Brindisi nel constesto della storia

Le elezioni furono vinte dalla Democrazia Cristiana
che prevalse in maniera molto netta sul Fronte
democratico popolare, formato da comunisti e
socialisti: la Democrazia Cristiana ebbe il 48,5% e la
maggioranza dei seggi, mentre socialisti e comunisti
uniti nel Fronte Popolare ottennero il 31%. Il PCI
ottenne un numero di voti nettamente superiore a
quello del PSI, diventando così il maggiore partito
della sinistra.
Il 14 luglio del 1948 Palmiro Togliatti, segretario del
PCI, fu ferito gravemente da un giovane di estrema
destra. Le tensioni politiche crebbero e anche quelle
sociali: in alcune città, come Genova, Milano e Torino,
scoppiarono sommosse, ma nemmeno in questo caso
si arrivò alla temuta guerra civile. La tensione, però,
rimase alta, a causa delle condizioni economiche, e le
rivendicazioni di contadini e operai portarono a
scontri sanguinosi fra polizia e dimostranti.
Il risultato delle elezioni politiche del 1948 diede
inizio al periodo del cosiddetto centrismo, con governi
diretti da Alcide De Gasperi, segretario della DC, ai
quali parteciparono anche gli altri partiti di centro, i
liberali, i repubblicani e i socialdemocratici.
Furono gli anni in cui si decise il modello di sviluppo
economico, sociale e culturale della Repubblica. Lo
scontro tra la visione liberalcattolica fondata sul
liberismo economico di Luigi Einaudi mitigato dal
solidarismo delle organizzazioni cattoliche collaterali
della DC e la visione social‐comunista di partiti e
sindacati di orientamento marxista fu aspro. Si
ebbero scontri anche cruenti di operai e contadini
contro la polizia organizzata dal ministro dell’interno
Mario Scelba, e alla fine si affermò la linea liberalcattolica
di De Gasperi ed Einaudi.
Con l’esclusione della destra e della sinistra, il
centrismo del primo ministro Alcide De Gasperi resse
l’Italia nella legislatura quinquennale dal 1948 al
1953 e Luigi Einaudi fu eletto presidente della
repubblica l’11 maggio del 1948.
I governi di centro, col ministro dell’interno Scelba,
ebbero il sostegno di una forte polizia, ma anche di
una vasta base sociale, rappresentata soprattutto dai
sindacati della CISL e della UIL, nati dalla
separazione delle correnti non di sinistra che avevano
inizialmente formato la CGIL, il sindacato vicino al
PCI.
Per rafforzare il governo, De Gasperi ideò una riforma
elettorale che consentisse al centro di ottenere, con la
sola maggioranza relativa dei voti, la maggioranza
assoluta dei seggi in parlamento, ma gli elettori
respinsero quel progetto alle elezioni del 1953 e così,
nel 1954, alla morte di De Gasperi, il centrismo finì.
l’industria meccanica, la SACA in primis, senza più le
commesse statali, cominciò a licenziare i dipendenti.
Il 31 marzo 1946 ci furono le elezioni
amministrative e la maggioranza di sinistra che
risultò vincitrice, nominò sindaco Francesco
Lazzaro, il quale già veniva esercitando quella
funzione dal novembre del 1945, in quanto
designato dal comitato comunale di liberazione.
Lazzaro restò in carica fino all’aprile del 1948,
quando una nuova amministrazione nominò sindaco
il democristiano Vincenzo Guadalupi.
Di fronte alla generalizzata crisi dei settori agricolo
e meccanico industriale di Brindisi, gli
amministratori della città concentrarono la loro
attenzione sulla valorizzazione del grande
potenziale legato al porto, promuovendo la
costituzione di un punto franco con annessa area
industriale: s’individuarono le strategie e nel
dicembre 1949 si costituì tra grandi speranze e
aspettative il “Consorzio Porto di Brindisi” in un
clima di generalizzato ottimismo.
In pochi anni però, quell’ambizioso progetto rischiò
di naufragare precocemente, un po’ a causa delle
inefficienze, le rivalità e i conflitti d’interesse tra i
consorziati, ma soprattutto a causa della spietata, e
per molti versi sleale, concorrenza del porto di Bari.
Dopo una lunga gestione commissariale, il consorzio
del porto riattivò la sua azione, sotto la presidenza
di Teodoro Titi e con la partecipazione dell’avvocato
Lazzaro, nel frattempo rieletto sindaco della città, e
in coincidenza con l’approvazione da parte del
parlamento nazionale, della legge costituente il
punto franco con l’assegnazione di risorse
finanziarie per le prime opere dell’area industriale.
Nonostante la ripresa dell’attività del consorzio
però, il porto di Brindisi a metà degli anni ’50 non
era ancora riuscito a decollare, pur mantenendosi
tra gli scali più frequentati in quanto a movimento di
passeggeri: i collegamenti con Grecia, Jugoslavia,
Turchia e Medio Oriente, collocarono il porto di
Brindisi al terzo posto in Italia, dopo Genova e
Napoli, con un totale di passeggeri che nel 1959
raggiunse 77.500 unità, con un totale di 1.513 navi
approdate, includendo quelle mercantili.
Anche l’aeroporto di Brindisi registrò un importante
incremento del traffico passeggeri, raggiungendo
volumi importanti, con le operazioni delle linee
aeree inglesi Airwork e Skyway, la linea ellenica
Olympic e la compagnia nazionale LAI: nel 1959 si
effettuarono 2.328 voli di linea, di cui 706 italiani e
1.622 stranieri, raggiungendo un totale di 21.349
passeggeri, di cui 6.233 italiani e 15.126 stranieri.
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