vita e mare n 5-6 2007.pmd - Delegazione di Pozzallo

MAGGIO-GIUGNO 2007 VITA E MARE 11RINA E COMPAGNIE DI BANDIERA TRALE MIGLIORI NELLA CLASSIFICA DEL MOUL’Italia marittimaal top della sicurezzaI migliori registri navali del mondo? Il Det Norske Veritas e l’italianissimo Rina.Seguono Germanischer Lloyd, China Classification, American Bureau of Shipping.Gli ultimi in classifica? Register of Korea, Register of Albania, International Registerof shipping (USA).L’altissimo livello di affidabilità per il Rina, società operativa del Registro Italianonavale, fondato a Genova nel 1861, è stato riconosciuto dal comitato del ParisMoU (Paris Memorandum of Understanding), l’organismo europeo che segue le ispezionisulle navi ad opera degli organismi di Port State Control. La novità nel bilancio2006 è proprio questa speciale tabella che riguarda le società di classificazione.Una grande soddisfazione per il Rina, che già aveva conquistato il massimo nellecertificazioni di qualità della Us Coast Guard.«E’ gratificante -ha commentato l’amministratore delegato Ugo Salerno- vedereil RINA stabilmente al comando della classifica di Port State Control dell’UnioneEuropea e, per il quinto anno di seguito, avere zero detentions da parte della Guardiacostiera americana. Mi fa piacere sottolineare che gli ultimi tre anni sono stati,dal punto di vista finanziario, i migliori della nostra storia: questa è la dimostrazioneche la qualità non paga solo in termini di immagine ma anche dal punto di vistaeconomico».Per quanto riguarda le amministrazioni di bandiera, la Black List 2006 approvatadal MoU addita come le peggiori in termini di sicurezza Corea del Nord, Albaniae Bolivia.Sono finite invece nella Grey List, avendo dato segni di miglioramento, Taiwan,Turchia, Algeria e Ucraina. Al contrario Belize e Marocco sono state declassate inBlack List.La White List infine, che vede l’Italia al quarto posto, riconosce il primato a GranBretagna, Svezia e Finlandia. Nuove entrate sono Estonia, Svizzera e Iran. L’Azerbaijanè stato declassato nella Grey List.Pollastrini al comandodella Guardia costieraCambio al comando delle Capitaniere di porto e Guardia costiera: dopo due annie sette mesi, all’ammiraglio Luciano Dassatti è succeduto l’ammiraglio RaimondoPollastrini. La cerimonia del passaggio delle consegne è avvenuta a Fiumicino, nellasede delle capitanerie di porto, alla presenza del ministro dei Trasporti AlessandroBianchi, del viceministro De Piccoli, del sottosegretario alla difesa Forcieri e delcapo di stato maggiore della Marina ammiraglio La Rosa.Il nuovo comandante si è presentato ricordando il ruolo insostituibile delle capitanerie,per il quale occorre responsabilità, senso del dovere, attaccamento alle istituzionie spirito di appartenenza. Nel discorso di esordio Pollastrini ha inoltre tracciatole prospettive di lavoro futuro: le capitanerie sono ormai un’istituzione modernae giovane, in grado di conquistare un ruolo di leadership nel Mediterraneo.Il Collegio nazionale capitani, mentre saluta con calore l’ammiraglio Dassatti,porge vivissime congratulazioni all’ammiraglio Pollastrini per il prestigioso incarico,rinnovando l’apprezzamento per il costante impegno a favore degli ufficiali dellamarina mercantile, del diporto e della gente di mare.LASCIA IL PRESIDENTE GRANARAQuattro anni di buon lavoronel porto di Cagliari“Un porto in salute” è ciò che si appresta a consegnare alla città il presidenteuscente dell’Autorità Portuale di Cagliari Nino Granara. Nel corso della conferenzastampa di commiato che si è tenuta il 4 giugno 2007 presso la nuova sede del terminalcrociere che diverrà presto operativa, Granara ha illustrato le scelte, la visioned’insieme e le decisioni strategiche alla base delle attività che hanno contraddistintoil suo mandato di quattro anni alla guida del porto.“Un bilancio senz’altro positivo” che passa dall’incremento del traffico delle navida crociera a quello delle navi porta containers del Porto Canale attraverso le nuoveinfrastrutture che, partendo dallo stesso Terminal Crociere, interessano la nuovadarsena per la motopesca, il trasferimento delle navi Ro-ro e di quelle passeggerial molo Sabaudo, fino alla realizzazione della passeggiata a mare a Su Siccu e nonsolo.Granara ha illustrato anche i principi che sono alla base del nuovo Piano regolatoreche “proietterà realmente Cagliari al centro del Mediterraneo”.Al termine dell’incontro con la stampa, il responsabile della delegazione di Cagliaridel Collegio nazionale CLC. e M. si è congratulato col presidente uscente per ilsuo operato e per la sensibilità dimostrata in più occasioni nei confronti della delegazionee di tutti i marittimi.NICOLA SILENTILE IMMAGINI DI BRANCATI DESTINATE AI MUSEI MARITTIMIIl fotografo affascinatodalla flotta del portoC’è un fotografo genoveseche per quasi un anno ha vissutogomito a gomito con i lavoratoridel porto e dei battellidi servizio, come pilotine e rinorchiatori.Nel 2003, su incaricodel Musée Portuarie diDunkerque, Jacopo Brancati siè trasferito sotto la Lanterna, inquella “città nella città” chebrulica di gente e mezzi in attività.I moli, le navi, la fatica degliuomini, le espressioni, tuttogli è servito per cercare di capiree di cogliere lo spirito delloscalo genovese. Le foto che hascattato sono state raccolte inun volume dal titolo “Pilota abordo! Uomini e navi del portodi Genova” e 50 scatti sonoesposti dal 7 giugno fino al 31agosto al Galata-Museo delMare.Brancati, che a Genova ha lasciatoil posto fisso, oggi vive aParigi, con la moglie genovese,collabora con varie riviste e conl’agenzia fotografica Sipa. Ilmare gli è rimasto dentro, meritoforse dei suoi antenati, fracui un bisnonno che da mozzosulle baleniere divenne comandante.Col suo obiettivo collaboracon alcuni musei marittimiin Europa e ha realizzato unaffresco sul pilotaggio che l’haportato dall’Italia alla Finlandia.Per il lavoro nel porto genoveseha scelto tempi e tecnichepersonali: prima di ritrarlo lo hastudiato per un anno, a sottolinearela sua convinzione cheper conoscere un posto e la suagente ci vuole tanto tempo. Sidirebbe che il mestiere dei piloti,che Brancati definisce “cartenautiche parlanti”, lo affasciniin maniera particolare: “Quia Genova – spiega – ho vistofare prodezze esagerate: manovraretre navi insieme in unbacino con cinque metri a pruae cinque a poppa! Come tutti imestieri marittimi, lavorare suirimorchiatori o essere piloti èfisicamente un’impresa per pochi…”Nelle foto di Jacopo Brancati i rimorchiatori al lavoro e (sotto) nella luce del tramonto lo sguardo sicuro del pilota FrancescoBozzo con a fianco il giovane comandante che gli affida la sua nave. Nel riquadro piccolo il capopilota Giovanni Lettich.Chi prende i giganti al guinzaglionova è molto complesso: ci troviamoa dover affrontare manovrein bacini sempre piùstretti con navi sempre piùgrandi.”E’ cambiato il vostro mestierenegli anni?“Sì, di pari passo coi porti econ le navi. Se ad esempio unanave come la Raffaello ai tempidel suo varo ci sembrava gigantesca,ed era 45.000 tonnellatedi stazza lorda, oggi unanave passeggeri come la CostaSerena raggiunge le 109.000tonnellate, alcune anche le140.000. E una nave da caricogli 11.000 teus e una lunghezzadi 350 metri.”E’ pensabile che con la tecnologiaavanzatissima in un prossimofuturo le macchine arrivinoa sostituirvi?“Effettivamente l’uso di potentissimiritrovati tecnologici,come le eliche trasversali e leeliche principali azimutali, facilitail nostro compito, ma vistele condizioni in cui ci troviamoa lavorare, forse oggi ancor piùdi ieri l’esperienza del pilota èinsostituibile. Non solo le dimensionidegli specchi acqueie delle navi, rendono le manovrecomplicate, ma anche itempi di lavoro sono diversi:anni fa ricordo che le navi sostavanoin porto per diversigiorni. Oggi la pressione commercialeè tale da richiedereuna velocità superiore nelleoperazioni; di conseguenzal’attenzione richiesta al pilota èancora maggiore.”Le navi più difficili?“Ogni manovra presentaSi schermisce il comandanteGiovanni Lettich, dal 1° gennaio2007 capopilota nel porto diGenova: un organico di 22 uominipresenti 365 giorni all’anno,giorno e notte, con ognicondizione meteorologica, permanovrare e assistere le 20.000navi che ogni anno attraccanonel bacino genovese. “E’ veroche noi piloti – ammette Lettich– sostituiamo le carte nautiche,perchè dobbiamo conoscerealla perfezione non solo ifondali, ma anche il vento e lasua incidenza nelle singole partidello scalo e sulle navi, le distanzetra i moli, le correnti. Tantoche se qualcuno di noi dovessecambiare città dovrebbericominciare la formazione tuttada capo. Ma non direi che ilnostro sia un mestiere così duroe difficile. Se dovessimo compieremanovre tanto delicatecome quelle descritte da Brancatibisognerebbe sempre urlare‘Attentti al pilota!’ ”Come si diventa piloti?“Bisogna avere il titolo di comandanteo primo ufficiale,quindi si può accedere a unconcorso pubblico in Capitaneriadi Porto; ulteriore requisitoè quello di avere un’età compresatra i 28 e i 35 anni. I vincitoridel concorso vengono assunticol titolo di aspiranti pilotae dopo un anno di tirociniodevono affrontare un esamepratico; se lo superano sonopiloti a tutti gli effetti.”E’ difficile lavorare a Genova?“Come tutti i porti in cui c’èla parte storica che ruba spazioallo scalo, anche quello di Gesempreun margine di imprevedibilitàe di rischio; le navi piùdifficili comunque sono le petrolieree le navi passeggeri,queste ultime perchè unite agiornate di forte vento sono lepiù esposte.”Cosa succede in caso di incidente?Se viene appurato dolo o inesatteinformazioni del pilota,che è un incaricato di pubblicoservizio, egli risponde personalmentedei danni, fino all’estinzionedei beni, tanto chela Federazione sta pensando diinserire un’assicurazione che lituteli, entro certi limiti...Pregi e difetti del vostro mestiere?“Io ne sono innamorato,quindi non riesco a vedere i difetti.Mi piace perché si vive all’ariaaperta, sul mare; ma è soprattuttodal punto di vistaumano che si raccolgono lemaggiori soddisfazioni: si conoscegente da tutte le parti delmondo, insomma lo trovo moltogratificante.Le difficoltà si incontrano perla richiesta di continua di concentrazione:non esistono soste,siamo sempre al lavoro,perché il porto non chiude mai,ne’ a Natale, ne’ a Ferragosto.Nonostante l’attenzione e lacapacità gli incidenti possonosempre succedere; il controlloin spazi ristretti in giornate chepresentano condizioni meteorologichedifficili può sempresfuggire. Fortunatamente lavorarecon 30-40 nodi può capitare4-5 volte in un anno, nondi più.”Eletto a Triesteil nuovo DirettivoIl Collegio di Trieste dei patentati C.l.c. e D.M. ha rinnovato, a seguito delle previstevotazioni, il proprio Consiglio Direttivo per il triennio 2007-2009 che risulta cosìformato:Presidente: Luciano Tomasini ; vice presidente C.l.c. Franco Vascotto ; vice presidenteC.D.M. Gianpiero De Cubellis ; consiglieri C.l.c.: Carlo Cavalli, Guido Gramenuda,Mario Latin, Maurizio Tulliach; Consiglieri C.D.M.: Mauro Persi, Fulvio Quarantotto,Ennio Stavagna, Corrado Varnier; sindaci: Rusca Marcello e Zane Nerio; Probiviri:Baldassi Giorgio e Comelli Cornelio.La nomina è stata approvata dall’assemblea generale annuale nella riunionedel 26 Marzo 2007.C M Y N