Area 51_ La verita, senza censu - Annie Jacobsen
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discusse sull’opportunità di consentire al generale di pilotare l’aereo» 18 spiega Barnes.<br />
«Ogni ora di volo con un aereo sovietico era preziosa. Non avevamo pezzi di ricambio e<br />
non potevamo permetterci di usarlo inutilmente. Di solito un pilota si sarebbe addestrato<br />
per almeno due settimane prima di pilotare un MIG. Invece il generale Bond si limitò a<br />
starsene seduto sull’aereo mentre un istruttore gli diceva: “Fai questo, fai quello”.» In<br />
altre parole, invece di sottoporsi a due settimane di addestramento, il generale Bond fece<br />
pesare la sua autorità.<br />
Solo poche ore più tardi, il generale Bond era nella cabina di pilotaggio del MIG e volava<br />
sopra il Groom <strong>La</strong>ke. Sembrava che andasse tutto bene, ma non appena fu sopra il<br />
Nevada Test Site si mise in contatto con la torre sul canale d’emergenza. «Sono fuori<br />
controllo» disse agitatissimo. Il MIG volava a circa Mach 2,5. «Devo lanciarmi, sono fuori<br />
controllo» furono le ultime parole del generale. Il MIG era entrato in vite e stava<br />
precipitando. Bond si eiettò dall’aereo ma a quanto pare rimase ucciso dal sottogola del<br />
casco che gli spezzò il collo. Il generale e l’aereo si schiantarono alle Jackass Flats<br />
dell’<strong>Area</strong> 25, dove il terreno era ancora fortemente contaminato dopo che erano stati<br />
condotti i test NERVA.<br />
<strong>La</strong> morte del generale rischiava di rendere pubblici cinque segreti, ossia il programma<br />
MIG, il programma F-117, l’<strong>Area</strong> <strong>51</strong>, l’<strong>Area</strong> 52 e le esplosioni dei reattori nucleari alle<br />
Jackass Flats. A differenza della morte dei piloti della CIA assegnati all’<strong>Area</strong> <strong>51</strong>, che<br />
poteva essere fatta passare per un generico incidente nel corso dell’addestramento, la<br />
morte di un generale doveva essere spiegata nei dettagli. Se la stampa avesse fatto<br />
troppe domande, avrebbe potuto mettere in moto un’indagine federale. Bisognava<br />
rivelare uno dei programmi per tenere nascosti gli altri. Il Pentagono decise di rendere<br />
pubblico il programma dei MIG. Senza clamore, fu fatta “trapelare” l’informazione che<br />
Bond era morto ai comandi di un MIG-23 sovietico, badando a sottolineare che il<br />
Pentagono era riuscito a ottenere il caccia dagli alleati in Europa Orientale, in Medio<br />
Oriente e in Asia. Il giornalista che fece lo “scoop” era Fred Hoffman, un esperto di cose<br />
militari 19 dell’Associated Press: «Il governo è sempre riluttante a parlare di tali<br />
acquisizioni per timore di mettere in imbarazzo gli alleati, ma sulla questione si sono<br />
accesi i riflettori dopo che un generale a tre stelle dell’aeronautica è rimasto ucciso il 26<br />
aprile in un incidente aereo in Nevada che è stato subito messo a tacere» scrisse<br />
Hoffman, aggiungendo: «Fonti che parlano a patto di rimanere anonime hanno indicato<br />
che il MIG-23, l’aereo da guerra sovietico più avanzato mai caduto in mani americane, è<br />
stato fornito dall’Egitto».<br />
Grazie a questa parziale copertura, i segreti dell’<strong>Area</strong> <strong>51</strong>, dell’<strong>Area</strong> 52, dell’<strong>Area</strong> 25 e<br />
dell’F-117 erano salvi. Ci sarebbero voluti altri quattro anni prima che l’opinione pubblica<br />
avesse idea dell’esistenza dell’F-117 Nighthawk. Nel novembre del 1988 la divulgazione di<br />
una foto sgranata dell’aereo a forma di freccia dall’aspetto futuristico sbalordì gli<br />
americani, colti completamente di sorpresa nonostante il fatto che le diverse varianti<br />
dell’F-117 volassero all’<strong>Area</strong> <strong>51</strong> e all’<strong>Area</strong> 52 da ben undici anni 20 .<br />
Nel 1974 l’agenzia aveva ceduto il controllo dell’<strong>Area</strong> <strong>51</strong>. Alcuni addetti ai lavori<br />
sostengono che la transizione avvenne nel 1979, ma dal momento che l’<strong>Area</strong> <strong>51</strong>