Relazione tecnico illustrativa - La Venaria Reale

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Relazione tecnico illustrativaProgetto EsecutivoSITI DI DISCARICA PER IL CONFERIMENTO DI MATERIALE IN ESUBEROCOMUNELOCALITA'RAGIONESOCIALEScadenzaautorizzazioneCategoria aisensi del D.Lgs.gennaio 2003n.36:AUTORIZZAZIONEVolumetriaautorizzata[m 3 ]CODICECOLLEGNO VIA BRASILE 1 BARRICALLA SPA 09/07/2015 Pericolosi 155-771316/2007 602997 001760GRUGLIASCOSTRADA DELLAPRONDACOMUNE DIGRUGLIASCOALT30/06/2016 Inerti 163-216342/2006 66500 004690COLLEGNOVIA VENARIA -CASCINAMARGARIAREI - RECUPERIECOLOGICIINDUSTRIALI SRL03/10/2013 Non pericolosi 231-50405/2008 595000 015011PIANEZZAVIACASSAGNA 28CIDIU SPA 19/03/2013 Non pericolosi 60-22761/2008 1482584 004122Secondo tale banca dati nei territori di Pianezza e Collegno sono attive alcunediscariche per il conferimento di materiali speciali non pericolosi, mentre nelComune di Grugliasco è attiva una discarica per materiali inerti.In caso di residui pericolosi, essi andrebbero invece conferiti in comune diCollegno, presso la discarica di Barricalla.La scelta di circoscrivere l’ambito di indagine per il sito che potrà accogliere iresidui delle lavorazioni a circa 20 km di distanza dall’area di intervento, nascedall’esigenza di limitare al massimo le distanze che i camion dovrannopercorrere per la messa a discarica degli stessi.2 DESCRIZIONE DEL PROGETTO2.1 Linee guida progettuali per l’integrazione delle opere nelcomplesso della Venaria Reale e disponibilità delle areeLe aree destinate a parcheggio risultano comprese tra il torrente Ceronda el’allineamento compositivo ed architettonico che lungo Via Mensa conducealla Reggia e da questa ai Giardini ed ancora al Parco della Mandria. Si trattaquindi di inserire le infrastrutture in un delicato contesto caratterizzato daelementi di grande pregio architettonico e naturalistico – paesaggistico.Si deve inoltre tenere conto di come le aree in questione costituiscano ungrande valore ed una importante occasione di valorizzazione per la comunitàresidente, poiché da un lato risultano avulse dal tessuto urbano e produttivo,mentre dall’altro lato risultano costituire il naturale collegamento tra il centrourbano, il torrente Ceronda ed il Parco della Mandria.Si è quindi scelto di tendere a scelte realizzative, architettoniche, compositive edei materiali che non riducano le aree destinate a parcheggio e la viabilità diaccesso quali semplici opere infrastrutturali di servizio ma, nel pieno rispettodelle esigenze funzionali, si armonizzino con le preesistenze. Inoltre si ritieneRealizzazione parcheggi e viabilità nel complesso delle Venaria Reale 37
Relazione tecnico illustrativaProgetto Esecutivoimportante basare le scelte progettuali ed in particolare le fasi di realizzazionedelle opere, anche su quello che è l’attuale stato di fatto e la futuraprogrammazione delle attività che coinvolgono il complesso della Reggia.Vi è quindi l’esigenza di realizzare aree a parcheggio contraddistinte da unariconoscibilità immediata come elementi appartenenti al sistema Reggia-Giardini. Le aree ora marginali diventeranno l’ultimo tassello del disegno che haplasmato il territorio circostante la Reggia con le geometrie dei suoi “quadrati”,con la vicina e soprastante Peschiera, dei quali si provvederà a riprenderegeometrie, allineamenti e rapporti dimensionali.Il rinvenimento di planimetrie storiche presso l’Archivio di Stato, rappresentantianche un’idea di sistemazione dell’ansa del Ceronda con “Allee di Olmi”consente di stabilire la correttezza della ripresa di tali allineamenti e geometrie.Una ripresa particolare delle preesistenze riguarda le Esedre che sicompleteranno (ad esempio quella di Viale Carlo Emanuele II) e gli inviti aiponti che si potranno inserire ex novo (come quello in corso di progettazione daparte della Provincia di Torino e che risulta allineato con viale Castellamonte) incorrispondenza della rotatoria in progetto.Elemento ulteriormente qualificante è la presenza di vegetazione (partecipeanch’essa delle geometrie) la cui funzione è duplice: quella di diventare unoschermo visuale sia per dividere formalmente tra loro aree funzionalmentedifferenti, sia per schermare dalle visuali possibili dalla Reggia l’ampiezza deipiazzali e la presenza di auto, moto e pullman.L’essere in area di Parco Naturale Regionale e, peraltro, compreso tra i Siti diInteresse Comunitario, facente quindi parte della rete Natura 2000 obbligainoltre ad un utilizzo della vegetazione con finalità di permanenza naturalistica,in stretta connessione anche con il vicino corridoio fluviale.È quindi strettamente previsto l’utilizzo di specie autoctone sia per le speciearboree sia per quelle arbustive utilizzate nell’ambito del progetto. Altro scopodella vegetazione sarà la produzione di zone d’ombra essenziali nei parcheggi.L’utilizzo della vegetazione si richiama come specie e loro abbinamenti aglischemi dei giardini e punta, anche per rispettare le richieste del PRG di Venaria,su specie autoctone di facile attecchimento e manutenzione, ma presenti dasempre nel contesto e nei vicini boschi.L’area di intervento è individuabile in un triangolo posto sul lato nord-est di viaAmedeo di Castellamonte, nel tratto compreso tra il ponte omonimo e laReggia e lungo la sponda destra del torrente Ceronda, a lato del vialeesistente.2.2 Le caratteristiche funzionali e compositivePARCHEGGIO “A”Per la realizzazione del parcheggio “A” e della viabilità al contorno si è tenutoconto delle seguenti criticità.Realizzazione parcheggi e viabilità nel complesso delle Venaria Reale 38
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