11_novembre - Porto & diporto

diritto / porto&diportoGli attori dello shippingsi confrontano a NapoliPer la Conferenza Internazionale “Shipping and the Law”il Gotha del Cluster Marittimo riunito nel capoluogo partenopeoUn successo annunciato. Ilconvegno internazionalesu“Shipping and the Law inthe recent and current market”, organizzatoa Napoli dallo studio legaleLauro, ha richiamato numerosi edimportanti armatori italiani ed europei,costruttori navali, banchieri, assicuratori:insomma tutto il gotha delcluster marittimo italiano ed internazionale,confermando ulteriormenteil ruolo leader svolto dall’armamentocampano.In Campania, infatti, si concentraalmeno il 50% del tonnellaggio dellaflotta battente bandiera italiana. Unprimo incontro, quello dello scorso18 novembre, che diverrà un appuntamentoannuale, e che si prefiggedi creare un luogo di confronto sullemaggiori problematiche del settore,con un particolare approfondimentosugli aspetti giuridici che lo investono.La presenza del presidente diConfitarma Paolo d’Amico e delpresidente di Fincantieri CorradoAntonini hanno giocoforza messoin primo piano il discorso su Tirreniae Fincantieri . “L’UE – ha dichiaratod’Amico – ha chiesto unacosa mentre l’Italia ne sta facendoun’altra. La privatizzazione dovevaavvenire linea per linea e le convenzioniandavano messe all’asta.Vedremo ora come andrà la gara”.“Sulla base delle esperienze scaturitedalla recente privatizzazione diAlitalia – ha commentato l’avvocatomarittimista Francesco Saverio Lauro,organizzatore dell’evento – percui il cittadino italiano ha pagato ungrosso prezzo non soltanto comecontribuente per il ripianamento deidebiti della compagnia di bandiera,ma continua tuttora a pagare in qualitàdi utente per le modalità del salvataggioche, con la fusione di Alitaliaed Air 0ne, hanno di fatto annullatoogni concorrenza sul mercato nazionale,c’è il rischio che anche nel casoTirrenia possa verificarsi un fenome-no analogo. Con l’aggravante che lalimitazione della concorrenza vengaaccoppiata ad aiuti di stato mascheratida contributi per la gestione dipubblici servizi, quali i collegamentiinvernali con alcune isole, non assegnatia seguito di gare pubblichespecifiche. Se così stessero le cose,le perplessità del presidente d’Amicosarebbero ampiamente giustificate.Occorre quindi vegliare che la giustatutela del patrimonio umano e professionalecostituito innanzitutto dailavoratori della Tirrenia e la salvaguardiadell’occupazione, venganoconiugate con una moderna otticaimprenditoriale che non consentain futuro a soggetti privati, come èavvenuto in passato per il soggettopubblico, di lucrare posizioni di renditaai danni della concorrenza, e quindidei consumatori, ed a spese dellabuona gestione aziendale”.Sul tema Fincantieri il presidenteAntonini ha dichiarato che si stannomuovendo a livello europeo ma che,purtroppo, il grande ostacolo risiedenella mancanza di finanziamenti eche i miracoli ottenuti finora non siprotraggono nel tempo. Molti gli argomentitrattati nel corso della giornata.Il prof. Francesco Berlingieri,già presidente del Comitè MaritimeInternational, ha celebrato il connubiotra diritto e shipping, evidenziatol’importanza dell’unificazione deldiritto del mare e la eccellenza, anchein questo, della giurisprudenzanapoletana (il codice della navigazioneè stato, infatti, scritto dalla scuolanapoletana). Si è parlato inoltre deiproblemi creati dalle sanzioni recentementeimposte all’Iran, di quellilegati alla fiorente industria della piraterianel golfo di Aden, di tuteladell’ambiente, di inquinamento e delleresponsabilità degli armatori e dellesocietà petrolifere dopo l’incidenteoccorso alla BP.Tommaso Affinita, AD di RAM,ha annunciato il probabile rifinanziamentodell’ecobonus proprio peragevolare il trasporto via mare vistoil successo del provvedimento:ben 500.000 automezzi sottratti allastrada.Cosimo Brudetti48 - novembre 2010