Soilcrete-Jet Grouting a Verona - Keller Fondazioni SrL

ProgettiKeller Fondazionidi Ing. Alessandro Monteferrante (Direttore Tecnico Keller Fondazioni srl)e Geom. Ettore Mistrangioli (Direttore di Cantiere Intercantieri Vittadello Spa)Soilcrete-Jet Groutinga VeronaVi raccontiamo lapositiva esperienzaportata a terminedall’aziendaveronese perla realizzazionedelle opere dicontenimento scavipropedeutiche allacostruzione di unnuovo parcheggiointerrato nel centrodi VeronaFig. 1 - Paratia a fine lavori54 PF | novembre-dicembre 2012

Per la costruzione del nuovoparcheggio interrato di viaDe Lellis a Verona (Fig.1), KellerFondazioni (Gruppo KellerPlc) ha supportato l’impresa IntercantieriVittadello di Limena (Pd) nella realizzazionedelle opere provvisionali di contenimentodegli scavi applicando la tecnologiaSoilcrete Jet Grouting propria del Gruppo.Il cantiere è ubicato nel centro della città instretta adiacenza al fiume Adige. (Fig.2)Il parcheggio è costituito da una strutturaa telaio realizzata in opera, con fondazionidirette, pilastri, setti, travi e impalcati inc.a., di cui due a copertura di piani completamenteinterrati e uno a parziale coperturadell’area posta a livello strada, suicomplessivi 3.700 m 2 di superficie in pianta.Le opere di sostegno provvisionali si sviluppanosu un perimetro di circa 300 m epresentano altezze variabili da un minimodi 8 m circa, lato sud, a un massimo di 12 msul settore nord adiacente il muro di confinedell’Ospedale di Borgo Trento.Il contesto geologicoLe indagini geognostiche effettuatenell’area hanno evidenziato la presenzaprevalente di ghiaie sabbiose con ciottolidi dimensioni fino a 20-30 cm. Localmentesi sono intercettati anche massi fino a 50-60 cm di diametro. Nell’area sud, adiacentel’ingresso del cantiere sull’incrocio di PonteCatena, si sono rinvenuti, nei primi 2 msuperficiali, materiali di riporto a maggiorefrazione limosa. Nonostante l’alveo delfiume Adige si presenti a circa 15-20 m didistanza dall’area di cantiere, la falda è statarilevata, previo misure piezometriche, acirca 13 m di profondità, quindi non interferentecon le opere da realizzare.Il progettoLa presenza di ghiaie con ciottoli di dimensioninon trascurabili ha reso difficoltosala realizzazione delle opere di sostegnocome inizialmente previste in progetto.Antecedentemente all’intervento di Keller,infatti era stata intrapresa la realizzazionedelle paratie previo pannelli di diaframmiscavati con benna o pali. Gli esitidi queste operazioni erano stati negativi.Si riscontravano notevoli difficoltà nellaFig. 2 - L’area in cui si trova il nuovo parcheggio interrato di via De Lellis a VeronaFig. 4 - Sezione tipostabilizzazione delle pareti di scavo e dispersionedei fanghi bentonitici, in particolareoltre i 6 m di profondità dal pianocampagna. La complessa situazione venutasia creare ha portato la Direzionedi Intercantieri Vittadello ad affrontarecon decisione la problematica, nell’otticadi individuare in tempi molto rapidi unasoluzione tecnologica alternativa sicura,già testata in medesimi contesti geologicie di maggiore rapidità.Keller Fondazioni, interpellata in tal senso,ha proposto - sulla base della propria esperienzae know-how - l’applicazione dellatecnologia Soilcrete per la realizzazionedelle paratie laterali, previo compenetrazionedi colonne jet grouting di grande diametronon armate.La metodologia, di estrema rapidità e giàapplicata a Verona su altre opere similari,ha il vantaggio di evitare la mobilitazionedi ingombranti gabbie d’armatura e ilcontinuo transito delle betoniere per l’approvvigionamentodel calcestruzzo; aspettinon secondari in particolare quando siopera in centro città. Giusta attenzione èstata data, in fase di progettazione esecutiva,alla corretta valutazione del quadrotensio-deformativo nelle varie fasi esecutive.Con la collaborazione specialistica delloStudio Sintesi di Rimini, per le maggioriFig. 3 - Pianta dell’area di cantierePF | novembre-dicembre 2012 55

le interferenze e garantire di conseguenzala massima rapidità nelle operazioni.La soluzione Soilcrete Keller non prevedele travi di ripartizione dei tiranti. Le piastredi ancoraggio di testata vengono alloggiateall’interno di nicchie circolari specificatamentericavate nel diaframma Soilcrete.Di conseguenza, le impermeabilizzazioni ei muri perimetrali della struttura possonoessere realizzate senza interferenze.ConclusioniIl cantiere del nuovo Parcheggio De Lellisha rappresentato un esempio positivo disinergia tra Committenza e Impresa incaricataper le opere specialistiche e hapermesso, una volta ancora, di metterein evidenza i vantaggi della corretta applicazionedella tecnologia Soilcrete JetGrouting per la realizzazione delle operedi sostegno degli scavi in ambito urbano.Rapidità, massima flessibilità geo-Fig. 9 - Ingresso sottopassometrica, possibilità di operare in strettaadiacenza, come anche in sottofondazione,alle strutture pre-esitenti (Fig.9)e massima snellezza dell’organizzazionedi cantiere: sono i principali vantaggi delsistema. (Fig.10 e 11)Fig. 10 e 11 - Panoramiche di cantiereFig. 12 - Lavori di realizzazione della struttura del parcheggio attualmente in corsoLe due Imprese hanno messo in campo legiuste risorse, dall’ingegneria al know-howspecialistico, alla migliore organizzazionedel cantiere. Ciò ha consentito di terminarei lavori nel rispetto del cronoprogrammapreliminarmente definito tra le parti e con irisultati che possono essere apprezzati dalleimmagini pubblicate. La felice posizione delcantiere nel centro del capoluogo scaligero,in adiacenza al fiume Adige, ha inoltreattirato l’attenzione di numerosi addetti ailavori, colpiti dall’organizzazione del cantieree dalla pulizia e regolarità della pareteSoilcrete. (Fig. 12)•PF | novembre-dicembre 2012 57