Antichi porti del Lazio - Cultura Lazio
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Programme Interreg III B Medocc I PORTI ANTICHI DEL LAZIO REGIONE LAZIO ASSESSORATO CULTURA, SPETTACOLO, SPORT E TURISMO
- Page 2 and 3: ANSER ANciennes routeS maritimEs m
- Page 4 and 5: Foto aerea di Civitavecchia prima d
- Page 6 and 7: Foto aerea in cui sono visibili i r
- Page 8 and 9: Tarquinia Lido, veduta dei resti de
- Page 10 and 11: Sotto: Villa romana e castello. In
- Page 12 and 13: Ponza, località Punta della Madonn
- Page 14 and 15: Carta del sistema portuale di Roma.
- Page 16 and 17: Foto aerea di Ostia. Il porto fluvi
- Page 18 and 19: Il Museo delle Navi di Fiumicino. I
Programme Interreg III B Medocc<br />
I PORTI ANTICHI DEL LAZIO<br />
REGIONE LAZIO<br />
ASSESSORATO<br />
CULTURA,<br />
SPETTACOLO,<br />
SPORT E TURISMO
ANSER<br />
ANciennes routeS maritimEs méditeRranéennes<br />
UN PROGETTO SUI PORTI DEL MEDITERRANEO<br />
Obiettivo principale <strong>del</strong> progetto anser<br />
è valorizzare il patrimonio archeologico<br />
legato alla presenza di antichi <strong>porti</strong> e<br />
approdi, come fonte di sviluppo sostenibile<br />
dei territori interessati. Tale progetto,<br />
realizzato nell’ambito <strong>del</strong>l’attuazione <strong>del</strong><br />
Programma di Iniziativa Comunitaria<br />
Interreg iii B–Medocc che sostiene la<br />
cooperazione transnazionale nello spazio<br />
<strong>del</strong> Mediterraneo occidentale, prevede<br />
essenzialmente le seguenti attività:<br />
- studio e messa a punto di orientamenti<br />
comuni fra i paesi partner (elaborazione<br />
di dossier tematici, documenti metodologici<br />
di approfondimento per la valorizzazione<br />
sostenibile <strong>del</strong> patrimonio<br />
archeologico subacqueo e non, realizzazione<br />
di una banca dati comune);<br />
- creazione di una rete transnazionale<br />
stabile tra Amministrazioni e<br />
Istituzioni interessate<br />
- scambio di esperienze tra i partner<br />
coinvolti nel progetto, attraverso la<br />
realizzazione di seminari tematici su<br />
aspetti specifici <strong>del</strong>la valorizzazione <strong>del</strong><br />
patrimonio archeologico;<br />
- progetti pilota (elaborazione e realizzazione<br />
di attività concrete a carattere<br />
innovativo e dimostrativo relativamente<br />
agli ambiti presi in considerazione,<br />
compresa la formazione);<br />
- informazione e comunicazione (sito<br />
internet, newsletter, seminari euromediterranei<br />
e giornate d’informazione<br />
nazionali).<br />
I paesi <strong>del</strong>l’Unione Europea coinvolti<br />
sono cinque (Italia, Francia, Malta,<br />
Spagna e Portogallo) e due <strong>del</strong>la sponda<br />
sud <strong>del</strong> Mediterraneo (Algeria e<br />
Marocco).<br />
Per quanto riguarda le attività svolte nel<br />
territorio <strong>del</strong>la Regione <strong>Lazio</strong> in primo<br />
luogo si è contribuito alla banca dati<br />
informatizzata sui <strong>porti</strong> <strong>del</strong><br />
Mediterraneo, dove sono confluite le<br />
informazioni scientifiche relative a quanto<br />
conservato sulla nostra costa.<br />
Tali informazioni, rese consultabili anche<br />
al grande pubblico, permettono di avere<br />
un’ idea sulle rotte <strong>del</strong> Mediterraneo in<br />
età antica. Altre attività sono mirate a far<br />
conoscere i principali <strong>porti</strong> e approdi <strong>del</strong><br />
territorio (cartellonistica, depliant, visite<br />
guidate anche subacquee) ed alla creazione<br />
di percorsi turistici da terra e da mare<br />
anche per il piccolo cabotaggio.<br />
Altre iniziative hanno riguardato l’organizzazione<br />
di un corso internazionale<br />
dedicato ai giovani laureati in Beni<br />
<strong>Cultura</strong>li, provenienti dai paesi partner<br />
<strong>del</strong> progetto, che ha affrontato le metodologie<br />
e le tecnologie applicate all’archeologia<br />
subacquea ed infine il coordinamento<br />
di cinque seminari, che si sono<br />
tenuti in Italia, Francia e Spagna che<br />
hanno riguardato le problematiche legate<br />
a questa specifica classe di presenze<br />
archeologiche, all’uso ancora attuale di<br />
alcune di esse ed ai condizionamenti che<br />
la presenza di queste grandi strutture ha<br />
avuto, ed ancora ha, sul territorio.<br />
Per saperne di più www.projet-anser.net
FEDER<br />
FONDO EUROPEO<br />
DI SVILUPPO<br />
REGIONALE<br />
SOPRINTENDENZA<br />
PER I BENI<br />
ARCHEOLOGICI<br />
DELL’ETRURIA<br />
MERIDIONALE<br />
SOPRINTENDENZA<br />
PER I BENI<br />
ARCHEOLOGICI<br />
DEL LAZIO<br />
SOPRINTENDENZA<br />
PER I BENI<br />
ARCHEOLOGICI<br />
DI OSTIA<br />
REGIONE LAZIO<br />
Direzione Regionale <strong>Cultura</strong>, Sport<br />
e Turismo<br />
Direttore<br />
Alessandro Voglino<br />
Area Valorizzazione <strong>del</strong> Territorio<br />
e <strong>del</strong> Patrimonio <strong>Cultura</strong>le<br />
Dirigente<br />
Elina Vercelli<br />
Responsabili <strong>del</strong> progetto<br />
Rita Turchetti, rturchetti@regione.lazio.it<br />
Lorenza de Maria, ldemaria@regione.lazio.it<br />
Si ringraziano per la gentile<br />
collaborazione:<br />
La Soprintendenza per i Beni Archeologici<br />
<strong>del</strong>l'Etruria Meridionale<br />
Ida Caruso e Francesca Boitani<br />
La Soprintendenza per i Beni Archeologici<br />
<strong>del</strong> <strong>Lazio</strong><br />
Annalisa Zarattini<br />
La Soprintendenza per i Beni Archeologici<br />
di Ostia Antica<br />
Anna Gallina Zevi e Cinzia Morelli<br />
Testi a cura di:<br />
Giulia Boetto e Francesca Carboni<br />
Cura editoriale<br />
Rita Turchetti e Lorenza de Maria<br />
COORDINAMENTO DEL PROGETTO<br />
Regione Toscana<br />
Direzione Generale dei Beni <strong>Cultura</strong>li<br />
Responsabile<br />
Francesco Gravina<br />
f.gravina@regione.toscana.it<br />
PARTNER<br />
Regione Campania, Area Gestione<br />
<strong>del</strong> Territorio, Italia<br />
Gennaro Radice, gerri.radice@tin.it<br />
Regione Liguria, Dipartimento Lavoro, Formazione<br />
e Servizi alla Persona, Italia<br />
Maria Teresa Orengo<br />
mariateresa.orengo@regione.liguria.it<br />
IMED – Istituto per il Mediterraneo, Italia<br />
Anna Misiani, anna.misiani@imednet.it<br />
Consorzio Pisa Ricerche, META – Multimedia and<br />
Telematic Application Centre, Italia<br />
Roberto Gagliardi, r.gagliardi@cpr.it<br />
Junta de Andalucia, Consejería de <strong>Cultura</strong>, España<br />
Carlos Sánchez de la Heras<br />
carlos.sanchez@juntadeandalucia.es<br />
CASC – Centre d’Arqueología Subacuàtica<br />
de Catalunya, Museu d’Arqueología de Catalunya,<br />
España<br />
Xavier Nieto, xnieto@gencat.net<br />
Diputación Provincial de Alicante,<br />
MARQ – Museo Arqueológico Provincial de Alicante,<br />
España<br />
Rafael Azuar , razuar@dip-alicante.es<br />
CNRS – Centre National de la Recherche<br />
Scientifique,Université de Aix-en-Provence,<br />
Centre Camille Jullian, France<br />
Antoinette Hesnard, a.hesnard@infonie.fr<br />
Instituto Portugués de Arqueologia,<br />
Centro Nacional de Arquologia Nautica e Subacuatica,<br />
Portugal<br />
Francisco Alves ,fa.cnans@ipa.min-cultura.pt<br />
Ministère de la Communication et de la Culture,<br />
Direction du Patrimoine Culturel, Algeria<br />
Mourat Betrouni<br />
Ministère de la Culture et de la Communication,<br />
INSAP – Institut National des Sciences de l’Archéologie<br />
et du Patrimoine, Maroc<br />
Aomar Akerraz,archeo@menara.ma<br />
Foundation for International Studies, Malta<br />
Nicholas Vella, nicholas.vella@um.edu.mt
Foto aerea<br />
di Civitavecchia<br />
prima dei bombardamenti<br />
(da<br />
“Immagini di<br />
Civitavecchia”,<br />
1993).<br />
Centumcellae ed il porto di Traiano<br />
Il porto di Centumcellae fu realizzato per<br />
volontà <strong>del</strong>l’imperatore Traiano nei primi<br />
anni <strong>del</strong> ii secolo d.C. Strategicamente<br />
ubicato in una parte <strong>del</strong>la costa tirrenica<br />
fino ad allora povera di approdi, rientrava<br />
in un disegno politico promosso dall’imperatore,<br />
volto a favorire l’approvvigionamento<br />
alimentare di Roma. Oltre alla funzione<br />
commerciale, l’impianto servì anche da<br />
base militare per la flotta imperiale, normalmente<br />
stanziata a Ravenna e a Miseno.<br />
Di eccezionale importanza è la descrizione<br />
dettagliata <strong>del</strong>le fasi di costruzione <strong>del</strong><br />
porto, documentata da una lettera di<br />
Plinio il Giovane che ne fu testimone<br />
oculare, trovandosi in quel preciso periodo<br />
nella residenza di Traiano, prossima al<br />
litorale. Nella lettera <strong>del</strong>lo storico, amico<br />
e consigliere <strong>del</strong>l’imperatore, datata al<br />
106-107 d.C, compare per la prima volta<br />
il nome di Centumcellae, riferito dapprima<br />
alla magnifica villa di Traiano; il<br />
toponimo successivamente definì l’intera<br />
area portuale e la città stessa. Nel 416,<br />
Rutilio Namaziano, descrivendo il suo<br />
viaggio per mare verso la Gallia, parla<br />
<strong>del</strong>l’approdo di Centumcellae, che, grazie<br />
alla sua darsena interna, era in grado di<br />
accogliere le navi in acque perennemente<br />
quiete e, ancora nel vi secolo, lo storico<br />
bizantino Procopio ricorda la città come<br />
grande e popolosa. Nell’854 d.C., a<br />
seguito degli attacchi dei Saraceni, gli<br />
abitanti furono costretti a ritirarsi nell’entroterra<br />
dove fu fondata Leopoli (città di<br />
Leone iv); cessato il pericolo tornarono a<br />
risiedere lungo la costa e il centro urbano<br />
adiacente al porto assunse il nome di<br />
Civitas Vetula, ovvero, Civitavecchia.<br />
A partire dal Rinascimento i pontefici,<br />
consapevoli <strong>del</strong>l’importanza di questo<br />
scalo per la difesa e il rifornimento di<br />
Roma, impegnarono per il restauro e la<br />
ristrutturazione <strong>del</strong>le antiche strutture<br />
ingenti ricchezze e il genio dei più grandi<br />
architetti <strong>del</strong> tempo. L’impianto traianeo<br />
era comunque ben riconoscibile fino alla<br />
seconda guerra mondiale, quando il<br />
porto, per il suo valore strategico, fu quasi<br />
totalmente distrutto dai bombardamenti.<br />
La struttura era costituita da un grande<br />
bacino <strong>del</strong>imitato da due moli convergenti<br />
che si spingevano in mare dalla terra<br />
ferma, nel punto in cui la costa formava<br />
un’insenatura naturale. Alla testata di ciascuna<br />
banchina si trovavano due torri-faro<br />
a pianta circolare, <strong>del</strong>le quali, quella <strong>del</strong><br />
molo sud-orientale, detta “<strong>del</strong> Bicchiere”,<br />
è stata rasa al suolo dai bombardamenti,<br />
mentre quella <strong>del</strong> molo di nord-ovest,
Accanto: Forte<br />
Michelangelo,<br />
veduta dal pallone<br />
aerostatico<br />
dei resti <strong>del</strong><br />
grande edificio<br />
di età romana.<br />
A destra: torrefaro<br />
<strong>del</strong> porto<br />
romano, trasformata<br />
in fortino<br />
nel xvi<br />
sec. d.C.<br />
detta “Molo<br />
<strong>del</strong> Lazzaretto”<br />
(foto Alinari).<br />
detta <strong>del</strong> “Lazzaretto”, è l’unica che ancora<br />
si conserva, seppure fortemente danneggiata.<br />
Lo specchio d’acqua era protetto<br />
all’esterno da un antemurale curvilineo,<br />
ora distrutto, anch’esso caratterizzato, alle<br />
estremità, da due torri-faro. Di un faro<br />
vero e proprio non vi è notizia né traccia<br />
archeologica, sebbene tradizionalmente lo<br />
si ipotizzi al centro <strong>del</strong>l’antemurale.<br />
Il metodo di costruzione <strong>del</strong>la diga frangiflutti<br />
frontale è lo stesso <strong>del</strong> molo di levante,<br />
come riferisce Plinio. Si tratta <strong>del</strong>la<br />
cosiddetta tecnica “a pietre perse”, che prevedeva<br />
la gettata di massi a costituire <strong>del</strong>le<br />
scogliere artificiali, sopra le quali si calavano<br />
cassoni ripieni di muratura. Il molo di<br />
ponente era costituito invece da piloni in<br />
opera cementizia collegati da archi con<br />
paramento in blocchetti, ancora visibili<br />
sotto l’attuale banchina d’imbarco dei traghetti<br />
<strong>del</strong>le Ferrovie <strong>del</strong>lo Stato.<br />
A nord <strong>del</strong> bacino principale e comunicante<br />
con esso è la darsena, un bacino<br />
più interno e in posizione più riparata,<br />
che consentiva di svolgere le operazioni di<br />
carico e scarico <strong>del</strong>le merci e offriva una<br />
base fissa e sicura alle flotte militari qui<br />
distaccate. Questo settore <strong>del</strong>l’impianto<br />
portuale fu realizzato scavando il banco<br />
roccioso e addossando alle pareti, prima<br />
che si aprisse il collegamento con il bacino<br />
principale, muri in opera reticolata.<br />
Per quanto riguarda le altre strutture funzionali<br />
al porto, nell’area prossima alla darsena<br />
– oggi adiacente al moderno ingresso<br />
– era situato l’arsenale – i navalia – la<br />
cui struttura è definitivamente scomparsa,<br />
mentre un altro complesso architettonico<br />
di notevole importanza – forse la sede <strong>del</strong><br />
comando <strong>del</strong>la flotta – era ubicato nell’area<br />
ove insiste il Forte Michelangelo,<br />
come dimostrerebbero anche gli ambienti<br />
di epoca romano-traianea, rinvenuti di<br />
recente nello scavo <strong>del</strong> cortile <strong>del</strong>la fortezza<br />
cinquecentesca. Alle spalle <strong>del</strong> bacino<br />
portuale principale, lungo l’attuale corso<br />
Marconi, si conservano, ancora, inglobati<br />
nelle cantine degli edifici ricostruiti nel<br />
dopoguerra, i magazzini che servivano al<br />
deposito <strong>del</strong>le derrate alimentari.<br />
F Per saperne di più<br />
f. correnti, Centumcellae: la villa, il<br />
porto e la città, in Caere e il suo territorio<br />
da Agylla a Centumcellae, Roma<br />
1990, pp. 209-214.<br />
l. quilici, Il porto di Civitavecchia-<br />
L’antica Centumcellae, in Eius Virtutis<br />
Studiosi: Classical and Postclassical<br />
Studies in memories of Frank Edward<br />
Brown (1908-1988), Studies in the<br />
History of Art. 43, Center for<br />
Advanced Study in the visual Arts,<br />
Symposium Papers xxiii, Hannover<br />
and London 1993, pp. 63-83.
Foto aerea in<br />
cui sono visibili<br />
i resti <strong>del</strong> porto<br />
romano.<br />
Veduta <strong>del</strong>la<br />
cosiddetta Villa<br />
di Nerone.<br />
Il porto di Anzio<br />
Come tramanda lo storico latino<br />
Svetonio, l’imperatore Nerone, nativo di<br />
Anzio, dedusse nella città una colonia di<br />
veterani e vi fece costruire un porto,<br />
spendendo enormi somme.<br />
Le imponenti rovine di esso divennero<br />
materia di ricerca e di interesse antiquario<br />
quando, alla fine <strong>del</strong> 1600, il papa<br />
Innocenzo xii intraprese l’edificazione<br />
<strong>del</strong> porto moderno. Questo, infatti, si<br />
installò su parte <strong>del</strong>l’impianto antico, <strong>del</strong><br />
quale riutilizzò alcune strutture murarie.<br />
Il bacino principale <strong>del</strong> porto neroniano<br />
era costituito da due moli convergenti,<br />
ciascuno ancorato ad un promontorio<br />
naturale: quello sul quale sorge il Faro,<br />
verso ovest e quello dov’è il belvedere di<br />
Villa Albani, verso est. Il molo orientale<br />
si estendeva con andamento perpendicolare<br />
alla riva, mentre il molo occidentale<br />
formava una curva accentuata e culminava<br />
sopravanzando la testata <strong>del</strong> molo<br />
orientale, a proteggere la bocca <strong>del</strong> porto<br />
che si trovava ad est.<br />
Le rovine dei moli sono conservate in<br />
mare ad una profondità variabile fra 1 e 8<br />
metri; all’estremità verso terra <strong>del</strong>la banchina<br />
occidentale è tuttora visibile una<br />
platea in calcestruzzo sulla quale si trovano<br />
le cosiddette “grotte”, i resti di una<br />
serie di ambienti comunicanti fra loro,<br />
costruiti a ridosso <strong>del</strong>le pareti <strong>del</strong> promontorio.<br />
Della banchina orientale<br />
rimangono due grossi blocchi, uno è sor-
Resti dei cosiddetti<br />
magazzini<br />
<strong>del</strong> porto.<br />
Un’altra veduta<br />
<strong>del</strong>la cosiddetta<br />
Villa di Nerone.<br />
montato dal molo moderno, l’altro, staccatosi,<br />
si trova in mare, di poco emergente<br />
dal pelo <strong>del</strong>l’acqua.<br />
L’analisi dei resti superstiti ha permesso di<br />
comprendere le loro modalità di costruzione<br />
che sono quelle indicate nel trattato<br />
di Vitruvio. Le strutture murarie <strong>del</strong><br />
porto di Anzio sono, infatti, costruite in<br />
opera cementizia, di scapoli di tufo e<br />
malta di calce e pozzolana. Era quest’ultimo<br />
elemento a rendere la malta idraulica,<br />
ovvero capace di solidificare in acqua.<br />
Su tutti i ruderi si notano un grande<br />
numero di cavità lasciate nell’opera<br />
cementizia dai legnami usati nella fabbricazione.<br />
Il calcestruzzo, infatti, è stato<br />
gettato entro cassaforme di legno, con le<br />
pareti di assi tenute insieme da pali piantati<br />
nel fondale, ai quali erano legate travi<br />
orizzontali. Talvolta è stata accertata la<br />
presenza di altri pali verticali, piantati<br />
lungo il perimetro esterno <strong>del</strong>la cassaforma.<br />
Le parti <strong>del</strong>le banchine emergenti<br />
furono realizzate in muratura con paramento<br />
di mattoni.<br />
Recenti indagini hanno consentito di<br />
precisare meglio la planimetria <strong>del</strong> porto,<br />
che si è rivelata assai complessa, articolata<br />
in due moli affiancati, <strong>del</strong> quale l’orientale<br />
(più piccolo) è stato in seguito occupato<br />
dal porto di Innocenzo xii.<br />
A <strong>del</strong>imitazione <strong>del</strong>la baia risultante ad<br />
est <strong>del</strong> bacino principale era un ulteriore<br />
molo <strong>del</strong>l’età di Nerone, al quale si<br />
ancorò nel xviii secolo il cosiddetto<br />
Moletto Panfili, attualmente sepolto dalle<br />
banchine <strong>del</strong>la “Riviera di Levante”. Alla<br />
fine <strong>del</strong> 1800, proprio a nord di quest’area,<br />
in una zona da tempo insabbiata e<br />
invasa dalla città moderna, venne scoperto<br />
il relitto di una nave romana, durante<br />
lo scavo per le fondazioni di un edificio.<br />
La nave era evidentemente affondata nel<br />
porto, nei pressi <strong>del</strong>la sponda verso terra.<br />
Sondaggi effettuati al centro <strong>del</strong> bacino<br />
occidentale hanno, inoltre, rivelato la<br />
presenza di un molo intermedio, interno<br />
alla darsena principale, probabilmente<br />
realizzato in età neroniana, che serviva a<br />
bloccare le onde che il vento di scirocco<br />
poteva spingere fin dentro il bacino.<br />
L’andamento di questa banchina, anche<br />
dove il cementizio si è disgregato, è in<br />
alcuni tratti ricostruibile grazie alle travi<br />
di legno <strong>del</strong>le cassaforme di costruzione,<br />
conservate nel fango <strong>del</strong> fondale.<br />
F Per saperne di più<br />
e. felici, Scoperte epigrafiche e topografiche<br />
sulla costruzione <strong>del</strong> porto neroniano<br />
di Antium, in Archeologia subacquea.<br />
Studi, ricerche e documenti, iii,<br />
Roma 2002, pp. 107-122.
Tarquinia Lido,<br />
veduta dei resti<br />
<strong>del</strong> porto<br />
Clementino.<br />
Graviscae,<br />
ancora con<br />
dedica in greco<br />
ad Apollo<br />
(da Le grandi<br />
avventure<br />
<strong>del</strong>l’archeologia,<br />
1980).<br />
Il porto di Gravisca<br />
Il tratto di costa compreso fra i fiumi<br />
Mignone e Marta gravitava, in epoca<br />
etrusca, nell’ambito <strong>del</strong>la città-stato di<br />
Tarquinia che si trovava ubicata su di<br />
un’altura, in prossimità <strong>del</strong> mare, ma ad<br />
una certa distanza da esso, al quale era<br />
direttamente collegata attraverso vie d’acqua<br />
e percorsi di terra.<br />
Tale posizione consentiva all’abitato una<br />
maggiore salubrità, rispetto alla fascia<br />
costiera, umida e spesso soggetta alla<br />
malaria e una più sicura difesa, rispetto<br />
agli attacchi dei nemici provenienti dal<br />
mare e alle incursioni dei pirati.<br />
Sotto il controllo di Tarquinia, sulla<br />
costa, attorno al 600 a. C., si installarono<br />
un importante scalo marittimo ed un<br />
santuario dedicato alle divinità di Hera,<br />
Afrodite e Demetra, intensamente frequentato<br />
da mercanti greci.<br />
Il complesso, scoperto nel corso degli<br />
scavi effettuati nella zona prossima al<br />
Porto Clementino a partire dal 1969,<br />
rimase in uso fino alla conquista romana<br />
<strong>del</strong> territorio, avvenuta nel 281 a. C.<br />
Un secolo più tardi, nel 181 a.C., sul sito<br />
fu dedotta la colonia marittima di<br />
Graviscae, che assolse la duplice funzione<br />
di scalo commerciale e di presidio militare,<br />
diminuendo progressivamente d’im-<br />
portanza, fino alla quasi totale distruzione,<br />
avvenuta nel corso <strong>del</strong>l’invasione<br />
gotica <strong>del</strong> 408-410 d.C.<br />
In questo tratto di costa, dopo il Mille,<br />
si impiantò il porto di Corneto, l’abitato<br />
medievale sorto in collina, nei pressi<br />
<strong>del</strong>la città etrusca di Tarquinia.<br />
L’impianto era controllato dalla Torre<br />
degli Appestati, <strong>del</strong>la quale resta il basamento,<br />
in blocchi di arenaria.<br />
Nel corso <strong>del</strong> xv secolo, per volere di<br />
Niccolò v e di Pio ii, il porto, a difesa<br />
<strong>del</strong> quale si innalzò la Torre di Corneto<br />
(ora distrutta), subì modifiche ed ampliamenti,<br />
fino a quando, nel 1486, venne
Tarquinia Lido,<br />
Graviscae,<br />
planimetria<br />
<strong>del</strong> santuario<br />
(da Torelli<br />
1977).<br />
Tarquinia Lido,<br />
Graviscae,<br />
veduta aerea<br />
<strong>del</strong> santuiario<br />
(da Le grandi<br />
avventure<br />
<strong>del</strong>l’archeologia,<br />
1980).<br />
raso al suolo in occasione <strong>del</strong> conflitto fra<br />
il papa Innocenzo viii e il re di Napoli.<br />
L’assetto definitivo <strong>del</strong>lo scalo marittimo<br />
si deve all’opera di Clemente xii (1738),<br />
dal quale esso derivò il nome.<br />
I ruderi visibili presso l’attuale località di<br />
Tarquinia Lido sono il risultato <strong>del</strong>la distruzione<br />
causata dai bombardamenti tedeschi,<br />
durante la seconda guerra mondiale.<br />
Per quanto riguarda il porto antico, in<br />
seguito a recenti indagini, è stato possibile<br />
localizzarlo non in mare, ma a terra, seppure<br />
subito a ridosso <strong>del</strong>la linea di costa.<br />
Tale fenomeno è dovuto alle sensibili<br />
modifiche subite da questo tratto costiero<br />
nel corso dei secoli. L’area era caratterizzata<br />
anche dalla presenza di stagni e lagune<br />
che potevano facilmente essere utilizzati<br />
come ricoveri portuali, al tempo <strong>del</strong>l’abi-<br />
tato arcaico e <strong>del</strong>la colonia romana.<br />
È verosimile, dunque, che l’impianto si<br />
articolasse in un attracco esterno, coincidente,<br />
forse, con lo scalo marittimo settecentesco<br />
e in uno o più bacini interni,<br />
ora interrati, collegati al mare attraverso<br />
canali, conformemente alla natura acquitrinosa<br />
<strong>del</strong>la zona, dove Pio vii, nel<br />
1805, fece realizzare <strong>del</strong>le saline.<br />
Il poeta Rutilio Namaziano, descrivendo<br />
il suo viaggio per mare di ritorno in<br />
Gallia, nel 415 d.C., dice che la sua nave<br />
si era opportunamente portata al largo,<br />
nel tratto fra la foce <strong>del</strong> Mignone e<br />
Graviscae, al fine di evitare le secche che<br />
caratterizzavano questa parte <strong>del</strong> litorale.<br />
I naufragi di molte navi che, invece, procedendo<br />
di cabotaggio, si tenevano vicino<br />
alla costa, sono testimoniati dai numerosi<br />
relitti scoperti a bassa profondità, nel corso<br />
di sistematiche ricognizioni sottomarine.<br />
F Per saperne di più<br />
p. gianfrotta, Le coste, i <strong>porti</strong>, la<br />
pesca, in Etruria meridionale: conoscenza,<br />
conservazione, fruizione (Viterbo<br />
1985), Roma 1988, pp. 11-15.
Sotto: Villa<br />
romana<br />
e castello.<br />
In basso: strutture<br />
<strong>del</strong>la villa e<br />
<strong>del</strong>la peschiera.<br />
Il porto di Torre Astura<br />
Un approdo naturale nel tratto di mare<br />
prossimo alla foce <strong>del</strong> fiume Astura viene<br />
ricordato dal geografo Strabone (v, 3, 6),<br />
descrivendo la costa <strong>del</strong> <strong>Lazio</strong><br />
Meridionale. La località è nominata di<br />
frequente anche nelle lettere di Cicerone<br />
(Ad Att. xii, 17, 1; 19, 1;36, 1; 37, 2;<br />
37a; 41, 4) che vi possedeva una villa<br />
nella quale abitò tra il 45 e il 44 a.C.,<br />
dopo la morte <strong>del</strong>la figlia Tullia.<br />
Sul luogo, visibile da Anzio e dal Circeo,<br />
si trovano i resti di un complesso architettonico,<br />
databile tra la fine <strong>del</strong>l’età<br />
repubblicana e l’inizio <strong>del</strong>l’età imperiale,<br />
con varie fasi successive di ampliamento e<br />
consolidamento e una torre medievale,<br />
famosa perché nel 1268 vi fu catturato<br />
Corradino di Svevia, in seguito al tradimento<br />
di Giovanni Frangipane.<br />
Le rovine di età romana sono relative ad<br />
una villa marittima, in parte costruita<br />
sulla terraferma, in parte realizzata su di<br />
un’isola artificiale, ad una grande<br />
peschiera, realizzata attorno ad essa e ad<br />
un porto, di notevoli dimensioni,<br />
aggiunto in un secondo tempo.<br />
I due corpi residenziali sono uniti da un<br />
ponte su arcate, lungo circa 130 metri,<br />
che sosteneva pure lo specus di un acquedotto,<br />
con la funzione di apportare acqua<br />
dolce alla porzione insulare <strong>del</strong> complesso.<br />
L’impianto di itticoltura, uno dei più<br />
grandi che si conservino, ha una forma<br />
quadrangolare, con avancorpo aggettante<br />
al centro <strong>del</strong> lato meridionale, sul quale si<br />
innalza la Torre di Astura.<br />
La peschiera è stata impostata direttamente<br />
sul banco roccioso ed è <strong>del</strong>imitata<br />
sui lati esposti verso il mare aperto, da un<br />
molo perimetrale in opera cementizia,<br />
realizzato mediante gettate affiancate di<br />
calcestruzzo. Tutto attorno ad esso si<br />
estendono una serie di piccoli vani rettangolari<br />
collegati tra loro. Una doppia<br />
fila di sei vasche si estende dal centro <strong>del</strong><br />
lato meridionale <strong>del</strong> recinto esterno fino<br />
alla parte <strong>del</strong>l’impianto connessa direttamente,<br />
mediante vasche con pilastri, alla<br />
fronte <strong>del</strong>la villa realizzata sull’isola. Qui<br />
si trovano vasche dal perimetro rettangolare,<br />
all’interno di due <strong>del</strong>le quali si<br />
inscrivono bacini romboidali. Date le<br />
dimensioni e l’articolazione planimetrica<br />
<strong>del</strong>l’impianto, si ritiene che esso dovesse<br />
servire per un allevamento di pesce su<br />
scala che oggi definiremmo industriale.<br />
La fortezza medievale, che si erge verso il<br />
mare aperto, ingloba i resti di una struttura<br />
in cui è stato riconosciuto il basamento<br />
<strong>del</strong> faro di età romana, la cui
Foto aerea,<br />
in giallo resti<br />
<strong>del</strong>la villa<br />
con peschiera<br />
ed in rosso<br />
il porto.<br />
A destra:<br />
planimetria<br />
<strong>del</strong>la villa<br />
romana e <strong>del</strong>le<br />
peschiere (elab.<br />
F. Piccarreta).<br />
costruzione sembra pure precedente<br />
all’impianto <strong>del</strong>la peschiera. Una lanterna<br />
era infatti necessaria alla segnalazione<br />
<strong>del</strong>la punta, con i suoi bassifondi di scogli<br />
e <strong>del</strong>l’ancoraggio naturale, ricordato<br />
dalle fonti alla foce <strong>del</strong> fiume.<br />
Nel corso <strong>del</strong>l’età imperiale, sul versante<br />
orientale <strong>del</strong>l’isola artificiale, venne<br />
agganciato il porto, realizzato a moli convergenti,<br />
con imboccatura aperta verso<br />
Sud-Est, protetta da un antemurale.<br />
Quest’ultimo appare oggi completamente<br />
spianato e sommerso ed anche i moli sono<br />
scarsamente conservati. Essi furono costruiti<br />
innalzando su una fondazione continua<br />
una serie di pile di calcestruzzo collegate da<br />
arcate, le luci <strong>del</strong>le quali vennero, in una<br />
seconda fase, chiuse con setti murari.<br />
Al termine <strong>del</strong> molo occidentale si individuano<br />
i resti di una piccola struttura circolare<br />
probabilmente pertinente ad un faro<br />
di segnalazione <strong>del</strong>l’imbocco <strong>del</strong> porto.<br />
Simili torrette dovevano trovarsi all’estremità<br />
<strong>del</strong> molo opposto e sull’antemurale,<br />
che ha, non a caso, mantenuto il nome<br />
significativo di “Scoglio <strong>del</strong>la Lanterna”.<br />
La forma <strong>del</strong> porto di Astura sembra<br />
motivata dalla necessità di creare un<br />
approdo il più possibile lontano dai bassifondi<br />
scogliosi che caratterizzano questo<br />
tratto <strong>del</strong>la costa. Le sue dimensioni<br />
denotano l’ingente impegno economico,<br />
non giustificabile ai fini di un semplice<br />
scalo privato. L’ipotesi più probabile è<br />
che l’impianto qui realizzato sia stato<br />
concepito come ancoraggio di rifugio,<br />
ubicato nel mezzo <strong>del</strong> tragitto tra i due<br />
approdi attrezzati di Ostia e <strong>del</strong> Circeo.<br />
La costruzione di un porto di questa<br />
mole sembra la prova che la villa divenne<br />
di proprietà imperiale. Dai racconti di<br />
Svetonio e Plinio, sappiamo, infatti, che<br />
Augusto, Tiberio e Caligola vi soggiornarono<br />
nel corso dei loro viaggi via mare<br />
verso la Campania.<br />
F Per saperne di più<br />
f. piccarreta, Astura, Forma Italiae,<br />
Regio i, Vol. xiii, Firenze 1977,<br />
pp. 21-66.
Ponza, località<br />
Punta <strong>del</strong>la<br />
Madonna,<br />
molo Musco.<br />
Accanto:<br />
Ponza, le grotte<br />
di Pilato.<br />
I <strong>porti</strong> di Ponza e Ventotene<br />
L’arcipelago pontino, con le due isole<br />
maggiori di Pontia (Ponza) e Mandataria<br />
(Ventotene), venne, in età augustea, a far<br />
parte <strong>del</strong>la proprietà imperiale. A quest’epoca<br />
si può verosimilmente far risalire l’inizio<br />
<strong>del</strong>lo sfruttamento edilizio intensivo<br />
nel loro territorio, caratterizzato, in particolare,<br />
dalla costruzione di lussuose ville<br />
residenziali, utilizzate come luoghi di esilio<br />
per i membri <strong>del</strong>la famiglia imperiale.<br />
Sempre nell’ambito <strong>del</strong>la pianificazione<br />
urbanistica <strong>del</strong>l’età di Augusto si colloca,<br />
in entrambe le isole, la realizzazione degli<br />
impianti portuali, pur in assenza di precisi<br />
dati storici e archeologici relativi alla<br />
loro data di costruzione.<br />
Il porto romano di Ponza è stato di recente<br />
definitivamente localizzato sul versante<br />
settentrionale <strong>del</strong>l’isola, nel luogo di quello<br />
moderno, confutando l’ipotesi, prevalsa<br />
negli ultimi decenni, <strong>del</strong>l’ubicazione <strong>del</strong>l’approdo<br />
antico in località S. Maria.<br />
L’insenatura, tuttora occupata dall’impianto<br />
portuale risalente alla ristrutturazione<br />
borbonica <strong>del</strong> 1768, è naturalmente<br />
difesa dall’azione dei venti e <strong>del</strong> moto<br />
ondoso, grazie alla presenza <strong>del</strong> piccolo<br />
promontorio di Punta <strong>del</strong>la Madonna e<br />
ulteriormente protetta dal lungo molo,<br />
ora denominato “Mario Musco”, documentato<br />
in questa posizione già nella cartografia<br />
rinascimentale.<br />
In seguito al danneggiamento <strong>del</strong>la banchina<br />
moderna, dovuto agli spostamenti<br />
d’acqua determinati dagli aliscafi di linea<br />
nel corso <strong>del</strong>le manovre di arrivo e partenza,<br />
indagini subacquee hanno appurato<br />
la presenza, al suo interno, di resti <strong>del</strong><br />
molo romano.<br />
Il parziale crollo <strong>del</strong>la fodera di cemento<br />
ha reso, infatti, visibile un tratto <strong>del</strong>la<br />
struttura originaria, conservata sotto il<br />
piano di calpestio <strong>del</strong>l’attuale banchina<br />
fino al livello <strong>del</strong> fondo marino, realizzata<br />
in opera reticolata all’interno <strong>del</strong>la quale<br />
restano le impronte cave, verticali, lasciate<br />
dai montanti in legno <strong>del</strong>la cassaforma<br />
che serviva a contenere la gettata <strong>del</strong> conglomerato<br />
cementizio.<br />
Sono state individuate, eccezionalmente<br />
conservate nel fango <strong>del</strong> fondale, <strong>del</strong>le<br />
tavole in legno di quercia accostate l’una<br />
all’altra, lasciate in opera a lavoro ultimato,<br />
che ci testimoniano l’impiego, per la<br />
costruzione <strong>del</strong> molo, <strong>del</strong> metodo a doppia<br />
paratia, utilizzato per realizzare una<br />
cassaforma “stagna”, entro la quale effettuare<br />
la colata di calcestruzzo, come prescritto<br />
nel trattato di Vitruvio. In documenti<br />
di epoca rinascimentale, la struttura<br />
<strong>del</strong> molo viene rappresentata con una<br />
breve lacuna nel tratto verso terra. Questa<br />
potrebbe essere interpretata come un’interruzione,<br />
prevista in fase di costruzione, per
Ponza, veduta<br />
interna <strong>del</strong>le<br />
grotte di Pilato.<br />
Ventotene, bitta<br />
d’ormeggio.<br />
permettere l’afflusso di acqua all’interno<br />
<strong>del</strong> bacino, al fine di contrastarne l’interramento.<br />
In tal caso, la banchina non presenterebbe<br />
una fondazione continua, ma<br />
sarebbe costituita da setti murari isolati,<br />
uniti superiormente da arcate in muratura.<br />
Il porto romano di Ventotene, tuttora in<br />
uso, è situato sull’estremità orientale <strong>del</strong>l’isola,<br />
immediatamente a sud di quello<br />
moderno.<br />
Esso è costituito da un bacino artificiale,<br />
reso necessario dalla mancanza di approdi<br />
naturali, interamente scavato nella roccia<br />
tufacea, fino alla profondità di circa 3,5<br />
metri sotto il livello <strong>del</strong> mare.<br />
L’impianto presenta una forma allungata<br />
in senso Nord-Sud, con ingresso aperto<br />
a Sud-Est.<br />
Di fronte all’imbocco <strong>del</strong> porto, dal mare<br />
aperto, si trova un piccolo bacino di alaggio,<br />
ora denominato “<strong>del</strong> Pozzillo”, dove<br />
le navi potevano essere tirate in secco.<br />
Sulla banchina che si estendeva lungo il<br />
lato occidentale, verso terra, si trovava un<br />
<strong>porti</strong>co, anch’esso scavato nella roccia, <strong>del</strong><br />
quale restano le arcate, scarsamente conservate<br />
perché corrose dall’azione <strong>del</strong><br />
vento. Più a sud, in corrispondenza di una<br />
rientranza <strong>del</strong> bacino forse realizzata in un<br />
tempo successivo all’impianto originario, si<br />
individuano una serie di ambienti con<br />
funzione di magazzini, a tutt’oggi occupati<br />
da negozi e rimesse per le barche.<br />
Sono ancora in uso le grandi bitte di epoca<br />
romana, intagliate sulla scarpata relativa al<br />
lato meridionale <strong>del</strong>l’imboccatura <strong>del</strong> porto,<br />
fra le quali si tendevano le catene che ne<br />
sbarravano l’accesso. Le bitte dovevano<br />
pure essere utilizzate per facilitare l’entrata<br />
nel bacino <strong>del</strong>le navi da carico, poco adatte<br />
alla manovra, in quanto prive di remi.<br />
Si è calcolato che l’impianto era in grado<br />
di ospitare imbarcazioni lunghe fino a<br />
30-35 metri.<br />
Il porto fu verosimilmente realizzato, con<br />
carattere di approdo privato, in funzione<br />
<strong>del</strong>la vicina villa imperiale di Punta Eolo,<br />
che ospitò l’esilio di Giulia, figlia di<br />
Augusto, di Agrippina, moglie di Germanico<br />
e di Ottavia, moglie di Nerone.<br />
È probabile che l’enorme quantità di roccia<br />
estratta per lo scavo <strong>del</strong> bacino, stimata<br />
in circa 6.000 metri cubi, sia stata<br />
utilizzata come materiale da costruzione<br />
<strong>del</strong> complesso residenziale.<br />
Sempre alla villa di Punta Eolo era forse<br />
pertinente la peschiera rettangolare, pure<br />
scavata nella roccia, i resti <strong>del</strong>la quale<br />
sono visibili a sud <strong>del</strong> porto.<br />
F Per saperne di più<br />
p.a. gianfrotta, Ponza (puntualizzazioni<br />
marittime), in Archeologia<br />
Subacquea. Studi, ricerche e documenti,<br />
iii, Roma 2002, pp. 67-90.<br />
g.m. de rossi, Ventotene e S. Stefano:<br />
un’agile ma esauriente guida per la riscoperta<br />
storica, archeologica e naturalistica<br />
<strong>del</strong>le due isole e per una loro “rilettura”<br />
nel Museo di Ventotene, Roma 1993.
Carta <strong>del</strong> sistema<br />
portuale<br />
di Roma.<br />
Foto aerea<br />
<strong>del</strong> bacino<br />
esagonale <strong>del</strong><br />
porto di Traiano<br />
(in primo piano<br />
l’Episcopio<br />
di Porto).<br />
I <strong>porti</strong> marittimi di Claudio e di Traiano<br />
PARCO ARCHEOLOGICO DEI PORTI DI CLAUDIO E TRAIANO<br />
Nel 42 d.C., l’imperatore Claudio diede<br />
avvio alla costruzione di un grande porto<br />
marittimo posto 3 km. a Nord <strong>del</strong>la foce<br />
<strong>del</strong> Tevere. Il Porto di Claudio fu inaugurato<br />
nel 64 d.C., sotto il principato di<br />
Nerone.<br />
Il nuovo porto si affiancava a quello fluviale<br />
di Ostia ed al porto marittimo di<br />
Pozzuoli, cardini <strong>del</strong>l’organizzazione portuale<br />
di Roma fin dagli inizi <strong>del</strong> ii sec.<br />
a.C., ma divenuti inadeguati alle crescenti<br />
necessità di approvvigionamento <strong>del</strong>la città.<br />
Ampio all’incirca 150 ettari, il porto di<br />
Claudio fu scavato in parte nella terra<br />
ferma, in parte racchiuso verso mare da<br />
due moli curvilinei convergenti verso l’ingresso.<br />
Qui, su un’isola artificiale, sorgeva<br />
un gigantesco faro, a mo<strong>del</strong>lo <strong>del</strong> celebre<br />
faro di Alessandria d’Egitto, che segnalava<br />
ai naviganti l’ingresso <strong>del</strong> porto.<br />
L’estensione <strong>del</strong> bacino assicurava che si<br />
potesse effettuare, senza pericolo, lo scarico<br />
dalle grandi navi da carico (naves<br />
onerariae) e il trasbordo <strong>del</strong>le merci sulle<br />
imbarcazioni fluviali (naves caudicariae)<br />
adatte alla risalita <strong>del</strong> Tevere fino a Roma.<br />
Almeno due canali artificiali assicuravano<br />
il collegamento tra il mare, il porto di<br />
Claudio e il Tevere.<br />
Le fondazioni <strong>del</strong> molo Nord sono ancor<br />
oggi visibili alle spalle <strong>del</strong> Museo <strong>del</strong>le Navi<br />
di Fiumicino, per un’estensione di circa 1<br />
km. Sulla banchina verso terra sono invece<br />
visitabili alcune <strong>del</strong>le strutture funzionali<br />
pertinenti al porto (la c.d. Capitaneria,<br />
una cisterna e degli edifici termali) tutte<br />
realizzate, però, in un’epoca posteriore (ii<br />
sec. d.C.) all’impianto di Claudio.<br />
La scarsa sicurezza e l’insabbiamento progressivo<br />
cui il porto di Claudio andava<br />
soggetto (confermando appieno le catastrofiche<br />
previsioni dei tecnici <strong>del</strong> tempo),
Il molo<br />
settentrionale<br />
<strong>del</strong> porto<br />
di Claudio<br />
al momento <strong>del</strong><br />
ritrovamento.<br />
Assonometria<br />
ricostruttiva dei<br />
<strong>porti</strong> imperiali<br />
(da P. Verduchi).<br />
spinsero l’imperatore Traiano a trasformare<br />
40 anni dopo (fra il 100 e il 112 d.C.)<br />
il sistema portuale con la costruzione di<br />
un nuovo bacino più interno. Il porto di<br />
Claudio continuò ad essere utilizzato<br />
come riparo in rada, migliorando la funzionalità<br />
<strong>del</strong> Porto di Traiano.<br />
Il fulcro <strong>del</strong> complesso portuale traianeo<br />
era costituito dal bacino esagonale (33<br />
ettari di superficie) circondato da banchine<br />
di attracco e dall’insieme più grandioso<br />
di magazzini e di edifici funzionali mai<br />
esistito nell’antichità. Sul suo lato occidentale,<br />
si apriva un largo canale di<br />
accesso che lo collegava all’invaso <strong>del</strong><br />
porto di Claudio. Un molo trasversale<br />
(Nord-Sud), con faro all’estremità, ne<br />
serrava l’imbocco riparando l’esagono. Il<br />
porto comprendeva un secondo bacino<br />
rettangolare, la c.d. darsena, ed un breve<br />
braccio di collegamento con il canale<br />
artificiale (la Fossa Traiana, oggi Canale<br />
di Fiumicino) che raggiungeva il corso<br />
<strong>del</strong> Tevere.<br />
Attorno al bacino traianeo si sviluppò la<br />
città di Portus che fu resa da Costantino<br />
(314 d.C.) autonoma da Ostia, diventando<br />
così il “Portus Romae”. A partire dal ivv<br />
sec.d.C., la città fu munita di un circuito<br />
di mura per difendere i preziosi magazzini<br />
e le vie fluviali di accesso a Roma.<br />
Con l’aumentare <strong>del</strong>le scorrerie barbariche,<br />
l’attività portuale si contrasse sui lati meridionali<br />
<strong>del</strong> bacino esagonale costituendo il<br />
“Castello di Porto”, legato alle vicende<br />
<strong>del</strong>le guerre gotiche (vi sec.). Il periodo<br />
altomedievale segnò l’abbandono <strong>del</strong>l’area;<br />
sopravvisse solo l’Episcopio di Porto ancor<br />
oggi visibile lungo la Fossa Traiana.<br />
porto di claudio<br />
L’ingresso nell’area archeologica <strong>del</strong> Porto<br />
di Claudio è gratuito. Se ne consiglia,<br />
comunque, la visita unitamente al contiguo<br />
Museo <strong>del</strong>le Navi, all’interno <strong>del</strong><br />
quale sono illustrati anche i resti monumentali<br />
<strong>del</strong> porto. Su richiesta telefonica<br />
è possibile visitare l’area archeologica di<br />
Monte Giulio e la c.d. Capitaneria.<br />
porto di traiano<br />
Prenotazioni telefoniche presso il Museo<br />
<strong>del</strong>le Navi, da martedì a domenica dalle<br />
9.00 alle 13.30; martedì e giovedì<br />
anche dalle 14.30 alle16.30.<br />
Biglietto: il pagamento <strong>del</strong> biglietto è<br />
attualmente sospeso. Le visite al Porto<br />
di Traiano sono pertanto gratuite, ma<br />
sono ammesse solo con l’accompagnamento<br />
<strong>del</strong> personale di custodia.<br />
Durata <strong>del</strong>la visita: 2-4 ore, a seconda<br />
degli itinerari.
Foto aerea<br />
di Ostia.<br />
Il porto fluviale di Ostia<br />
PARCO ARCHEOLOGICO DI OSTIA ANTICA<br />
Ostia deriva il suo nome dalla sua posizione<br />
alla foce (ostium) <strong>del</strong> Tevere la più<br />
importante via di comunicazione tra la<br />
costa tirrenica e Roma.<br />
Il suo ruolo quale avamporto di questa<br />
città è oggi difficilmente apprezzabile a<br />
causa di due fattori: il mutato percorso<br />
<strong>del</strong> fiume che, dopo l’inondazione <strong>del</strong><br />
1557, ha abbandonato il meandro in corrispondenza<br />
<strong>del</strong>l’odierno Borgo di Ostia<br />
Antica e il progressivo avanzamento <strong>del</strong>la<br />
linea di costa, dalla quale la città antica<br />
dista ora più di 3 km. L’abitato, sin dalle<br />
sue origini, era dotato di un importante<br />
affaccio marittimo e gravitava sul Tevere,<br />
lungo il quale era collocato il porto.<br />
Secondo la tradizione, Ostia fu fondata<br />
in epoca regia da Anco Marcio (vii sec.<br />
a.C.) per il controllo <strong>del</strong> territorio costiero<br />
e, soprattutto, <strong>del</strong>la foce <strong>del</strong> Tevere.<br />
Il primo insediamento noto da indagini<br />
archeologiche è la citta<strong>del</strong>la fortificata, il<br />
castrum (iv sec. a.C.), munita di una<br />
cinta di mura in blocchi di tufo nella<br />
quale si aprivano quattro porte.<br />
L’insediamento era attraversato da due<br />
assi stradali: il Cardine, con andamento<br />
nord-sud, ed il Decumano, che correva<br />
in senso est-ovest proseguendo all’interno<br />
<strong>del</strong> castrum il tracciato <strong>del</strong>la Via Ostiense.<br />
Al ruolo primitivo di “colonia” marittima,<br />
posta a difesa di Roma contro gli attacchi<br />
provenienti dal mare, si sostituì ben presto<br />
una funzione prevalentemente commerciale<br />
legata alla presenza <strong>del</strong> porto fluviale.<br />
Per il suo funzionamento venne attivata<br />
una complessa organizzazione sotto la sorveglianza<br />
dei funzionari statali addetti<br />
all’annona (termine che indicava le attività<br />
connesse all’approvvigionamento di derrate<br />
alimentari). Le merci scaricate dalle navi<br />
da carico (le naves onerariae), dopo una<br />
sosta nei magazzini, venivano ricaricate su<br />
chiatte fluviali (le naves caudicariae) in<br />
grado di risalire il Tevere sino a Roma.<br />
Le grandi navi onerarie, tuttavia, non<br />
potevano penetrare nel porto fluviale a<br />
causa <strong>del</strong>le barre costiere presenti alla foce<br />
ed erano spesso costrette a trasferire il carico,<br />
mentre si trovavano in mare, su imbarcazioni<br />
più piccole. Dall’inizio <strong>del</strong> ii sec.<br />
a.C., quindi, il sistema portuale di Roma<br />
si allargherà a comprendere il più lontano<br />
porto di Pozzuoli, struttura in grado di<br />
accogliere navi più grandi. Una flottiglia di<br />
navi di medio tonnellaggio era addetta al<br />
trasporto <strong>del</strong>le merci da Pozzuoli fino ad<br />
Ostia, mentre le chiatte fluviali coprivano<br />
gli ultimi 35 km sino a Roma.<br />
Questa complessa organizzazione conti-
Pianta di Ostia.<br />
Ufficio di rappresentanza<br />
degli armatori<br />
di Cagliari<br />
(navicularii<br />
Karalitanis),<br />
mosaico <strong>del</strong>la<br />
Statio 21 <strong>del</strong><br />
Piazzale <strong>del</strong>la<br />
Corporazioni<br />
(fine ii sec.<br />
d.C.).<br />
nuerà a soddisfare le esigenze <strong>del</strong>la capitale<br />
anche dopo la costruzione <strong>del</strong> porto,<br />
voluta dall’imperatore Claudio. Solo nel<br />
ii sec. d.C., quando l’imperatore Traiano<br />
trasformò il porto di Claudio costruendo<br />
un nuovo bacino più funzionale, Ostia<br />
vedrà via via scemare la sua importanza.<br />
Nel visitare gli scavi, si percepisce facilmente<br />
la funzione portuale e commerciale<br />
<strong>del</strong>la città a causa <strong>del</strong> grande numero di<br />
edifici adibiti a magazzini (horrea) presenti<br />
nell’impianto urbano, molti dei quali collocati<br />
presso la sponda <strong>del</strong> Tevere. Il<br />
Piazzale <strong>del</strong>le Corporazioni offre una vivida<br />
immagine <strong>del</strong>l’attività che ferveva nella<br />
città nel ii sec. d.C. Attorno ad una piazza<br />
circondata da un colonnato, si aprivano<br />
sessantuno ambienti, identificabili come<br />
“uffici di rappresentanza” di armatori e<br />
commercianti attivi nel porto ostiense. Le<br />
evidenze archeologiche relative al porto<br />
fluviale invece non sono molto numerose.<br />
La posizione <strong>del</strong>la medievale Torre<br />
Boacciana probabilmente corrispondeva<br />
con quella <strong>del</strong> faro che in epoca romana<br />
doveva guidare le imbarcazioni all’imbocco<br />
<strong>del</strong> fiume. Tra questa torre e i resti monumentali<br />
<strong>del</strong> Palazzo Imperiale, recenti<br />
indagini hanno confermato l’ubicazione di<br />
un bacino portuale, scavato nella sponda<br />
fluviale e di strutture per il ricovero <strong>del</strong>le<br />
navi da guerra, i c.d. Navalia.<br />
area archeologica<br />
di ostia antica<br />
Soprintendenza per i Beni<br />
Archeologici di Ostia<br />
Via dei Romagnoli 717<br />
00119 Ostia Antica (rm)<br />
Tel. +39 06 5635.8099<br />
Fax +39 06 565.1500.<br />
Durata <strong>del</strong>la visita: 2-6 ore, a seconda<br />
degli itinerari.<br />
Orario d’apertura: periodo ora legale,<br />
h. 9,00 -18,00 (uscita <strong>del</strong> pubblico<br />
entro le 19,00); periodo ora solare,<br />
h. 9,00 - 16,00 (uscita <strong>del</strong> pubblico<br />
entro le 17,00).<br />
Giorni di chiusura: tutti i lunedì, 1 gennaio,<br />
1 maggio, 25 dicembre.<br />
Biglietto (comprensivo <strong>del</strong>l’ingresso<br />
al Museo): € 4,00; gratuito per i cittadini<br />
membri <strong>del</strong>l’Unione europea sotto<br />
i 18 anni e sopra i 65 anni d’età; ridotto<br />
per la fascia 18-25 anni.
Il Museo<br />
<strong>del</strong>le Navi<br />
di Fiumicino.<br />
Il Museo <strong>del</strong>le Navi di Fiumicino<br />
All’interno <strong>del</strong> Museo <strong>del</strong>le Navi sono<br />
esposti i resti di cinque imbarcazioni (più<br />
frammenti di fiancata di altre due) databili<br />
dal ii al v secolo d.C. I relitti furono<br />
riportati in luce tra il 1958 ed il 1965 in<br />
occasione di lavori connessi con la<br />
costruzione <strong>del</strong>l’Aeroporto internazionale<br />
“Leonardo da Vinci” di Fiumicino.<br />
Le navi furono recuperate in un’area<br />
compresa tra il luogo di costruzione <strong>del</strong><br />
museo che attualmente le ospita e i resti<br />
<strong>del</strong> molo settentrionale <strong>del</strong> porto fatto<br />
costruire dall’imperatore Claudio nel i<br />
sec. d.C.<br />
Nel sito <strong>del</strong> ritrovamento, marginale<br />
rispetto all’ampio bacino portuale e soggetto<br />
ad insabbiamento, doveva trovarsi<br />
un vero e proprio “cimitero navale” dove<br />
venivano abbandonati i natanti non più<br />
adatti a prestare ancora servizio.<br />
Delle navi si conservano soltanto le strut-<br />
ture <strong>del</strong> fondo che, ricoperte dai sedimenti<br />
e dalle sabbie, hanno resistito all’azione<br />
distruttrice <strong>del</strong>l’acqua, <strong>del</strong>la flora e<br />
<strong>del</strong>la fauna marine.<br />
Delle cinque imbarcazioni meglio conservate,<br />
due (Fiumicino 1 e 2) sono<br />
identificabili con le naves caudicariae<br />
note dalle fonti antiche. Le caudicarie,<br />
sorta di grosse chiatte fluviali, erano<br />
impiegate per il trasporto <strong>del</strong>le merci dal<br />
porto marittimo ai <strong>porti</strong> fluviali di<br />
Roma. Queste chiatte, prive di vele,<br />
erano trainate mediante funi da uomini<br />
(gli helciarii citati dalle fonti classiche) o<br />
da buoi che procedevano sulla riva <strong>del</strong><br />
Tevere. Questo sistema di propulsione,<br />
chiamato alaggio, fu utilizzato fino alla<br />
fine <strong>del</strong> xix secolo.<br />
Anche Fiumicino 3 è un natante di tipo<br />
fluviale ma di dimensioni più piccole<br />
rispetto ai precedenti.
Il luogo<br />
di rinvenimento<br />
dei relitti.<br />
Il relitto<br />
Fiumicino 5<br />
durante<br />
lo scavo.<br />
Fiumicino 4, attrezzata in origine con<br />
una vela quadra, è invece un’imbarcazione<br />
adatta ad una navigazione marittima<br />
di cabotaggio oppure ad un’attività di<br />
pesca costiera.<br />
A quest’ultima attività era anche adibita<br />
la piccola “Barca <strong>del</strong> Pescatore”<br />
(Fiumicino 5) equipaggiata con un vivaio<br />
centrale per il trasporto <strong>del</strong> pesce. Il<br />
fondo <strong>del</strong>lo scafo era, infatti, forato in<br />
corrispondenza <strong>del</strong> vivaio, in modo da<br />
permettere la circolazione interna <strong>del</strong>l’acqua<br />
e conservare così vivo il pescato.<br />
All’interno <strong>del</strong> museo sono esposti anche<br />
numerosi oggetti legati alla vita e alle<br />
attrezzature di bordo nonché alle tipologie<br />
dei materiali (anfore, marmi, ecc.)<br />
che, trasportati via mare, giungevano al<br />
porto di Roma.<br />
museo <strong>del</strong>le navi romane<br />
Via A. Guidoni, 35 - 00050<br />
Fiumicino Aeroporto (rm)<br />
Tel. +39 06 652.9192<br />
Fax +39 06 6501.0089<br />
Durata <strong>del</strong>la visita al museo: 45 min.<br />
Biglietto: € 2,00; gratuito per i cittadini<br />
membri di Paesi <strong>del</strong>l’Unione europea<br />
sotto i 18 anni e sopra i 65 anni d’età;<br />
ridotto per la fascia 18-25 anni.<br />
Orario d’apertura: da martedì a domenica<br />
dalle 9.00 alle 13.30; martedì e<br />
giovedì anche dalle 14.30 alle 16.30;<br />
Giorni di chiusura: tutti i lunedì, 1 gennaio,<br />
1 maggio, 25 dicembre.<br />
Note: Il 1° Sabato e l’ultima Domenica<br />
di ogni mese appuntamento alle 9.30 al<br />
Museo per la visita guidata, che comprende<br />
anche l’area archeologica <strong>del</strong><br />
Porto di Traiano. Su richiesta telefonica<br />
è possibile visitare l’area archeologica di<br />
Monte Giulio e la c.d. Capitaneria.