Bilancio FS Italiane 2006 - Ferrovie dello Stato Italiane

FINANZIAMENTODEGLIINVESTIMENTILa legge finanziaria 2006 (legge 23 dicembre 2005, n. 266) ha introdotto importantinovità con riferimento alla modalità di finanziamento e di ammortamento dell’infrastruttura,oltre ad aver previsto la capitalizzazione degli oneri finanziari lungo tutta la durata delprogetto (durata della concessione).In dettaglio, la finanziaria 2006 ha previsto:• all’art. 1 comma 86, che il finanziamento concesso al Gestore dell’infrastruttura ferroviarianazionale a copertura degli investimenti relativi alla rete tradizionale, compresiquelli per manutenzione straordinaria, avviene, a partire dalle somme erogate dal 1gennaio 2006, a titolo di contributo in conto impianti;• all’art. 1 comma 87, che il costo complessivo degli investimenti finalizzati alla realizzazionedella infrastruttura ferroviaria, comprensivo dei costi accessori e degli altri onerie spese direttamente riferibili alla stessa nonchè, per il periodo di durata dell’investimentoe secondo il medesimo profilo di ammortamento dei costi diretti, degli oneri connessial finanziamento dell’infrastruttura medesima, è ammortizzato con il metodo “aquote variabili in base ai volumi di produzione”, sulla base del rapporto tra le quantitàprodotte nell’esercizio e le quantità di produzione totale prevista durante il periodo diconcessione. Nell’ipotesi di preesercizio, l’ammortamento inizia dall’esercizio successivoa quello di termine del preesercizio. Ai fini fiscali, le quote di ammortamento sonodeterminate con il decreto del Ministero dell’economia e delle finanze in coerenza conle quote di ammortamento di cui al comma 86.A seguito dei descritti interventi normativi il calcolo degli ammortamenti dell’infrastruttura apartire dal 2006 viene effettuato con il metodo delle quote variabili sulla base del rapportotra quantità prodotte, identificate attraverso l’unità di misura dei treni-km, e la quantità diproduzione totale prevista durante il periodo di concessione, che ha scadenza nel 2060. Ilcosto ammortizzabile, cioè costo dell’investimento a vita intera al netto degli ammortamentigià effettuati include gli oneri finanziari complessivi previsti sul progetto ed è calcolato alnetto del valore residuo dell’infrastruttura. Si rinvia alla sezione 2 Criteri di redazione delbilancio consolidato e criteri di valutazione di Gruppo della Nota integrativa per maggioridettagli circa la nuova modalità di calcolo degli ammortamenti.Così come previsto dal disposto dell’art. 87 della finanziaria 2006, si evidenzia, che letratte dell’Alta Velocità/Alta Capacità, entrate in esercizio nel 2006, non sono state ancoraammortizzate avendo effettuato, nello stesso anno, attività di pre-esercizio.Per la prosecuzione degli interventi relativi al sistema Alta Velocità /Alta Capacità la leggefinanziaria 2006 ha previsto l’erogazione di contributi quindicennali, tramite laCapogruppo Ferrovie dello Stato SpA o società del Gruppo. L’art. 1 comma 84 della finanziaria,ha stabilito:• contributi quindicennali di 85 milioni di euro a decorrere dal 2006 e di ulteriori 100milioni di euro a decorrere dal 2007 per la linea Torino-Milano-Napoli;• un ulteriore contribuito quindicennale di 15 milioni di euro a decorrere dal 2006 per lelinee Milano-Genova e Milano-Verona (incluso il Nodo di Verona).70 G R U P P O F E R R O V I E D E L L O S T A T O