Relazione tecnico illustrativa - La Venaria Reale

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Relazione tecnico illustrativaProgetto Esecutivo finitura in malta bituminosa da 3cm.I marciapiedi interni alle aree adibite alla sosta hanno la seguente stratigrafia: fondazione in misto granulare anidro dello spessore 25cm; misto granulare stabilizzato a cemento dello spessore di 15cm; massetto in calcestruzzo dello spessore di 16cm; letto di posa in sabbia per uno spessore di 8cm; cubetti di porfido ricostruito da 6cm.Gli stalli adibiti ad area di sosta hanno la seguente stratigrafia: fondazione in misto granulare anidro dello spessore 25cm; misto granulare stabilizzato a cemento dello spessore di 15cm; letto di posa in sabbia per uno spessore di 7cm; autobloccanti forati ed inerbiti da 8cm.Il percorsi naturalistici/piste ciclabili hanno la seguente stratigrafia: fondazione in misto granulare anidro dello spessore 25cm.Su tutta l’area di progetto, ad accezione delle aree da adibirsi a verde, èprevista la fornitura e posa di geotessile non tessuto in polipropilene di massaaerica pari a 300g/m 2 .2.4 Disegno architettonico- formale del parcheggio, scelta dimaterialiI nuovi parcheggi e la viabilità annessa, oggetto del progetto definitivo, sono unelemento indispensabile per poter fare vivere la Reggia di Venaria e migliorarnel’accessibilità dall’intera città. L’ampia dimensione dei parcheggi e lalocalizzazione inserita in un contesto storico così delicato, necessitano di unattento studio preventivo e di un analisi dei linguaggi architettonici/compositiviimpiegati sia nel complesso originario, sia negli interventi più recenti.La base fondamentale per la progettazione del parcheggio è stata lo studiodella documentazione storica, delle cronache, dei disegni, la ricerca storicadell’impianto di Venaria Reale, soprattutto focalizzato sulle aree oggetto diintervento. Dalla documentazione ritrovata è emerso che le aree hanno sempreavuto un carattere prevalentemente agricolo e, considerata la vicinanza con iltorrente Ceronda e l’esondabilità delle aree, non sono mai state compreseall’interno del perimetro dei giardini, ma sono sempre state considerate la loronaturale espansione, una zona di transizione tra la geometria dei Giardini e iltorrente Ceronda.Tra i documenti analizzati, vi sono alcune carte segrete di Casa Reale Savoiache mostrano l’ampliamento dei giardini, anche nelle aree esterne alle mura(aree oggetto del presente progetto): in queste carte, infatti, si possonoindividuare i disegni di doppi filari di olmi lungo le direttrici orizzontale delRealizzazione parcheggi e viabilità nel complesso delle Venaria Reale 47
Relazione tecnico illustrativaProgetto Esecutivogiardino e la divisione dell’area in diversi settori, ognuno con una suacaratterizzazione peculiare.L’analisi storica dei luoghi è stata la base da qui partire per la progettazionedell’impianto generale dei parcheggi e soprattutto per le seguenti scelte: la riproposizione del prolungamento dei filari lungo le direttrici orizzontali delgiardino, come da progetto settecentesco; divisione dell’area del parcheggio a settori rettangolari di dimensione elocalizzazione simile a quella dei giardini; completamento dell’esedra già esistente in corrispondenza dell’incrocio traVia Castellamonte e Viale Carlo Emanuele II; previsione di una viabilità di bordo lungo il fiume Ceronda con l’obiettivo di:• rinsaldare il legame tra i giardini e le aree lungo il fiume, sededell’attuale progetto del parcheggio;• eliminare il traffico veicolare lungo la direttrice che porta al parco dellaMandria per renderla ciclopedonale;• dotare gli impianti industriali esistenti di un nuovo accesso veicolarededicato.Il contesto nel quale si inserisce il progetto è molto particolare e delicato sia dalpunto di vista architettonico, storico e paesaggistico, che dal punto di vistaambientale e idrogeologico.Per tale ragione nel progetto sono stati privilegiati: materiali e soluzioni architettoniche già presenti all’interno del complessodella Reggia; materiali con un alto livello di durabilità e costi di manutenzione contenuti; materiali con un minore impatto ambientale e che non alterinoeccessivamente la permeabilità dei suoli.Di seguito si riportano le particolari scelte effettuate, divise per comodità incategorie.1. Tipologie aiuoleLe aiuole sono un elemento ricorrente nel parcheggio, soprattutto comedivisori tra gli stalli e come elemento di bordo.Le tipologie impiegate sono principalmente di due tipi: bassa, delimitata da cordoli in calcestruzzo, quando la topografia e lasistemazione del terreno lo consentano; rialzata, compresa tra un muretto o la viabilità in progetto e la scarpataverde. L’impiego di aiuole di questo tipo è quasi sempre dovuto a dislivelli diterreno lungo il perimetro delle aree a parcheggio.2. Recinzioni e murettiTra gli elementi che ricorrono particolarmente nel complesso di Venaria, visono i muretti in laterizio di altezza variabile, presenti sia all’interno deiRealizzazione parcheggi e viabilità nel complesso delle Venaria Reale 48
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