Job reportL’<strong>in</strong>tervento ha riguardato il riprist<strong>in</strong>o del<strong>la</strong> strada statale B95a est del<strong>la</strong> cittad<strong>in</strong>a di Rötha, alle porte di Lipsia: il progettoglobale aveva <strong>una</strong> lunghezza di 4,7 km ed era suddiviso <strong>in</strong>quattro lotti. Tre dei lotti stradali sono stati riprist<strong>in</strong>ati conl’economica tecnologia InL<strong>in</strong>e Pave ® di casa VÖGELE. In untratto si è <strong>in</strong>vece <strong>la</strong>vorato <strong>in</strong> modo convenzionale poiché lostrato di b<strong>in</strong>der era ancora <strong>in</strong>tatto.La modu<strong>la</strong>rità è un fattore determ<strong>in</strong>ante per <strong>la</strong> flessibilitàoperativa e l’alto grado di utilizzazione delle macch<strong>in</strong>eProprio nei cantieri di questo genere, nei quali si opera sia“caldo su caldo” che <strong>in</strong> modo convenzionale, <strong>la</strong> tecnologiaVÖGELE InL<strong>in</strong>e Pave ® mette <strong>in</strong> mostra tutti i suoi pregi. Il trenodi stesa è <strong>in</strong>fatti basato sull’impiego di normali macch<strong>in</strong>e diserie, soltanto <strong>la</strong> f<strong>in</strong>itrice per lo strato di b<strong>in</strong>der <strong>SUPER</strong> 2100-2 IPè leggermente modificata. Tutte e tre le macch<strong>in</strong>e, ossia oltreal<strong>la</strong> f<strong>in</strong>itrice per lo strato di b<strong>in</strong>der anche <strong>la</strong> f<strong>in</strong>itrice per lostrato d’usura e l’alimentatore, possono essere impiegate <strong>in</strong>qualsiasi momento per altri <strong>in</strong>terventi stradali. Per l’impresadi costruzioni Kemna questo è stato un argomento importantea favore del<strong>la</strong> tecnologia VÖGELE InL<strong>in</strong>e Pave ® . Con <strong>la</strong><strong>SUPER</strong> 1800-2, impiegata dal<strong>la</strong> Kemna nel treno InL<strong>in</strong>e Pave ®per posare <strong>in</strong> opera lo strato d’usura, l’alimentatore VÖGELEMT 1000-1 e <strong>la</strong> f<strong>in</strong>itrice <strong>SUPER</strong> 2100-2 IP per lo strato dib<strong>in</strong>der, l’impresa dispone qu<strong>in</strong>di ora di tre macch<strong>in</strong>e VÖGELEperfettamente abb<strong>in</strong>ate tra loro ma comunque utilizzabili <strong>in</strong>modo flessibile.“Inizialmente <strong>la</strong> squadra era un po’ agitata,ma ben presto si è visto che <strong>la</strong> guida del treno distesa InL<strong>in</strong>e Pave® è molto semplice. Già dopoun’ora eravamo pertanto affiatati come sempre,per cui <strong>la</strong> stesa si è potuta svolgere senza<strong>in</strong>terruzioni”, ha raccontato il caposquadraSven Albrecht.Il banco AB 600-2 TP2 Plus ha reso possibileun risultato di stesa perfetto“Ciò aumenta nettamente il grado di utilizzazionedel parco macch<strong>in</strong>e e <strong>la</strong> redditività dell’<strong>in</strong>vestimento”,così Michael Kaiser, responsabile del<strong>la</strong> sede distaccataKemna di Lipsia, ha motivato <strong>la</strong> decisione d’acquisto.Il primo <strong>in</strong>tervento InL<strong>in</strong>e Pave ® si è svoltosenza <strong>in</strong>terruzioni del<strong>la</strong> stesaUn criterio importante per il successo degli <strong>in</strong>terventi di stesa“caldo su caldo” è <strong>una</strong> logistica di cantiere funzionante senza<strong>in</strong>toppi. In questo contesto è <strong>in</strong>dispensabile un’organizzazioneaffidabile del rifornimento di conglomerato bitum<strong>in</strong>oso, chedeve essere ben programmata e va pertanto affidata a <strong>una</strong>squadra esperta. Lo staff del<strong>la</strong> Kemna ha soddisfatto al<strong>la</strong>perfezione tutti questi requisiti. Si è scelta di proposito <strong>una</strong>velocità di stesa più lenta del solito, di 2 m/m<strong>in</strong> circa, peradeguarsi al<strong>la</strong> filiera dei conglomerati. Ciò nonostante i <strong>la</strong>voridi riprist<strong>in</strong>o sul<strong>la</strong> B95 sono stati portati a term<strong>in</strong>e molto piùrapidamente di quanto sarebbe stato possibile con il metododi stesa convenzionale – visto che gli strati di collegamento ed’usura sono stati posti <strong>in</strong> opera <strong>in</strong> <strong>una</strong> so<strong>la</strong> passata.Nel<strong>la</strong> posa <strong>in</strong> opera di due strati di conglomerato bitum<strong>in</strong>osocon il treno VÖGELE InL<strong>in</strong>e Pave ® riveste un ruolo decisivoil banco estensibile AB 600-2 TP2 Plus. Abb<strong>in</strong>ato al<strong>la</strong> f<strong>in</strong>itriceper lo strato di b<strong>in</strong>der <strong>SUPER</strong> 2100-2 IP, costituisce il cuoredel metodo di stesa “caldo su caldo”. Questo banco VÖGELEè garante del grado di precompattazione superiore al 98%richiesto per lo strato di b<strong>in</strong>der. Grazie al<strong>la</strong> possibilità divariare <strong>la</strong> corsa del tamper, al<strong>la</strong> partico<strong>la</strong>re geometria deltamper e naturalmente alle due barre ad alta compattazione,l’AB 600-2 TP2 Plus raggiunge valori di precompattazionetalmente elevati che <strong>la</strong> f<strong>in</strong>itrice per lo strato d’usura puòtransitare sullo strato di b<strong>in</strong>der ancora caldo. Al<strong>la</strong>rgandol’AB 600-2 TP2 Plus con gli appositi elementi rigidi (<strong>in</strong> questocaso 2 x 1,25 m) si possono realizzare <strong>la</strong>rghezze di stesa f<strong>in</strong>oa 8,5 m. Nel cantiere nei pressi di Lipsia ciò ha consentitodi operare <strong>in</strong> <strong>una</strong> so<strong>la</strong> passata su tutta <strong>la</strong> <strong>la</strong>rghezza del<strong>la</strong>carreggiata.(Trovate maggiori <strong>in</strong>formazioni <strong>in</strong> merito all’AB 600-2 TP2 Plus eal<strong>la</strong> tecnologia dei banchi VÖGELE nel numero 19 di RoadNews sulsito www.voegele.<strong>in</strong>fo/en/<strong>in</strong>dex.html > News & Media > RoadNewsMagaz<strong>in</strong>e.)30
Intervento di riprist<strong>in</strong>o con il treno di stesa InL<strong>in</strong>e Pave ®01 //Dati del cantiereRiprist<strong>in</strong>o di un tratto del<strong>la</strong> strada statale B95nei pressi di Lipsia, <strong>in</strong> GermaniaLunghezza dell’<strong>in</strong>tervento: 4,7 kmLarghezza dell’<strong>in</strong>tervento: 8,5 mDati re<strong>la</strong>tivi al<strong>la</strong> stesaLarghezza di stesa:Spessore di stesa:8,5 mstrato di b<strong>in</strong>der 10 cmstrato d’usura 2 cm02 //01 // Pacchetto bitum<strong>in</strong>oso perfettamente p<strong>la</strong>naree molto resistente nel tempo: è questo il risultato delmetodo di stesa “caldo su caldo” di casa VÖGELE.02 // Nico<strong>la</strong>us Andreae (ex socio amm<strong>in</strong>istratore del<strong>la</strong>Kemna Bau Andreae, al centro del<strong>la</strong> foto) si è fattoun’impressione del primo <strong>in</strong>tervento del treno di macch<strong>in</strong>eVÖGELE InL<strong>in</strong>e Pave ® . Michael Kaiser (responsabiledel<strong>la</strong> sede distaccata Kemna di Lipsia, a destra) eFriedhelm Pahlke (direttore vendite del<strong>la</strong> VÖGELE <strong>in</strong>Germania, a s<strong>in</strong>istra) spiegano <strong>la</strong> tecnica e il metodo.Materiale stesoStrato di b<strong>in</strong>der:2500 t di conglomerato bitum<strong>in</strong>oso AC 0/8 25/55 – 55 RCStrato d’usura:910 t di conglomerato bitum<strong>in</strong>oso AC 0/8 25/55 – 55 A/H/KAMacch<strong>in</strong>e utilizzateFrese a freddo WIRTGEN W 2200Treno di stesa VÖGELE InL<strong>in</strong>e Pave ® costituito da:Alimentatore MT 1000-1<strong>SUPER</strong> 2100-2 IP con il banco AB 600-2 TP2 Plusper lo strato di b<strong>in</strong>der<strong>SUPER</strong> 1800-2 con il banco AB 500-2 TP1per lo strato d’usuraRullo HAMM Super DV 831
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