11_novembre - Porto & diporto

p&st2010 / porto&diportoTraguardi di prestigioper l’Agenzia Le NaviFranco Zuccarino, Amministratoredelegato dell’agenziamarittima Le Navi ePresidente di MSC Crociere, ha navigato– è il caso di dirlo - a lungonel mondo dello shipping al fianco diarmatori per i quali è stato più che unagente marittimo. Consigli preziosi,oltre ad una grande professionalità,hanno permesso sia a lui che aisuoi clienti di raggiungere traguardidi altissimo prestigio. E un cliente dialtissimo prestigio è certamente laMediterranean Shipping Co. di cui LeNavi è agenzia monomandataria perl’Italia. Un rapporto con l’armatoreitalo/svizzero iniziato molti anni fa emai interrotto.Qual è la caratteristica che unagente deve avere per creare unsodalizio così forte con un propriocliente?Avere ben chiaro che gli interessiprioritari sono quelli dell’armatorerappresentato. Quelli agenziali nesono una naturale conseguenza.E’ una professione difficile? Laconsiglierebbe ad un giovane chevuole avvicinarsi ai mestieri delmare?La professione come giustamenteLei definisce, non è difficile ma impegnativa.E’ quindi arduo pubblicizzare unacarriera che comporta spirito di sacrificioe umiltà: non è nelle menti digenerazioni che stanno beneficiandodi una vita sicuramente più comoda eserena rispetto al passato.La sua è un’agenzia che contaoltre 300 dipendenti e numerosesedi. Quali sono state le tappesalienti dalla sua fondazione adoggi?Nel 1975 abbiamo iniziata la rappresentanzadelle flotte sudamericaneEmpremar, Transnave, ConsorcioNaviero, Linabol e della MSC (cheseguivo commercialmente attraversol’Agenzia Cima dal 1971). Nel 1982la Maritime Company of The Philippinesha iniziato un intenso ciclo diprogetti destinati alle Filippine mentrenel 1985 MSC ha iniziato la importantee prestigiosa linea tutto contenitoriper gli USA. Poi nel 1992 lacompagnia ha diffuso a tutte le lineele frequenze settimanali. Nel 1996iniziano le linee MSC con l’EstremoOriente, il Sud America Atlantico edil Vicino Oriente. Sempre nel 1996MSC inizia il servizio per il Sud Pacificoe la nostra agenzia rinuncia alleflotte sudamericane.Oltre a Genova e Venezia in qualialtre città portuali avete uffici?Abbiamo nostri uffici a La Spezia,Civitavecchia, Napoli, Gioia Tauro,Ravenna, Venezia, Trieste, mentresiamo rappresentati da sub-agenti aPalermo ed Ancona. Abbiamo ufficicommerciali “interni” a Torino, Milano,Bologna e Roma.Per quanto riguarda il settoredelle merci, crede nella ripresa deitraffici containerizzati?Indubbiamente, però con ondulazioniche richiederanno un’attentaprevisione e programmazione.Quali nuove tipologie di trafficovanno affermandosi nel Mediterraneo?Nelle tratte Nord Sud i trafficiro-ro potranno rappresentare il futuroper i porti italiani?Sicuramente i traffici di prodottiagricoli e alimentari.Nuovi grandi progetti potrebberorappresentare un importante sviluppo.I porti italiani potrebbero avvalersianche dei servizi ro-ro attraversoun’eccellente programmazione dellecosiddette “autostrade del mare”.Spesso la sua categoria, ma anchealtri soggetti del cluster marittimo,si lamentano dei ritardi accumulatidai porti italiani negli ultimianni. Secondo lei è un problemainfrastrutturale o di organizzazioneed efficienza dei servizi?E’ un problema complesso e nonsoltanto di infrastrutture, organizzazioneed efficienza ma anche di mentalità,difficoltà ambientali, rapidità esnellezza di azione, coordinamentotra i porti.Crede che la riforma della leggeportuale ed il Piano della logisticasiano strumenti validi per pianificareil futuro del sistema dei trasportimarittimi e terrestri italiani?Mi sembrano ancora insufficientialle grandi esigenze italiane.Da Presidente di MSC Crocierecome valuta l’industria crocieristicain Europa?Nonostante la crisi economica26 - novembre 2010