11_novembre - Porto & diporto

mondiale senza precedenti, il settorecrocieristico ha nuovamentedimostrato di essere uno dei settoriindustriali con le migliori capacità direazione ed adattamento.Secondo gli ultimi dati appenapresentati a Bruxelles dall’EuropeanCruise Council, l’industria crocieristicain Europa è cresciuta del 50% negliultimi 5 anni. Nel 2009 sono statiraggiunti, nel continente, 24 milioni dipasseggeri movimentati ed il settoreha generato più di 34 miliardi di eurodi beni e servizi con qualsi 300.000posti di lavoro.Quali sono le previsioni di trafficocrocieristico nel Mediterraneoper il prossimo anno? In Italia qualisono i porti sui quali punta MSCCrociere nel prossimo futuro?Grazie alla nostra politica di destagionalizzazionedel Mediterrraneo,nel 2011 il traffico di MSC Crocierecrescerà ulteriormente. L’annoprossimo, infatti, avremo 3 navi posizionatenel Mare Nostrum per tuttii 12 mesi. Una strategia che è giàstata premiata dai nostri crocieristi.Ad esempio MSC Magnifica, varatalo scorso marzo e posizionata tuttol’anno nel Mediterraneo orientale stariscuotendo un enorme successo e faregistrare il tutto esaurito con larghissimoanticipo rispetto alle partenze.Qual è il posizionamento di MSCnel mercato delle crociere e conquali numeri?MSC Crociere è passata da 127mila passeggeri del 2003 a 1,22 milionidi passeggeri previsti nel 2010.Oggi siamo la quarta compagnia almondo, la prima fra gli operatori europei,con una crescita che, nel 2009,ha raggiunto il 36% a livello globalementre in Italia ha superato il 30%.La nostra offerta si caratterizza perl’italianità: dal cibo all’intrattenimento,dagli arredi ai servizi di bordo.Sulle nostre navi gusto e tradizioneitaliana, stile, tecnologia e amore peril mare si fondono in un quadro armonicoche trasforma ogni ambientein un vero capolavoro di architetturanavale, esportando il made in Italy intutto il mondo.Cosa chiede un armatore dellecrociere ad un porto, oppure adun terminalista?Le nostre navi portano ad ogniscalo importanti flussi di turisti internazionaliche devono essere “movimentati”per imbarchi, sbarchi oltreche escursioni; tutto ciò rappresentaun importante indotto su tutto il territoriointeressato. Quindi chiediamol’impegno da parte delle istituzionied autorità locali di migliorare la retedelle infrastrutture, attraverso pianidi sviluppo e manutenzione innanzituttodell’area portuale (dragaggi,banchine, stazioni marittime) oltreallo sviluppo di iniziative che possanomigliorare i collegamenti aeroportualie ferroviari per permettere aituristi di raggiungere agevolmente iporti d’imbarco. La competitività delnostro Paese, come area di offertacrocieristica, si gioca proprio su questielementi.La situazione è migliore nei serviziresi alle merci?La tematica è talmente diversache è impossibile fare un paragonetra i due campi. Ovviamente per tuttivalgono le regole di qualità ed efficienza.Nelle merci sono prioritariele capacità, l’efficienza ed il rapportoqualità/prezzo dei terminals e dellalogistica. Non ultima la modernitàdei servizi pubblici quali Dogana edaltre incombenze burocratiche delloStato.Patrizia Lupinovembre 2010 - 27