Brindisi nel constesto della storia

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Alcuni dei capibanda più importanti ripararono nello Stato pontificio e i loro affiliati continuarono, infatti, l’attività di rapina sulle maggiori vie di comunicazione meridionali, anche se molti contadini, ormai affrancati dal timore delle loro rappresaglie, cominciarono finalmente a denunciare i reati subiti. Il costo di quella lunga e crudele guerra civile contro il brigantaggio nel meridione del nuovo regno italiano fu enorme anche dalla parte dello stato italiano. Il numero di soldati morti di malaria fu superiore a quelli periti in combattimento, il cui rilevante numero complessivo restò finalmente imprecisato. Pianta della Città di Brindisi a scala 1:2000 Elio piano manoscritto di Carlo Fauch ‐ 1871 Piano regolatore di Brindisi del 1883 «… La strada che nel 1797 era già diventata la Strada Carolina e che poi nel 1882 diventerà il Corso Garibaldi, è ancora identificata erroneamente come Strada Amena, che in realtà in origine era stata la Strada della mena, dallínsalubre canale di scolo che per tantissimi anni láveva solcata portando al mare le acque piovane, e tutto quantáltro veniva via via raccolto. La Strada Amena ha un estremo vicino la banchina portuale, sbucando tra quelli che saranno i Giardini Vittorio Emanuele II° -che nella “Pianta” sono Largo San Francesco- e la Stazione marittima -che nella “Pianta” è la Sanità marittima- e giunge fino alla Piazza Mercato, indicata nella “Pianta” dove poi ci sarà Piazza Vittoria e ben separata dalla Piazza Sedile che è sita un po’ più a Nord, dove è anche identificato lédificio del Municipio. Superata Piazza Mercato, la Strada Amena svanisce in uno slargo molto ampio, indicato nella “Pianta” con Largo delle Anime. La traversa Nord della Strada Amena prima dei Piazza Mercato, adesso via Rubini, si chiama Strada Orologio, e si sa molto bene perché, mentre la traversa di fronte, quella Sud, conduce al Pozzo Traiano. A Sud della “Pianta” è indicata Porta Lecce con a fianco la sagoma della Chiesa di Cristo e quindi la Strada di Porta Lecce che raggiunge perpendicolarmente la Strada Lata la quale si sviluppa retta e lunga, in direzione NE puntando al mare e in direzione SO assumendo il nome di Strada Saponea e puntando verso una non ben identificata stazione. Tra la Strada Lata e la Strada Amena, è anche identificato il Largo San Dionisi, e quindi le due strade quasi parallele San Dionisi e Santa Lucia. A Ovest della “Pianta” è indicata Porta Mesagne ed affianco la Strada pel Castello orientata a Nord. Da Porta Mesagne parte la Strada Carmine che dopo Largo Angioli assume il nome di Strada Angioli, oggi via Ferrante Fornari, che raggiunge Piazza Sedile e prosegue sul lato opposto con la Strada Maestra fino al mare, dove vi giunge tra Largo San Francesco a destra e la Dogana a sinistra, non essendoci nella “Pianta” traccia alcuna della Porta Reale, che proprio da lì aveva nei secoli precedenti costituito léntrata in città dal mare, mentre la Porta Mesagne ne aveva costituito lúscita verso léntroterra, o viceversa. Questa fondamentale direttrice stradale, in qualche modo separa il già descritto settore Sud della città dal settore Nord. Sul settore Nord, límponente castello di terra, che non è rappresentato nella “Pianta”, con ládiacente Piazza Castello, delimita la città ad Ovest, nella zona 130
I governi nell’Italia unita dell’800 Nei primi anni di esistenza del regno d'Italia, i governi nel post‐Cavour furono formati dalla cosiddetta “destra storica”, un partito che rappresentò gli interessi dei grandi proprietari fondiari imborghesiti e anche di una parte della grossa borghesia. Il partito della destra, con a capo Minghetti e Lanza, creò l'apparato amministrativo statale, l'esercito e la flotta dello stato unitario, e stanziò inoltre molti mezzi per la costruzione delle ferrovie, destinate a collegare le diverse parti d'Italia. L'opposizione alla destra fu condotta dal partito della sinistra, che contò con molti ex repubblicani con a capo De Pretis e Crispi, ex garibaldini. La sinistra fu appoggiata anche dai grandi finanzieri, dagli industriali e dai commercianti, che mirarono a prendere la direzione del paese nelle proprie mani. Nel 1876 cadde l'ultimo governo della destra e salì al potere la sinistra che, con il primo ministro De Pretis, concluse trattati commerciali a condizioni più vantaggiose per gli industriali, estese e accelerò la costruzione delle ferrovie e della flotta mercantile. Nel 1878, il 9 gennaio, morì Vittorio Emanuele II e salì sul trono d’Italia l’erede Umberto I. In questo periodo vennero compiuti i primi tentativi di espansione coloniale. La borghesia italiana aspirò alla Tunisia, che però, nel 1881, fu occupata dalla Francia. I rapporti fra Italia e Francia s'inasprirono, e così, nel 1882 l'Italia entrò nella Triplice Alleanza con la Germania ‐l’ex Prussia‐ e l'Austria‐Ungheria. L'espansione coloniale italiana si rivolse allora all'Africa orientale. Nel 1885 l'Italia occupò la città di Massaua, sul litorale africano del Mar Rosso e penetrò poi nell'interno, fondando la sua prima colonia, l'Eritrea. Tre anni dopo dichiarò il protettorato su una parte della Somalia. La sinistra promosse un nuovo allargamento del diritto elettorale, portando il numero degli elettori a due milioni, ma larghi strati di operai, di artigiani e di contadini rimasero ancora ai margini della vita politica. Venne abolita la tassa sul macinato, ma poi vennero introdotte nuove e non certo meno pesanti tasse. Nel 1887, morto il primo ministro De Pretis, divenne presidente del consiglio per la prima volta un politico meridionale, Francesco Crispi, che da giovane era stato mazziniano e uno dei Mille. Dopo l’unificazione passò alla monarchia, rimanendo primo ministro quasi interrottamente fino al 1896. in cui è identificata la Strada S. Benedetto ed è rappresentata lómonima caserma. Seguendo una direttrice parallela a quella della Strada Maestra, tutto il settore Nord della città è solcato, da Ovest verso Est, dalla Strada S. Barbara, ancora un errore della “Pianta” giacché non si tratta della santa ma del cognome Santabarbara, fino a Largo S° Prefettura, quindi la Strada delle Scuole Pie fino a Largo Cattedrale e poi la Strada Colonne. Su Largo Cattedrale, oltre alla chiesa sono identificati il Collegio, il Palazzo arcivescovile, e lÓspedale civile, e da quel largo partono la Strada Santa Chiara e la Strada Montenegro in direzione Nord, e la Strada del Duomo verso Sud. Più a Nord, partendo ancora dal castello di terra, c’è la Strada S. Aloy fino a Largo S. Paolo con indicata límpronta della chiesa tuttúna con quella delládiacente S° Prefettura e quindi, la Strada De Leo e il Largo S. Teresa con límpronta della chiesa. Da S. Paolo, da De Leo e da S. Teresa, si poteva scendere alle Sciabiche e quindi al mare, transitando su uno dei tre pendii dei quali il meno ripido e più esteso era quello centrale, il Pendio Marinazzo tra la Strada De Leo e la via Sciabiche. Láltro era il Fontana Salsa. Il lungomare centrale tra la Sanità Marittima e le Sciabiche, si chiama Strada Marina, e su quel lungomare è già chiaramente posizionato lÁlbergo delle Indie Orientali. Le Sciabiche, lo storico e antichissimo quartiere marinaro, insediato ai piedi di S. Teresa, così come nelle mappe dell´800, è rappresentato sulla “Pianta” dai lati del grande blocco triangolo compreso tra S. Teresa la Strada Montenegro e la via Forno Sciabiche, e da altri sette blocchi minori allineati di fronte al mare lungo la banchina del Seno di Ponente, compresi tra il pendio che scende da S. Paolo a Ovest e la Strada S. Chiara a Est. La via Forno Sciabiche finalmente, sbuca a Nordest su Piazza Monticelli e di fronte alla Strada Montenegro è indicato Largo Montenegro. In quanto invece al “Piano regolatore del 1873”, l’assemblaggio delle originali quattro tavole l’ho predisposto e rappresentato come se si trattasse di una mappa unica orientata con il Nord in alto, in cui i colori indicano: in verde le demolizioni e in rosso cupo le nuove lottizzazioni da incorporare allo schema urbano. La rete stradale è mantenuta bianca. La Tav. I è quella del quadrilatero di sudovest: su un lato la strada Porta Lecce più la strada Conserva, sulláltro la strada Carmine, quindi la muraglia da Porta Mesagne al Bastione San Giacomo con a metà 131
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