è infatti
la stessa per tutti i modelli mentre è
possibile lavorare meticolosamente
su propulsione e batteria, i componenti
principali di una vettura elettrica.

List of 2017
international
Motor Shows
registered in
OICA
DETROIT * 14.01/22.01
Motorcars
BRUSSELS 14.01/22.01
Commercial vehicles
CHICAGO 11.02/20.02
Motorcars, commercial vehicles
VERONA 23.02/25.02
Commercial vehicles
GENEVA * 09.03/19.03
Motorcars
CAIRO 17.03/20.03
Commercial vehicles
BELGRADE 24.03/02.04
Motorcars, commercial vehicles
SEOUL 31.03/09.04
Motorcars, commercial vehicles
NEW-YORK 14.04/23.04
Motorcars
BIRMINGHAM 26.04/27.04
Commercial vehicles
ISTANBUL 21.04/30.04
Motorcars, commercial vehicles
BARCELONA 13.05/21.05
Motorcars, commercial vehicles
BUENOS AIRES 10.06/20.06
Motorcars, commercial vehicles
MOSCOW 05.09/09.09
Motorcars, commercial vehicles
FRANKFURT * 14.09/24.09
Motorcars
BUCHAREST 07.10/15.10
Motorcars, commercial vehicles
SOFIA 14.10/22.10
Motorcars
SAO PAULO 16.10/20.10
Commercial vehicles
TOKYO * 27.10/05.11
Commercial vehicles
* Most important international Motor Shows
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«L’efficienza del motore, i materiali e
la gestione della batteria sono temi
che riguardano anche una Renault
Zoe», racconta.
Al contrario del ritmo di sviluppo
nel campionato, la velocità massima
sul circuito è di 225 km/h. Che le
monoposto pesino in realtà 880 chili,
di cui 350 chili solo per la batteria
collocata dietro al pilota, la dice
lunga. «Non sono auto semplici da
guidare», conferma Buemi: «Il carico
posteriore talvolta crea una certa
instabilità e gli pneumatici all-season
hanno minore aderenza rispetto
alle gomme slick.» Inoltre c’è la sfida
di recuperare quanta più energia
possibile in fase di frenata e di consumarne
il meno possibile durante
l’accelerazione. I piloti di auto ibride
del Campionato del Mondo Endurance
sono già abituati a questo concetto.
Buemi corre in questa serie prestigiosa
già dal 2012 per la Toyota. È
possibile che la sua auto elettrica di
servizio Renault Z.E. 16 possa procurare
un tale divertimento a un pilota
della 24 ore di Le Mans? Lo svizzero
francese ci riflette. Per quanto riguarda
le velocità in curva, sicuramente
no. D’altro canto, sarebbe fantastico
poter gareggiare nel centro di una
città contro i migliori piloti al mondo.
«Di norma, piace soprattutto vincere»,
aggiunge con un sorriso.
Finora, Buemi ha mostrato grande
amore nei confronti della Formula E.
In particolare dopo la delusione sperimentata
la scorsa estate a Le Mans,
quando la sua Toyota si è fermata tre
minuti prima della fine della gara e
con la vittoria in tasca. La competizione
di Formula E nella battaglia per
il titolo contro Lucas di Grassi del reparto
Audi si è conclusa nel 2016 a
suo vantaggio, e anche nella stagione
attuale, che terminerà a fine giugno,
è a buon punto. Che cosa riesce
meglio al 28enne rispetto ai concorrenti
Nick Heidfeld o al collega di
squadra Nico Prost? «Non c’è alcun
segreto», risponde: «Ho un team eccezionale
e un’auto fantastica che si
adatta al mio stile di guida. In fin dei
conti, si tratta sempre della combinazione
di più fattori.» Il fatto di essere
diventato papà di un maschietto
l’anno scorso non lo ha fatto rallentare
neanche visti i numerosi incidenti
che accadono lungo il percorso:
«Sembra brutto quando lo dico, ma
durante un fine settimana di corse mi
dimentico di essere padre. Sono così
concentrato sul mio lavoro da nascondere
ogni altro aspetto.» L’unica
differenza rispetto a prima: «Quando
sono a casa, dormo di meno.»
Per i suoi spostamenti privati,
Sébastien Buemi non usa veicoli
elettrici. «Almeno non ancora», come
sottolinea – alla fine tutti guideremo
auto elettriche prima o poi. Nonostante
i miglioramenti, l’autonomia
della Renault Zoe a oggi è di 300
chilometri. Non abbastanza per i suoi
Renault Z.E.16 Il costruttore francese partecipa alla Formula E con questo bolide elettrico.
© Renault
50

Vincitore Nel 2016 Sébastien Buemi è stato il più veloce.
Trasferimento Nella Renault Zoé si nasconde
la competenza racing.
regolari lunghi viaggi. Il pilota preferisce
dunque spostarsi con la sua
Mégane R.S. o con una delle Lexus
messe a disposizione da Toyota. E
anche sul circuito non rinuncia ancora
ai motori a combustione. «Vorrei
tanto vincere a Le Mans», afferma. Se
4801898_PALEXPO_ANNONCE_PRINT_IT.pdf 1 19.01.17 13:44
dovesse raggiungere questo obiettivo
oltre a vincere per la seconda volta
il titolo con la Formula E, ne sarebbe
felice. Attende anche curioso di
sapere se anche Zurigo sarà inclusa
nel calendario del campionato delle
auto elettriche. La candidatura vie-
ne attualmente valutata a Londra; le
località future saranno rese note a
giugno. «Come pilota svizzero, ne
sarei davvero orgoglioso», conclude
Buemi.
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REPORTAGE
Errare
è
umano
Dal punto di vista tecnico, la guida autonoma non sarebbe
un problema. Se solo l’uomo non ci fosse.
Il prossimo autunno, quando
nell’ambito del progetto
«DriveMe» le prime famiglie
svedesi potranno percorrere
le strade intorno a Göteborg
a bordo della Volvo XC90
con funzionalità di guida autonoma,
sette telecamere saranno
puntate sui passeggeri. In questo
modo, qualunque movimento, tremito
dell’occhio, qualsiasi gesto insolito
del conducente ma anche dei
passeggeri verrà trasmesso direttamente
al centro di ricerca Volvo. Qui,
Trent Victor, Senior Technical Leader
Crash Avoidance, insieme ai suoi colleghi
studierà attentamente il comportamento
delle persone all’interno
dell’abitacolo. L’esperto psicologo
canadese tuttavia non si interesserà
ai discorsi dei familiari ma solo ed
esclusivamente a come reagiscono
alla loro Volvo che si guida da sola.
Cosa piace e cosa invece dà fastidio
e, soprattutto, le fonti di stress.
Già ora Volvo propone vetture a
guida semi-autonoma: i veicoli della
serie SPA (S90, V90, XC90) possono
viaggiare quasi autonomamente
sulle autostrade e persino compiere
manovre di sorpasso. Il conducente
non deve fare altro che tenere le
mani sul volante perché le auto svedesi
sono in grado di fare molte cose
in autonomia. Il passo successivo
ora è rappresentato dal programma
«DriveMe» con cui famiglie selezionate
verranno letteralmente scarrozzate
all’inizio solo sulla XC90 e solo
nei dintorni di Göteborg. Volvo intende
portare avanti il proprio progetto
con un totale di 100 veicoli che devono
essere in grado di fare tutto quello
che viene richiesto a un’automobile
nel traffico pendolare, compreso
parcheggiare in modo autonomo in
un determinato posto.
Con il suo progetto, il marchio svedese
decide di percorrere una strada
diversa rispetto a tutti gli altri operatori
del settore. I costruttori tedeschi
sviluppano il loro software in collaborazione
con fornitori noti quali Bosch
o Schaeffler in gran segreto, effettuano
i test in luoghi nascosti e, a
quanto si dice, sono molto vicini al
loro obiettivo. La domanda da farsi
sarebbe: qual è il loro obiettivo? Guida
parzialmente automatica, altamente
automatica o addirittura completamente
automatica? Per quanto
riguarda l’ultima opzione, vale a dire
la guida completamente autonoma
senza intervento da parte del conducente,
Mercedes, Audi e Co. non vogliono
ancora fissare una tabella di
marcia.
Per il programma «DriveMe» vengono impiegate 100 Volvo XC90.
52
Tesla invece fa una scelta diversa:
il lavoro di sviluppo procede spedito
e i clienti vengono usati quasi come
«cavie». Con gli aggiornamenti pressoché
settimanali dei software, non
si caricano solo gli ultimissimi sviluppi
sulle vetture ma da queste si raccolgono
anche le «esperienze». In
questo modo, Tesla ha la possibilità
di testare direttamente su strada
quali sono le esigenze dei proprietari,
dove si verificano eventuali erro-

© Volvo
Visione o realtà? Quando l’uomo potrà farsi scarrozzare dalla propria auto e impiegare questo tempo in modo più utile?
ri e come vengono utilizzati i sistemi.
Il vantaggio: Tesla accede facilmente
a grandi quantitativi di informazioni
effettivamente rilevanti, ricavate dalla
quotidianità degli utenti. Lo svantaggio:
non è possibile prevedere in
anticipo cosa potrebbe succedere
se i sistemi non fossero programmati
in maniera corretta o non dovessero
proprio funzionare. In Paesi come gli
Stati Uniti, ciò potrebbe significare la
rovina di un’azienda.
In controtendenza rispetto a tutti
gli altri produttori, Volvo si assume
piena responsabilità per i suoi veicoli.
Un aspetto decisamente importante.
Mentre Tesla, Mercedes e Co. per
il momento si tutelano ancora quando
si tratta di eventuali responsabilità,
il marchio svedese ha annunciato
di avere una tale fiducia nei propri
hardware e software da poter rispondere
anche per questi. Parole che
hanno un peso notevole, ma entro
il 2020 Volvo vuole che nessuno più
possa perdere la vita in un incidente
a bordo di una Volvo (nuova). Ovviamente
gli standard di sicurezza
già molto elevati imposti dalla casa
svedese aiutano in tal senso, tuttavia
per riuscire a raggiungere veramente
questo obiettivo non bastano certo
airbag di ogni tipo e sistemi elettronici
di assistenza. Lo sa molto bene
Trent Victor: «Da diversi anni ormai
analizziamo tutti gli incidenti accaduti
sulle strade svedesi con i nostri
team e per questo conosciamo molto
bene dove si annidano i punti deboli.»
E si tratta quasi sempre del fattore
umano. Velocità troppo elevate,
guida in stato di ebrezza, stress e distrazioni.
Ovviamente, anche le condizioni
delle strade e quelle meteorologiche
hanno il loro peso: neve,
ghiaccio, nebbia, pioggia battente.
Se l’auto si guida da sola, potrebbe
adattare la velocità in qualsiasi momento
e i computer non alzano mai
troppo il gomito! Più alto è il livello di
automatizzazione e più facile sarebbe
eliminare le fonti di errore, almeno
in teoria.
Ed è proprio su questo aspetto
che punta il progetto «DriveMe»:
gli psicologi del team Volvo vogliono
osservare con attenzione cosa fanno
i passeggeri quando vengono sollevati
dal compito di guidare. Cercano
di intervenire comunque quando intravedono
una situazione di pericolo
oppure si fidano del computer? E ancora,
cosa serve affinché possano fidarsi
ciecamente?
Trent Victor è perfettamente consapevole
del fatto che ogni persona
reagisce in modo diverso. Ci sono le
mamme rilassate che accompagnano
i figli agli allenamenti di calcio,
ci sono gli uomini d’affari stressati e
sempre di fretta, ci sono le persone
più in là con gli anni che hanno piena
fiducia nelle tecnologie moderne
e i giovani che invece non riescono
proprio a capacitarsi di come possa
funzionare una soluzione simile.
Ma, come dice Victor, è proprio questo
che rende così interessante questo
modello sperimentale, perché:
«Deve funzionare sempre, per tutti,
in qualsiasi momento della giornata,
con qualsiasi condizione climatica.
Più dati abbiamo e meglio riusciamo
a calcolare le reazioni delle persone.»
Ma allora 100 auto non sono un
po’ pochine? Victor: «È un buon inizio
e non appena lo riterremo opportuno
53

potenzieremo il progetto. Seguiranno
gli USA e la Cina, dove sappiamo
già che troveremo situazioni completamente
diverse rispetto alla Svezia.»
Il progetto «DriveMe» naturalmente
coinvolge anche sviluppatori di
software, fornitori, l’Ente dei Trasporti
svedese e il Ministero dei Trasporti
svedese. Qui è Anders Lie il responsabile
per la collaborazione con Volvo
che segue sempre con grande
attenzione gli sviluppi. «Dal nostro
punto di vista, sono diversi gli elementi
interessanti di questo progetto»,
afferma l’esperto di traffico, «prevenire
il maggior numero possibile di
incidenti dovrebbe essere la priorità.
Ma non bisogna nemmeno dimenticare
aspetti quali il miglioramento
del flusso del traffico e la riduzione
delle emissioni.»
Come procede la collaborazione
con le case automobilistiche? «Benissimo»,
spiega Lie, «anche se siamo
un po’ sorpresi dal fatto che Volvo
non abbia voluto accettare nessuna
delle nostre proposte. Avremmo potuto
aprire corsie extra oppure una
sorta di rotaia magnetica che avrebbe
potuto condurre le auto, ma Volvo
ha voluto impiegare le sue vetture
nel traffico normale.» La presenza
di tanti veicoli a guida autonoma implica
la ristrutturazione delle strade?
«No, non è necessario,» afferma Lie,
«queste automobili hanno una guida
più precisa, non abbandonano la
corsia e non compiono manovre inutili.
Quello che invece bisognerà fare,
è ritoccare i limiti di velocità, verso il
basso.»
Volvo gioca in casa «DriveMe» inizierà in Svezia, in un secondo
momento seguiranno USA e Cina.
Sempre a destinazione Basta inserire la destinazione e la Volvo
raggiungerà il luogo stabilito in autonomia.
Mani sul volante Durante la prima fase, il conducente dovrà
tenere le mani sul volante.
Volvo DriveMe
Quest’anno Volvo lancerà il progetto
pilota con 100 Volvo XC90
capaci di viaggiare in completa
autonomia sulle strade nei dintorni
di Göteborg; 100 famiglie svedesi
possono prendere in leasing una
di queste vetture a prezzi di favore
ma verranno analizzate e studiate
con attenzione. Con questa iniziativa,
Volvo intende indagare come si
comportano le persone all’interno
di auto a guida autonoma.
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Big Brother Sette telecamere analizzano il comportamento di
chi occupa l’abitacolo.
54

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fissa svizzera). Ulteriori informazioni, compresi gli orari, sono disponibili
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GENERAZIONE SELFIE
Max Heinzer (schermidore)
«La mia auto deve avere abbastanza spazio per la mia
attrezzatura da scherma e da pesca. E se il design è quello
della mia Jaguar F-TYPE SVR, allora è perfetta!»
Bianca Gubser (modella)
«Quando voglio staccare la spina dallo stress del
lavoro, durante la pausa pranzo mi capita spesso
di rifugiarmi nel mio Nissan Juke e fare qualche
esercizio di meditazione trascendentale.»
Urs Freuler (ex ciclista)
«Per un ex ciclista professionista e appassionato di
ŠKODA come me, la Superb Combi SportLine è senz’altro
il compromesso ideale tra quotidianità, viaggio e
divertimento. E a un prezzo imbattibile!»
Köbi Kuhn (ex calciatore ed ex allenatore della nazionale svizzera)
«Guido una Kia Soul EV perché ci tengo a ridurre al minimo inquinamento
e rumorosità, ma al contempo non voglio rinunciare al piacere
di guidare.»
© Amassadoren
Nicola Spirig (triatleta, sposata e con un figlio)
«La mia Land Rover Discovery non è fantastica solo
all'interno. A bordo di quest'auto, anche quello che
vedo fuori è uno spettacolo!»
Patricia Schmid (modella, sposata e con un figlio)
«Abbiamo acquistato recentemente una BMW 225XE.
Quest’auto è la nostra seconda casa – non è troppo grande
ma neanche troppo piccola. Inoltre, grazie al sistema
ibrido plug-in, rispettiamo l’ambiente: è perfetta.»

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INTERVISTA
«Per un obiettivo
così importante mi assumo
volentieri ogni responsabilità»
Iouri Podladtchikov ama accelerare sulle piste e non solo.
Ciononostante, il campione olimpico di snowboard spiega
in un’intervista per quale motivo ha accettato di diventare
ambasciatore per la campagna co2ribassato di SvizzeraEnergia.
Iouri, lei ama la velocità e l’azione.
Anche quando è in strada?
Un tempo sì, ma con il passare degli
anni ho cambiato atteggiamento.
Quando un bel giorno mi sono ritrovato
senza fidanzata fuori Zurigo, ho
realizzato che non aveva alcun senso
girare per la città con un motore
V8. Quando consumi 10 litri di benzina
per andare a fare shopping, non
rispecchi per nulla il trend attuale.
Ovviamente avrò sempre un debole
per le auto veloci. L’Audi e-Tron ha
«solo» un motore da 1,4 litri supportato
da uno elettrico.
È vero che possiede una Ferrari?
Purtroppo no. Avevo una Audi R8,
mentre oggi guido un’Audi A3 e-tron.
Le hanno mai ritirato la licenza
di condurre?
Certo. Non con l’auto ma con la Vespa.
Lungo la Seestrasse a Zurigo,
c’è un tratto in cui bisogna ridurre la
velocità da 80 a 50, è lì che mi hanno
beccato.
Qual è l’auto dei suoi sogni?
Ne ho più di una. Da guidare: una
Porsche 911 GT3 RS4.0. Da esibire:
una Ferrari 250 GTO.
58
Come concilia la sua passione per
le auto veloci con il suo impegno
a favore di co2ribassato? Non è
proprio il candidato più evidente
per questa iniziativa.
Si tratta di un impegno orientato al
futuro. Per un obiettivo così importante
mi assumo volentieri ogni responsabilità,
e penso: in futuro anche
nel mio garage non vedrete nessun
motore V8.
co2ribassato.ch
co2ribassato è il nome della campagna
volta a promuovere i veicoli
a basso consumo energetico, con
emissioni di CO 2 non superiori a
95 g/km e appartenenti alla
classe di efficienza energetica A.
In Svizzera, i trasporti sono responsabili
del 31% delle emissioni
di CO 2 , due terzi delle quali sono
prodotti dalle autovetture. Per
permettere una riduzione significativa
delle emissioni di CO 2 ,
quindi, è fondamentale prestare
attenzione all’efficienza energetica
quando si acquista un’automobile.
Il committente del progetto
co2ribassato è SvizzeraEnergia.
Un’idea realizzata in partnership
con Movi-Mento e TCS.
co2ribassato.ch
Quanto peso ha la sostenibilità
nella sua quotidianità?
Questo è un argomento molto interessante.
La luce potrebbe essere
un buon esempio: le persone spengono
la luce ma non si rendono conto
che sarebbe molto più sensato lasciarla
accesa perché con il calore si
risparmierebbe energia da riscaldamento.
Ancor meglio sarebbe passare
a lampadine a risparmio energetico
oppure LED. Quello che intendo
dire è che ci sono tanti modi per condurre
uno stile di vita sostenibile. In
ogni caso, cerco di assumere un atteggiamento
consapevole anche per
via della mia professione.
In che senso?
Per esempio, mi basta mangiare
qualche cibo poco salutare e appena
vado in montagna ne pago subito
le conseguenze. Ogni chilo ha un
ruolo enorme all’aria aperta. Agilità,
dinamismo ed equilibrio sono fondamentali
nel mio sport. Se non utilizzo
le mie energie in modo intelligente,
corro il rischio di collassare.
Cosa pensa in generale della
campagna co2ribassato?
Per me, co2ribassato è sinonimo di
lungimiranza e sono orgoglioso di
fare da testimonial a una campagna
di questo tipo e metterci la faccia
per un cambiamento che apre nuove
prospettive.
Come vede il futuro? Ha dei timori?
Adesso vedo il futuro con ottimismo,
ma un tempo avevo un atteggiamento
più nostalgico. Oggi guardo con
entusiasmo a quello che succederà
un domani e provo una grande gioia
per tutte le cose che spero possano
ancora accadermi. In una sola frase:
la gioia dell’attesa è il piacere più
bello! Non sono tormentato da alcun
timore.
Cosa ne pensa della sicurezza
sulle strade?
Credo che il lavoro di sviluppo fatto
per elaborare sistemi di assistenza a
sostegno della sicurezza sia eccezionale.
Il sistema per la regolazione

«In futuro nel
mio garage
non vedrete
più nessun
motore V8.»
47

Iouri Podladtchikov «Credo che il lavoro di sviluppo fatto per elaborare sistemi di assistenza a sostegno
della sicurezza sia eccezionale.»
automatica della velocità e il sistema
di monitoraggio degli angoli morti
sono due strumenti dei quali non
potrei più fare a meno. A mio parere,
l’idea che un domani le auto possano
guidarsi da sole è sorprendente
e penso che sia un buon punto di
partenza per un futuro sicuro sulle
strade.
Nello spot televisivo la si vede
andare a tutta velocità su una
strada di montagna. Che reazioni
ha riscontrato?
Molto divertite e positive. Sono rimasto
sorpreso, perché le persone
amano criticare le performance
pubblicitarie.
Va sullo skateboard, pratica
snowboard ed è anche un artista.
Dove concentra maggiormente
le sue energie?
La mia vita ruota intorno allo snowboard
e dalle Olimpiadi non è cambiato
nulla in tal senso. E non potrebbe
essere diversamente, visto che mi
sono posto l’obiettivo di difendere il
mio titolo.
I prossimi giochi olimpici saranno
in Corea del Sud nel 2018. Cosa
farà quest’anno?
This month’s diet is next month’s
body. Un bel proverbio. Coniato pensando
al mio sport, lo si può applicare
anche per un anno intero. Ora
sono immerso in questa fase e il
tempo corre via.
Quest’anno troverà il tempo
per andare a vedere il Salone
dell’auto?
Se ce la farò, ci andrò molto volentieri.
Ma siccome mi sposto tra Laax e
Zurigo, il Salone di Ginevra purtroppo
non è proprio di strada. Il periodo in
cui le montagne sono innevate ormai
si è ridotto, per cui bisogna sfruttare
ogni singolo giorno. Inoltre dovrò tornare
almeno una volta in America e il
mio metabolismo energetico non fa
di certo i salti di gioia.
«Salon Car Collector»: una ricerca ecologica con un’app rossa
A Ginevra, con l’app di co2ribassato non solo trovate
le automobili meno inquinanti ma potete anche vincere
una Ford Mondeo Hybrid.
Anche quest’anno, in collaborazione con il presenting
partner SvizzeraEnergia, al Salone dell’auto sarà disponibile
l’app per Android e iOS «Salon Car Collector».
Come funziona: basta attivare l’app e il Bluetooth e
«Salon Car Collector» inizierà subito a indicare in ogni
stand le auto che non superano il limite di emissioni fissato
a 95 grammi di CO 2 e con classe di efficienza energetica
A. Per aiutare gli utenti a orientarsi, l’app contiene
le piantine dei padiglioni con indicazione della
propria posizione.
Chi compila diligentemente il proprio «Collector», parteciperà
all’estrazione di una Ford Mondeo Hybrid.
Download: co2ribassato.ch/saloncarcollector
60

10-11 GIUGNO 2017

autoricardo.ch è il mercato svizzero per eccellenza dedicato
alle auto.
Da noi trovate una vasta scelta di veicoli interessanti, nuovi e d‘occasione,
e la migliore offerta di pezzi di ricambio e di accessori di tutta la Svizzera.
Sia che desideriate acquistare o vendere:
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prezzo migliore.
• Vendete con un annuncio privato gratuito senza costi di pubblicazione.
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copertura.
Numero
offerte
al mese
570
Numero visitatori
2‘800‘000
al mese
15‘350
220‘000
640

16‘000
15‘500
Veicoli nuovi
al mese
Aste
al mese
Sie finden uns in der
Halle 7
La vendita all‘asta più alta:
Bugatti Veyron
8.0 W16
CHF 253‘900
Numero accessori
per veicoli:
400‘000
al mese
Venite a trovarci
al salone dell‘auto
di Ginevra presso
il padiglione 7
205‘000
Occasioni
al mese
« autoricardo ci offre la possibilità di
raggiungere l‘acquirente tramite modalità
diverse. In questo modo, siamo certi di
assegnare il giusto veicolo al cliente giusto. »
Marco Emmenegger titolare e direttore amministrativo
della Felix Emmenegger AG a Windisch e Hettenschwil
si affida a autoricardo.ch
90%
I nostri dipendenti sono a sua disposizione
in tutta la Svizzera!
del nostro inventario proviene
da operatori professionisti
autoricardo.ch - di casa in Svizzera

SERVIZIO
Edizione
Giacomo Salvioni, editore
I M P R E S S U M
GIMS – Rivista ufficiale del
Geneva International Motor Show
Allegato speciale di sabato
25 febbraio 2017.
TIRATURA 36000
Buon appetito al GIMS
REDAZIONE E PRODUZIONE
Dieter Liechti (Direzione), Markus Cavelti,
Andreas Faust, Max Fischer, Peter Ruch,
Lukas Rüttimann, Nina Vetterli, Matteo
Caratti, Benjiamin Albertalli, Susanne
Messerli, Claudia von Mentlen
Con quasi 700 000 visitatori, l’offerta
gastronomica del Salone dell’auto assomiglia
a quella di una città. È infatti
molto importante soddisfare le diverse
esigenze e offrire una vasta selezione
affinché tutti i visitatori possano trovare
il menù che fa al caso loro. Ecco che
l’offerta propone quindi niente meno
che 8 ristoranti diversi, che accolgono
gli ospiti dell’esposizione proponendo
tutti gli stili di ristorazione. Per chi preferisce
ottimizzare il tempo a disposizione
con un pasto più frugale, lo spazio
allestito nel padiglione H6 offre una
varietà di food truck e una grande tenda
con un fast-food.
IMMAGINE DI COPERTINA GIMS
TRADUZIONE Comtexto AG
Direzione, amministrazione
e redazione centrale
Via Ghiringhelli 9, 6500 Bellinzona
Tel. 091 821 11 21, info@laregione.ch
2017 - Tutti i diritti riservati
1 LE CENTRAL Nel corridoio d’ingresso.
È un ristorante di prezzo
medio che propone piatti del giorno
e cucina semplice.
2 LE TARTARE All’entrata del padiglione
H3 (sala P). Per tutti gli
amanti della tartare: di manzo, di
salmone e di verdure.
3 LE VILLAGE CUISINES DU MONDE
Grande spazio self-service nelle sale
A e B del centro congressi. Qui si può
trovare un vasto assortimento di cucine
dal mondo. Per soddisfare tutti i
desideri. Rapido ed economico.
4 LE POULET ROTI Farà la gioia
delle famiglie e dei visitatori che
desiderano gustare un pasto seduti
a tavola senza però sforare il budget
della giornata.
4
5 LE TERROIR Dietro l’esposizione
TAG Heuer nel padiglione H3, propone
un menù tradizionale svizzero.
6 LE PANORAMIQUE All’entrata del
padiglione H7, questo ristorante
propone piatti del giorno e cucina
semplice in un ambiente piacevole
e con una vista eccezionale sulla
pista di decollo dell’aeroporto.
7 LE POIVRIER Nel corridoio d’ingresso.
Atmosfera soffusa e raffinata
per una ristorazione molto attenta
ai dettagli.
8 LA VILLA SARASIN Affascinante
magione a 200 metri dai padiglioni,
propone una vera e propria isola di
pace a due passi dall’esposizione e
una ristorazione di altissimi livelli.
2
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Auto, emozioni
e novità.
AUTO
Nr. 1/2016 6. Mai 2016
Il 24 giugno 2017 verranno
svelate maggiori novità dal mondo
delle auto. La rivista dedicata
all’universo automobilistico
apparirà infatti come allegato
di quotidiani selezionati in
Svizzera tedesca e francese,
con informazioni sui modelli, le
tecnologie e le innovazioni più
recenti. Una divertente lettura
per gli amanti delle auto con
racconti di lifestyle e personaggi.
EMOTIONEN /// MENSCHEN /// NEUHEITEN
*24heures, Basler Zeitung, Berner Oberländer, BZ Berner Zeitung, BZ Langenthaler
Tagblatt, Der Bund, Der Landbote, Tages-Anzeiger, Tribune de Genève, Thuner Tagblatt,
Zürcher Oberländer, Zürcher Unterländer, Zürichsee-Zeitung
Inserire qui
advertising.tamedia.ch

SERVIZIO
Informazioni sul GIMS
Orari di apertura
Da lunedì a venerdì:
dalle 10.00 alle 20.00
Sabato e domenica:
dalle 9.00 alle 19.00
Prezzi dei biglietti
d’ingresso
Adulti CHF 16
Bambini dai 6 ai 16 anni,
beneficiari AVS e AI CHF 9
Gruppi (più di 20 persone con
accompagnamento/pers.) CHF 11
A partire dalle ore 16, 50%
di sconto su tutti i biglietti
d’ingresso direttamente sul
posto, per un accesso nella
stessa giornata. Non cumulabile
con altre offerte speciali.
Biglietti disponibili online
all’indirizzo: gims.swiss
Informazioni generali
PALEXPO
Segreteria centrale
del Salone dell’auto
CH–1218 Le Grand-Saconnex
Tel +41 22 761 11 11
info@palexpo.ch
gims.swiss
Arrivo con i trasporti pubblici
Le FFS propongono biglietti
combinati a prezzi di favore per
il GIMS.
Offerta combinata RailAway:
10% di sconto sul viaggio
con i trasporti pubblici per
l’aeroporto di Ginevra e ritorno.
30% di sconto sull’ingresso alla
manifestazione.
10% di sconto sul viaggio anche
per i visitori già in possesso di
un’entrata.
Offerta ottenibile presso gli
sportelli di vendita nelle stazioni,
i distributori di biglietti
e online.
Ulteriori informazioni su:
ffs.ch/gims
Alloggio più ingresso
Offerta combinata a partire
da CHF 83!
Questa promozione include
1 pernottamento a Ginevra e
1 biglietto d’ingresso per il
GIMS. Si consiglia di prenotare
quanto prima l’albergo.
Ulteriori informazioni su:
geneve.com
www.gims.swiss
Arrivo in auto
I visitatori del GIMS hanno a
disposizione 12 parcheggi per
un totale di 10.000 posti auto.
Basterà seguire le indicazioni
per «P Salon». I parcheggi sono
a pagamento. Il servizio di
navetta gratuito accompagna i
visitatori dal parcheggio all’area
fieristica e viceversa.
Al parcheggio P12 si trovano
posteggi a pagamento per le
persone portatrici di handicap.
Per informazioni: +41 22 761 11 11
Ulteriori informazioni su:
www.palexpo.ch/en/
access-parking
Servizi
Ufficio oggetti smarriti:
all’ingresso E2 del Palexpo,
tel. +41 22 761 33 00
Guardaroba: presso il centro
congressi (ingresso principale)
e all’ingresso dei padiglioni 5 e 7.
Area bimbi: nell’aula L del
centro congressi (piano interrato
del padiglione 1).
Polizia: tel. 117 per emergenze e
incidenti oppure +41 22 427 92 20
Infermeria: padiglioni 6 e 7,
tel. +41 22 761 13 18
Padiglione 7: da vetrina per gli accessori a fiera specializzata ricca di eventi
Le attività ospitate nel padiglione 7 del
Geneva International Motor Show sono a
un punto di svolta: grazie a nuovi impulsi,
ora il padiglione 7 è senza dubbio molto
più accattivante, tanto per gli espositori
quanto per il pubblico di esperti. Insieme
a Swiss Automotive Aftermarket (SAA),
in futuro l’esposizione verrà studiata più
come una vera e propria fiera specializzata
e diventerà una sorta di galleria ricca
di eventi per l’industria automobilistica e i
suoi partner. Alla base di questa rinascita
c’è un concetto che prevede conferenze
di settore e altre attività quotidiane organizzate
nel corso della prima settimana.
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Una nuova idea Il SAA-Expo (padiglione 7) è aperto dal 9 al 13 marzo.

Tutto sul Salone dell’Auto
GenevaInternational
MotorShow
dal 24 febbraio su 20 minuti
Tutte le novità e le informazioni su: tio.ch/motori

Nuovo
Renault KOLEOS
Il nuovo 4x4.
Scoprite la prima svizzera al padiglione 4.
Renault raccomanda
www.renault.ch