vita e mare n 5-6 2007.pmd - Delegazione di Pozzallo

2 VITA E MARE MAGGIO-GIUGNO 2007IL CONVEGNO DI ROMA SU ECONOMIA E RISORSE UMANE NEL CLUSTER MARITTIMODiecimila italiani su navi estereanche se la flotta nazionale cresce“A supporto della nostra indagine– ha detto Giuseppe Perassosegretario generale dellaFederazione del Mare – abbiamoelaborato un questionariodestinato agli armatori italiani.Dalle risposte sono emersi datidegni di attenzione circa la distribuzionedel personale imbarcatoe soprattutto il grandeinteresse manifestato dalleaziende ad incrementare laquota di personale italiano daimbarcare sulle nostre navi… E’peculiare il fatto che, a fronte diuna forte carenza di personalequalificato che i nostri armatorinon riescono a reperire, dal Rapportoemerga che circa 10.000marittimi italiani sono imbarcatisu navi battenti bandiere diverseda quella italiana”.Sono tanti gli interrogativisollevati dal dossier messo apunto dalla Federazione delmare, in collaborazione conIsfort e Provincia di Genova epresentato al convegno del 26giugno scorso a Roma. Ci sichiede quali effetti abbianoavuto i mutamenti strutturaliverificatisi nel mondo marittimosulle esigenze formative,quali sfide siano state affrontate,quali vinte, quali restino ancoraincerte. Ma soprattutto:quali risorse umane siano statemesse alla prova e quali sarannole caratteristiche che gli uominidei cantieri, delle navi, deiporti, del terziario marittimo,delle istituzioni dovranno averenel prossimo futuro.Mediante un’apposita mappaturaper ruolo e per settore,è stato messo in evidenza il livellodi competenza atteso dallevarie attività marittime per glioltre 164.000 posti di lavoro:dalla navigazione a quelle portuali,dai cantieri alla pesca, dalleattività di governo e controlloa quelle finanziarie e di intermediazione.Di fatto l’armamentoitaliano si sta sviluppandoa ritmi asiatici; e la cantieristicaitaliana anziché scomparireper la concorrenza dell’EstremoOriente acquista posizionidi primato nel settoredelle navi da crociera e deimega-yacht. In questo quadrola portualità italiana potrebbegiocare un ruolo inserendosinei flussi di traffico provenientedal Far East che passino nelMediterraneo?E possono i marittimi, i navalmeccanici,i portuali italiani,inserirsi in questi processi di rinnovamento?Le risposte contenute nelRapporto hanno dato speranzemotivate: il mantenimento delknow-how dei naviganti, la specializzazionedei cantieri, le nuoveprofessionalità nei porti nonsolamente sono qualità chepossono essere salvaguardatema soprattutto costituisconouna condizione “sine qua non”per garantire che l’espansionedel cluster marittimo italianopossa continuare a svilupparsi.Giocano a favore delle nostrerisorse umane molteplici fattori.Per i naviganti, l’origine dimoltissimi armatori da famigliemarittime, la presenza nell’aziendadi manager formatisia bordo, la prevista carenza diufficiali su scala mondiale, le sinergiefra imprese e istituzioninel campo della formazione,come l’Accademia del mare diGenova rappresenta in manieraemblematica.Alla tavola rotonda hannoparlato: su armamento e personalenavigante Nicola Coccia,presidente Confitarma; RemoDi Fiore, International TransportWorkers’ Federation; Luigi Giannini,direttore generale Federpesca.Su porti e portuali: RobertoRubboli, presidente Ancip; LuigiRobba direttore Assopirti. Sucantieristica e metalmeccanici:Anton Francesco Albertoni,presidente Ucina; Livio Marchesini,direttore Assonave. Sui serviziad armamento, portualità ecantieristica: Umberto Masucci,presidente Federagenti; UgoSalerno, amministratore delegatoRINA SpA. Sulle istituzioni:Raimondo Pollastrini, oggicomandante generale Capitaneriedi Porto; Antonio Parlato,presidente Ipsema; PierluigiRosati, capo reparto personaleStato Maggiore Marina.Sono intervenuti il viceministrodei Trasporti Cesare De Piccolie il direttore della NavigazioneMarittima Massimo Provinciali.Ha concluso il dibattitoAlessandro Repetto presidentedella Provincia di Genova,coordinatore Province dimare dell’UPI.Nicola Coccia, presidenteConfitarma, ha ricordato le numeroseiniziative che l’armamentoprivato ha avviato perfronteggiare l’esigenza di personalequalificato a bordo e aterra. Ha colto l’occasione perannunciare che dal prossimoautunno inizieranno i corsi diformazione dell’Italian MaritimeAcademy, un nuovo centroche avrà sede a Manila nelle Filippineper la formazione dimarittimi stranieri addestratisecondo gli standard richiesti inItalia. Tale iniziativa, avviata incollaborazione con il Rina, checertificherà e valuterà i corsi,coinvolgerà tutti gli enti privatie pubblici italiani competentinella formazione dei marittimi.Antonio Parlato, presidenteIpsema, ha messo in evidenzail problema di “costruire unacultura del mare, fin dalle scuolemedie… Il nostro ente -hadetto- può dare un grande contributoalla formazione delle risorseumane nel settore marittimo,soprattutto per quantoriguarda la prevenzione degliincidenti in mare... L’ultimo contrattocollettivo di lavoro delsettore marittimo prevedeespressamente la collaborazionedell’Ipsema nelle attività diformazione.”Il vice ministro dei Trasporti,Cesare De Piccoli, nel complimentarsiper l’attenzione rivoltaal tema delle risorse umanenel rapporto della Federazionedel Mare, ha anch’egli ribaditol’importanza della formazione.“Un fattore di competitivitàoggi -ha notato- è rappresentatodalla capacità di coniugarenuove figure professionalicon quelle tradizionali, che nelcluster continuano ad avereuno spazio...” Ha assicuratoinoltre la maggiore attenzionedel Governo alle richieste dell’armamentoe della Federazionedel Mare in merito all’urgenzadel decreto che consentaagli allievi dell’Accademia diGenova di sostenere l’esame finaleper ottenere la certificazionenecessaria all’imbarco. Il rappresentantedel governo haconcluso ribadendo l’impegnodi riconoscere finalmente il dirittodi voto ai marittimi imbarcatisulle navi italiane.Nel riprendere quanto affermatodal Presidente di Confitarmasull’esigenza che le struttureamministrative siano maggiormentecoinvolte e soprattuttoin grado di adeguarsi piùrapidamente alle nuove norme,Massimo Provinciali, direttoregenerale della Navigazionee del Trasporto Marittimo eInterno, ha riconosciuto l’esigenzadi una formazione all’internodell’Amministrazionestessa. Tutto il cluster marittimorichiede ormai un ammodernamentodel Ministero, appesantitoanche dai continui cambiamentiorganizzativi succedutisinegli ultimi dodici anni, complicela stasi prolungata nel ricambiodel personale.“In Italia manca una politicadel mare – ha concluso AlessandroRepetto, presidenteProvincia di Genova e coordinatoredi Province di mare nell’UPI– per questo conto di portareil problema in sede politica,sia nell’Unione Provinced’Italia sia all’attenzione dellaPresidenza del Consiglio. E’giunto il momento di dire conchiarezza su cosa si vuole puntare.”Per motivi di razionalità,occorre comunque coordinarele iniziative ed evitare sovrapposizioni:proporrà pertantoanche la costituzione di un tavolonazionale per la definizionedi un programma in materia.Tra le iniziative della Provinciadi Genova, ha ricordatoche grazie al suo apporto è statoavviato il primo corso di cinesenella scuola pubblica italiana.RISORSE UMANE, FORMAZIONE E CONTRATTUALISTICA NEL SETTORE MARITTIMODal sindacato internazionale ITFstop alla globalizzazione selvaggiaUn elemento da tenere inconsiderazione nell’affrontarela questione delle risorse umanein campo marittimo è lamulti-etnicità degli equipaggi:l’armatore può utilizzare personaledi nazionalità diverse earriviamo a casi di navi da crocieraove a bordo vi è personaledi ben sessanta paesi differenti.C’è poi il fenomeno dell’abbandonodel lavoro sul mare daparte dei giovani di paesi industrializzatisostituiti da altri provenientida paesi in via di sviluppoed a vocazione marinara. Latendenza è particolarmentedrammatica in Europa ed è statooggetto di studi approfonditida parte della CommissioneUE ai Trasporti dopo la famosaConferenza di Dublino del 1996contraddistinta da un temachiaramente indicativo: “I marittimieuropei sono una categoriain via di estinzione?”La specifica Commissionedell’Unione Europea sul problemaha evidenziato come lamotivazione legata a contenutisalari non sia la più importante.I giovani europei non accettanovolentieri una vita fatta disacrifici e di lontananza, pur afronte di una buona remunerazione.Non a caso una delle propostescaturite a livello europeoriguarda la possibilità di offrireal marittimo dopo un periododi lavoro sul mare un’alternativae una collocazione aterra che gli permetta di esserevicino alla famiglia e comunquedi vivere una vita normale.I dati raccolti per la Conferen-za di Dublino indicano comeper ogni posto-nave vi siano 5posti nell’indotto a terra, lavoriche abbisognano di un’esperienzaa bordo. Ciò significa, nelnostro caso, che se sparissero imarittimi italiani dalle navi, inlinea teorica potremmo pensaredi sostituirli con personalestraniero; ma in tal caso nonavremmo il ricambio per i postia terra.Il documento “principe” inmateria è la ricerca Bimco ISFsviluppata dal Warewick Institutee che viene aggiornataogni anno. Il dato più importanteriguarda la situazione domanda-offertadi personale a livellomondiale. Pur ipotizzandouna crescita moderata delleflotte, nel 2015 mancheranno27.000 ufficiali, mentre risulterannoin esubero 160.000 ratings.Circa il problema della carenzadi vocazioni, se vogliamoandare incontro alle tendenzedel mercato, è necessario privilegiarepercorsi formativi che riguardinole qualifiche professionalizzate;in questo modo sioffrirà ai giovani spazio occupazionalenon solo sotto la bandieranazionale. Sino ad oggi ilnostro Paese ha sofferto invecedi carenze formative all’internodella scuola tradizionale,la quale non ha saputo adeguarsiper tempo alle normativeinternazionali IMO (InternationalMarittime Organization),col risultato che, spariti anniaddietro i rimborsi del ministerodei Trasporti, i marittimi hannodovuto completare la formazionea proprie spese instrutture private, talora ancheall’estero.Solo in una fase recente, fermorestando che la scuola tradizionalenon è tuttora in gradodi accompagnare i giovanial conseguimento del titoloprofessionale, si sono avviatesul territorio nazionale iniziativeutili, a partire dall’Accademiadella Marina mercantile di Genova.Si tratta di progetti maggiormenteintegrati col mondodel lavoro in maniera tale che ilgiovane allievo, alternando periodia bordo e a scuola, puòmeglio completare il propriopercorso formativo. Certamenrevi sono alcune situazioni damodificare e, tra le altre, ricordiamol’esigenza di un decretoministeriale che porti a 12 mesi,dai 18 attuali, il periodo da allievo,nonché una più fattiva disponibilitàdegli armatori adimbarcare gli allievi. Con riferimentoai programmi, così comeavvenuto nel caso dell’Accademiadi Genova, occorre daregrande importanza non soloalla preparazione tecnica maanche a quella linguistica perquanto attiene all’inglese, linguacomune sulle navi.Dal punto di vista contrattualela liberalizzazione e globalizzazionedel sistema ha portatocon se’ l’esigenza per il sindacato(in particolare per la ITF) diun forte impegno per fissarecondizioni contrattuali valideper ogni marittimo, indipendentementedalla sua nazionalitào dalla bandiera della nave.A partire da una prima intesaraggiunta nel novembre2003 a S.Francisco tra ITF e ungruppo misto di armatori eagenti marittimi, si è giunti aformulare il contratto oggi dipiù larga applicazione. Il documentoha segnato una svoltanelle modalità di confronto incampo internazionale ed èl’unico esempio a livello mondialedi contratto applicabile atutti i lavoratori marittimi.L’intesa, davvero epocale, ilcui merito va anche attribuitoa Confitarma e Fit-Cisl, è di fattol’unica risposta concreta alfenomeno della globalizzazione.Il suo campo di applicazionenon include le bandiere nazionalima fa riferimento soloalle bandiere di convenienza(FOC-Flags of Convenience).La siutazione contrattuale siè complicata negli ultimi annicon l’istituzione di molti registriinternazionali.In Italia è stato istituito conlegge del febbraio ’98 il Registrointernazionale che da unalato ha fornito benefici e alleggerimentodi costi agli armatorie dall’altro ha richiamato sottola bandiera nazionale ben700 navi, prima fuori controllo.Questo fatto certamente positivoha creato un forte fabbisognodi presonale marittimo chein termini di italiani o comunitarinon si riesce a soddisfare.Anche per questo oggi il settoremarittimo è forse l’unico nelnostro paese che conosce, salvoalcune eccezioni, la totaleoccupazione.REMO DI FIORESegretario nazionale Fit-CislCONTINUA DA PAG. 1Comesuperarela crisidi vocazionimarittimebastanza. Non ci stancheremo mai di ripeterlo,anche per quanto riguarda glistudi post-diploma: senza inglese nonsi va più da nessuna parte, soprattuttoper mare. Comunque oggi le esigenzeprofessionali richiedono un’altissimaspecializzazione e in questa prospettivaa Genova si è riusciti a dare una rispostaconcreta.”Intende la creazione dell’AccademiaItaliana della Marina Mercantile?“Sì: nel 2005 l’amministrazione provincialedi Genova con atto autonomoistituiva L’Accademia; con questo assumeval’iniziativa di istituzionalizzare lagestione del periodo di transizionescuola lavoro dei diplomati nautici. Uncorso biennale dove si alterna studio elavoro e dove si conseguono, con le garanzieproprie di un Ente pubblico checontrolla, tutte le certificazioni previstedalle convenzioni internazionali e dagliarticoli del codice italiano della navigazione.Un’iniziativa formativa unicain Italia, alla quale sovrintende laProvincia di Genova con un Consiglio diamministrazione nel quale le si affiancanoConfitarma, I.T.N. S.Giorgio, Assoagenti,Federlinea, Autorità Portuale diGenova, Ministero pubblica istruzione,ministero dei Trasporti, direzione generaleCapitanerie di porto, Regione Liguria,Commissione europea dei Trasporti.Un contesto di fervore organizzativoche è la somma di competenze professionalidiverse, alla quale non si escludese ne possano aggiungere altre infuturo. Questa è oggi la massimaespressione di concretezza e affidabilitàche può essere offerta ai giovani cheaspirano alla carriera del mare.”In quali termini è stato affrontato ilproblema della formazione al Convegnodi Roma?“Innanzitutto è stato riconosciutocome uno dei punti chiave per l’incentivoe lo sviluppo di tutto il cluster marittimo:il convegno stesso era incentratosu questo tema; tutti gli intervenuti hannoparlato di formazione. E’ stata ribadital’esigenza che essa sia integrata e polifunzionale,perché il mondo marittimoaumenti la propria efficienza complessiva,sia reclutando forza lavoro competente,sia aggiornando e sviluppandoquella già impiegata. Ci è piaciuta l’ideadi fondare una seconda Accademia mercantilea Venezia, dedicata a navi petroliere,gasiere, chimichiere e alla navigazionefluviale, che si distingua da quellagenovese, perché rivolta agli ufficiali giàformati, in cerca di ulteriore specializzazione.Sarebbe interessante che qualcosadi simile fosse istituito per gli ufficialiche lavorano nel Diporto: anche in questosettore c’è il problema degli allievi incerca di imbarco.”“Altro problema, che noi consideriamomolto urgente – riprende il presidentedel Collegio capitani – è quellolegato alla legge STCW’95 e del decretolegge ad esso connesso che non haancora trovato sbocco attuativo. Nelcorso della tavola rotonda romana èstato il segretario generale della Federazionedel Mare, Giuseppe Perasso, aricordarlo al viceministro dei TrasportiCesare De Piccoli. In base a questo decretoverrebbe riconosciuta definitivamentela possibilità agli allievi di affrontaregli esami da ufficiali dopo 12mesi di imbarco. Sarebbe fuori mercatola prospettiva di 18 mesi o peggio ancoradi 24, perché negli altri paesi europeii tempi di questo iter sono statigià ridotti! De Piccoli ha promesso maggioreattenzione al problema da partedel governo.”BETTINA ARCURIC M Y N

MAGGIO-GIUGNO 2007 VITA E MARE 3A NAPOLI TRA IPOTESI E PROGETTI, UN’IDEA PER VALORIZZARE ANTICHE TRADIZIONIMetti la cultura del mareal posto dell’ex base navaleNon c’è niente di più irrealizzabiledel sogno di un’utopia,eppure voglio provare a descriverlo.Nel porto di Napoli, vicinoPiazza Municipio angolo Molosiglio,esiste un complesso dirossi edifici attualmente quasiabbandonati: la sede dell’exbase Navale della Marina Militare.Su questi palazzi tutti fannoprogetti ed anche io ne hopensato uno da molto tempo,ma non ho mai avuto il coraggiodi esporlo per ovvia giustamisurazione della palla, comesi dice in Partenope.Oggi mi è pervenuta l’e-maildel presidente Blandina con allegatol’ultimo verbale del Consigliodella Federazione delMare nel quale mi ha colpito larapida iniziativa dei francesi dicostituire a Marsiglia un’Accademiadel mare, intesa comecorso post-universitario perfunzionari già inseriti nel mondodel lavoro, sul tipo dell’IN-SEAD di Fontainebleu e l’interventodel vice-presidente Coccia,presidente Confitarma, chericorda l’esperienza positivaavviata a Napoli assieme all’UniversitàParthenope, esperienzache ha il fine di renderepiù agevole il trasferimento delpersonale dalle navi a terra e didare così alla carriera naviganteuna nuova prospettiva.Come un lampo ho rivisto ilmio sogno utopico.Ho visto la ex base Navaletrasformata in qualcosa di piùdi un’ Accademia della MarinaMercantile, diventare una Cittadelladella Cultura e della Tecnologiadel Mare.Di fronte ad essa abbiamol’Istituto Universitario Navale,oggi Università Parthenope, ilpiù eminente centro di studi Italianoe forse Europeo sul maree del mare. Abbiamo a poca distanzauna Facoltà di IngegneriaNavale di alto prestigio. Abbiamoun Istituto UniversitarioOrientale che insegna qualsiasilingua. Abbiamo una facoltà dilegge di alto lignaggio ed è evidentel’importanza di intervenirecon puntualità nella proposizionee nello studio di normeche hanno valenza mondiale.Abbiamo gli Istituti Nautici delGolfo che hanno una tradizionetra le più antiche per prepararegli uomini di mare. Abbiamo unAccademia Aeronautica che potrebbeoffrire alte sinergie per letecnologie comuni esistenti tranautica ed aeronautica. Abbiamocantieri navali di ogni tipo.Abbiamo nel Salernitano la facoltàdi informatica e sappiamotutti quanto peso ha oggi questascienza nella tecnologia ingenerale ed in quella della navein particolare. Abbiamo di tuttoe di più e siamo nel baricentrodel Mediterraneo.Nella marineria italiana ancoraoggi la maggioranza degli ufficiali,dei sottufficiali e dei comuni provengonodalla nostra regione.Che sogno vedere quella cittadelladiventare una fucina delsapere, dell’innovazione, dellaricerca e della preparazione deimigliori professionisti del mare,dell’imprenditoria armatorialee del cluster marittimo.Napoli che ritrova il suo DNAfenicio, greco, romano e amalfitano.GENNARO MELILLOPresidente Collegio Capitani di NapoliLa sera del 20 giugno, di rimbalzodal Compartimento diGenova, sono stato invitato allaconferenza stampa tenuta dagliarmatori napoletani pressola Stazione Marittima, in occasionedella firma per la commessapresso i cantieri cinesi,sullo Jangtze, di sei portacontainerpost Panamax.La sala era affollata da unanutrita rappresentanza delmondo armatoriale campano eda operatori nel campo delleattività mercantili. Al tavolo deiconferenzieri erano schierati ilpresidente di Confitarma, duerappresentanti della dirigenzacinese, i fratelli D’Amato, Bottiglieried il mediatore Frulio.Da quanto si è detto e daquanto è evidente nel porto,sembra che i napoletani s’incontrinobene con i cinesi e chela nostra città diventa semprepiù una testa di ponte per lapenetrazione dei prodotti cinesiin Europa. Come sempre, Napoliparte in anticipo verso inuovi mercati e le nuove opportunitàin tutti i campi, mapoi si fa facilmente superare datutti. Speriamo che stavoltasfrutti questo filone.LA RELAZIONE MORALE DEL PRESIDENTE ALL’ASSEMBLEA DEL COMPARTIMENTO DI NAPOLI“Apriamo il Collegio alle giovani generazioni”All’ultima assemblea generaledei soci del Compartimentodi Napoli del Collegio nazionalecapitani l.c. e m, il presidenteGennaro Melillo non ha nascostole difficoltà che sta attraversandoil Compartimento, sia finanziarie,sia di partecipazioneda parte dei soci e di ingressodi nuovi soci. Prendendosi laresponsabilità di queste difficoltà,il presidente ha rimessoil proprio mandato all’assemblea,che però ha voluto confermarglila propria fiducia.Melillo ha comunque sottolineatola necessità, a partire dalprossimo anno, di un cambiamentogenerazionale dei rap-presentanti del Collegio, nellasperanza di ridurre la distanzadi comunicazione con i socipotenziali, che sono soprattuttole nuove generazioni di ufficiali.La relazione morale presentatadal presidente all’assembleaha passato in rassegna l’attivitàdel Compartimento diNapoli nel corso del 2006, apartire dall’imprevisto traslocodalla vecchia sede della stazionemarittima che, oltre al pesofinanziario che ha comportato,ha anche costretto a rinunciare,si spera temporaneamente,alla piccola biblioteca, trasferitain comodato alla Casina dei«DITELO AD A.MA.DI.»(Associazione Marittimi Diporto)L’A.MA.DI. comunica ai suoi Soci ed a chiunque fosseinteressato che le nuove caselle di posta elettronicadell’Associazione sono le seguenti:info@amadi.orgassmaridip@libero.itmentre sul sito www.amadi.org oltre alle consueteinformazioni è attiva una nuova banca dati online chepermetterà un migliore incontro fra la domanda e l’offerta dilavoro sulle unità da diporto.La Segreteria è aperta ed a disposizione dei Soci tutti i giorniferiali dalle 09:00 alle 12:00 e nei pomeriggi di Martedì eGiovedì dalle 15:00 alle 17:00.A.MA.DI. Molo Langano – Porto Turistico Carlo Riva16035 Rapallo (Genova) tel/fax 0185 64620Capitani. Con piacere, invece, èstata aperta una nuova delegazionea Licata, che si iscrive nelprogramma di estensione delCompartimento in altre zonedel Paese non ancora copertedalla presenza del Collegio.A marzo è stata chiusa l’indagineamministrativa, cui hannolavorato i probiviri in collaborazionecon la commissione interna,sulla gestione della precedenteamministrazione. Gli attihanno dimostrato una gestionepoco oculata delle risorse edelle attività del Compartimentoe perciò si è deciso di escluderedalla collegialità gli attoriprincipali di questo periodo.Aprile ha visto il successo delSEI PORTACONTAINER ORDINATE DAIFRATELLI D’AMATO IN ESTREMO ORIENTENapoli più vicinaalla Cinaper cantieri etraffico merciconvegno “Ufficiali naviganti:formazione e futuro”, organizzatodal Compartimento di Napolie ospitato dall’universitàParthemope a villa Doria D’Angri.Una folta delegazione delCompartimento ha poi partecipatoal convegno organizzatoa Roma, il 14 e 15 dicembre, dalCollegio dei capitani di Genovae dal suo presidente, GiorgioBlandina. L’incontro di Romaha, nelle parole del presidenteMelillo, “ribadito la vitalità delnostro sodalizio e l’auspicio direnderlo sempre più efficacenel rappresentare gli associatie tutta la categoria”. Ciononostantesi è dovuto prendereatto delle “dolenti note” sul pianofinanziario, con il bilancio2006 ancora negativo (anche sein questo hanno pesato speseeccezionali come il trasloco) ela previsione per il 2007 di chiuderein pareggio. Altro aspettonegativo è stata la scarsa partecipazionedei soci alle attivitàproposte dal Compartimento.Addirittura è andato quasideserto un corso gratuito di formazionee aggiornamento professionale,mirato agli esamiprofessionali per gli ufficiali,che sarebbe stato una preziosaoccasione di confronto e discambio culturale fra i capitanianziani che avevano offerto laloro collaborazione e le giovanigenerazioni di marittimi.Il presidente Coccia ha introdottogli argomenti della conferenzatessendo lodi per lacooperazione con la Cina eprefigurando grandi opportunitàdi affari con questo grandepaese, che sta imponendosinel mondo degli scambicommerciali e con il quale, infuturo, tutto l’Occidente dovràfare i conti. Inoltre ha messo inevidenza la novità della cooperazione,in un progetto disedici navi, degli armatoricampani, solitamente gelosidella loro individualità, e lagrande disponibilità delle banche.Il dirigente industriale cineseha illustrato tutte le potenzialitàdel cantiere in espansionee ha elogiato la collaborazionecon i fratelli D’Amato e congli operatori italiani.Il dott. Giuseppe D’Amato,veterano dell’armamento campano,ha messo in evidenza l’intuizionedella sua società: insiemeal fratello dott. Michele,scommise per primo sull’opportunitàdi costruire navi inCin, operazione pienamenteriuscita.A sua volta il dott. MicheleD’Amato, con un paraustiellonapoletano, ha descritto comenacque l’avventura cinese duranteuna partita di scoponecon il fratello ed ha evidenziatol’economicità della primaoperazione effettuata, lamentandoche oggi i vantaggi vannocalando e che i nuovi costipotrebbero permettere un rilanciodella cantieristica italiananel settore.L’armatore Bottiglieri ha ritenutopoco probabile questaeventualità, evidenziando chela nostra cantieristica si è fortementespecializzata nel campodelle navi da crociera che richiedonoelevate capacità produttivee di qualità. Egli ha descrittola novità del progetto diqueste nuove portacontainerda 92.000 ton., studiate appositamenteper sfruttare, al massimo,l’allargamento in atto delcanale di Panama. Di qui la suacorsa in Cina per prenotare seinavi.Questo evento sembra promettereinteressanti prospettiveper la nostra città. La primaè il superamento dell’individualismonel mondo finanziarionapoletano e l’approdo aforme di collaborazione e sinergietra gli imprenditoricampani, finalmente consapevoliche l’unione fa la forza. Laseconda è che il mondo dell’armamentonavale campanosi pone all’avanguardia in camponazionale. La terza è chel’economia napoletana riscoprela via del mare e si proiettaverso l’oriente evitando labarriera padana.L’augurio è che anche le professionidel mare, specie quelladei Capitani, possano creareinteresse istituzionale e politicoper il loro rilancio.G.M.C M Y N

4 VITA E MARE MAGGIO-GIUGNO 2007L’INCERTEZZA SUL DECRETO ATTUATIVO DELLA LEGGE IMO PREOCCUPA IL PRESIDENTE MASSOLOLa bonaccia legislativanon aiuta l’Accademia“Siamo in forte difficoltà.Dura da sette anni l’attesa cheil decreto relativo alle normativenavali venga emanato. LaSTCW ’95 promulgata dall’IMOè stata recepita in Italia solo nel2.000 e da allora non è stataancora resa attuativa.”Lancia un vero grido di allarmeil nuovo presidente dell’Accademiadella Marina mercantile,Eugenio Massolo: la situazionedi incertezza è tale damettere in forse persino il buonesito dei corsi.“Il primo biennio dell’Accademiaè al termine -spiega- eci chiediamo se per accedere alpatentino sia sempre valido ilperiodo di 12 mesi che avevamoprevisto, oppure si debbanoaggiungere altri sei mesi…Tra l’altro non sappiamo nemmenocosa mettere nel bandodel prossimo anno. Speriamoche si mantenga il periodo di12 mesi di imbarco e non si passiai 18 come paventato, perchéfiniremmo fuori mercato!”Il nuovo decreto prevede la liberalizzazionedell’accesso allacarriera di ufficiali con qualsiasititolo di studio?“Sì, ma naturalmente – rispon-de Massolo – previo percorso diallineamento. Sarebbe una novitàche a noi verrebbe molto utile:soprattutto nel settore macchina,dove riscontriamo menogradimento, amplierebbe la plateadi aspiranti ufficiali. E’ un settoreche attira meno, forse è ancheun problema di comunicazione.Comunque una direttivaeuropea prevede che sulle navici sia un certo numero di ufficialiche appartengano alla C.E. e daquello non si può derogare. L’Accademiadella marina mercantileè nata per favorire l’avvicinamentodei giovani alle professionimarittime, in linea con la normativaeuropea che prevede losviluppo del trasporto marittimo.”Quali sono gli obiettivi del futuroprossimo?“Esite un protocollo d’intesatra ministero dei Trasporti, delLavoro e Istruzione per affidareall’Accademia una politica dipromozione a livello nazionalerivolta ai giovani: questo è unsettore dove ancora esistonoottime prospettive di lavoro edobbiamo farlo sapere. Quindiavremo su territorio nazionaleruolo di agenzia di promozione.”“Un secondo lavoro che ciaspetta -continua- è quello dirafforzare a livello nazionale ilruolo di Accademia per il monitoraggiodelle ‘altre’ professionimarittime: ad esempiocon Napoli siamo nel pacchettosocietario di Formare (insiemea Confitarma) e abbiamogià avviato un’iniziativa finanziatadal ministero del Lavoroper progettare la filiera nelcampo hoteleria marittima. Colprimo pacchetto è cominciatoun corso per cuochi a bordo dinavi mercantili, crociera e traghetti.Di tutto questo noi abbiamoprogettato la parte formativa;a Napoli, dove lavoriamoin associazione di impresa,abbiamo aperto un ufficio”.Le prospettive per i giovani suiquali vale la pena di investiresono solo nel “food”?“No, ad esempio in Liguriacollaboreremo col Centro dieccellenza per la pesca diS.Margherita, insieme a Provinciadi Genova, Comune diS.Margherita, Federpesca eOsservatorio nazionale per lapesca. Potremo collaborareper la formazione di comandantidi pescherecci di altura,proponendo un percorso formativovicino a quello dellaMarina mercantile.Abbiamo firmato un protocollodi intesa, si troverà sedein una villa del Comune, intantouna prima attività partirà daVilla Durazzo. Pensiamo inoltreche in Italia ci sia ancora spazioper promuovere tra i giovani lacarriera del mare, soprattuttol’alta formazione, quella degliufficiali”.Cercate spazi anche a livelloeuropeo?“Ci sarà bisogno della nostracollaborazione per progetti diassistenza tecnica nel sistema diformazione nautica per i paesidi nuovo ingresso: in Romaniae Bulgaria, ad esempio, la formazioneper gli ufficiali è ancora daadeguare alla nirmativa C.E. Abbiamofirmato un protocollo dicollaborazione con Accademianavale di Gyon in Spagna perazioni comuni in campo europeoe cerchiamo l’intesa con Accademiedi altri paesi. Un ultimorecente campo di interesse èrappresentato dal diporto, unsettore in forte sviluppo e soloin parte normato”.B.A.ALL’ACCADEMIA ITALIANADELLA MARINA MERCANTILE DI GENOVAIl primo ufficialediplomatoa tempo di recordVisita delpresidentealla sededi TrapaniIl 18 giugno la Delegazionedi Trapani ha accolto il presidenteGiorgio Blandina che,dopo aver visitato i locali messia disposizione degli iscritti, si èdocumentato sugli aspetti organizzativied ha avuto mododi apprezzare l’impegno profusonel sensibilizzare la categoriasull’opportunità di appartenereal Collegio Capitani.Successivamente, presso laCasa del Mutilato, il presidenteha incontrato alcuni Capitanidella Delegazione di Trapani edha espresso apprezzamentoper la significativa crescita degliiscritti nonché l’augurio chele iniziative in itinere possanotrovare adeguato approdo.Il Presidente ha messo inevidenza l’importanza del Collegiocome Ente con personalitàgiuridica e come garantedella crescita della categoriache sta vivendo una importantefase di transizione; al tempostesso ha sottolineato l’aperturanei confronti del Diportonautico che ha sempre più bisognodi figure professionali.Nei vari interventi, sonoemerse problematiche legatead esperienze lavorative personaliche hanno rivelato un realedisagio della categoria in relazione,soprattutto, ai carichi dilavoro sempre più stressanti.Il presidente Blandina, inoltre,è stato sollecitato ad impegnarsisulla possibilità di far riconoscerel’attività di bordocome lavoro usurante.L’incontro si è concluso conun rinfresco anche per festeggiareil compleanno del presidente,che ha molto apprezzato,ma non ha rivelato gli anni.ANDREA ALLOTTAQuegli eleganti capitanidell’ArgentarioSe si istituisse un premio tra le 44 delegazioni del Collegio capitani sparse in tutta la penisola e sulleisole, per la sede più accogliente e rappresentativa, certamente a Porto Ercole Monte Argentario avrebberoottimi titoli per piazzarsi in testa alla classifica.Ecco un paio di immagini degli interni, arredati in stile marinaro, che danno l’idea di come la sede deiCapitani sia perfettamente intonata a una località di prestigio come l’Argentario.E’ Mario D’Anna (qui sopranella foto insieme al presidentedell’Accademia EugenioMassolo, al momento dellaconsegna del diploma), cadettodella sezione “Coperta 3”, catanese,classe 1981, il primo allievoCapitano di lungo corso adiplomarsi Ufficiale di navigazioneall’Accademia italianadella Marina mercantile.Entrato in Accademia nel2005, D’Anna è riuscito straordinariamentea bruciare tutte letappe: mostrando attenzione einteresse costanti durante le lezioniteoriche, e attuando esperienzed’imbarco fortementeapprezzate dalle società di navigazione.D’Anna fin dall’inizio si è distintonon solo per l’impegnomesso negli studi e per l’efficienzamostrata durante le provepratiche a bordo ma ancheper l’impeccabile condotta e ilcomportamento degno di unvero capitano.E’ stato mettendo a fruttoqueste ottime prerogative eraggiungendo i requisiti richiestiper legge già sei mesi primadel termine del suo corso in Accademia,che il cadetto MarioD’Anna ha dunque sostenuto esuperato con successo, il 6 giugno2007, presso la Capitaneriadi Porto di Venezia, l’esamedi Stato per l’ottenimento del titolodi “Ufficiale di Navigazione”.Ottenuto questo primo notevolerisultato, il percorso formativodi Mario D’Anna in Accademiaperò non si conclude qui:a breve andrà a bordo per terminarela sua terza ed ultimaesperienza d’imbarco, poi torneràin aula per concludere lafase formativa con l’acquisizionedella certificazione GMDSS.Tutto lo staff direttivo dell’Accademiasi è detto orgogliosodel risultato e si è congratulatocon l’ aspirante capitano MarioD’Anna, alla presenza dell’Assembleadei Soci, rendendoglil’onore che si riserva ai primi eriservandogli un augurio, comesempre, di buon vento.ORGANO UFFICIALE DEL COLLEGIO NAZIONALE CAPITANI L.C. E M.ENTE RICONOSCIUTO CON D.M. 14-1-93Vico dell’Agnello, 2 - 3° piano - 16124 GENOVATelefono: 010.247.27.46 - Cell. 333.819.11.41 - Fax 010.247.26.30C.C. postale N. 391169E-mail: info@collegionazionalecapitani.itAutorizzazione Tribunale di Genova del 17-12-1964 - N. 6/64 di RegistroCENTRO STAMPA: GRAFICA L.P. - Via Pastorino, 200 r. - 16162 GenovaE-mail: graficalp@graficalp.191.itDirettore responsabile: ALBERTO GHIARALa collaborazione è volontaria e gratuita.Le opinioni espresse negli articoli riflettono idee personali degli autori.Tariffa R.O.C.: “Poste Italiane S.p.A. - Spedizione in Abbonamento Postale - D.L. 353/2003(conv. in l. 27/02/2004 n. 46) art. 1 comma 1. DCB Genova”Associatoall'Unione StampaPeriodica Italiana“Vita e Mare” viene inviato oltre ai Soci a Parlamentari,Segreterie dei Partiti politici, Autorità, Uffici stampa, Ministeri,Enti, Associazioni, Stampa ordinaria e specializzata,Organizzazioni sindacali dei lavoratori e degli imprenditori,Capitanerie di Porto, Enti portuali, Registri navali, Cantieristica,Marina Militare, Scuole Nautiche.C M Y N

MAGGIO-GIUGNO 2007 VITA E MARE 5A COLLOQUIO COL PRESIDENTE DELLA PROVINCIA DI GENOVA, APPENA RIELETTORepetto: “Tante Accademiema formazione unitaria”Collocamento della gente dimare, formazione e riforma dellalegge 84 sono i tre temi all’ordinedel giorno del coordinamentodelle Province dimare, guidate dal presidentedella Provincia di Genova, AlessandroRepetto. La Provincia diGenova è anche impegnatanello sviluppo di un polo formativoregionale e nazionale,legato all’Accademia della marinamercantile e dedicato aimestieri del mare.“La riforma del collocamentodella gente di mare – spiegaRepetto – interessa oggi Capitaneriedi porto e Province.Mentre prima tutto era affidatoal ministero dei Trasporti, oltreche alle Capitanerie, oggianche questo settore è statouniformato al normale mercatodel lavoro, con le Province ei centri per l’impiego come protagonisti.Genova è capofila diquesto cambiamento, perchéqui si svolgerà la fase sperimentalea livello nazionale. Per questorecentemente il direttoregenerale e il direttore generaleper l’informatica del ministerodel Lavoro sono venuti a Genova,assegnando a Provincia eCapitaneria questo compito”Altro compito che spetta alleProvince è quello della formazione.Nel mondo marittimoesistono molte realtà formative,ma distribuite sul territorio senzaun legame fra loro. “Nell’ambitodella Federazione del mare(il cluster marittimo italiano acui aderisce anche il Collegiodei Capitani, ndr) si è concordato– dice Repetto – che la propostaformativa non sia più affidataalla comunicazione direttafra le associazioni di categoriae la realtà territoriale, perchéquesto comporta che ognunosi muova per conto suo, Napoliin un modo, Genova in un altro,gli armatori in un modo, iporti in un altro. La Provincia diGenova ha quindi chiesto chevenga elaborata una propostaformativa nazionale con metodologiaunica, che poi ogni singolaProvincia attuerà sul pro-Novitànel CollegioCapitanidi GenovaIl capitano Francesco Moriciha lasciato l’incarico di vicepresidentedel Collegio nazionalecapitani di Genova, essendositrasferito all’estero per motivi dilavoro. Morici rappresenterà ilCollegio presso il CESMA (Confederationof European Shipmaster’sAssociations) a Rotterdam.La carica di vicepresidenteè stata affidata dal Consigliodirettivo al comandante DomenicoLa Fauci che ha accettato.Novità anche nell’organizzazionedegli uffici del Collegio,dove ha iniziato a collaborareDaniela Bellati, incaricata di svilupparele pubbliche relazioni;il suo numero di telefono 3388333070.prio territorio. Ad esempio Fincantieriha esigenze formativeovunque sia presente, da Monfalconea Genova a Palermo,ma dappertutto è necessariolavorare allo stesso modo. Perchéallora non sedersi intornoa un tavolo per creare un pianoformativo nazionale, sullabase del quale poi Fincantieri simetterà d’accordo con la Provinciadi Genova per formare ilpersonale per i cantieri di RivaTrigoso, e così via? Sarebbe utilefare la stessa cosa con Confitarma,come si sta già facendoper gli ufficiali all’Accademiadel mare, dove arrivano allievida tutta Italia. Vogliamo arrivareall’unicità della proposta formativaper tutte le realtà presentinella Federazione delmare”.A proposito di Accademiadel mare, intanto, si attendononovità e progetti. In primoluogo sembra che stia per terminarel’attesa del decreto ministerialeche deve portare da18 a 12 i mesi di navigazionerichiesti per sostenere l’esameda ufficiale, come avviene intutta Europa: “Stiamo insistendo– racconta Repetto – perchéil ministro dei Trasporti firmie ci è stato assicurato checiò accadrà prima degli esamidell’Accademia”. Dalla firma dipendeuna parte del futurodell’Accademia, il cui programmadi studi è basato proprio suquesta riforma. Ma la formazioneufficiali presto non saràpiù l’unica offerta dell’istituto.“La funzione dell’Accademiadel mare – continua Repetto –deve completarsi con la creazionedi un polo formativo chenon sarà rivolto solo agli ufficiali.Per esempio, con RegioneCampania e Confitarma èstata costituita una societàconsortile (denominata Formare,ndr) per la formazione dicuochi di bordo, con sede aNapoli, di cui la Provincia diGenova e l’Accademia sonosoci ciascuna al 5%. Si stannopoi esaminando strategie perla formazione di personale giàoccupato attraverso corsi diaggiornamento. Altri progettiriguardano il coordinamentodi corsi di formazione già esistentiper mozzi, frigoristi dibordo, meccanici di bordo. Insomma,l’Accademia si ritagliauna parte per una formazionedi carattere più generale diquello che ha attualmente.Tanto che già da ora si candidaa diventare uno degli istitutitecnici specializzati (Its)previsti dalla riforma dellascuola alla fine del ciclo di studisecondario. Questo comporteràla trasformazione dell’Accademiain una fondazione”.Terzo tema che sta a cuore alpresidente della Provincia è lariforma della legge 84, di cuiparla ormai da due legislature:“La mia sensazione – dice ancoraRepetto – è che diverseproposte si siano stratificate inParlamento, ma che poi non sivada da nessuna parte. Le Provincesede di Autorità portualevorrebbero invece poterle esaminareper poi, col ministero,procedere rapidamente alla riforma”.ALBERTO GHIARADà spettacolo il tourmediterraneo della vela latinaLe tipiche case del borgo dipescatori di Boccadasse, hannofatto da sfondo, a fine maggioscorso a Genova, all’ottavoTrofeo Dodero, la terza tappadel Circuito Mediterraneo dellaVela Latina 2007. Partita daCelle Ligure (Savona), la competizioneha toccato Saint-Tropez,Genova, Sorrento a metàluglio, quindi ad agosto sarà lavolta di Stintino e a settembrel’ultima tappa si terrà a Salerno.Nell’altra immagine la regataal largo.Il diritto di voto è nel mondocivile la pietra miliare su cui sicostruisce la democrazia di unpaese. Questo diritto è scontatoper i cittadini di vecchie democrazie.Eppure in Italia un’intera categoriaproduttiva, che pagatutte le tasse fino all’ultimoeuro, ne è esclusa. Sono i “marittimi”.Ad ogni elezione che avvienenel paese, ancora dopo tantotempo, mi assale un senso difrustrazione, ovvero sentirsi uncittadino di serie “b” con diritticivili limitati.E dire che alla metà degli annisettanta era iniziata un’esperienzadi “prove di democrazia”, convotazioni pro-forma a bordo dinavi passeggere.Di tutto questo non è rimastonulla. Non era di moda occuparsidi una minoranza (inviadi estinzione) come quella deiimbarcati su bandiera estera in quantol’espressione del voto a bordo (quindi interritori esteri) pone ulteriori difficoltà.Quanto sin qui segnalato a grandi lineedimostra come la ricerca di soluzioninon sia facile. “I problemi -afferma adesempio il presidente del Collegio nazionaleCapitani, Giorgio Blandina- ci sono,inutile nasconderselo. E’ facile parlare,ma per trovare una soluzione bisogneràsedersi intorno a un tavolo e discutere approfonditamente”.Ciò non toglie che, sevogliamo che il navigante soggetto fondamentalesull’economia del trasportonel nostro paese non sia discriminato,questa ricerca va comunque affrontata.E’ fuori dubbio che il numero limitato deimarittimi italiani (circa quarantamila)non invogli il legislatore ad affrontare ilproblema. Molti marittimi, dobbiamoanche dire, non sentono il problemacome prioritario in quanto, a differenzadegli italiani all’estero che con il votoeleggono un loro rappresentante e quindisoggetti che sono espressione dei loroUMORI DI BORDOIl più elementarediritto politicoperso tra le ondemarittimi, oltretutto non chiassosa,non rissosa, per tradizioneportata al “mugugno” ed allachiusura in se stessi:Da queste pagine noi vorremmoiniziare un percorso cheporti al riconoscimento di questosacrosanto diritto costituzionale,per tutto il personalenavigante. Le modalità possonoessere varie: dal voto postaleal seggio elettorale sullanave o altre più condivise soluzioni.Una piacevole sorpresa è statal’ultimo convegno della Federazionedel Mare tenutosi aRoma il 26 giugno 2007 sultema “Economia del mare e risorseumane” in cui il tema èstato affrontato e portato all’attenzionedi tutti gli operatoridel settore marittimo e dellealte personalità politiche presenti.DOMENICO LA FAUCICONTINUA DA PAG. 1Sì al voto agli emigratima non ai marittimiinteressi diretti, il marittimo con il propriovoto dovrebbe necessariamente inserirsiall’interno del collegio di pertinenzae quindi non vede nel voto un’opportunitàdiretta e immediata per esprimereun rappresentante degli interessi dellaloro categoria.Le forze sociali, sia quelle che esprimonole possibilità ed ancor più le forzesindacali dovrebbero iniziare a costruireuna proposta comune sull’argomentoe sapientemente trasferirla insede politica attraverso una forte operadi sensibilizzazione.Una proposta operativa potrebbe essereun convegno organizzato in unalocalità a forte presenza marittima chevedesse impegnate tutte le forze coinvolte.Potrebbe essere questo un primopasso per coinvolgere il mondo politico,indipendentemente dagli schieramenti,su di un progetto che è innanzituttoun atto di giustizia, di civiltà e diuguaglianza tra tutti i cittadini.PIERO RECorsi per aspiranti e per capitaniIl compartimento di Genova del Collegio nazionale capitanidi L.C. e M. organizza, nella sede di vico dell’Agnello2/28, i corsi per il conseguimento dei titoli professionali:per aspiranti capitani di lungo corso e aspiranti capitanidi macchina; nonché per capitani di lungo corso ecapitani di macchina. I corsi sono aperti a tutti.Per informazioni chiamare la segreteria al n° 010-2472746,cell. 333 8191141; e-mail: collegiocapitani@virgilio.CI HA LASCIATOGaetano BeltramiE’ scomparso all’età di 66 anni il capitanodi macchina Gaetano Beltrami, sociodel Collegio nella delegazione di Brindisi.Egli lascia un doloroso senso di vuotopresso la famiglia e in quanti l’hanno conosciutoe apprezzato per le sue qualitàumane e professionali.Il capo della delegazione di Brindisicom.te Vincenzo Cafaro insieme a tutti isoci esprime profondo cordoglio.C M Y N

6 VITA E MARE MAGGIO-GIUGNO 2007INCONTRO DEI CAPITANI AL MINISTERO DEI TRASPORTI - DIREZIONE NAUTICA DA DIPORTOLo sviluppo del diporto marittimorichiede professionalità qualificateMartedi 3 luglio a Roma unadelegazione del Diporto delCollegio Nazionale Capitanicomposta dall’amm. RomanoGrandi, da Michele Costabile eda Pietro Martucci è stata ricevutapresso il dipartimento perla Navigazione del ministerodei Trasporti.Tema dell’incontro interlocutoriocon i dirigenti deldipartimento,Vanda Rebuffat eMichele Provinciali, erano leproposte integrative e correttivemesse a punto dal Collegiosui nuovi titoli professionali delDiporto.In un clima di serena collaborazionesono stati analizzati inumerosi problemi che i marittimiaddetti a questo settoreincontrano quotidianamente.La delegazione dei Capitani harappresentato l’esigenza ditracciare un progetto complessivodi ampio respiro, per indicarechiaramente gli itinerariformativi e i processi di crescitadei marittimi del Diporto di cuiil nostro Paese ha sempre piùesigenza.La recente introduzione deinuovi titoli professionali per leunità commerciali da diportonon supportata da una visionepolitica di insieme e quindi daun quadro normativo completoha lasciato sul campo troppiproblemi irrisolti. Impressionedel Collegio è che se davvero,come lasciano intuire i nuovi titoliprofessionali, si desidera lanciareuna grande Marineria delDiporto occorre semplificare laburocrazia degli imbarchi, premiarela regolarizzazione deicontratti e penalizzare fortementeil sommerso.Nel comparto turistico-nauticoanche i diritti più elemen-tari, come convalidate le proprieesperienze su un libretto dinavigazione, ottenere il pagamentodei contributi o avereuna assicurazione sul propriotitolo professionale sono spessouna pura chimera perchénel quadro normativo generalenulla induce l’armatore a preferirela regolarizzazione dell’imbarco.Sulle unità armatoriali, nonessendo obbligatorio un equipaggiotitolato, si comanda invirtù della patente e molti sonocostretti ad accettare imbarchimascherati da assunzioni inazienda o addirittura in totaleassenza di contratto. Per sconfiggerela piaga del lavoro nerosi è quindi parlato dell’opportunitàdi “premiare” le unitàche imbarcano equipaggio a librettoo in alternativa “penalizzarein qualche modo” le unitàche non lo fanno. Nel frattempoil Collegio sta proponendole nuove tabelle minimedi armamento per le unità dadiporto per far diventare obbligatoriociò che comunque, sottogli occhi di tutti, è già normaleprassi.Nel charter il noleggio penalizzafortemente le imbarcazioniche, scegliendo tale destinazione,si vedono interdettala possibilità di venire utilizzateper la locazione: il risultato èche nel mercato imperversa laformula contrattuale della “locazionecon skipper” che nonL’arrivo dagli USA dell’eco-ragno ProteusSimile a un “ragno d’acqua” con lelunghe zampe che galleggiano, è lungotrenta metri e largo quindici.Possiede due motori e una cabinadi comando che può ospitarefino a 12 persone, anche se permanovrarlo ne bastano due. Al suointerno ospita un laboratorio per leanalisi marine e apparecchiatureoceanografiche, una stazione di sorveglianzaed è in grado di trasportarepesi fino a due tonnellate.Si sposta senza fare troppo rumore, èultraleggero, a basso consumo di combustibile,ecocompatibile, non taglia leonde ma si adatta a loro, scivolandocisopra. E’ capace di piegarsi sulle lunghezampe di titanio e di abbassarsi fino asfiorare con la cabina la superficie dell’acqua.E’ smontabile, trasportabileovunque, all’interno di contenitori standard.Ne sono state disegnate variantidi diverse misure, con sistemi propulsivivariabili.Progettato da un ingegnere italianoche da quarant’anni vive negli StatiUniti, Proteus è il catamarano prototipodella nuova specie di imbarcazioniWam-v (wave adaptive modularvessel). E’ arrivato da San Francisco eil 15 giugno scorso ha toccato Genovacome prima tappa italiana. E’stato costruitocol sostegno di sponsor americanie il patrocinio del National MarineSanctuary Program, creato dal governoper tutelare tredici parchi marinitra il Pacifico e l’Atlantico. In Italia èstato chiamato dal ministero dell’Ambienteper sensibilizzare l’opinionepubblica sul problema della salvaguardiadelle coste e delle aree marineprotette.tutela lo skipper ed espone ilcliente a responsabilità chenon gli competerebbero. Tra leipotesi presentate dal Collegioe discusse nel corso delle riunionic’è quella di diversificareil noleggio delle unità maggiorida quello delle imbarcazioni,semplificando per queste ultimel’imbarco e lo sbarco delpersonale.Un giovane che inizi adesso alavorare nel diporto ha duestrade: imbarcare “in nero” o “perpatente” su una unità armatoriale(ma così non otterrà mai il riconoscimentodella navigazioneeffettuata) o effettuare almeno36 mesi di imbarco (di cui 24 suunità adibite a noleggio) per poteraccedere all’esame di Ufficialedel Diporto. Purtroppo la maggioranzadelle unità da diportoche imbarcano un comandantenon necessita di alcun altro elementodi equipaggio, a menoche sia assolutamente conveniente(meglio se semi-gratuito).C’è poi da aggiungere la constatazioneche nel diporto gli imbarchisono stagionali, 2-4 mesi l’anno,ciò significa che per ottenere36 mesi a libretto servono, se vabene, 9 anni... Troppi.Si è quindi discusso sull’opportunitàdi creare un titolo diPrimo Livello inferiore a quellodi Ufficiale del Diporto, difacile conseguimento e limitatoad una certa distanza dallacosta per consentire l’inizio trasparentedei giovani nel Diporto.La proposta è sembrata validae sarà oggetto di approfondimento.Il mercato ha necessità direperire un numero semprecrescente di marittimi del Diportoper lo sviluppo sviluppodel charter nautico e diuna navigazione armatorialeche adotta unità sempre piùgrandi. E’ molto cresciuta lalunghezza delle imbarcazioni,negli ultimi dieci anni. Oggi imarina sono pieni di unità superioriai 14 metri, decisamentetroppo impegnativeper armatori privati in gitacon la famiglia. A queste unitàservono comandanti, marinai,motoristi e personale diservizio e di camera in numerosempre maggiore ma perun periodo limitato alla bellastagione: giugno, luglio, agostoe poco più.Per rispondere a questa esigenzanon servono ufficiali mauomini e donne particolari capacidi affrontare il “nomadismo”richiesto dal settore.La grande palestra del Diportoè capace di formare direttamente“sul mare” i marittimi chenei prossimi decenni saranno ilmotore di un’industria in rapidissimaespansione; ma dobbiamoimparare a riconoscernel’identità e le esigenze ogni voltache se ne prospetta l’occasione.E quale occasione è miglioredi un incontro con le personeche possono disegnare lo sviluppodella loro vita professionale?MICHELE COSTABILEResponsabile Nazionale per il Diportodel Collegio Nazionale CapitaniLungo Corso e MacchinaDelegato Nazionale perCivitavecchiaCHARTER - UN DIFFUSO ESCAMOTAGE PER NON IMBARCARE PERSONALE IN REGOLAClienti ed equipaggiattenti alla locazioneChe cosa dicela leggeEcco che cosa stabilisce il Dl171:art 35 - Numero minimo dicomponenti dell’equipaggiodelle unità da diporto.1. E’ responsabilità del comandanteo del conduttore dell’unitàda diporto verificare primadella partenza la presenza a bordodi personale qualificato e sufficienteper formare l’equipaggionecessario per affrontare la navigazioneche intenda intraprendere,anche in relazione alle condizionimeteo-marine previste ealla distanza da porti sicuri.La locazione di imbarcazioni da diporto deve essere effettuatasecondo le regole per non incorrere in pesanti sanzioni.Lo segnala in una rivista di settore il vicepresidentedi Assonautica-Assocharter, Massimo Revello. Gli articolidel decreto legislativo 171 del 2005 prevedono multe da2.066 a 8.263 euro per “chiunque assume o detiene il comandoo la condotta ovvero la direzione nautica di un’unitàda diporto senza avere conseguito la prescritta abilitazione”.Alla società armatrice viene inoltre sospesa per trentagiorni la licenza di navigazione. Insomma, si rischiagrosso se a guidare non è uno skipper munito dei titoli giusti.Revello racconta che le prime licenze di navigazionesono state revocate dalle Capitanerie di porto già a iniziostagione, proprio per questi motivi. L’avvertimento conseguenteè quello di non firmare contratti di locazione chenon prevedano le prestazioni di skipper e hostess. Questiultimi devono essere messi in regola dall’armatore e dotatidei requisiti di legge.art 40 - Responsabilità civile1. La responsabilità civile versoterzi derivante dalla circolazionedelle unità da diporto,come definite dall’articolo 3, èregolata dall’articolo 2054 delcodice civile e si applica la prescrizionestabilita dall’articolo2947, comma 2, dello stessocodice.2. Ai fini dell’applicazionedell’articolo 2054, comma 3,del codice civile, il locatario dell’unitàda diporto è responsabilein solido con il proprietarioe, in caso di locazione finanziaria,l’utilizzatore dell’unità dadiporto è responsabile in solidocon il conducente in vecedel proprietario.art 53 - Violazioni commessecon unità da diporto1. Chiunque assume o ritieneil comando o la condottaovvero la direzione nautica diun’unità da diporto senza avereconseguito la prescritta abilitazioneè soggetto alla sanzioneamministrativa del pagamentodi una somma da 2.066a 8.263 euro; la stessa sanzionesi applica a chi assume o ritieneil comando o la condottaovvero la direzione nautica diun’unità da diporto senza laprescritta abilitazione perchérevocata o non rinnovata permancanza dei requisiti; la sanzioneè raddoppiata nel caso dicondotta o comando di unanave da diporto.5. In caso di violazione di disposizioniin materia di navigazioneche prevedono sanzioniamministrative, l’utilizzatore atitolo di finanziaria è obbligatoin solido con l’autore delle violazionial pagamento della sommada questa dovuta, se nonprova che la navigazione è avvenutacontro la sua volontà.6. Per le violazioni di cui alcomma 1 si applica la sanzioneaccessoria della sospensionedella licenza di navigazione pertrenta giorni. Il periodo di sospensioneè riportato sulla licenzadi navigazione.L’ECO DELLA STAMPA ®AGENZIA DI RITAGLI E INFORMAZIONIDA GIORNALI E RIVISTE Direttore I. FrugiueleECOSTAMPA ®MEDIA MONITOR S.P.A.VIA G. COMPAGNONI 28 - 20129 MILANOTEL. 02.7481131 R.A. - FAX 02.748113444CAS. POST. 12094L’ECO DELLA STAMPA REG. STAMPA TRIB. MILANO N. 6660 DEL 30.9.1964PRESIDENZA NAZIONALEE COMPARTIMENTO DI GENOVAwww.collegionazionalecapitani.itinfo@collegionazionalecapitani.itCOMPARTIMENTO DI NAPOLIwww.collegiocapitani.ite-mail: info@collegiocapitani.itDELEGAZIONE DI SIRACUSA - AUGUSTA -PORTO EMPEDOCLEwww.collegiodeicapitani.3000.ite-mail: collegiocapitani@virgilio.itDELEGAZIONE DI POZZALLOwww.cncpozzallo.come-mail: info@cncpozzallo.com«VITA E MARE»GENOVA INDIRIZZO DI POSTA ELETTRONICA:info@collegionazionalecapitani.itC M Y N

8 VITA E MARE MAGGIO-GIUGNO 2007A NAPOLI PER LA PRIMA VOLTA UNA NAVEDELLA DISNEY CRUISE LINENel corso dell’estate la “Disney Magic”, che per la prima voltasolca le acque del Mediterraneo, effettuerà otto scali nel portopartenopeo. Le tappe sono previste nell’ambito di una serie dicrociere che toccheranno altre quattro città portuali italiane:Palermo, Olbia, Civitavecchia e La Spezia.«Siamo molto soddisfatti della scelta effettuata dalla compagniaamericana – ha detto il segretario generale dell’AutoritàPortuale di Napoli, Pietro Capogreco – perché con l’arrivo dellacompagnia Disney Cruise Line il nostro porto coprirà un nuovosegmento di traffico: quello rivolto alle famiglie e ai bambini».Per il suo primo approdo a Napoli la compagnia americana hadeciso di organizzare una visita all’ospedale pediatrico SantobonoPausilipon, in compagnia dei personaggi più amati daibambini: Topolino e Pluto. In particolare sono stati visitati i repartidi onco-ematologia pediatrica e il reparto di oncologa chirurgica.MSC CROCIERE CAMBIA IL NOMEDI UNA NAVE IN COSTRUZIONESarà battezzata “ Splendida” anziché “Serenata” la nave da crocierache tra due anni entrerà a far parte attiva della flotta MSCcrociere. La nuova unità che il gruppo navalmeccanico Aker Yardsconsegnerà alla compagnia nella primavera del 2009 porteràun nome che ne sottolineerà ancor più la bellezza.Lo scorso 12 aprile Aker Yards ha effettuato il taglio della primalamiera della MSC Splendida. La nave, di 133.000 tonnellatedi stazza lorda, sarà gemella della MSC Fantasia.FEDERMAR-CISAL HA DICHIARATO LO STATODI AGITAZIONE DEL PERSONALE TIRRENIALO SCORSO 27 LUGLIOIl sindacato contesta al ministero dei Trasporti i ritardi nelladefinizione del giudizio sul piano industriale presentato dalla12345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121231234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123compagnia: “Piano propedeutico ad una corretta operazione di1234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123privatizzazione dell’intero gruppo, confortata dalla decisione del I testi editi dal Collegio Nazionale Capitani di L.C. 1234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123 e M.Parlamento di prolungare al 2012 la convenzione tra lo Stato ela Tirrenia medesima per l’espletamento dei servizi di collegamentocon le isole maggiori e minori».per i Corsi di preparazione del Personale marittimoIl sindacato ritiene che «il piano in questione, almeno nei risvoltidi carattere sociale, sia in grado di dare impulso al consoli-e per il conseguimento della patente nauticadamento e allo sviluppo dell’occupazione: al riguardo, infatti,bisogna tenere presente che il gruppo Tirrenia, a differenza diquanto avviene con le aziende associate alla Confitarma, impiegaunicamente marittimi di nazionalità italiana e, nella loro grandemaggioranza, in pianta stabile».VIA LIBERA AL NUOVO GRANDE PORTOCONTAINER SULL’ESTUARIO DEL TAMIGISarà la maggiore opera realizzata nelporto di Londra da più di cento anniIl ministro britannico dei Trasporti, GillianMerron, ha approvato definitivamenteil progetto London Gateway, che prevedela realizzazione di un nuovo portocontainer a Shellhaven, nel Thurrock, sull’estuariodel fiume Tamigi. Il parere positivodell’esecutivo era già stato preannunciatodall’ex ministro dei Trasporti,Gillian MerronDerek TwiggIl maxi-progetto era stato avviato nel2002 dal gruppo britannico P&O in collaborazionecon la Shell ed era stato confermato in seguito dallaDP World di Dubai, che successivamente aveva acquisito la P&O.SIGLATO IL RINNOVO DEL CONTRATTOCOLLETTIVO NAZIONALE PER I MARITTIMIConfitarma, Fedarlinea, Assorimorchiatori e Federimorchiatorihanno raggiunto l’accordo con le organizzazioni sindacali disettore Filt Cgil, Fit Cisl e Uiltrasporti sia per la definizione delrinnovo della parte normativa del contratto dei marittimi cheavrà una durata quadriennale e scadrà il 31 dicembre 2010, siaper la parte economica valida per il biennio 2007-2008 che prevedeun incremento retributivo complessivo a regime per unaqualifica media che varia da 145 a 170 euro comprensiva di tuttii trascinamenti.«L’intesa raggiunta senza il ricorso a nessuna iniziativa di sciopero– hanno sottolineato i firmatari in una nota – conferma ilclima di buone relazioni industriali presente nel settore che haconsentito di superare alcuni momenti di forte tensione».«Uno degli aspetti qualificanti dell’accordo – hanno spiegatole organizzazioni armatoriali e sindacali – è l’istituzione della previdenzacomplementare per il settore marittimo attraverso l’adesionead un fondo già costituito nell’ambito del settore dei trasporti.Particolare attenzione viene dedicata alla formazione professionalea bordo e a terra con la costituzione di un ComitatoNazionale Paritetico per il lavoro marittimo avente lo scopo difavorire ulteriori progetti di formazione indirizzati anche alla sicurezzadel lavoro a bordo, oltre alle iniziative già realizzate e incorso di definizione, e di promuovere il lavoro marittimo anchecon il necessario coinvolgimento e responsabilizzazione delleistituzioni. Nell’ambito dell’accordo, per la parte relativa al personaleimbarcato su unità adibite al servizio di rimorchio, è statocostituito un Osservatorio Nazionale permanente avente lo scopodi analizzare e valutare le questioni rilevanti al fine di individuaretempestivamente le soluzioni delle diverse problematichedel settore».Inoltre armatori e sindacati hanno condiviso l’opportunità diprocedere ad una semplificazione della disciplina contrattualesalvaguardando l’impianto complessivo di tutele normative e ilivelli economici derivanti dai vigenti contratti.Il sindacato Federmar ha criticato l’accordo sull’orario di lavorosiglato dalle altre sigle sindacali. L’intesa – ha rilevato oggi Federmar– «ha elevato a 98 ore le prestazioni lavorative da compierenella settimana, purché il periodo d’imbarco non ecceda i60 giorni, il che comporta lavorare 14 ore al giorno per 60 giorni».«Per i marittimi della Tirrenia o della Grimaldi o di quelli dellealtre aziende operanti nel cabotaggio, i quali avevano già ilperiodo d’imbarco di 60 giorni – ha osservato il sindacato – tuttoquesto sbracamento non ha prodotto né un’ora di riposo compensativoné un euro in più nella busta paga».LA SICUREZZA PERSONALEE RESPONSABILITA’SOCIALI(S.P.R.S.)PERSONAL SAFETY ANDSOCIAL RESPONSIBILITIES(P.S.S.R.)Manuale preparato dal C.S.L.C.Comandante Italo DE ANGELIS2005«IL LUPO DI MARE»di BRUNO COSSUIMOSTANDARDMARINECOMMUNICATIONPHRASESNuovo manuale per il conseguimento delle patenti nauticheI libri si possono richiedere al Collegio Capitani, sede di GenovaC M Y NFINCANTIERI VARA UNA NAVEOCEANOGRAFICA PER L’INDIANello stabilimento Fincantieri di Muggiano (La Spezia), è statavarata la Sagar Nidhi (Perla degli Oceani), nave oceanograficacommissionata per il National Institute of Ocean Technology(NIOT) di Madras.Alla cerimonia sono intervenuti il ministro indiano delle Scienzedel territorio, della tecnologia e della scienza, Kapil Sibal, e ilsottosegretario alla Difesa, Lorenzo Forcieri. Per Fincantieri hapartecipato Giuseppe Sassi, vice direttore navi militari.La nave, la cui sezione poppiera è stata realizzata nello stabilimentodi Riva Trigoso (Genova), ha circa 5.000 tonnellate di stazzalorda, è lunga 104 metri, larga 18 e sarà consegnata nel prossimoautunno.La Sagar Nidhi, che sarà in grado di operare in qualsiasi contestooperativo, dall’ambiente tropicale a quello polare, è dotatadi attrezzature scientifiche d’avanguardia e sarà adibita ad attivitàdi ricerca oceanografica e idrografica, prelievo di campionidi acqua o ghiaccio e carotaggio del fondale marino. Inoltre potràgestire a distanza unità ROV (Remotely Operated Vehicle) eAUV (Autonomous Underwater Vehicle).«Questa nave è la prima unità che Fincantieri realizza per ilmercato indiano – ha sottolineato il gruppo cantieristico italiano– e conferma gli ottimi rapporti che l’azienda intrattienecol Paese. Nnel 2004 erano stati firmati due contratti con ilcantiere di Cochin, per la progettazione e la responsabilitàdell’integrazione dell’apparato motore della nuova portaereidella Marina militare indiana. Per seguire le attività in India eimplementare ulteriormente le relazioni commerciali con ilPaese, Fincantieri ha aperto un ufficio permanente a NuovaDelhi».IL GRUPPO RIMORCHIATORI RIUNITIINTERLOCUTORE UNICOPER LA PRIVATIZZAZIONE DI TUG MALTAL’esecutivo di Malta ha scelto il gruppo Rimorchiatori RiunitiSpa di Genova quale interlocutore unico per la privatizzazionedella Tug Malta Limited, come raccomandato dal comitato dell’agenziagovernativa maltese per le privatizzazioni. Le trattativetra la Rimorchiatori Riuniti e l’agenzia inizierannoal più presto.La privatizzazione riguarda la quota pari al 73,72% del capitaleazionario della Tug Malta in mano allo Stato. Alla gara hannopartecipato 11 società di rimorchio europee.Attualmente Tug Malta ha una flotta di sei rimorchiatori cheoperano nel porto di La Valletta e nel container terminal MaltaFreeport, che lo scorso anno ha movimentato circa 1,4 milioni diteu.Italo De AngelisIL MARITTIMOABILITATO PERI MEZZI SALVATAGGIOConvenzioni della Conferenza del 1995eCodice STCWAggiornati ai relativi emendamentin.° 1 (1997) e n.° 2 (2001)Traduzione non ufficiale curata dalC.L.C. Comandante Italo DE ANGELIS2001Il Marittimo abilitatoper i mezzi salvataggioCONFORME AL DECRETO P.R.N. 474 del 29-7-1996DAL 1976 CORSI PRE-PARATORI AGLI ESAMIPER TITOLI PROFES-SIONALI MARITTIMIRicordiamo ai nostri associati eai lettori interessati che pressole SOTTONOTATE SEDI DELCOLLEGIO, AUTORIZZATE DAL-LA SEDE NAZIONALE, si svolgonocorsi preparatori agli esamiper titoli professionali di:Capitano di L.C. eCapitano di Macch.Aspirante Cap. L.C. eAspirante Cap. di Macch.Sede di: GENOVA -BARI - BRINDISI -SIRACUSA

MAGGIO-GIUGNO 2007 VITA E MARE 9UNA RIEVOCAZIONE INSOLITA DEL CONDOTTIERO A DUE SECOLI DALLA NASCITALe imprese marinaredell’ammiraglio GaribaldiGaribaldi non fu guerrigliero,né in Sud America prima del1848 né lo fu mai negli anni seguentiin Italia e in Francia. Sulfronte franco-tedesco combattécome comandante davanti aeserciti armati e addestrati agliordini di stati maggiori e di generalifrancesi, prussiani e soprattuttoaustriaci. E parallelamentedai primi anni delle guerrein Sud America imbarcò al comandodi una o più navi, da capitanoad ammiraglio. Era condottieroper istinto e per determinazione,raziocinio, scelte erisultati, non solo nel 1860 controal non trascurabile esercitoborbonico, ma da ben prima:come scrisse il severo e talvoltaingiusto Denis Mack Smith, giàdalla prima guerra per l’indipendenzaitaliana. Il suo fascinoè dovuto anche all’intuito ealla comprensione verso il prossimoe l’umanità coinvolti nellaguerra.Garibaldi non fu neppure soldatovero, né per di più politico,anzi. Si presentò con piglio impoliticoal Risorgimento italiano, futenace e ardente di spirito e volontà,passando per l’avventuranelle due Americhe, irrompendonel variegato momento storicodel 1848, “primavolta” per l’Italia ,dopo la “caduta” del sogno napoleonicoe murattiano con l’ineffabilee insieme soffocante Congressodi Vienna.L’incompleto eapprossimativo comandante delRio Grande e dei cruenti campidi battaglia di Uruguay e Brasile,trovò il “placet”, anche se nonufficiale, del re Carlo Alberto e fuaccettato dal suo stato maggiore.Fu stagione brevissima, maesaltante con i suoi sbarchi e reimbarchisu battelli a vela lungola riva austriaca del lago Maggiore.Le brevi, imprevedibili apparizionidei battelli corsari produsseroe suscitarono non solo malumori,ma timori di un’ipotesi dioffensiva sulle non più tranquilleguarnigioni del marescialloRadetzky. E fu anche una “rivalsa”del tentativo di invasione ideatanel 1834 da Giuseppe Mazzinie sprecata per la leggerezzadel generale Gerolamo Ramorino,comandante militare sceltoper la buona fama acquisita inItalia e in altri paesi europeiCENTRO DI ADDESTRAMENTO INTERNAZIONALEPER IL PERSONALE MARITTIMO(MARITIME TRAINING CENTER)Sede Legale - Direzone Comm.le Amministrativa - Centro Addestramento:93012 GELA (CL) ITALY - C.da Poggio Alessi S.P. 8 per Butera C.P. 79Tel. 0933.823557- Fax 0933.934742 - Cell. 349.6744703www.dimarcagroup.it - e-mail: dimarca@dimarcagroup.itUffici distaccati di Roma: Via Pietro Giannone, 27 - 00192 ROMA - Tel./Fax 349.674.47.03 / 348.873.03.61SI SVOLGONO CORSI SECONDO LA CONVENZIONE E CODICE STCW ’95RICONOSCIUTI ED AUTORIZZATI DAL MINISTERO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTISI SVOLGONO I SEGUENTI CORSI:➢ CORSO ANTINCENDIO BASE (FIRE FIGHTING COURSE BASIC)➢ CORSO ANTINCENDIO AVANZATO (FIRE FIGHTING COURSE ADVANCED)➢ CORSO DI SOPRAVVIVENZA E SALVATAGGIO (PERSONAL SURVIVAL)➢ CORSO DI PRIMO SOCCORSO (FIRST AID)➢ CORSO DI SICUREZZA PERSONALE E RESPONSABILITA’ SOCIALI (P.S.S.R.)SONO PREVISTI CORSI AGGIUNTIVI, FUORI CALENDARIO PER SODDISFARE LE RICHIESTEDEGLI ISTITUTI TECNICI NAUTICI E DELLE SOCIETA’ DI NAVIGAZIONE.Il calendario dei corsi è a cadenza settimanale, previa prenotazione presso la nostra segreteria:Tel. 0933.82.35.57 - Fax 0933.93.47.42 - Cell. 349.674.47.03 / 348.873.03.61nell’ultimo periodo della leggendariafortuna napoleonica.E’ provato che il generale genovesearroccato a Lione in Franciaprima dell’azione ricevetteda Mazzini il cospicuo ingaggiodi circa quattrocentomila lireaustriache, offerte da un “mazziniano”milanese per finanziarel’impresa, e lo “bruciò” in pochenotti trascorse al tavolo dagioco, non senza l’aiuto e lo stimolodi qualche non innocenteammiratrice. Tutto mentre Garibaldi,sbarcato dalla fregata “Euridice”insieme all’amico e marinaioMutru, fu costretto allafuga non appena seppe la notiziadell’ignobile fallimento. Ilmarinaio Garibaldi, figlio dell’armatoreDomenico, e amicodel capitano di lungo corso AngeloSanto Pesante, sfuggì alcarcere duro, e ritornò sul mare.In quello strano e funesto 1834si convinse dell’inutilità delle rivoluzioni,che per lungo temponell’Italia divisa e poi nella storiografiadi quegli avvenimentifurono indicati con l’equivoconome di moti rivoluzionari.Occorrevano mezzi adeguatiper abbattere il dominio austriaco,reso forte da tre elementi:una monarchia secolare, esercitoe flotta. In quei giorni il giovane,diventato capitano di mare,ne parlò con Pesante, oltre checon il padre. Il primo, iscritto nel“Reistre des capitaines de Nice”,era un classico lupo di mare chebatteva prevalentemente a bordodel brigantino “Costanza”,“che collegava i porti del bacinooccidentale mediterraneo conquelli del mar Egeo e del marNero fino al mar d’Azov”. Comerisulta da un recente saggio(Marco Pisano: “Un Sanremesenel Risorgimento” ), “gli scali piùimportanti erano Galata, Odessa,Sebastopoli, Taganrog, dovele navi italiane e particolarmentequelle liguri scaricavano legnamevario, zucchero, vino,merci pregiate, e caricavano altrovino e grano”. I due amici - ilmaestro e il già allievo - ripensaronoad avventure e disavventurevissute e subite in uno deiviaggi sulle rotte del Mar Nero.Rievocarono i rischi più frequenti,in non camuffati abbordaggidi navi greche e turche, tra loronemici acerrimi, che controllavanoo meglio tentavano di spartirsiil mar Egeo con i suoi porti ele sue isole. Vennero fuori un po’in disordine in rimpianti nella rievocazionedi alcuni arrembaggipiù o meno cruenti. In più diuno il giovane Garibaldi, avendoacquisito il grado di secondo sulbrigantino “Clorinda”, condottoda uno dei più noti e capaci comandantidell’epoca, SimoneGiuseppe Clary, trasse anche unarispettabile fama. Su quella rotta,in prossimità delle isole Cicladi,tre navi pirata avrebbero abbordatoil “Clorinda” insieme o,più verosimilmente, in brevesuccessione di tempo. Lo scontroa bordo fu diretto dal giovanissimoufficiale, con buon risultato,anche se fu aiutato dallanotizia che due unità da guerradi bandiera britannica eranoin rotta verso il punto delloscontro e sarebbe verosimileche per questo motivo le trenavi corsare abbiano rinunciato.Sarebbe prova di questo semileggendarioscontro il fattoche Garibaldi riportò una feritada arma da fuoco a un braccioe altra in una colluttazione conalcuni membri della ciurma greco-turca.Arriviamo al 1849, quando ilPesante, divenuto console diSpagna in Liguria, con sede Sanremo,trattò, con il consenso delgoverno piemontese e con lapartecipazione della Marina sarda,un’altra “fuga” e la salvezza diGaribaldi per un futuro meno disastrosoe più propizio, ma quasiineluttabile. Con l’impegnodella Marina sarda e del nuovore Vittorio Emanuele, insidiatodal nemico feldmaresciallo Radetzky,Garibaldi fuggiasco sortìa mala pena da Roma occupatadai francesi del generale Oudinot(cognome solo di risonanzanapoleonica), dopo il temerariotentativo di arrivare con alcunecentinaia di volontari. L’amicodelle rotte del mar Nero, nellaqualità di capitano di lungocorso, ma anche con simpatiepolitiche per Giuseppe Mazzini,perciò repubblicano, ebbe quindila sua parte nel contribuire asalvare il generale ritornato marinaio.Nel 1849 partì da Roma dopoaverne difeso i bastioni con uncorpo d’esercito rappresentatoanche da Nino Bixio, accorso dalfronte lombardo-veneto doveimperversava il meglio dell’esercitoaustriaco comandatoda Radetzky, da Wimpfen., daHainau. Garibaldi, da poco temponominato generale dalla Repubblicaromana, affidò la moglieAnita in gravidanza a unaesigua scorta personale e al barnabitaUgo Bassi. La colonna dicirca quattromila uomini, unpiccolo reparto di cavalleria, euna parte dei bersaglieri lombardigià di Manara, cominciò arisalire il Lazio, in parte insidiatadalle avanguardie di Ferdinandodi Borbone re delle DueSicilie, sul filo di confine diAbruzzo, Umbria, Marche, Toscana,Romagna, in direzione diVenezia assediata da terra ebloccata dal mare.Con il tempoe le guerre l’Eroe dei due mondidiventò meno corsaro e piùcapitano di lungo corso, con rispettabilepatente in Nord eSud America, e poi ammiragliodi squadra in Oceano Atlanticofra Argentina e Brasile. Dal 1860rimase in Italia, dopo il grado digenerale ricevuto nel 1859 euna lunga serie di vittorie terrestri.GIUSEPPE MARASCOC M Y N

10 VITA E MARE MAGGIO-GIUGNO 2007IL PRESIDENTE DELL’IPSEMA RIVENDICA L’AUTONOMIA DELL’ISTITUTO PER TUTELARE I MARITTIMIPer i versamenti delle quote associative e assicurative servirsi del C/C P. 391169intestato al COLLEGIO CAPITANI L.C. E M. - Vico dell’Agnello, 2 - 3° piano -16124 Genova oppure contattare il Compartimento di Napoli e le Delegazioni.Ci pregiamo comunicarvi qui di seguito le quote associative per l'ANNO 2007quote che sono state già concordate con i Compartimenti:• “Una tantum” € 10,00• Aspiranti e Capitani € 70,00• Allievi € 35,00• Allievi Nautici € 30,00• Pensionati € 40,00• Soci Aderenti € 55,00• Soci Sostenitori € 100,00Assicurazione Licenzadi PilotaggioCompagnia AssicuratriceSIAT Società Italiana Assicurazioni e RiassicurazioniGENOVAIl premio di assicurazione della Licenza di pilotaggio per l'annoassicurativo 19 LUGLIO 2007 - 18 LUGLIO 2008 è di 75,00. L'indennizzo per la perdita di proventi durante il periodo didisoccupazione causato dalla sospensione della Licenza di Pilotaggio,ordinata da una Autorità Competente, in seguito ad unincidente nautico accaduto ad una nave sulla quale l'Assicuratoprestava servizio in qualità di Pilota è stato portato a Euro 2.000per un periodo non superiore a otto mesi. Nel caso di perdita della licenza di pilotaggio, stabilita da unaAutorità competente, l'indennizzo è stato portato Euro 36.000. Questa polizza copre anche la responsabilità legale del pilotaimputabile ad errori di navigazione e manovra a lui attribuibilidurante il suo servizio di pilotaggio, nei confronti di cose di Terzie nei confronti di Terzi. Si precisa che non sono considerate cosedi terzi le cose di proprietà del Pilota o del Corpo Piloti per il qualeopera e non sono Terzi i dipendenti/collaboratori del Pilota e idipendenti/collaboratori dello stesso Corpo dei Piloti. Il periodo di copetura risulta: dalle ore 24.00 del 19/07/2007finoalle ore 24.00 del 18/07/2008.Diportisti assicurateviil titolo professionaleIl Collegio nazionale Capitani L.C. e M. offre agli ufficiali e comandanticoperta/macchina del diporto la possibilità di assicurareil titolo professionale come i colleghi del traffico.Coloro che sono in possesso dei titoli previsti dalla normativapossono farlo alle medesime condizioni degli ufficiali e capitani dellamarina mercantile.Condizioni aggiuntive: imbarcazioni / navi a motore/vela immatricolarein Italia e/o estero, superiori a dieci metri di lunghezza,munite di ruolo equipaggio.Gli interessati devono essere iscritti al Collegio Capitani.Le tariffe e modalità sono quella riportate sul periodico “Vitae Mare”.Per consultare la polizza e/o averne copia basta contattare unadelle delegazioni del Collegio sparse in tutti i porti d’Italia.CAPITANI ASSICURATEVI LA PATENTEATTENZIONERammentiamo ai Colleghi Assicurati ed a tutti glialtri interessati che la validità della polizza scadeil 18 luglio 2007.È opportuno e saggio assicurare il titolo professionalespecialmente oggi.Il pagamento della quota annua può essere eseguitoper Genova sul c/c postale n. 00391169 intestatoal Collegio.Per Napoli e Delegazioni contattando per informazioniai rispettivi numeri telefonici.Gli interessati possono ottenere copia della polizzapresso i suddetti indirizzi/numeri telefonici.Su una flotta di 800 imbarcazionipagano la previdenza solo 78Nonostante le recenti e rassicurantiparole del ministrodel Lavoro, Cesare Damiano, ivertici dell’Ipsema (Istitutoprevidenziale per il settoremarittimo, cioè la cassa assicurativadei lavoratori marittimi)non hanno ancora superato deltutto un’inquietudine: quellaprovocata dal progetto di accorpamentodegli enti previdenziali,inserito nella legge Finanziaria2007. Damiano ha assicuratoche Ipsema non rientra nelprogetto, cercando di fugare iltimore che si era diffuso di unsuo accorpamento con l’Inail.“Noi continuiamo il nostro lavorocome se il pericolo non incombesse”,ha detto il presidentedi Ipsema, Antonio Parlato, intervenutoa Genova a un convegnoorganizzato dal sindacatoUgl sul tema del lavoro marittimoall’orizzonte del 2010.L’anno è quello fissato dall’Unioneeuropea per raggiungereun sostanziale riequilibrionel trasporto delle merci fral’utilizzo della strada e modalitàalternative come la ferroviae il mare. Al convegno è intervenutoil segretario nazionaledell’Ugl, Renata Polverini, cheha richiamato la gravità dei problemiche affliggono il mondodei trasporti, oltre a sindacalistie operatori dello shipping. Ilpresidente Parlato ha rivendicatol’importanza del ruolo diIpsema e la specificità del lavoromarittimo, che rende necessariala presenza di un istitutoprevidenziale autonomo. A di-fesa di Ipsema, come ha ricordatoil presidente, sono intervenutiin questi mesi sia i sindacatiCgil, Cisl, Uil e Ugl, sia leassociazioni datoriali, Fedarlinea,Confitarma e Federpesca.Ha preso posizione sullo stessofronte anche la Federazionedel mare, che rappresenta l’interocluster marittimo italiano.E infine si è espresso in favoredella sopravvivenza di Ipsemail viceministro dei Trasporti, CesareDe Piccoli. “Il nostro primoproblema – ha spiegato Parlato– è evitare l’ipotesi dell’assorbimento.Per fortuna pare cheil governo si sia convinto che Ipsemaè un ente assicurativo enon previdenziale. Inoltre abbiamoi conti in ordine, tantoche l’anno scorso abbiamo ridottole aliquote contributive eche pensiamo di riuscirci anchequest’anno”.L’Ipsema cerca di superarel’inquietudine che si è creataper il suo futuro, restando attivosu diversi fronti per la difesadei lavoratori marittimi.Parlato non esita a mettere ildito su una lunga serie di piaghedel settore che andrebberocurate: “Una delle nostrepriorità – dice – è combatteredecisamente l’evasione contributivae il lavoro nero nellapesca e nel diporto. Fra Triestee Ancona abbiamo solo 78barche iscritte, mentre secondoi nostri conti ce ne sarebberoalmeno ottocento. Peraumentare la vigilanza stiamostipulando un accordo con laGuardia di finanza. Un’altrapriorità è frenare l’ambiguo ricorsoalle bandiere ombra, chesta prendendo sempre piùpiede anche in Italia. Abbiamoavuto il caso di un armatore,non più iscritto a Confitarma,che ha creato dodici società,una per ognuna delle sue navi,tutte residenti su isole britanniche.Per notificarne il fallimentoavevamo solo una casellapostale su un’isola sperduta.I marittimi non avevanoricevuto il versamento dellapensione, o ciò era avvenutoin maniera incompleta, ma èdifficile intervenire perché l’armatorenon è in Italia”.Altre emergenze riguardanola qualità di vita dei marittimi egli incidenti a bordo. “Bisognarendere più appetibile la vita abordo, perché abbiamo unaforte crisi di vocazioni. Vengonoutilizzati sempre più marittimistranieri, che fra l’altro nonutilizzano Ipsema ma si assicuranosecondo il diritto inglese,appoggiandosi ai cosiddettiP&I Club di Londra. Siamo convintiche non ricevano le stesseprestazioni che può offrireIpsema, che è un ente pubblico.Le dimensioni del fenomenosono dimostrate dal fattoche Confitarma ha deciso diaprire un centro di addestramentonon in Italia, ma a Manila,nelle Filippine, nazione dacui provengono molti marittimiimbarcati”.Per migliorare le condizionidi vita a bordo e quindi renderedi nuovo interessante il lavoromarittimo ci sarebbe la convenzionefirmata a Ginevra nel2006, che riunisce tutte le convenzionisul welfare del mare:“Questa convenzione – avverteperò Parlato – non è stata ratificatada nessun paese europeo,anche se c’è un’ipotesi diinserirla in un futuro libro verde.Se non assicuriamo condizionidi benessere a bordo,questo produce stress, che èall’origine di molti infortuni. Lecondizioni di vita, a bordo e aterra, devono essere regolate”.Per combattere gli infortuni,infine, Parlato sta cercando dicoinvolgere Rina, Confitarma eAssonave in un progetto semplice,ma efficace: far tesorodei risultati delle inchieste sugliincidenti marittimi, analizzandose la dinamica deglieventi può suggerire proposteper la prevenzione: “Attendorisposte concrete dai miei interlocutori”,dice Parlato. Loscorso anno ci sono stati 12morti fra i 50.000 marittimi seguitida Ipsema, di cui ben diecinel mondo della pesca, anchese gli assicurati sono soloun terzo del totale (16.000). Lacausa di quattro di questemorti è stato lo spezzarsi di unverricello: “Si sarebbero potuteevitare – conclude il presidentedi Ipsema – applicandoun sistema già esistente chestacca automaticamente il verricelloprima che raggiungauna tensione pericolosa”.ALBERTO GHIARAASSICURAZIONE DEL TITOLO PROFESSIONALECompagnia assicuratriceSASA - Assicurazione - Riassicurazioni - GenovaIl Collegio Nazionale Capitani L.C. e M. dal 1960 offre ai propri Soci l’opportunità di assicurare iltitolo professionale dal rischio di sospensione e/o ritiro da parte dell’Autorità Marittima.Possono assicurarsi:“Tutti gli associati al Collegio nazionale Capitani di lungo corso e macchina, aventi titolo professionalein base al quale sono imbarcati su navi Italiane o Estere quali Comandanti, Direttori diMacchina, Ufficiali di Coperta e di Macchina, Ispettori Armatoriali o in base al quale prestano Serviziodi Pilotaggio o di Rimorchio. Si precisa che possono essere associati al Collegio e quindi assicurati,anche i padroni Marittimi e i Meccanici navali e tutti gli associati al Collegio Nazionale Capitanidi lungo corso e macchina in possesso della Patente nautica vela/motore senza limiti e della patentenautica per navi da diporto imbarcati quali Comandanti, Direttori di Macchina, Ufficiali di Coperta,Ufficiali di Macchina, su imbarcazioni/navi a motore/vela immatricolati in Italia o all’Estero,pari o superiori a dieci metri di lunghezza e munite di ruolo equipaggio”. L'indennizzo per la sospensione della patente è di € 2.000 per mese di sospensione perun massimo di otto mesi. L'indennizzo per il ritiro della patente è di € 36.000.Tutte le condizioni di polizza (inclusa l’assistenza legale, etc.) sono visibili presso le sedi di Genova e Napolied in tutte le 44 Delegazioni sparse su tutto il territorio nazionale. Vengono spedite a domicilio a semplicerichiesta. Le quote dei premi da versare da parte dei nostri Soci che desiderano assicurarsi o rinnovare l'assicurazioneper l'anno assicurativo 2006-2007 sono le seguenti:PERIODO Assic. pat. italiana Assic. pat.it + est.dal 19-03-2007 al 18-07-2007 65,00 78,00dal 19-07-2007 al 18-07-2008 91,00 101,00Desideriamo ricordare ai Colleghi assicurati che:«L’assicurato è tenuto a comunicare tempestivamente al Collegio Capitani, per l’immediato inoltro alla Societàassicuratrice, qualsiasi evento dal quale possa derivare un procedimento contemplato da questa polizza...omissis...».Pertanto deve essere considerato essenziale, la notifica al Collegio per iscritto del sinistro, incluso l’inviodell’estratto del giornale nautico riguardante il fatto, dell’eventuale altro materiale pertinente, del nome del P&Ied eventualmente quello dell’avvocato che ha seguito la pratica sul nascere.Questo vale, ovviamente, in qualunque parte del mondo la nave si trovi.C M Y N

MAGGIO-GIUGNO 2007 VITA E MARE 11RINA E COMPAGNIE DI BANDIERA TRALE MIGLIORI NELLA CLASSIFICA DEL MOUL’Italia marittimaal top della sicurezzaI migliori registri navali del mondo? Il Det Norske Veritas e l’italianissimo Rina.Seguono Germanischer Lloyd, China Classification, American Bureau of Shipping.Gli ultimi in classifica? Register of Korea, Register of Albania, International Registerof shipping (USA).L’altissimo livello di affidabilità per il Rina, società operativa del Registro Italianonavale, fondato a Genova nel 1861, è stato riconosciuto dal comitato del ParisMoU (Paris Memorandum of Understanding), l’organismo europeo che segue le ispezionisulle navi ad opera degli organismi di Port State Control. La novità nel bilancio2006 è proprio questa speciale tabella che riguarda le società di classificazione.Una grande soddisfazione per il Rina, che già aveva conquistato il massimo nellecertificazioni di qualità della Us Coast Guard.«E’ gratificante -ha commentato l’amministratore delegato Ugo Salerno- vedereil RINA stabilmente al comando della classifica di Port State Control dell’UnioneEuropea e, per il quinto anno di seguito, avere zero detentions da parte della Guardiacostiera americana. Mi fa piacere sottolineare che gli ultimi tre anni sono stati,dal punto di vista finanziario, i migliori della nostra storia: questa è la dimostrazioneche la qualità non paga solo in termini di immagine ma anche dal punto di vistaeconomico».Per quanto riguarda le amministrazioni di bandiera, la Black List 2006 approvatadal MoU addita come le peggiori in termini di sicurezza Corea del Nord, Albaniae Bolivia.Sono finite invece nella Grey List, avendo dato segni di miglioramento, Taiwan,Turchia, Algeria e Ucraina. Al contrario Belize e Marocco sono state declassate inBlack List.La White List infine, che vede l’Italia al quarto posto, riconosce il primato a GranBretagna, Svezia e Finlandia. Nuove entrate sono Estonia, Svizzera e Iran. L’Azerbaijanè stato declassato nella Grey List.Pollastrini al comandodella Guardia costieraCambio al comando delle Capitaniere di porto e Guardia costiera: dopo due annie sette mesi, all’ammiraglio Luciano Dassatti è succeduto l’ammiraglio RaimondoPollastrini. La cerimonia del passaggio delle consegne è avvenuta a Fiumicino, nellasede delle capitanerie di porto, alla presenza del ministro dei Trasporti AlessandroBianchi, del viceministro De Piccoli, del sottosegretario alla difesa Forcieri e delcapo di stato maggiore della Marina ammiraglio La Rosa.Il nuovo comandante si è presentato ricordando il ruolo insostituibile delle capitanerie,per il quale occorre responsabilità, senso del dovere, attaccamento alle istituzionie spirito di appartenenza. Nel discorso di esordio Pollastrini ha inoltre tracciatole prospettive di lavoro futuro: le capitanerie sono ormai un’istituzione modernae giovane, in grado di conquistare un ruolo di leadership nel Mediterraneo.Il Collegio nazionale capitani, mentre saluta con calore l’ammiraglio Dassatti,porge vivissime congratulazioni all’ammiraglio Pollastrini per il prestigioso incarico,rinnovando l’apprezzamento per il costante impegno a favore degli ufficiali dellamarina mercantile, del diporto e della gente di mare.LASCIA IL PRESIDENTE GRANARAQuattro anni di buon lavoronel porto di Cagliari“Un porto in salute” è ciò che si appresta a consegnare alla città il presidenteuscente dell’Autorità Portuale di Cagliari Nino Granara. Nel corso della conferenzastampa di commiato che si è tenuta il 4 giugno 2007 presso la nuova sede del terminalcrociere che diverrà presto operativa, Granara ha illustrato le scelte, la visioned’insieme e le decisioni strategiche alla base delle attività che hanno contraddistintoil suo mandato di quattro anni alla guida del porto.“Un bilancio senz’altro positivo” che passa dall’incremento del traffico delle navida crociera a quello delle navi porta containers del Porto Canale attraverso le nuoveinfrastrutture che, partendo dallo stesso Terminal Crociere, interessano la nuovadarsena per la motopesca, il trasferimento delle navi Ro-ro e di quelle passeggerial molo Sabaudo, fino alla realizzazione della passeggiata a mare a Su Siccu e nonsolo.Granara ha illustrato anche i principi che sono alla base del nuovo Piano regolatoreche “proietterà realmente Cagliari al centro del Mediterraneo”.Al termine dell’incontro con la stampa, il responsabile della delegazione di Cagliaridel Collegio nazionale CLC. e M. si è congratulato col presidente uscente per ilsuo operato e per la sensibilità dimostrata in più occasioni nei confronti della delegazionee di tutti i marittimi.NICOLA SILENTILE IMMAGINI DI BRANCATI DESTINATE AI MUSEI MARITTIMIIl fotografo affascinatodalla flotta del portoC’è un fotografo genoveseche per quasi un anno ha vissutogomito a gomito con i lavoratoridel porto e dei battellidi servizio, come pilotine e rinorchiatori.Nel 2003, su incaricodel Musée Portuarie diDunkerque, Jacopo Brancati siè trasferito sotto la Lanterna, inquella “città nella città” chebrulica di gente e mezzi in attività.I moli, le navi, la fatica degliuomini, le espressioni, tuttogli è servito per cercare di capiree di cogliere lo spirito delloscalo genovese. Le foto che hascattato sono state raccolte inun volume dal titolo “Pilota abordo! Uomini e navi del portodi Genova” e 50 scatti sonoesposti dal 7 giugno fino al 31agosto al Galata-Museo delMare.Brancati, che a Genova ha lasciatoil posto fisso, oggi vive aParigi, con la moglie genovese,collabora con varie riviste e conl’agenzia fotografica Sipa. Ilmare gli è rimasto dentro, meritoforse dei suoi antenati, fracui un bisnonno che da mozzosulle baleniere divenne comandante.Col suo obiettivo collaboracon alcuni musei marittimiin Europa e ha realizzato unaffresco sul pilotaggio che l’haportato dall’Italia alla Finlandia.Per il lavoro nel porto genoveseha scelto tempi e tecnichepersonali: prima di ritrarlo lo hastudiato per un anno, a sottolinearela sua convinzione cheper conoscere un posto e la suagente ci vuole tanto tempo. Sidirebbe che il mestiere dei piloti,che Brancati definisce “cartenautiche parlanti”, lo affasciniin maniera particolare: “Quia Genova – spiega – ho vistofare prodezze esagerate: manovraretre navi insieme in unbacino con cinque metri a pruae cinque a poppa! Come tutti imestieri marittimi, lavorare suirimorchiatori o essere piloti èfisicamente un’impresa per pochi…”Nelle foto di Jacopo Brancati i rimorchiatori al lavoro e (sotto) nella luce del tramonto lo sguardo sicuro del pilota FrancescoBozzo con a fianco il giovane comandante che gli affida la sua nave. Nel riquadro piccolo il capopilota Giovanni Lettich.Chi prende i giganti al guinzaglionova è molto complesso: ci troviamoa dover affrontare manovrein bacini sempre piùstretti con navi sempre piùgrandi.”E’ cambiato il vostro mestierenegli anni?“Sì, di pari passo coi porti econ le navi. Se ad esempio unanave come la Raffaello ai tempidel suo varo ci sembrava gigantesca,ed era 45.000 tonnellatedi stazza lorda, oggi unanave passeggeri come la CostaSerena raggiunge le 109.000tonnellate, alcune anche le140.000. E una nave da caricogli 11.000 teus e una lunghezzadi 350 metri.”E’ pensabile che con la tecnologiaavanzatissima in un prossimofuturo le macchine arrivinoa sostituirvi?“Effettivamente l’uso di potentissimiritrovati tecnologici,come le eliche trasversali e leeliche principali azimutali, facilitail nostro compito, ma vistele condizioni in cui ci troviamoa lavorare, forse oggi ancor piùdi ieri l’esperienza del pilota èinsostituibile. Non solo le dimensionidegli specchi acqueie delle navi, rendono le manovrecomplicate, ma anche itempi di lavoro sono diversi:anni fa ricordo che le navi sostavanoin porto per diversigiorni. Oggi la pressione commercialeè tale da richiedereuna velocità superiore nelleoperazioni; di conseguenzal’attenzione richiesta al pilota èancora maggiore.”Le navi più difficili?“Ogni manovra presentaSi schermisce il comandanteGiovanni Lettich, dal 1° gennaio2007 capopilota nel porto diGenova: un organico di 22 uominipresenti 365 giorni all’anno,giorno e notte, con ognicondizione meteorologica, permanovrare e assistere le 20.000navi che ogni anno attraccanonel bacino genovese. “E’ veroche noi piloti – ammette Lettich– sostituiamo le carte nautiche,perchè dobbiamo conoscerealla perfezione non solo ifondali, ma anche il vento e lasua incidenza nelle singole partidello scalo e sulle navi, le distanzetra i moli, le correnti. Tantoche se qualcuno di noi dovessecambiare città dovrebbericominciare la formazione tuttada capo. Ma non direi che ilnostro sia un mestiere così duroe difficile. Se dovessimo compieremanovre tanto delicatecome quelle descritte da Brancatibisognerebbe sempre urlare‘Attentti al pilota!’ ”Come si diventa piloti?“Bisogna avere il titolo di comandanteo primo ufficiale,quindi si può accedere a unconcorso pubblico in Capitaneriadi Porto; ulteriore requisitoè quello di avere un’età compresatra i 28 e i 35 anni. I vincitoridel concorso vengono assunticol titolo di aspiranti pilotae dopo un anno di tirociniodevono affrontare un esamepratico; se lo superano sonopiloti a tutti gli effetti.”E’ difficile lavorare a Genova?“Come tutti i porti in cui c’èla parte storica che ruba spazioallo scalo, anche quello di Gesempreun margine di imprevedibilitàe di rischio; le navi piùdifficili comunque sono le petrolieree le navi passeggeri,queste ultime perchè unite agiornate di forte vento sono lepiù esposte.”Cosa succede in caso di incidente?Se viene appurato dolo o inesatteinformazioni del pilota,che è un incaricato di pubblicoservizio, egli risponde personalmentedei danni, fino all’estinzionedei beni, tanto chela Federazione sta pensando diinserire un’assicurazione che lituteli, entro certi limiti...Pregi e difetti del vostro mestiere?“Io ne sono innamorato,quindi non riesco a vedere i difetti.Mi piace perché si vive all’ariaaperta, sul mare; ma è soprattuttodal punto di vistaumano che si raccolgono lemaggiori soddisfazioni: si conoscegente da tutte le parti delmondo, insomma lo trovo moltogratificante.Le difficoltà si incontrano perla richiesta di continua di concentrazione:non esistono soste,siamo sempre al lavoro,perché il porto non chiude mai,ne’ a Natale, ne’ a Ferragosto.Nonostante l’attenzione e lacapacità gli incidenti possonosempre succedere; il controlloin spazi ristretti in giornate chepresentano condizioni meteorologichedifficili può sempresfuggire. Fortunatamente lavorarecon 30-40 nodi può capitare4-5 volte in un anno, nondi più.”Eletto a Triesteil nuovo DirettivoIl Collegio di Trieste dei patentati C.l.c. e D.M. ha rinnovato, a seguito delle previstevotazioni, il proprio Consiglio Direttivo per il triennio 2007-2009 che risulta cosìformato:Presidente: Luciano Tomasini ; vice presidente C.l.c. Franco Vascotto ; vice presidenteC.D.M. Gianpiero De Cubellis ; consiglieri C.l.c.: Carlo Cavalli, Guido Gramenuda,Mario Latin, Maurizio Tulliach; Consiglieri C.D.M.: Mauro Persi, Fulvio Quarantotto,Ennio Stavagna, Corrado Varnier; sindaci: Rusca Marcello e Zane Nerio; Probiviri:Baldassi Giorgio e Comelli Cornelio.La nomina è stata approvata dall’assemblea generale annuale nella riunionedel 26 Marzo 2007.C M Y N

12 VITA E MARE MAGGIO-GIUGNO 2007UN FENOMENO PREOCCUPANTE CHE MINACCIA MARITTIMI E TECNICI DI IMPRESE ALL’ESTEROIn crescita la pirateriadalla matrice politicaNel secondo trimestre del2007 gli atti di pirateria controle navi sono cresciuti del 37%rispetto al corrispondente periododel 2006. In sei mesisono stati registrati ben 126 attacchi.I dati allarmanti provengonodall’International MarittimeBureau (IMB), fondato nel1981 a Kuala Lumpur (Malesia),creato allo scopo di monitoraregli episodi di pirateria edi fornire raccomandazioni suicomportamenti di prevenzionee difesa.Il direttore dell’IMB, PottengalMukundan, così commenta:«Nonostante negli ultimi treanni ci sia stato un calo degliatti di pirateria (nel 2004 sonostati registrati 329 attacchi; nel2005 ne sono stati rilevati 276;lo scorso anno 239), le statisticherelative al secondo trimestredi quest’anno indicanoun’inversione di tendenza.Sono gli incidenti avvenuti inSomalia e in Nigeria a fare impennarequesti dati: sono areemolto pericolose, con un crescentenumero di sequestri violentie con la presa di ostaggi».Oggi il fenomeno da fronteggiareè duplice: assalti criminalie sequestri politici.Nei primi sei mesi di quest’anno,in Nigeria si sono verificati19 atti di pirateria; in Somaliagli attacchi sono stati 17.Mukundan ha espresso preoccupazioneper i possibili effettidella recente rimozione dellamilizia islamica in Somalia, chestava assumendo iniziative decisecontro la pirateria. Di conseguenzain quel Paese è stataconsigliata la navigazione adalmeno 200 miglia dalla costa,II lavoratori italianinel mirino dei ribelliLo scorso primo maggio, un assalto coi gommoni dei ribelli del Mend a una navepiattaformadella compagnia petrolifera Chevron, che operava nel delta del Niger,ha portato al rapimento di quattro marittimi italiani, gli ufficiali Ignazio Gugliotta,Alfonso Franza e Raffaele Pascariello e il comandante Mario Celentano, assieme aun americano e a un croato. La vicenda ha suscitato profonda eco nel mondo marittimoitaliano. Il rapimento è durato un mese e si è concluso positivamente all’iniziodi giugno con il rilascio dei prigionieri. Riteniamo importante rievocare l’episodio erendere testimonianza dei sentimenti che sono emersi in quei trenta giorni di apprensione,pubblicando le lettere di due colleghi di Pascariello, Franza e Celentanoindirizzate al comandante Gennaro Melillo, presidente del Compartimento di Napolie collaboratore di Vita e Mare, e attraverso di lui a tutti i soci del Collegio.Testimonianzedi solidarietàSono un ex-collega degli ufficiali Pascariello Raffaele, Franza Alfonso e delcom.te Mario Celentano, in quanto ho navigato con la Chevron dal 1991 al 1996,proprio con Franza e Pascariello. La notizia del loro rapimento mi ha lasciato allibito,incredulo.Un paio di volte nel 1992 e nel 1993 sono stato destinato su una storage in Zaire,dove già allora si avvertiva l’insofferenza e la rabbia della popolazione indigenaverso gli uomini bianchi che sfruttavano le loro risorse, e che tuttora sfruttano, guadagnandomiliardi, menter loro continuano a vivere in miseria.La professione di chi lavora in mare ci porta a condividere situazioni drammatichee talvolta a rasentare l’assurdo per un pezzo di pane da portare a casa, spessosenza curarci o preoccuparci d’altro... Oggi in un contesto avviato sempre più versol’intolleranza reciproca, le nostre nozioni morali e culturali non bastano più.Dobbiamo comunque continuare a fare il nostro lavoro, ma necessitiamo diun’adeguata protezione in questi luoghi da parte dei governi locali, per salvaguardarel’incolumità della gente che lavora non può essere affidata a civili non addestratie non idonei per questo ”ingrato” compito. Garantire la sicurezza tocca ai militarilocali in collaborazione con i governi a cui appartengono le varie strutturepetrolifere (piattaforme, navi storage, ecc...).Non ci sono parole per descrivere l’impotenza e l’angoscia che proviamo. Siamoin attesa della notizia della loro liberazione da un momento all’altro, e ci sforziamodi essere fiduciosi, vista l’esperienza dei precedenti connazionali che grazie a Diosono stati liberati senz’alcun maltrattamento. Speriamo che sarà così sarà ancheper Mario, Raffaele, Alfonso e Luca (Ignazio) di Pozzallo.CAP. GIUSEPPE GALIFICapo Delegazione di Pozzalloanche se nel giugno scorso unanave è stata attaccata a più di300 miglia al largo.Prosegue Mukundan: «Primadell’istituzione del Piracy ReportingCentre (costola dell’IMBcreata nel 1992 per intensificarnel’azione preventiva)molti governi non avevanocompreso la portata del problema.Ora ne sono consapevolie di conseguenza sono diventatipiù disposti ad assumereiniziative. La nostra strategiaconsiste nell’accrescere la consapevolezzae la comunicazione,sollecitando un maggiornumero di navi a segnalaretempestivamente gli attacchi,ottenendo dati ancora più precisi.La guerra contro la pirateriapuò essere vinta».I dati diffusi dal PRC sono allarmanti:dall’inizio dell’annosono stati presi in ostaggio 152marinai, 41 dei quali sequestrati,3 uccisi.Nel 2006 il mare più pericolosoper i marittimi è statoquello dell’Indonesia, seguitodalle acque del Bangladesh. LaNigeria al terzo posto e subitodopo la Somalia, quindi i portidi Chittagong in Bangladesh eSantos in Brasile. Nello Strettodi Malacca invece pare che lasituazione sia migliorata. Quinel 2000 la compagnia di trasportimarittimi indonesianaPelni aveva sospeso il servizio;chi voleva recarsi in quella regionedoveva utilizzare navimilitari.Nel suo libro “Il ritorno deipirati- Navigazione e pirateriamoderna” lo scomparso comandanteAugusto Meriggiolisi domandava: “Quanto è sicurala navigazione marittima?Una domanda che riaffioraogni qualvolta si ha notizia diun atto criminale compiutocontro una nave, il suo equipaggioo i passeggeri a bordo…fatti che spesso non richiamanol’attenzione dell’opinionepubblica o dei mediaa meno che vi siano circostanzeo dettagli particolarmenteinteressanti...”“La pirateria –spiegava l’autore– è configurabile comereato soltanto nelle acque internazionali,rientrando gliatti similari compiuti in acqueterritoriali sotto la giurisdizionedello Stato costiero ed inquanto tali repressi secondola vigente normativa nazionale.In generale, dove operano ipirati, la configurazione geograficaè tale che spesso sussistela sovrapposizione di sovranitàdi due o più Stati costierilimitrofi. La difficoltà di riusciread adottare una giurisdizioneinternazionale comune nelleacque costiere del paese limitrofosenza che ciò si configuricome attentato al principio dellasovranità di ciascuno di essi,appare come il limite più evidentead una repressione efficacedella pirateria e del terrorismo…”Un uomo armato a difesa di una nave con aiuti umanitari inviati in Somalia eun battello di pirati all’attacco.Approfitto del Collegio Nazionale CLC & DM, per manifestare il dolore apprendendodel rapimento di Ignazio “Luca” Gugliotta, mio carissimo amico. Un avvenimentogravissimo e triste che ha colpito la famiglia di Luca, trovatosi nel luogosbagliato al momento sbagliato. Là Luca non era in vacanza, ma per lavoro, il nostrolavoro, il marittimo, che non solo ci strappa dagli affetti dei nostri cari, rubandocii momenti di una vita spesa tra navi e mare, lontani da tutti eppure cosi vicini,tutti, nei nostri cuori. Questa è la nostra vita. Sì , lo abbiamo scelto noi, che marittimilo siamo con orgoglio e passione, continuando una tradizione tipica del nostropaese e ancor di più della nostra cittadina, noi marittimi sparsi in giro per il mondoin navi che toccano terra per poche ore dopo giorni di lunga e sofferta navigazione,per poi ripartire alla volta di un altro porto; noi marittimi in terre straniere e soventeostili, noi che solo da lontano viviamo le vicende dei luoghi, vicende a noi estranee...perché aggiungere sofferenza e preoccupazioni alle nostre famiglie? perchémetterci ulteriormente alla prova?CAP. MASSIMO AMATOC M Y N