Area 51_ La verita, senza censu - Annie Jacobsen

ecord».
9 Se l’opinione pubblica fosse venuta a conoscenza dell’Oxcart, non ci sarebbe più stato motivo che rimanesse in mano
all’agenzia in quanto programma segreto. L’aeronautica sapeva che era stata la CIA ad accollarsi tutto il lavoro per
costruire l’Oxcart e farlo funzionare; adesso era venuto il momento di estrometterla. Questa situazione rispecchia ciò che
era successo nel 1955 con le rivendicazioni di LeMay sull’U-2: «Lasceremo che [la CIA] lo sviluppi e poi glielo porteremo
via»; da BRUGIONI, Eyeball to Eyeball, p. 24.
10 Lettera, generale Bernard Schriever a Eugene Zuckert, 11 luglio 1963, top-secret.
11 Memorandum della CIA, riunione con il presidente. Rif: Rendere pubblico l’OXCART, 29 novembre 1963, p. 1. «Lo
sviluppo degli aerei da ricognizione della CIA e dell’aeronautica (15 in tutto) costerebbe 700 milioni di dollari di cui 400
sono già stati spesi.» Queste cifre non comprendono gli “straordinari motori” dell’aereo costruiti dalla Pratt & Whitney.
Riguardo a tali costi, il capo della Skunk Works (dal 1975 al 1991) Ben Rich scrisse: «La CIA purtroppo si accollò l’enorme
ammontare di 600 milioni di dollari».
12 PARANGOSKY, The Oxcart Story, p. 4: «Il riferimento del presidente all’“A-11” era naturalmente deliberato. “A-11”
era stata la denominazione originaria di tutti gli aerei proposti dalla Lockheed; in seguito divenne la denominazione di
progetto dell’intercettore YF-12A dell’aeronautica che differiva dal suo progenitore soprattutto perché aveva posto per un
secondo uomo addetto al lancio di missili aria-aria. Per mantenere la distinzione tra l’A-11 e l’A-12 la sicurezza aveva
informato praticamente tutto il personale coinvolto dell’annuncio imminente. Ci furono parecchie ipotesi su un possibile
ruolo dell’agenzia nello sviluppo dell’A-11, ma il governo non lo ammise mai».
13 Carte pubbliche del presidente degli Stati Uniti, Lyndon B. Johnson, 1963-1964, 1, pp. 322-323.
14 Intervista al colonnello Slater.
15 Sintesi della riunione con il segretario McNamara e il segretario Gilpatric, il generale Carter e il signor McCone del 5
luglio 1962. Documenti del direttore della Central Intelligence datati 6 luglio 1962.
16 Memorandum di Carter a Wheelon, SKYLARK, 22 agosto 1964.
17 Intervista a Ken Collins.
18 Intervista al dottor Robert Abernethy. Robarge, Archangel, pp. 12-13.
19 RICH, Skunk Works, p. 221.
20 Intervista a Ken Collins.
21 RICH, Skunk Works, p. 221. La storia mi è stata raccontata anche da Ken Collins, che ha aggiunto ulteriori dettagli.
22 RICH, Skunk Works, p. 227.
23 Intervista a Ed Lovick; PEDLOW E WELZENBACH, Central Intelligence Agency, p. 42.
24 Durante l’operazione Hardtack furono fatti 119 test in superficie. I test ripresero il 15 settembre 1961: da quel
momento fino alla fine del 1964 al NTS furono eseguiti 167 test sotterranei, tra cui quattro al Nellis Air Force Range.
25 Intervista a Kenneth Swanson.
26 Intervista a Charlie Trapp.
27 Il ritratto del generale Ledford si basa sulle interviste a uomini che lo conobbero bene, tra cui il dottor Wheelon, il
colonnello Slater e Frank Murray, oltre che sulle informazioni biografiche che lo riguardano all’aeronautica militare
americana.
28 WEINER, CIA, p. 238.
29 ROBARGE, Archangel, p. 31.
30 Memorandum di Helms alla commissione 303, Ricognizione OXCART del Vietnam del Nord, con allegato, 15 maggio
1967.
31 Intervista a Tony Bevacqua; fotografie della collezione personale di Bevacqua.
Capitolo 15
1 Interviste: Ken Collins, colonnello Slater, Frank Murray, Fred White, Charlie Trapp, William “Bill” Weaver, brigadier
generale Raymond L. Haupt.
2 Intervista a Ken Collins. In seguito a una moratoria sui test, la bomba Titania, fatta esplodere il 30 ottobre 1958, era
stato l’ultimo ordigno nucleare a essere testato al Nevada Test Site per un periodo di quasi tre anni. Nell’agosto del 1961 i