Relazione tecnico illustrativa - La Venaria Reale

Relazione tecnico illustrativaProgetto EsecutivoLa rotatoria ha un diametro esterno di 33,5m con anello giratorio bitumato da9.25m (1.25m di banchina esterna, 7.50m di corsia e 0.50m di banchina interna)e fascia sormontabile interna di 1,5m.Le corsie di entrata ed uscita dalla rotatoria rispettano le prescrizioni dellatabella 9 del D.M. del 19 aprile 2006 “Norme funzionali e geometriche per lacostruzione delle intersezioni stradali”: bracci di ingresso da 3.50m e di uscita da4.50m.La risoluzione della confluenza della nuova viabilità con il Viale Carlo EmanueleII è definita con una intersezione a raso canalizzata di smaltire i flussi di traffico intutte le direzioni di marcia.Dal punto di vista organizzativo della viabilità, le nuove opere consentono: il by-pass del tratto terminale di Viale Carlo Emanuele II da parte dei mezzipesanti e dal traffico diretto e proveniente dal Parco: i mezzi potrannopercorrere Viale Carlo Emanuele II solo nel tratto compreso tra il PonteVerde e la nuova viabilità e, attraverso quest’ultima, proseguire verso ilponte Castellamonte; l’accesso alle aree adibite a parcheggio; l’accesso alla zona industriale della Magneti Marelli: tale ingresso, mediantela nuova rotatoria in progetto, eliminerà da Viale Carlo Emanuele II i mezzileggeri e pesanti in entrata ed uscita dall’unità produttiva; la realizzazione di nuovi accessi alle aree residenziali ed al circolo tennisticonon più gravanti su Viale Carlo Emanuele II; la realizzazione di un percorso circolare per i bus turistici che consenta aglistessi, imboccata la nuova viabilità dopo il ponte Castellamonte, discendere lungo Viale Carlo Emanuele II fino ad una banchina attrezzata sullato Reggia, di far scendere i passeggeri e quindi di tornare lungo ViaCastellamonte all’incrocio presso il ponte e quindi accedere nuovamente alparcheggio dedicato. Per far salire i passeggeri i bus turistici, usciti dalparcheggio, seguiranno lo stesso percorso lungo Viale Carlo Emanuele II, siaccosteranno sempre alla precedente banchina ed eseguito il carico siallontaneranno attraversando il Ponte Castellamonte; i mezzi di trasportopubblico potranno invece continuare a percorrere a doppio senso VialeCarlo Emanuele, mantenendo invariato il percorso per e dal Parco dellaMandria, operando il trasbordo dei passeggeri su apposite banchineattrezzate ai due lati del viale; l’eliminazione dell’accesso di mezzi privati lungo via Castellamonte ed ilViale Carlo Emanuele II, fatta eccezione per i veicoli autorizzati chedebbano accedere alle attività commerciali esistenti.Gli interventi in progetto prevedono inoltre la realizzazione di un’area dadestinarsi alla sosta a pagamento, con controllo degli accessi, ubicata nell’areacompresa tra viale Carlo Emanuele II ed il torrente Ceronda, per un’area totaledi intervento di circa 45.000 m².Realizzazione parcheggi e viabilità nel complesso delle Venaria Reale 44