armamento / porto&<strong>diporto</strong>Flotta sarda ai nastri di partenzaQuando, dopo il fallimento,l’estate scorsa, della primagara di privatizzazionedi Tirrenia, si decise di cedere a titologratuito le compagnie regionali dell’excompagnia di bandiera alle regioni dicompetenza, in pochi avrebbero potutoprevedere quanto poi accaduto allevarie Toremar, Saremar, Siremar e Caremar.Descritto sul numero scorso ildestino di Toremar, con la cessione aMoby (sub judice per il ricorso al TARdi Toscana di Navigazione), non menointeressante è l’analisi di quello di Saremar.Entrata in possesso della compagnia,la Regione Sardegna aveva cominciato,senza particolare fretta, a valutarel’ipotesi della cessione di un pacchettoconsistente di azioni ad un operatoreprivato. Ma questo iniziale programmaè stato completamente stravolto all’iniziodel 2011, quando, all’emergere delcosiddetto fenomeno del caro-traghetti– che tante polemiche ha scatenatonegli ultimi mesi, sfociate nell’istruttoriadell’Antitrust avviata a metà maggioa carico di Moby, Corsica Ferries,SNAV e GNV – la Regione ha decisodi mantenere la proprietà di Saremare di utilizzare la compagnia per avviarealcuni collegamenti col continente,quantomeno nei mesi estivi, per offrireun’alternativa agli armatori privati, chel’ente ritiene colpevoli di aver creato uncartello mirato al rialzo dei prezzi.Dopo settimane roventi per le polemichee per l’urgenza di organizzare ilprogetto in tempo, alla fine di maggiol’idea della Regione Sardegna ha presoconcretamente forma. Con la mediazionedel broker genovese Enrico Scolaro(Scolaro Shipbrokers), scelto attraversogara, la società ha noleggiato duenavi di bandiera italiana entrambe dellaclasse Visentini (e appartenenti alUgo CappellacciGruppo Visentini): si tratta dei ro-paxgemelli T-Rex Uno e Akeman Street,costruiti nel 2007 e 2009, capaci di trasportarecirca 850 passeggeri e dotatidi 120 cabine e 2.250 metri lineari digarage.Le navi saranno ribattezzate Dimoniose Scintu e sono state fissate concontratto di noleggio a timecharter ascafo armato (deck&engine), per il periodoestivo con possibilità di prolungarel’accordo. Una effettuerà la rottaCivitavecchia – Golfo Aranci due volteal giorno, mentre l’altra sarà impiegatasulla Vado Ligure (Savona) – <strong>Porto</strong> Torresquattro volte a settimana.Per far fronte alle prime spese relativeal progetto, la Giunta della RegioneSardegna, considerando che “la fasedi start up potrà generare una crescitaprogressiva dei flussi finanziari, derivantidalla bigliettazione del servizioin esame, solo a partire dalla fine delmese di maggio 2011” ha anche deliberato,a inizio maggio, l’autorizzazioneper Saremar a chiedere la concessionedi un fido bancario “di importo non superiorea tre milioni di euro, produttivodi un interesse pari ad un tasso mediodi mercato ed avente la durata indicativamentedi otto mesi, a valere su unnuovo conto corrente da aprirsi appositamentee tale da garantire la tenuta dicontabilità separata”.L’iniziativa della Giunta guidata daUgo Cappellacci ha naturalmente scatenatole ire delle compagnie marittimeprivate, timorose di ritrovarsi, dopo latelenovela Tirrenia, un altro competitorsovvenzionato indebitamente dalcontribuente. Al punto da minacciaredi ricorrere alla Commissione Europeae di ritirare – nel caso degli armatoriraggruppati nella neonata CompagniaItaliana di Navigazione – l’offerta presentataper l’acquisizione di Tirrenia.Se quest’ultima appare una minacciadifficile da mettere in atto (CIN perderebbemilioni di euro di fidejussioni e rischierebbeuna costosissima causa risarcitoria),assai più verosimile appareil ricorso alle autorità europee. Il punto èche queste potrebbero intervenire soloin caso di indebito finanziamento dellaRegione Sardegna a Saremar, cioèsolo se questa necessitasse di rivolgersiagli azionisti per coprire l’eventualescoperto del fido o eventuali perdite dibilancio. Ma la Regione si è detta certadi aver fatto bene i conti, tanto da decideredi tenere contabilità separate perle attività intra-regionali e quelle con ilcontinente, sicura di poter gestire in pareggioo in attivo queste ultime.A fine maggio, mentre noi scriviamo iviaggiatori attendono le prime partenzedi Saremar (previste a metà <strong>giugno</strong>), lapolemica, fatta di reciproche stilettatefra Regione Sardegna e armatori privati,è più viva che mai e tutto lasciapensare che sarà un’altra estate moltocalda nelle acque del Tirreno.Andrea Moizo20 - <strong>giugno</strong> 2011
Costantino Baldissara, DirettoreCommerciale e Logisticadel Gruppo Grimaldi, è statoriconfermato nella carica di Presidentedell’ECG (Association of European VehicleLogistics). L’Assemblea Generaledell’Associazione, riunita a Varsavia,gli ha rinnovato il mandato per altri dueanni.“Mi impegnerò personalmente perpromuovere il dialogo tra fornitori, clienti,autorità e istituzioni sulle esigenzefondamentali della catena logistica –ha dichiarato Costantino Baldissara – Inostri sforzi dovranno essere indirizzatiprincipalmente alla standardizzazionedei processi, anche attraverso azioni dilobby mirate ad incrementare l’efficienzae l’ecosostenibilità del settore”.L’Assemblea Generale ha inoltredeciso di portare a 15 il numero deicomponenti del Consiglio. CostantinoBaldissara sarà dunque affiancato daWolfgang Gobel della tedesca HorstMosolf, che mantiene la carica di vicepresidente,e dai 12 consiglieri, tutti riconfermati.A questi si aggiungerannole due nuove nomine: l’italiano RobertoVolpato, Amministratore Delegato diEliambrosetti Spa, e il russo Kiril Petrunkin,Amministratore Delegato diFTC Autotechnoimport.La conferma di Costantino Baldissaraalla guida di ECG è strettamente colarmamento/ porto&<strong>diporto</strong>Baldissara riconfermatoPresidente dell’ECGlegata alla crescita dell’ Associazione inquesti ultimi due anni, che hanno vistoun incremento costante nel numero degliassociati. Nell’ultimo anno sono entratea far parte di ECG ben 8 aziende:Acumen, Autotechnoimport, DFDS Seaways,Glovis, Green Tiger, Motortransport,PFG International Transportatione Rhenus.Tra i vantaggi per gli iscritti vi è l’accessoalla ECG Academy, che offrecorsi di aggiornamento in logistica per igiovani manager e che conferisce ognianno il premio al miglior studente. IlCostantino Baldissarapremio è intitolato alla memoria di GiovanniPaci, noto giornalista del settoreshipping e trasporti, advisor del Consiglioe collaboratore storico di ECG,scomparso prematuramente nel 2009all’età di 46 anni.Nell’ultimo anno sono 15 i partecipantiche hanno ricevuto l’attestato difrequenza ai corsi, mentre il premioGiovanni Paci è andato a Maike Zeizoltdi Daimler AG. Ammonta invece a 98il totale degli alunni da quando l’Academyè stata inaugurata.Giacomo CanarsaMonti Presidente AP CivitavecchiaL’Associazione degli AgentiMarittimi del Lazio haespresso viva soddisfazionee compiacimento per la nomina deldott. Pasqualino Monti a Presidentedell’Autorità Portuale di Civitavecchia,Fiumicino e Gaeta. Fin dall’indicazioneda parte del sindaco di Civitavecchia,Giovanni Moscherini, gli Agenti Marittimihanno ripetuto in ogni sede edoccasione che il profilo di PasqualinoMonti era quello adatto: giovane, competente,esperto ed ottimo conoscitoredi una realtà portuale moderna comequella del Lazio. “Siamo lieti – si leggein una nota diffusa dall’Asamar Lazio-della scelta del Ministro Matteoli,peraltro supportata da una unanimitàdi consensi da parte di tutti gli Enti ele Istituzioni designanti, che ha saputoben interpretare le esigenze dei tre portie le loro aspettative.L’Associazione degli Agenti Marittimidel Lazio augura al neo eletto Presidenteil più sincero e sentito “in bocca allupo” e gli assicura fin da ora completacollaborazione e piena disponibilità perogni necessità”.Cosimo Brudetti<strong>giugno</strong> 2011 - 21