Relazione tecnico illustrativa - La Venaria Reale

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Relazione tecnico illustrativaProgetto Esecutivoposta ad una quota più alta rispetto al piano di campagna attuale al fine diconsentire il collegamento con il futuro nuovo ponte da realizzarsi sul torrenteCeronda.La rotatoria Castellamonte presenta un diametro di 33m, una corona giratoriada 9m (8.00m di corsia e banchine da 0.50m) ed un futuro anello sormontabileda 1m. (nella presente fase progettuale zebrato ed alla stessa quota dellacorona giratoria). I bracci di ingresso e di uscita presentano larghezza di corsiapari a 3.50m in ingresso e 4.50m in uscita ai sensi del DM del 19 aprile 2006“Norme funzionali e geometriche per la costruzione delle intersezioni stradali”.La viabilità di acceso al parcheggio si sviluppa per una lunghezza totale pari acirca 135m ed ha sviluppo planimetrico costituito da:• Rettifilo L1=14.64m;• Curva R1=25.00m;• Rettifilo L2=78.07m;• Curva R2=20.00m;• Rettifilo L3=9.43m;Altimetricamente il profilo stradale parte da una quota del piano campagnaattuale pari a 253.33m con una livelletta di pendenza pari allo 0.00%, per poidiscendere con una prima pendenza pari al 4.50% ed una seconda pari all’83%raccordandosi con la quota di imposta del parcheggio in progetto pari a250.90m.L’asse viabile, superato l’accesso all’area di sosta, si trasforma in un percorsonaturalistico di larghezza pari a 3.50m rifinito in terra battuta, di sviluppo pari acirca 200m. e collegato ad un sentiero esistente. Tale percorso naturalisticopresenta per buona parte una quota altimetrica pari a 252.80m al fine digarantire condizioni di salvaguardia e sicurezza in caso di evento alluvionale.L’attestamento a tale quota intercetta un tratto del Canale Venaria ed imponela realizzazione di uno scatolare per un tratto di circa 60m. Tale scatolare,realizzato su un corso d’acqua già intubato nell’abitato di Venaria, rappresentaa tutti gli effetti non un nuovo intubamento, ma una copertura dello stesso, taleda lasciare un franco tra livello idrico proprio del canale e copertura comunqueindicativamente superiore a 1.5m e quindi atto a garantire la possibilità diesecuzione di interventi manutentivi.Al fine di evitare l’effetto di rigurgito generato dal Canale Venaria in caso dipiena del torrente Ceronda, verrà realizzata una protezione lungo la spondasinistra del canale a difesa del parcheggio lungo il margine di adiacenza delledue opere.Nelle sistemazioni viarie si prevede inoltre la sistemazione dell’attuale Esedrapresente all’incrocio tra la via Castellamonte ed il Viale Carlo Emanuele II, senzamodificare l’intersezione dal punto di vista viario ma intervenendo sullegeometrie e sulla composizione architettonica dello stesso.Realizzazione parcheggi e viabilità nel complesso delle Venaria Reale 41
Relazione tecnico illustrativaProgetto EsecutivoL’area di parcheggio A occupa una superficie di circa 10.000 metri quadri epresenta una capacità di parcamento pari a 272 posti auto di cui 6 riservati aidisabili e 24 alle Autorità.Al fine di soddisfare le esigenze funzionali ed architettonico/compositive, siprevede una distribuzione delle aree di parcamento su file parallele con stalli a90°. Sono previsti 266 stalli di dimensione 2,5x5m (di cui 24 per le Autorità) e 6stalli di dimensione minima 3,2x5m per disabili (rapporto 1:50) e corselli dilarghezza pari a 6m. Tale larghezza, oltre a consentire la manovra dei mezzi,consente di adottare il doppio senso di marcia in tutti i corselli.Le geometrie adottate consentono la realizzazione di aree a verde intercalantile file di stalli aventi una larghezza di circa 1.5m, atte alla piantumazione perl’ombreggiamento del parcheggio ed il suo mascheramento visivo. Per larealizzazione del parcheggio si prevede la pavimentazione dei corselli conpacchetto bituminoso, al fine di garantirne la durabilità, con finitura inconglomerato bituminoso trattato (effetto “strada bianca”) per rispettare uncorretto inserimento ambientale.Le aree di stallo, corrispondenti a circa 1260m², verranno realizzate conautobloccanti in cls forati ed inerbiti, al fine di garantire la stabilità meccanicadel parcamento e nel contempo consentire la permeabilità del terreno che,unitamente alle aree verdi, forniscono una superficie permeabile pari a circa5.000 m².L’uscita e l’accesso pedonale al parcheggio avviene lungo via Castellamonteattraverso un scalinata ed una rampa disabili, in corrispondenza dell’incrociocon viale Carlo Emanuele II, ed una seconda scalinata ubicata nel punto delparcheggio più prossimo alla Reggia. All’interno del parcheggio è previsto unviale centrale in cubetti di porfido allineato all’uscita su Viale Carlo Emanuele II.Per il parcheggio pubblico è prevista la sosta a pagamento con barriera. Èquindi prevista una adeguata segnalazione visiva di disponibilità di posti. Ilparcheggio è inoltre dotato di servizi igienici e di strutture di servizio (guardiolaall’accesso, biglietterie automatiche ecc.).Unitamente all’area di parcheggio, al fine di garantire una parziale protezionedella stessa dal punto di vista idraulico, è prevista la realizzazione di un rilevatoin terra adiacente alla viabilità di accesso allo stesso. Lo stesso risulta arretratorispetto al viale esistente e con posizione e quota coerente con le futuresistemazioni fluviali già previste e meglio dettagliate nella parte descrittiva deglistudi idraulici.Da sottolineare che tale rilevato non rappresenta comunque il nuovomanufatto d’argine, ma risulterà, in fase di sistemazione finale, la parteretrostante ad esso, destinata ad un futuro viale alberato ad uso ciclopedonale.PARCHEGGIO “B”Il progetto prevede, a partire dalla rotatoria Castellamonte provvisoria (dadefinirsi in fase di realizzazione del nuovo ponte sul torrente Ceronda dellaRealizzazione parcheggi e viabilità nel complesso delle Venaria Reale 42
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