Linee, intersezioni e nodi. Progetti di strade - Mobilità - Regione ...

ASSESSORATO MOBILITÀ E TRASPORTIAssessoreAlfredo PeriSERVIZIO INFRASTRUTTURE VIARIE E INTERMODALITÀResponsabileMaria Cristina BaldazziCOORDINAMENTO GENERALEMassimo Bertuzzi, Claudio Domenichini, Stefano Grandi, Antonella NanettiCOLLABORAZIONE TECNICAAlice Davoli, Paolo Dovadoli, Elena Grossi, Marco Lavagna, Marco VaccariCOLLABORAZIONE GIURIDICAGabriella Ghiselli, Anna Lisa SchembriCOLLABORAZIONE AMMINISTRATIVAMassimiliano GardiniCOLLABORAZIONE ORGANIZZATIVAGrazia Ricci, Luisa RomaniRegione Emilia-RomagnaAssessorato Mobilità e TrasportiServizio Infrastrutture Viarie e Intermodalitàviale Aldo Moro 3840127 Bolognatel 051283758fax 051283459viabilita@regione.emilia-romagna.itSi ringraziano le Amministrazioni Comunaliper la collaborazione e i materiali fornitiPROGETTO GRAFICOFrancesco Carpi LapiIMPAGINAZIONE ELETTRONICAVelvet.com sas, Firenzein copertina: la strada vista da Liuba, otto anni© copyright ALINEA Editrice srl - Firenze 200750144 Firenze, Via Pierluigi da Palestrina 17/19 rtel. +39 055 333428 - fax +39 055 331013Tutti i diritti sono riservati:nessuna parte può essere riprodotta in alcun modo ( compresi fotocopie emicrofilm) senza il permesso scritto della casa editrice:e-mail ordini@alinea.it - http://www.alinea.itINDICEPresentazione 4Linee intersezioni nodi 5Dieciannidiprogrammiregionaliperlasicurezzastradale 6INTERVENTI 9Bagnacavallo 10Borgo Tossignano 18Casalgrande e Castellarano 26Castel Maggiore 34Cavriago 40Correggio 48Dozza 54Finale Emilia 60Fontanellato 68Imola 74Marzabotto 80Mordano 86Novi di Modena 94Ponte dell’Olio 100Riolo Terme 106SanGiovanniinMarignano 112SanPolod’Enza 118Sant’Ilario d’Enza 124Serramazzoni 130Verucchio 136RIFERIMENTI 142

PRESENTAZIONELINEE INTERSEZIONI NODIL’innalzamento della qualità della progettazionestradale è uno degli obiettivi che la Regione si èposta per contribuire ad elevare il livello complessivodel governo della mobilità.Parlare di qualità vuol dire, però, confrontarsi con unargomento complesso, non riconducibile a regoleassodate, ma variabile nel tempo e nello spazioperché profondamente dipendente dalle sensibilitàindividuali e collettive.Tuttavia la qualità è, certamente, espressione dellediversecultureeneevidenzia,nelleformepiùalte,l’esito di confronti, ricerche e sperimentazioni; permolti aspetti, l’esito delle tensioni materiali ed idealidelle diverse epoche.Per questo, anche se non la si definisce concertezza,senepercepiscelapresenzae,ancorpiù,se ne avverte l’assenza.Lo stesso vale per i diversi settori che compongonolanostraorganizzazionesocialeecosì,ancora,valeperidifferentiambitiprofessionali,ognunodeiqualirivela una qualità mutevole, determinata dalla propriasingolare esperienza.E, dunque, così vale anche per la progettazionestradale, contraddistinta, in questi ultimi anni, piùchedaunatensionevoltaallaricercadellapiùaltaqualificazione del proprio operare, da una sortadiposizionedifensiva,difronteadunacrescenteconsapevolezza ambientale che ne evidenzia ladifficile relazione con il territorio.Una condizione che mostra uno scarto tra il dibattitointerno, spesso caratterizzato da modi angusti dipensareedintervenire,eilmondoesterno,quellodelle sensibilità collettive che cambiano e crescono,ma anche quello delle trasformazioni economiche eproduttive o quello delle innovazioni tecnologiche,tutteinrapidoestrutturalemutamento.E’ quindi necessario non accontentarsi diapprocci consolidati, ma spesso non più adeguatia soddisfare le esigenze della nostra società, edotarsi,piùchedinuoveregole,dinuovi strumentidi confronto; aprirsi ad idee, modi e approcci nuovi,senza rigettare conoscenze ed esperienze, maanche senza timore di accoglierne di nuove.Lerecenti“Lineeguidaperlaprogettazioneintegrata delle strade”, realizzate dalla Regionein collaborazione con Enti ed Istituzioni e allequali con piacere rimandiamo, nel loro pensieroispiratore e nella loro impostazione metodologica,hanno proprio il senso di contribuire a fornireindicazioni ed elementi di riferimento per aiutareprofessioniesaperidifferentiadialogareealavorarecongiuntamente.L’idea di una raccolta specificatamente dedicata aiprogettidistradenascedaquestoapproccioehal’obiettivo di valorizzare le esperienze più significativeoffrendo un’opportunità di confronto.Convinti che anche queste occasioni possanocontribuire a riallinearsi alle più alte sensibilitàcollettive della nostra epoca, consentendo di offriread esse una corrispondente qualità nel nostrolavoro.Alfredo PeriAssessore Mobilità e TrasportiLinee, intersezioni e nodi sono termini ripresi dallerecenti “Linee guida per la progettazione integratadelle strade”.In esse la linea indica gli elementi ricorrenti dimargine, bordo e sfondo che concorrono a crearela sensazione di continuità di un tracciato per effettodella nostra percezione dinamica, l’intersezionegli elementi puntuali di margine e bordo che neapportano una pausa e il nodo gli elementi puntualiche assumono una evidenza spaziale e funzionaletale da interrompere la sensazione di continuitàdi un tracciato. Elementi comuni a tutte le stradeesemprepresentiinognunadiesse,malacuiparticolare combinazione genera una cadenza chedefinisce lo specifico ritmo di ogni strada e costituisceuna modalità di interpretazione del rapporto che iltracciato instaura nel paesaggio.“Linee intersezioni nodi” ci è parso quindi il titolo piùadatto per una raccolta, con ambizione di collana, diprogetti stradali.Progetti apparentemente simili e apparentementericonducibili sempre agli stessi temi, ma, in realtà,sempre diversi, così che la stessa soluzione acquistavalore solo se riferita a quella strada, a quel paesaggioe a quel contesto. Sempre diversi, appunto.Questo primo numero raccoglie una selezione dialcuni tra i più significativi interventi realizzati dalleamministrazioni comunali non capoluogo (peromogeneità amministrativa e lasciando ad altraoccasione la presentazione di quelli realizzati daglialtri enti) nel corso di un decennio di programmiregionali per la sicurezza stradale sulla viabilità statale,provinciale e extraurbana comunale.Tutti gli interventi si inseriscono nel complessorapporto tra il sistema insediativo e quelloinfrastrutturale, adattandosi spesso asituazioni consolidate e affrontando, a voltecontemporaneamente, le principali criticità regionali:l’accessoel’attraversamentodiareeurbanizzateoilloro collegamento, così da rendere difficile una lorochiara classificazione tipologica.Tra l’altro l’idea della raccolta si è sviluppata solorecentementeequestoharesoparticolarmentedifficile recuperare i progetti originali e restituirlinella loro interezza. E il materiale, non pensato peruna pubblicazione, rivela approcci profondamentedifferenti,finnell’ampiavarietàdellemodalitàespressive.A parte un riordino delle tavole, per consentire unacoerente sequenza di lettura, abbiamo comunquepreferito utilizzare il materiale originario, spesso quellodel progetto preliminare, perché ci sembrava rivelassemeglio l’approccio ispiratore dell’intervento.Nel prosieguo del lavoro ci proponiamo di raccoglierecon maggiore tempismo ed approfondimento iprogetti stradali e definire modalità di presentazionepiùrigorose,madaquestasintesidiunlungopercorso compiuto insieme alle altre amministrazionidella regione ci è parso giusto partire.Maria Cristina BaldazziResponsabile del Servizioinfrastrutture viarie e intermodalitàAntonella NanettiResponsabile Gestione dei programmiper la sicurezza stradale5

DIECI ANNI DI PROGRAMMI REGIONALIPER LA SICUREZZA STRADALELa sicurezza dei trasporti costituisce una materiache comprende problematiche e relazionicomplesse, nella quale si ritrovano e si incrocianoaspetti tecnici, legati alla programmazione, allaprogettazioneeallagestionedelleinfrastruttureedelterritorio, aspetti formativi, legati ai comportamentidell’utenza, e aspetti organizzativi, legati allaprevenzione, alla vigilanza, al pronto intervento eall’assistenza sanitaria.In particolare essa è direttamente connessaalle specifiche caratteristiche del territorio ed èfortemente condizionata dall’assetto della reteinfrastrutturale.Da questo punto di vista l’Emilia-Romagna presentacaratteristiche indubbiamente sfavorevoli, perchél’espansione e la dispersione degli insediamentiha accentuato la proliferazione di “luoghi critici”,contraddistinti da significative tensioni interne tra ilsistemainsediativoequellodelleinfrastruttureperi trasporti, estendendoli a gran parte del territoriourbanizzato.La consapevolezza delle conseguenze sui livellid’incidentalità e la complessità della materia hannoportato la Regione alla stesura di uno specificoimpiantolegislativo,laL.R.n.30del20luglio1992“Programma di intervento per la sicurezza deitrasporti”, con l’obiettivo di aumentare il livello disicurezza degli utenti della strada.Conquestofinesonostaterealizzate,incollaborazione con le amministrazioni provinciali ecomunali, il mondo della scuola e della formazione,attività di educazione, comunicazione sociale,studio e ricerca, insieme a opere di riqualificazionedelleinfrastrutturestradalichehannoassunto,pernumero di realizzazioni, enti interessati e importocomplessivo dei lavori, un particolare rilievo.Sono stati infatti esaminati più di seicento progettiinfrastrutturali e finanziati, in collaborazione conle amministrazioni provinciali e comunali, trecentointerventi, per un ammontare complessivo di oltresettanta milioni di euro.Questa categoria di interventi, pur essendo di livellominore (per ammontare economico e dimensionedei singoli lavori) rispetto, ad esempio, alle nuoverealizzazioni, costituisce un attendibile indicatoredel livello della progettazione stradale e delleproblematiche maggiormente diffuse sulla rete viariaregionale.Gli interventi finanziati hanno infatti consentito dicostituire un significativo repertorio informativoe progettuale, per quanto attiene all’analisi dellecriticità, allo studio delle soluzioni progettuali ealla raccolta dei dati economici, contribuendo amodificare, nel corso del tempo, impostazioni econoscenze.La prima fase di applicazione della L.R. 30/92,varata a titolo sperimentale, era infatti contraddistintadacriteria“maglielarghe”,chepermettevanoilfinanziamento di un’ampia tipologia di interventi, daisistemi di gestione informatizzata della mobilità alleopere di sola manutenzione.La risposta a questa impostazione ha evidenziatocome fosse predominante l’interesse per gliinterventi sulla piattaforma stradale, contraddistinto,però,daunasortadilogicaconservativaanzichédiriqualificazione della funzione e dell’organizzazionedell’infrastruttura viaria.Sullabasediquestaesperienzasonostatepredisposte una seconda e una terza fase diapplicazione della L.R. 30/92 incentrate sulfinanziamento dei soli interventi sulla piattaformastradale e su una più selettiva definizione dei criteridi partecipazione.In queste due fasi si è quindi effettuata una maggioreselezione dei progetti ammissibili al contributo,incentivando l’approfondimento progettuale, ilrapporto con la strumentazione urbanistica e lacompartecipazione finanziaria di più enti.Si è cercato così di favorire lo sviluppo di unaprogettazione che considerasse la strada nel suorapporto con lo spazio circostante e utilizzasse, inmodo coordinato, tutte le soluzioni necessarie adaffrontare l’insieme dei problemi derivanti da questorapporto.Pur ritenendo soddisfacenti i risultati di questanuova impostazione, in termini di aumento dellaqualità degli interventi e di collaborazione tra glienti, è risultato evidente il divario tra le risorse adisposizione e quelle necessarie a estendere questesoluzioni su tutta la rete regionale per elevarne lostandard medio.Perquestomotivoeaseguitodialcunepositiveesperienze europee, in occasione della quartafasediapplicazionedellaL.R.30/92,sièpreferitoconcentrare i finanziamenti unicamente sullasoluzione tipologica della rotatoria, pur consapevolidella possibile banalizzazione dell’elaborazioneprogettuale e delle problematiche infrastrutturali.Si sono pertanto privilegiati i progetti che trattavanoin modo sistematico ed uniforme assi o reti stradali edimostravano una particolare coerenza rispetto allagerarchia della rete viaria ed ai sistemi insediativi eterritoriali.Dal 2002, in occasione dell’applicazione delPiano Nazionale della Sicurezza Stradale, si èprovveduto, sviluppando l’impostazione dei pianiregionali, ad un ulteriore affinamento dei criteri diassegnazione, ritenendo prioritario ridurre unacerta frammentazione degli interventi e concentraregli stessi in ambiti territoriali circoscritti, nei qualiattuare soluzioni esemplari da mutuare in altre areeomogenee.Questi ambiti, individuati dalle amministrazioniproponenti, sono stati denominati “Aree zero”per evidenziare l’obiettivo tendenziale di azzerarel’incidentalità.Gli interventi sono ora in fase di realizzazione e dailoro esiti potrà certamente derivare una ulterioreoccasione di presentazione e di confronto.Massimo BertuzziClaudio DomenichiniServizio infrastrutture viarie e intermodalità7

INTERVENTI

COMUNE DIBAGNACAVALLOBagnacavallo è situato in provincia di Ravenna, a ovest del capoluogo,lungo la strada provinciale 253R San Vitale; Posto a 11 metri sullivello del mare, ha un’estensione di 80 kmq e una popolazione dicirca 16.000 abitanti. Oltre al capoluogo le sue frazioni principali sonoquelle di Boncellino, Glorie, Prati, Masiera, Rossetta, Traversara eVillanova.Città d’arte nel cuore della Romagna, Bagnacavallo conserva unsingolare centro storico a pianta centrale sviluppato attorno all’anticaStrada Maestra.Le prime tracce di insediamento umano nel territorio di Bagnacavallorisalgono alla tarda età del bronzo. Successivamente, dopo esserestata dominio umbro, etrusco, gallico, la città passa ai Romanidivenendo luogo di notevole importanza. Dopo la caduta dell’imperoromano, si susseguono le dominazioni gotica, bizantina e longobarda.Oltre alla produzione di frutta e verdura e a quella legata alle industriealimentari e calzaturiere, l’economia del territorio, soprattutto dallafine degli anni novanta, è contraddistinta da opere di ricostruzione,restauro, arredo urbano e da iniziative culturali e turistiche volte avalorizzare un rilevante patrimonio edilizio e storico.COMUNE DIBAGNACAVALLO

L’AMBITOGli abitati di BagnacavalloedellasuafrazionediGlorie, sviluppatisi lungo ledue importanti direttrici dicomunicazione costituite dallastrada provinciale 253R SanVitale,perilcapoluogo,edallastrada statale 16 Adriatica.L’INTERVENTOL’intervento, facente parte di un programma di potenziamento della rete ciclabile, può essere ricondotto ad alcune realizzazioniprincipali.La prima, nella frazione di Glorie, lungo la strada statale 16 Adriatica, è quella di un tratto di pista ciclabile, per il quale si è resanecessaria la riorganizzazione, con aiuole spartitraffico di incanalamento, dell’intersezione della strada statale con via Aguta (A).La seconda, in corrispondenza dell’ingressoovestdellastradaprovinciale253RSanVitalenelcapoluogo,èquelladiuntrattodi pista ciclabile e pedonale in sede propria (B).Laterzarealizzazione,inprossimitàdelcentrostorico,lungoiltracciatodelcanaleNaviglioZanelli,èquelladiunpercorsociclabile e pedonale con pavimentazione in autobloccanti, aiuole, alberature ed arredi (C).LE CRITICITÀIltrafficodiattraversamentoelapromiscuità dei traffici veicolare,ciclabile e pedonale.GLI OBIETTIVILa separazione dellepercorrenze carrabili, ciclabili epedonali, la continuità di questedue ultime, la riconnessionedi differenti zone e funzionidelcentroabitatoelariqualificazione dell’immaginecomplessiva dell’intero centroabitato.BCAB B BCOMUNE DIBAGNACAVALLO1213

BdopoBdopoB BprimaprimaAdopoCOMUNE DIBAGNACAVALLO14Aprima15

CCCOMUNE DIBAGNACAVALLOCCC16CCC17CC CC

COMUNE DIBORGO TOSSIGNANOBorgo Tossignano è situato in provincia di Bologna, a sud est delcapoluogo, lungo la strada provinciale 610R Selice Montanara;Posto a 102 metri sul livello del mare, ha un’estensione di 30kmq e una popolazione di circa 3.200 abitanti. Oltre al capoluogole sue frazioni principali sono quelle di Codrignano e Tossignano.Sorto nel 1198, ai piedi del colle di Tossignano, il nucleoabitato originario del Borgo occupa la sponda destra del fiumeSanterno che solo un consistente prelievo di ghiaia, nel secondodopoguerra, abbassandone di molti metri il letto, ha resopressoché inoffensivo per l’abitato.Collocato al centro dell’alta valle del Santerno, lungo la stradache da Imola porta in Toscana, in una zona teatro di aspricombattimenti durante la seconda guerra mondiale, BorgoTossignano venne semi distrutto negli anni 1944 e 1945 eoggi presenta un tessuto edilizio di recente edificazione,contraddistinto da quartieri residenziali.Oltre ad un’agricoltura fiorente con vigneti e frutteti (kiwi,albicocche e pesche), l’economia del territorio è caratterizzatadalla presenza di un importante polo industriale e artigianale.COMUNE DIBORGO TOSSIGNANO

L’AMBITOL’abitato di Borgo Tossignano,sviluppatosi lungo la stradaprovinciale 610R SeliceMontanara, nella vallata delfiume Santerno.LE CRITICITÀLa promiscuità dei trafficiveicolare, ciclabile e pedonale.GLI OBIETTIVILa separazione dellepercorrenze carrabili epedonali, la continuità di questeultime e la riconnessione didifferentizoneefunzionidelcentro abitato.L’INTERVENTOL’intervento, facente parte di un unico programma di riqualificazione dell’attraversamento urbano, può essere ricondotto ad alcunerealizzazioni principali.La prima, lungo il tratto interno all’abitato della strada provinciale 610R Selice Montanara, che tra l’incrocio con la via Marconi eilrioMescolaprendeilnomediviaGaribaldi,èquelladiunpercorsociclabileepedonale,insedepropria,affiancatoallasedestradaleedotatodiunanuovapasserellasulrioMescola(A,B).Lasecondaèquelladiunponteriservatoaltransitociclabileepedonale,affiancatoalpontestradaleesistentesulfiumeSanterno,per il collegamento del tratto interno all’abitato della strada provinciale al centro del Comune (C).Laterzarealizzazione,diprossimocompletamento,èquelladelcollegamento del tratto interno all’abitato della strada provinciale alparco lungofiume (D).CADBCOMUNE DIBORGO TOSSIGNANO2021

BCOMUNE DIBORGO TOSSIGNANOAA22C23ADC DBDC

COMUNE DIBORGO TOSSIGNANO24AAdopoBdopoBBprimaAprimaA25

COMUNI DICASALGRANDE E CASTELLARANOCasalgrande è situato in provincia di Reggio Emilia, a sud est del capoluogo, lungola strada provinciale 467R di Scandiano ; Posto a 97 metri sul livello del mare,ha un’estensione di 38 kmq e una popolazione di circa 17.000 abitanti. Oltre alcapoluogo le sue frazioni principali sono quelle di Casalgrande Alto, Dinazzano,Salvaterra, San Donnino di Liguria, Sant’Antonino, Veggia e Villalunga.I ritrovamenti di terramare e necropoli fanno supporre che queste terre fosseroabitate sin dai tempi preistorici da tribù celtiche. E’ certo invece che la zona alta diCasalgrande fosse abitata al tempo dei romani, come dimostrano i resti ritrovati inlocalità Osteria Vecchia durante gli scavi effettuati nella metà dell’ottocento.672Castellarano è situato in provincia di Reggio Emilia, a sud est del capoluogo, lungola strada provinciale 486R di Montefiorino. Posto a 149 metri sul livello del mare,ha un’estensione di 58 kmq e una popolazione di circa 13.000 abitanti. Oltre alcapoluogo le sue frazioni principali sono quelle di Ca’ de Fii, Ca’ de Grimaldi, Ca’de Ravazzini, Cadiroggio, Case Ferri, Castello La Croce, Farneto di Sotto, Le Ville,Montebabbio, Pradivia, Roteglia, San Valentino, Scuole, Telarolo e Tressano.Le prime tracce di una presenza umana nel Castellaranese risalgono al mesoliticoe varie sono le tracce delle epoche seguenti, in particolare quelle relative all’etàdel bronzo.COMUNI DICASALGRANDE ECASTELLARANO

L’AMBITOL’area compresa tra gli abitatidi Casalgrande e Castellarano,sviluppatasi lungo il tracciatodella vecchia strada statale486,oradeclassataastrada comunale dopo larealizzazionediunnuovotracciato parallelo (l’attualestrada provinciale 486R diMontefiorino), caratterizzatada una urbanizzazione diffusadi carattere residenziale eproduttiva.LE CRITICITÀLa promiscuità dei trafficiveicolare, ciclabile e pedonale.GLI OBIETTIVILa separazione dellepercorrenze carrabili, ciclabilie pedonali, la continuitàdi queste due ultime, lariconnessione di differentizoneefunzionideiduecentriabitati e, compatibilmente congli insediamenti esistenti, laricomposizione e la continuitàtra il verde territoriale e quellourbano.L’INTERVENTOL’intervento facente parte di un programma complessivo di recupero e riqualificazione di un tratto stradale declassato che collega idue Comuni attraversandone importanti frazioni, può essere ricondotto, in particolare, alla realizzazione di un lungo percorso ciclabilee pedonale affiancato alla vecchia strada statale 486. Il percorso è parte in sede propria e parte in sede promiscua, ma sempreprotetto e separato dalla sede stradale con manufatti dedicati, e comprende aiuole, alberature, arredi, nuovi spazi a parcheggio,utilizzando, per l’intero tratto, materiali e soluzioni tipologiche coerenti con le tipologie costruttive presenti nell’area (A,B,C).CBAACBCBACBACCOMUNI DICASALGRANDE ECASTELLARANO2829

CBCOMUNI DICASALGRANDE ECASTELLARANO30C CC C31B B B B

COMUNI DICASALGRANDE ECASTELLARANO32Adopo33AdopoAdopoAprimaAprimaAprima

COMUNE DICASTEL MAGGIORECastel Maggiore è situato in provincia di Bologna, a nord delcapoluogo, lungo la strada provinciale 4 Galliera. Posto a 20 metrisul livello del mare, ha un’estensione di 31 kmq e una popolazionedi circa 16.000 abitanti. Oltre al capoluogo le sue frazioni principalisono quelle di Bondanello, Boschetto-Castiglia, Castello, Garluda,Osteria del Gallo, Primo Maggio, Sabbiuno, Torre Verde e Trebbo diReno.Così denominato con decreto dello Stato Pontificio del 1818,Castel Maggiore vide la luce in epoca napoleonica, nel 1802, con ladenominazione di Castagnolo Maggiore.Contraddistinto da un’antica storia, a partire dal secolo XIIIl’affiancamento alla rete stradale della più importante idrovia traBologna e Ferrara, il canale Navile, pose le basi per una profondatrasformazione dell’economia del territorio.Progressivamente la vocazione portuale lasciò il posto a scambicommerciali per la città che utilizzarono nuovamente la rete stradale.La ricostruzione e i decenni successivi hanno segnato il passaggiodalla dimensione prevalentemente agricola allo sviluppo industriale eall’espansione demografica ed urbanistica.COMUNE DICASTEL MAGGIORE

L’AMBITOL’abitatodiCastelMaggiore,sviluppatosi lungo la stradaprovinciale 4 Galliera,nella prima cintura dellaconurbazione bolognese.L’INTERVENTOL’intervento, facente parte delle scelte programmatiche e progettuali del Piano Generale del Traffico Urbano e direalizzazionediunazona30intuttoilcentroabitatopuòesserericondottoadalcunerealizzazioniprincipali.Inparticolareaquellediduerotatorie,agliestremioppostidell’asse stradale di attraversamento del centro abitato, confunzioni di porta d’accesso (A, C), di alcune intersezioni per il trasferimento del traffico di attraversamento su viabilitàdedicata, di opere di moderazione della velocità e di percorsi ciclabili e pedonali, sempre all’interno del centro abitato, conpavimentazioni in pietra naturale (B).36LE CRITICITÀIltrafficodiattraversamentoelapromiscuitàdeitrafficiveicolare, ciclabile epedonale.GLI OBIETTIVILa separazione dellepercorrenze carrabili, ciclabilie pedonali, la continuitàdi queste due ultime, lariconoscibilità delle funzionidegli spazi stradali e dellesituazioni di conflitto, lacoerenza dei materiali allespecificità e tradizioni locali.ABCAACOMUNE DICASTEL MAGGIORE37

COMUNE DICASTEL MAGGIOREBAprimaAdopoBB B3839

COMUNE DICAVRIAGOCavriago è situato in provincia di Reggio Emilia, a ovest delcapoluogo, lungo la strada provinciale 28 Reggio Emilia - Montecchio.Posto a 78 metri sul livello del mare, ha un’estensione di 17 kmq euna popolazione di circa 9.500 abitanti. Oltre al capoluogo le suefrazioni principali sono quelle di Case Nuove, Corte Tegge e Quercioli.Le prime notizie storiche di Cavriago datano a partire dal 996,testimoniate da una carta dell’Archivio Capitolare di Parma. Per lasua delicata posizione strategica tra i territori di Parma e ReggioEmilia, esso è stato teatro di ripetuti scontri tra le varie dominazioniche si sono succedute nelle due città principali, per contenderne ilpossesso. Cavriago è stato tra l’altro protagonista del Risorgimentoaderendo per primo, tra i paesi del circondario, alla RepubblicaReggiana. Nel 1860 ha assunto autonomia giuridica e geograficadiventando Comune.L’economia del territorio comunale è contraddistinta da una rilevanteattività imprenditoriale; nella parte nord, in particolare, ai confinicon la via Emilia, è insediata la zona artigianale di Corte Tegge, sededi numerose aziende, alcune delle quali di rilevanza nazionale einternazionale.COMUNE DICAVRIAGO

L’AMBITOL’abitatodiCavriago,sviluppatosi lungo la stradaprovinciale 28 Reggio Emilia– Montecchio (che quipresenta un tratto in variante),in prossimità del capoluogo diprovincia.LE CRITICITÀL’inadeguatezza del sistemadelle intersezioni.GLI OBIETTIVILa separazione dellepercorrenze carrabili, ciclabilie pedonali, la continuitàdi queste due ultime, laqualificazione del sistema delleintersezioni, la fruizione dellearee naturali e dei servizi nelterritorio.L’INTERVENTOL’intervento, facente parte di un programma di riorganizzazione delle intersezioni, può essere ricondotto ad alcune realizzazioniprincipali.La prima, all’incrocio fra via Prati Vecchi e via Arduini, è quella di una rotatoria del diametro di 36 metri, ottenuta con una modificadell’immissione di via Arduini per consentirne l’accesso in rotatoria (A).La seconda realizzazione, all’incrocio fra via Bassetta (ex strada provinciale),via20SettembreeviaFrank,aridossodelcimiteromonumentale, è quella di una rotatoria del diametro di 22 metri, sormontabile per agevolare l’accesso alla struttura cimiteriale (B).La terza, all’incrocio fra la strada provinciale 28 Reggio Emilia – Montecchio e via Girondola, è quella di una rotatoria, del diametro di 38metri, ottenuta con un disassamento della strada provinciale per consentire l’inserimento di una pista ciclabile (C).La quarta, sulla strada provinciale 28, in collaborazione con il Comune di Reggio nell’Emilia (D).CBADABCCOMUNE DICAVRIAGO4243

AdopoAdopoBdopoBprimaCOMUNE DICAVRIAGO4445Aprima

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COMUNE DICORREGGIOCorreggio è situato in provincia di Reggio Emilia, a nord est delcapoluogo, lungo la strada provinciale 468R di Correggio. Postoa 31 metri sul livello del mare, ha un’estensione di 78 kmq e unapopolazione di circa 22.000 abitanti. Oltre al capoluogo le suefrazioni principali sono quelle di Budrio, Canolo, Fazzano, Fosdondo,Lemizzone, Mandrio, Mandriolo, Prato, San Biagio, San Martino e SanProspero.La localizzazione degli insediamenti, la viabilità e la tipologia agrariaderivano direttamente dalla presenza dei corsi d’acqua e dalleattività di regimazione e sfruttamento, iniziate già nell’età del bronzo,proseguite in età etrusca e romana, riprese nel Rinascimento e definitenell’ottocento.Alcune zone rinaturalizzate ripropongono lo scorcio di un anticopaesaggio dominato dall’acqua.Il centro storico di Correggio, la cui prima attestazione è del 946, ècontenuto all’interno dell’antico tracciato delle mura rinascimentali,realizzate durante il principato dei Da Correggio.L’economia del territorio comunale è contraddistinta dalla presenzaodelle piccole e medie imprese sviluppatesi, soprattutto, nei settori deltessile, dell’abbigliamento e dell’alimentare.COMUNE DICORREGGIO

L’AMBITOL’abitato di Correggio,sviluppatosi lungo la stradaprovinciale 468R di Correggio,chenelambisceilcentroattraversandone le connessionitral’areacentraleelezoneresidenziali.LE CRITICITÀLa promiscuità dei trafficiveicolare, ciclabile e pedonale,e inadeguatezza del sistemadelle intersezioni.GLI OBIETTIVILa separazione dellepercorrenze carrabili, ciclabilie pedonali, la continuitàdi queste due ultime, lariconnessione di differenti zoneefunzionidelcentroabitato,laregolarizzazione degli innesti,l’evidenziazione dell’accesso alcentro abitato del capoluogo.L’IINTERVENTOL’intervento, facente parte di un programma complessivo, può essere ricondotto ad alcune realizzazioni principali.La prima, all’incrocio tra la strada provinciale 468R di Correggio, via Ruota e via San Prospero, è quella di una rotatoria con diametroesterno di circa 40 metri, aiuola centrale con raggio di 10 metri e illuminazione da torre faro, ottenuta rettificando le vie d’accesso,mediante la copertura di fossi e canali esistenti, e predisponendo la connessione con la futura tangenziale sud (individuata su via SanProspero) (A).Le ulteriori realizzazioni, distribuite nel centro urbano e lungo i collegamenti con le frazioni a sud del capoluogo, sono quelle relativealla sistemazione dello spazio stradale e degli attraversamenti per consentire il completamento di una rete unitaria di percorsi ciclabiliepedonali(B,C,D,E,F).ACEFDBAdopoAprimaBCBCOMUNE DICORREGGIO5051

DCOMUNE DICORREGGIOFB BE5253

COMUNE DIDOZZADozza è situata in provincia di Bologna, a sud est del capoluogo,lungo la strada statale 9 via Emilia. Posto a 190 metri sul livello delmare, ha un’estensione di 25 kmq e una popolazione di circa 6.000abitanti. Oltre al capoluogo la sua frazione principale è quella diToscanella.Abitato fin dall’età del bronzo, il territorio di Dozza fu primaassoggettato ai Galli e poi ai Romani. Nel 1086 i Bolognesi cinserodi mura l’abitato e, circa due secoli dopo, costruirono la rocchettaa difesa dell’entrata. Per secoli fu oggetto di dispute per la suaposizione strategica a dominio della via Emilia, fino a diventarefeudo dei Malvezzi-Campeggi.Dal punto di vista urbanistico il Comune è costituito dall’anticoborgo di Dozza, posto sul primo contrafforte collinare (e noto, tral’altro, per la manifestazione del “muro dipinto”, durante la qualeartisti affrescano le pareti delle case del centro storico) e dallapopolosa frazione di Toscanella, sviluppatasi sull’asse della viaEmilia che ne separa l’abitato su di essa strutturatosi.Oltre ad un’agricoltura fiorente la presenza dell’enoteca regionaleattesta la rilevanza del settore vitivinicolo per l’economia delterritorio.COMUNE DIDOZZA

L’AMBITOL’abitatodiToscanella,laprincipale frazione del Comunedi Dozza, sviluppatasi lungola strada statale 9 via Emilia,la principale direttrice dicollegamento regionale.L’INTERVENTOL’intervento, facente parte di un unico programma di riqualificazione dell’attraversamento urbano, può essere ricondotto, inparticolare, alla realizzazione, suddivisa in stralci funzionali al fine di poter modulare le capacità di investimento dell’Amministrazione,di un percorso pedonale e ciclabile lungo la strada statale 9 via Emilia, fino al confine con il Comune di Imola.Il percorso è costituito da corsie e zone protette per i ciclisti e i pedoni, da attraversamenti semaforici della via Emilia, da nuoviimpianti semaforici in corrispondenza degli incroci, dalla riorganizzazione funzionale degli accessi carrai, dalla revisione generale dellasegnaletica verticale e dal recupero all’uso ciclabile e pedonale degli spazi urbani impropriamente utilizzati per la sosta (A, B).LE CRITICITÀIltrafficodiattraversamentoelapromiscuità dei traffici veicolare,ciclabile e pedonale.GLI OBIETTIVILa separazione dellepercorrenze carrabili, ciclabili epedonali, la continuità di questedue ultime, la riconnessionedi differenti zone e funzioni delcentro abitato, la riqualificazionedell’immagine complessivadell’area interessata.A BABCOMUNE DIDOZZA5657

B B BCOMUNE DIDOZZA58A A AAAA59

COMUNE DIFINALE EMILIAFinale Emilia è situata in provincia di Modena, a nord est delcapoluogo, lungo la strada provinciale 468R di Correggio. Posto a15 metri sul livello del mare, ha un’estensione di 105 kmq e unapopolazione di circa 15.000 abitanti. Oltre al capoluogo le suefrazioni principali sono quelle di Apostolica, Ca’ Bianca, Canaletto,Casoni, Entrà, Massa Finalese, Obici, Reno Finalese e Villa Rovere.Terra di confine tra Ferrara e Bologna, con testimonianze risalentiall’età del bronzo, Finale Emilia nasce come borgo intorno alMille. Fortificata dai modenesi nei secoli XIII e XIV, diviene in quelperiodo, con il fiume Panaro che entra nel centro abitato, luogostrategico per il controllo della navigazione fluviale, acquisendonei secoli successivi anche un rilevante patrimonio artistico edarchitettonico.Con la deviazione del Panaro, eseguita alla fine dell’ottocento,Finale Emilia muta la sua funzione secolare di città d’acquae cambia definitivamente il suo assetto urbanistico edeconomico, già da qualche decennio impostato prevalentementesull’agricoltura, sviluppando, a partire dagli anni settanta, il primopolo industriale in località Ca’ Bianca.COMUNE DIFINALE EMILIA

L’AMBITOL’abitato di Finale Emilia,sviluppatosi lungo l’asse viarioprincipale costituito dalla exstrada statale 468 di Correggio.LE CRITICITÀIltrafficodiattraversamento,lesue relazioni con gli attrattoridi traffico del centro urbanoelapromiscuitàdeitrafficiveicolare, ciclabile e pedonale.L’INTERVENTOL’interventopuòesserericondottoadalcunerealizzazioniprincipalivolteadazzeraregliincidentigravi,nell’ambitodelleprevisionidel Piano Generale del Traffico Urbano di completamento dei percorsi protetti ciclabiliepedonali,inserimentodirotatorienelleintersezioni a massimo rischio, riorganizzazione e riqualificazione delle piazze.Le realizzazioni sono quelle di rotatorie nelle intersezioni tra la strada statale 468 con la strada provinciale 10 (A) e le vie F.lli Rosselli(B), Battaglia (C) e Marconi (D), di una rete di percorsi ciclabili e pedonali e, lungo la via Oberdan, quelle di restringimento dellacarreggiata,dinuoviparcheggiediunpercorsociclabileepedonale protetto di collegamento con le scuole dell’obbligo (E).La scelta dei materiali (cordoli di marmo, graniti, ciottoli spaccati di fiume, cubetti di porfido, masselli autobloccanti) è determinata dalcontesto urbano.GLI OBIETTIVILa separazione dellepercorrenze carrabili, ciclabili epedonali, la continuità di questedue ultime, la riconnessionedi differenti zone e funzioni delcentro abitato, la qualificazionedeltrattourbanodellaviabilità non comunale e lariqualificazione dell’immaginecomplessiva dell’intero centroabitato.BCDEFACOMUNE DIFINALE EMILIA6263

DCOMUNE DIFINALE EMILIA64A B65

EdopoEprimaEdopoFEdopoCOMUNE DIFINALE EMILIAFEprima6667Eprima

COMUNE DIFONTANELLATOFontanellato è situato in provincia di Parma, a nord ovest delcapoluogo, lungo la strada provinciale 11 Busseto. Posto a 45 metrisul livello del mare, ha un’estensione di 54 kmq e una popolazione dicirca 6.000 abitanti. Oltre al capoluogo le sue frazioni principali sonoquelle di Albareto, Cannetolo, Casalbarbato, Ghiara, Grugno, Parola,Paroletta, Priorato e Toccalmatto.La presenza dell’uomo nel territorio di Fontanellato ha originiantichissime, come risulta dai ritrovamenti di palificazioniterramaricole e suppellettili dell’età del bronzo. A partire dal secolo XI,da una iniziale torre fortificata, ha origine l’attuale Rocca, simbolo ecentro del comune, di proprietà della famiglia Sanvitale dal secolo XIV.Fontanellato è urbanisticamente conservato nella sua struttura,chiusa, un tempo, da un ampio fossato esterno.L’economia del territorio è basata sull’agricoltura e sullatrasformazione dei prodotti agricoli, mentre l’allevamento di suinie bovini, con una forte produzione di latte, alimenta il settoredell’industria alimentare, che conta, da tempo, numerosi caseifici(che lavorano il 95% del latte prodotto), magazzini di stagionatura delParmigiano-Reggiano e salumifici.COMUNE DIFONTANELLATO

L’AMBITOL’abitatodiFontanellato,incentrato attorno alla Roccaesviluppatosiinannirecentilungolastradaprovinciale11di Busseto, che ne attraversal’area centrale.L’INTERVENTOL’intervento, facente parte di un programma generale di riqualificazione dell’area urbana può essere ricondotto, in particolare,alla realizzazione, per stralci funzionali, di una rete di percorsi ciclabili e pedonali per il collegamento delle aree commerciali,scolastiche e di servizio alle zone residenziali, secondo un tracciatoasemianellosviluppatoattornoalnucleostoricoecollegato al percorso ciclo turistico dei Castelli della Bassa Parmense, oltre ad ulteriori percorsi extraurbani di prossimocompletamento (A, B).La realizzazione dei percorsi ciclabili e pedonali comprende aiuole, alberature, arredi, e impianti illuminanti.LE CRITICITÀLa promiscuità dei trafficiveicolare, ciclabile e pedonale.ABGLI OBIETTIVILa separazione dellepercorrenze carrabili, ciclabilie pedonali, la continuitàdi queste due ultime, lariconnessione di differentizoneefunzionidelcentroabitatoelariqualificazionedell’immagine complessivadell’interocentroabitato.ABCOMUNE DIFONTANELLATO7071

B BAprimaCOMUNE DIFONTANELLATOBprima7273ABA B Aprima

COMUNE DIIMOLAImola è situata in provincia di Bologna, a sud est del capoluogo,lungo la strada statale 9 via Emilia. Posto a 47 metri sul livellodel mare, ha un’estensione di 205 kmq e una popolazione di circa63.000 abitanti. Oltre al capoluogo le sue frazioni principali sonoquelle di Ponticelli, San Prospero, Sasso Morelli e Sesto Imolese.Situata lungo la via Emilia, sul fiume Santerno, Imola fa parte diun sistema insediativo che costituisce una sorta di estesa cittàlineare.La città conserva l’impianto romano, ancora oggi rinvenibile neltracciato delle strade, sostanzialmente corrispondente a quellooriginario, e presenta rilevanti monumenti di interesse storico edartistico, come il Duomo e la chiesa di Santa Maria in Regola, con ilsuo campanile a pianta circolare risalente al 1181.La mobilità è condizionata, oltre che dall’autodromo internazionaleEnzo e Dino Ferrari, dalla presenza di importanti insediamentiindustriali, artigianali, commerciali e terziari, che comportarilevanti fenomeni di pendolarismo, lungo tutto l’asse della viaEmilia, tra queste vaste aree, quelle residenziali e il caselloautostradale.COMUNE DIIMOLA

L’AMBITOL’abitatodiImola,uncentrodi significativa dimensionesviluppatosi lungo la stradastatale 9 via Emilia, la principaledirettrice di collegamentoregionale.LE CRITICITÀLa promiscuità dei trafficiveicolare, ciclabile e pedonale.L’INTERVENTOL’intervento può essere ricondotto, in particolare, alla realizzazione di un percorso pedonale e ciclabile lungo la strada statale 9 viaEmilia fino al confine con il Comune di Dozza.Ilpercorso,localizzatotralafrazionediPiratello,alterminedelvialestoricoalberatocheprovenendodaImolacosteggialaviaEmilia e la via Sellustra in comune di Dozza, consiste in una pista ciclabile larga 2,5 metri, affiancata, verso la strada, da un’aiuoladi separazione larga 2 metri, sistemata con cespugli e piante perenni e, verso le proprietà private, da un’altra aiuola di rispettopiantumata con tigli simili a quelli presenti nel viale storico (A, C).IncorrispondenzadeltorrenteSellustraèstatarealizzataunapasserellaciclabileepedonale,inferroelegno,contiguaalpontestradale in muratura (B).CdopoBCGLI OBIETTIVILa separazione dellepercorrenze carrabili, ciclabilie pedonali, la continuitàdi queste due ultime, lariconnessione di differenti zoneefunzionidelcentroabitato,lariqualificazione dell’immaginecomplessiva dell’areainteressata.ABCCprimaCBCOMUNE DIIMOLA7677

A C CCOMUNE DIIMOLACB7879

COMUNE DIMARZABOTTOMarzabotto è situato in provincia di Bologna, a sud ovest delcapoluogo, lungo la strada statale 64 Porrettana. Posto a 130metri sul livello del mare, ha un’estensione di 75 kmq e unapopolazione di circa 7.000 abitanti. Oltre al capoluogo le suefrazioni principali sono quelle di Allocco, Gardeletta, Lama diReno, Lama di Setta, Luminasio, Malfolle, Medelana, Montasico,Panico, Pian di Venola, Pioppe di Salvaro, Quercia, Sibano, Siranoe Sperticano.Collocato nell’Appennino, Marzabotto si è sviluppato all’inizio delsecolo scorso, lungo la strada statale n. 64 Porrettana, attornoalla piazza principale.Il territorio municipale è solcato dai fiumi Reno e Setta e conservale testimonianze di un antico passato, come quello rappresentatodella città etrusca di Misa, dalla quale proviene gran parte deireperti conservati presso il locale Museo Archeologico.In ricordo dell’eccidio della popolazione compiuto nell’autunnodel 1944 dai nazifascisti, sorge nel capoluogo il Sacrario e,dal 1989, il parco storico naturalistico di Monte Sole, un’areadi seimila ettari che comprende anche parte dei territori deicomuni di Grizzana Morandi e Monzuno.COMUNE DIMARZABOTTO

L’AMBITOL’abitato di Marzabotto,affacciato sull’importantecollegamento costituto dallastrada statale 64 Porrettana,nellavalledelfiumeReno.L’INTERVENTOL’intervento può essere ricondotto, in particolare, alla realizzazione, lungo il tratto della strada statale 64 Porrettana interno alcapoluogo, di un percorso pedonale, a servizio delle attività commerciali, che dalla piazza Martiri delle Fosse Ardeatine congiunge lalimitrofazonaindustrialediSassatelloe,dallastessapiazza,leareeresidenzialieleattivitàconnessealsettoreterziario(A,B,C).Il percorso pedonale, in autobloccanti colorati, è separato dalla sede stradale anche da fioriere ed elementi di arredo.LE CRITICITÀIltrafficodiattraversamentoelapromiscuità dei traffici veicolariepedonali.ABCGLI OBIETTIVILa separazione dellepercorrenze carrabili epedonali, la continuità di questeultime e la riqualificazionedell’immagine complessivadell’area interessata.BAprimaAprimaAAAdopoAdopoCOMUNE DIMARZABOTTO8283

CdopoCprimaBdopoCOMUNE DIMARZABOTTO8485BprimaCprima

COMUNE DIMORDANOMordano è situato in provincia di Bologna, a est del capoluogo,lungo la strada provinciale 54 Lughese. Posto a 21 metri sul livellodel mare, ha un’estensione di 22 kmq e una popolazione di circa4.000 abitanti. Oltre al capoluogo la sua frazione principale è quelladi Bubano.L’organizzazione del territorio dell’antica Moretano si è conservatanel tempo. I romani, al loro insediamento, oltre ventidue secoli fa,eseguirono opere di bonifica, livellazione del terreno e regimazionedelle acque con la costruzione di strade e fossi secondo la tramadella centuriazione.Nei dintorni si trovano edifici di pregio dell’architettura rurale e nelcentro abitato di Mordano le due torri che fanno da ala all’ingressodell’antico nucleo fortificato, costruite sul finire dell’ottocento, insostituzione dell’antica porta, ispirandosi alle torri dell’arsenale diVenezia.La strategica collocazione del territorio, fra la via Emilia e lastrada provinciale n. 253R San Vitale, ha favorito la recentecrescita economica di Mordano, particolarmente legata ad unaagricoltura specializzata e alla presenza di piccole e medie impresemanifatturiere.COMUNE DIMORDANO

L’AMBITOL’abitatodiMordano,sviluppatosi lungo la stradaprovinciale 54 Lughese checollega Imola con MassaLombardaeLugo.LE CRITICITÀIltrafficodiattraversamentoelapromiscuitàdeitrafficiveicolare, ciclabile e pedonale.GLI OBIETTIVILa separazione dellepercorrenze carrabili epedonali, la continuità di questeultime, il recupero architettonicodell’asse stradale e lacoerenzadeimaterialialpianocomplessivo di riqualificazionedelcentrostorico.L’INTERVENTOL’intervento, facente parte di un disegno unitario di riqualificazione del centro storico, può essere ricondotto, in particolare, allarealizzazione,lungol’assestradalediattraversamentodell’abitato,dinuovispazidisostaediunapistaciclabileepedonale,eseguitaadottando una pavimentazione in selciato di pietra naturale con linee e delimitazioni in sottili elementi di pietra ad effetto decorativo(A, B, C).La separazione del transito ciclabile e pedonale da quello carraio è marcata da un striscia di acciottolato compresa tra due cordolie contenente fittoni in pietra naturale, mentre i corpi illuminanti sono di tipo ottocentesco in ghisa, presso il centro storico, escenografici in corrispondenza delle due torri di ingresso al centro storico.CAB“UN CANTIERE AL FEMMINILE, IL PUNTO DI VISTA DELLA SICUREZZA”L’anno 2000, un anno memorabile per tutti, lo fu anche per ilnostro studio: assieme alla realizzazione dei lavori stradali perla messa in sicurezza della Lughese nell’Anteborgo di Mordanoera in programma l’arrivo di un pargolo intenzionato a nascereproprio in concomitanza alla data presunta di chiusura dei lavori.Perciò tutta la gestazione (nonché la direzione lavori) è stataseguita non solo dai medici competenti ma anche dai cittadinidi Mordano e dall’impresa che, debbo dire, ha avuto un riguardodelicatissimoperilmiostato:chiusuradibuchi,eliminazionedi inciampi, cantiere sempre ordinato con un notevolevantaggio anche per la sicurezza del cantiere (per il quale eropersonalmente coordinatrice ed esecutrice della sicurezza).Lavori che si sono svolti senza grosse problematiche tecnichema quotidianamente coloriti dai commenti dei cittadini diMordano, caparbi e costanti supervisori dei lavori, sempre prontia dare consigli e, ovviamente, ad esprimere le proprie lamentelespecie da parte di coloro che avevano una attività su quel trattodella Lughese.Ricordo in particolare la “sfortunatissima” benzinaia che perdiversemattinesiètrovatadavantiallepompedellabenzinapalee ruspe e acqua al posto dei suoi affezionati clienti automobilistiepoilafioraiacheavevarinunciatoadesporrelesuepianteall’esterno e continuava a pulire il pavimento del negozio per nonfarlosembrareungiardino.Per questo la nostra direzione lavori cominciava alla mattina conl’aggiornamento e le chiacchiere dei mordanesi e con il “giro”presso le attività confinanti per rincuorarli e mediare i problemilogistici con l’impresa.Quest’ultima è stata assolutamente disponibile ad assecondarequeste richieste e ciò ha permesso di proseguire e terminare neitempi stabiliti l’esecuzione dell’intervento; insomma un cantiereche ricorderemo volentieri non solo per il risultato finale, masoprattutto per il clima sereno e di collaborazione che si eracreato tra noi tecnici, l’impresa, la cittadinanza e ovviamentel’Amministrazione.COMUNE DIMORDANO8889

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COMUNE DINOVI DI MODENANovi di Modena è situato in provincia di Modena, a nord delcapoluogo, lungo la strada provinciale 413R. Posto a 21 metri sullivello del mare, ha un’estensione di 52 kmq e una popolazione dicirca 11.000 abitanti. Oltre al capoluogo le sue frazioni principalisono quelle di Rovereto e San Antonio in Mercadello.Eccettuati alcuni ritrovamenti di origine romana, le prime fonti cheaccertano l’esistenza dell’abitato risalgono all’epoca longobarda.Nei secoli successivi, considerata la sua posizione di confine frai territori degli Estensi, dei Pico, dei Gonzaga e dei Pio, Novi diModena divenne oggetto di contesa tra queste potenti famiglie.La storia economica e sociale del territorio di novese vedel’introduzione, nel settecento, della coltivazione del riso e, conessa, il largo impiego di braccianti e il sorgere di numerosecooperative ed organizzazioni sindacali e mutualistiche.Le origini rurali del territorio sono ancora fortemente radicateanche se, negli ultimi decenni, lo sviluppo economico di Novi diModena, legato alle attività artigianali e industriali, ha modificatol’andamento dei livelli di crescita demografica, divenuti moltoconsistenti.COMUNE DINOVI DI MODENA

L’AMBITOL’abitatodiRovereto,laprincipale frazione del Comunedi Novi di Modena, sviluppatosilungolastradaprovinciale11dellaPioppa,abrevedistanzadal fiume Secchia.L’INTERVENTOL’intervento può essere ricondotto, in particolare, alla realizzazione, in fregio alla strada provinciale 11 della Pioppa, denominata neltratto urbano via Chiesa, di un percorso ciclabileepedonale.Neltrattourbanoilpercorsoèaffiancatodaaiuoleverdidiseparazionee transenne ornamentali (A), mentre nel tratto extraurbano, ricavato sulla sede di un canale di bonifica appositamente coperto, ilpercorso ciclabile e pedonale è accompagnato da una vegetazione arbustiva autoctona, lungo la striscia di terreno di risulta, e dauna barriera verde, nella fascia di separazione tra il percorso e la strada (B).BBLE CRITICITÀLa promiscuità dei trafficiveicolare, ciclabile e pedonale.GLI OBIETTIVILa separazione dellepercorrenze carrabili epedonali, la continuità di questeultime e la riconnessione didifferentizoneefunzionidelcentro abitato.ABCOMUNE DINOVI DI MODENA9697

COMUNE DINOVI DI MODENA98B B B BB BA AB B99AB

COMUNE DIPONTE DELL’OLIOPonte dell’Olio è situato in provincia di Piacenza, a sud delcapoluogo, lungo la strada provinciale 654R di Val Nure. Postoa 195 metri sul livello del mare, ha un’estensione di 44 kmqe una popolazione di circa 5.000 abitanti. Oltre al capoluogole sue frazioni principali sono quelle di Castione, Folignano,Monte Santo, Santa Maria del Rivo, Sarmata, Torrano Veggiola eZaffignano.Recenti sondaggi geologici hanno rivelato che il territorio diPonte dell’Olio era, in epoca preistorica, lambito dalle acquedel mare. La storia del suo abitato sembra avere inizio con l’etàromana ed è probabile che l’insediamento originario sorgessesu di una strada che collegava Piacenza a Veleia. Al graveimpoverimento economico, sociale e culturale, successivoalla caduta dell’impero romano, seguirà, con il feudalesimo,la ricostruzione dei primi nuclei abitati, sviluppati in modoparticolare intorno agli edifici religiosi o ai castelli degli stessifeudatari.Ponte dell’Olio acquisirà così grande importanza soprattuttoper il pellegrinaggio verso San Giacomo di Compostela e per ilcommercio con il territorio ligure.COMUNE DIPONTE DELL’OLIO

L’AMBITOL’abitato di Ponte dell’Olio,sviluppatosi lungo la stradaprovinciale 654R di Val Nure,nella vallata dell’omonimotorrente.LE CRITICITÀIltrafficodiattraversamentoelapromiscuitàdeitrafficiveicolare, ciclabile e pedonale.L’INTERVENTOL’intervento può essere ricondotto, in particolare, allarealizzazione, per stralci funzionali, di un percorso ciclabileepedonale,suentrambiilatidellastradaprovinciale654Rdi Val Nure, lungo tutto il tratto di attraversamento urbano,per collegare il centro abitato del Comune con due nuoviinsediamenti residenziali periferici e con diverse attività produttive(A,B,C).Ilpercorsociclabileepedonale,insedeprotetta,èaccompagnato, lungo il fianco della sede stradale, da appositiimpianti vegetazionali.BAGLI OBIETTIVILa separazione dellepercorrenze carrabili epedonali, la continuità di questeultime e la riconnessione didifferentizoneefunzionidelcentro abitato.ABCBACOMUNE DIPONTE DELL’OLIO102103

CCOMUNE DIPONTE DELL’OLIO104ABdopoBprimaA105AA

COMUNE DIRIOLO TERMERiolo Terme è situato in provincia di Ravenna, a sud ovest delcapoluogo, lungo la strada provinciale 306R Casolana - Riolese.Posto a 98 metri sul livello del mare, ha un’estensione di 45 kmqe una popolazione di circa 5.000 abitanti. Oltre al capoluogo lesue frazioni principali sono quelle di Borgo Rivola, Cuffiano eIsola.La presenza umana nel territorio di Riolo Terme si attesta già dalNeolitico; spopolatosi durante le invasioni barbariche, l’abitatoavviò una lenta ripresa solo a partire dal IX secolo, grazieall’opera dei monaci Benedettini che bonificarono l’area.Riolo Terme deriva il suo nome da un modesto rio, a caratterepluviale, per le caratteristiche del quale fu chiamato Riolo Secco.Solo nel 1914, per il valore delle sue acque minerali, prese ilnome di Riolo Bagni e, nel 1957, per la fama raggiunta a livellonazionale dallo stabilimento termale, assunse l’attuale nome.Il centro di Riolo Terme, raggruppato attorno alla roccatrecentesca, il verde secolare e la presenza del complessotermale, le cui proprietà erano già rinomate in epoca romana, nefanno una rinomata località turistica.COMUNE DIRIOLO TERME

L’AMBITOL’abitatodiRioloTerme,sviluppatosi lungo la stradaprovinciale 306R Casolana–Riolese,nellavallatadeltorrente Senio.LECRITICITÀIl trafficodiattraversamentoel’accessoalcentroabitato.L’INTERVENTOL’intervento può essere ricondotto ad alcune realizzazioni principali.La prima, localizzata in piazzale Marconi, nel centro del Comune, è quella di una rotatoria con un’apposita area per la fermata e lasosta dei mezzi pubblici (A).La seconda, localizzata ad est del capoluogo, è quella di un’altra rotatoria con funzione di accesso alla zona artigianale (B).Ulteriorirealizzazioni,localizzateall’incrociotralaviaFirenzeelaviaDonGiovanniCosta,trailcentrodiRioloTermeelafrazionediCuffiano, in via Firenze, e all’estremità del capoluogo, in direzione di Casola Valsenio, dopo la zona turistica e termale in prossimitàdell’incrocio con la via Fornace, sono la sistemazione dell’incrocio, due piste ciclabili e pedonali e una rotatoria.AdopoAdopoGLI OBIETTIVILa separazione dellepercorrenze carrabili epedonali, la continuità di questeultime e la riconnessione didifferentizoneefunzionidelcentro abitato, la qualificazionedel tratto urbano della viabilitànon comunale.ABAprimaAprimaCOMUNE DIRIOLO TERME108109

BdopoBBdopo B BBprimaBdopoBprimaBprimaBBCOMUNE DIRIOLO TERME110111

COMUNE DISAN GIOVANNI IN MARIGNANOSan Giovanni in Marignano è situato in provincia di Rimini, a sud est delcapoluogo, lungo la strada provinciale 17 Saludecese. Posto a 29 metri sullivello del mare, ha un’estensione di 114 kmq e una popolazione di circa8.000 abitanti. Oltre al capoluogo le sue frazioni principali sono quelle diSanta Maria in Pianventena, Pietrafitta e Montalbano.Situato al centro della piana del fiume Conca, San Giovanni in Marignanoha legato il proprio sviluppo all’agricoltura. Antiche fortificazioni e la stessastruttura urbana ne mostrano l’importanza assunta con la signoria deiMalatesta.Ancora oggi, all’interno del castello, sono rintracciabili numerosefosse ipogee, disseminate lungo le strade principali, predisposte per laconservazione dei cereali, che ne attestano il ruolo di imponente depositofrumentario.Nei dintorni abbondano le testimonianze che risalgono all’Alto Medioevodurante il quale buona parte delle terre intorno al fiume Conca furonobonificate.San Giovanni in Marignano è oggi noto anche per manifestazioni, fiere,mercati e, durante la settimana della notte di San Giovanni, per lerappresentazioni dedicate alla storia delle streghe.COMUNE DISAN GIOVANNI IN MARIGNANO

L’AMBITOL’abitato di San Giovanniin Marignano, sviluppatosilungo la strada provinciale 17Saludecese (che qui presentaun tratto in variante), nellavallata del torrente Conca.LE CRITICITÀLa promiscuità dei trafficiveicolare, ciclabile e pedonale.GLI OBIETTIVILa separazione dellepercorrenze carrabili, ciclabili epedonali, la continuità di questedue ultime e la riqualificazionedell’immagine complessivadell’area interessata.L’INTERVENTOL’intervento può essere ricondotto ad alcune realizzazioni principali.Laprima,nelcentrostoricoattraversatodallaviaRoma,èquelladiunpercorsociclabileepedonaleche,partendodall’innestodell’incrocio tra le vie Roma, Fosso, del Pallone e Crispi, prosegue davanti alla biblioteca comunale, con una pavimentazione inautobloccanti di colore rosso, delimitato rispetto alle aree di sosta e di circolazione da fioriere (A, B).La seconda, sulla strada provinciale 17 Saludecese, che collega l’abitato di San Giovanni in Marignano con la frazione di Pianventena,èquelladiunpercorsociclabileepedonale(C).La terza realizzazione, parte di un programma di sistemazione delle intersezioni, è quella di una rotatoria sulla strada provinciale (D).CBADCBABABCOMUNE DISAN GIOVANNI IN MARIGNANO114115

COMUNE DISAN GIOVANNI IN MARIGNANOA A116A A A BprimaBBB117

COMUNE DISAN POLO D’ENZASan Polo d’Enza è situato in provincia di Reggio Emilia, a sudovest del capoluogo, lungo la strada provinciale 513R di Vald’Enza. Posto a 166 metri sul livello del mare, ha un’estensionedi 33 kmq e una popolazione di circa 5.000 abitanti. Oltre alcapoluogo le sue frazioni principali sono quelle di Barcaccia,Belvedere, Bonini, Bosi, Ca’ Bianca, Casa Bertolini, Casa Farini,Case dell’Eva, Colombarone, Cornacchia, Pieve, Pontenovo, RioLuceria, Sedignano, Sessanta e Stradella.Il Comune si è sviluppato a partire dal nucleo storico, di matricemedievale, attestato attorno al complesso monumentale dellarocca, della torre civica e della chiesa parrocchiale.San Polo d’Enza è ubicato allo sbocco della valle del fiumeEnza ed il suo territorio è caratterizzato dalla transizione tra ilpaesaggio collinare e quello della pianura, modellato da un’altadensità di urbanizzazione, dalla presenza di attività artigianali eindustriali e dall’agricoltura intensiva.Per la sua collocazione territoriale San Polo d’Enza, sviluppatosilungo la rete viaria principale, si qualifica come un importantesnodo dei collegamenti interprovinciali.COMUNE DISAN POLO D’ENZA

L’AMBITOL’abitato di San Polo d’Enza,attraversato dalla stradaprovinciale 513R di Val D’Enza,nella quale confluiscono altrestrade provinciali provenienti dalterritorio reggiano, allo sboccodella vallata del torrente Enza.L’INTERVENTOL’intervento può essere ricondotto, in particolare, alla realizzazione di un sistema integrato di spazi e percorsi per raccordare ilnucleo storico del Comune con piazza Matteotti e via Gramsci. Per ridurre i fattori di rischio e migliorare la qualità dei collegamentie dei percorsi ciclabili e pedonali, si è prodotto un preciso e unitario disegno di riqualificazione urbana, in grado di ordinare i flussidi traffico attraverso l’eliminazione di un impianto semaforico, la creazione di una viabilità a senso unico, l’ampliamento degli ambitipedonali, la scelta degli elementi di illuminazione pubblica e di arredo (A).LE CRITICITÀIltrafficodiattraversamento,lesue relazioni con gli attrattoridi traffico del centro urbanoelapromiscuitàdeitrafficiveicolare, ciclabile e pedonale.GLI OBIETTIVILa separazione dellepercorrenze carrabili, ciclabili epedonali, la continuità di questedue ultime, la riconnessionedi differenti zone e funzionidelcentroabitatoelariqualificazione dell’immaginecomplessiva dell’areainteressata.AAdopoAprimaAprimaAprimaAdopoAdopoCOMUNE DISAN POLO D’ENZA120121

122AdopoAprimaAdopoAprimaAdopoAprimaAdopoAprimaAdopoAprimaCOMUNE DISAN POLO D’ENZA123

COMUNE DISANT’ILARIO D’ENZASant’Ilario d’Enza è situato in provincia di Reggio Emilia,a nord ovest del capoluogo, lungo la strada statale9 via Emilia. Posto a 59 metri sul livello del mare, haun’estensione di 20 kmq e una popolazione di circa 10.000abitanti. Oltre al capoluogo le sue frazioni principali sonoquelle di Cabianca, Calerno, Cantone, Case Paterlini, CaseZinani, Castellana, Chiavicone, Falconara, Gallo, Ghiara,Partitore, Rampa d’Enza e San Rocco.Sorto, con buona probabilità, in corrispondenza di unborgo della città di Tannetum, Sant’Ilario d’Enza, giàmunicipium in età romana, ha seguito le vicissitudini legatealla decadenza dell’impero, per poi ricostituirsi in piccolonucleo urbano intorno alla pieve di Santa Eulalia, in epocamedioevale.Importante centro industriale e commerciale, collocatosulla via Emilia, a metà strada tra le città di Reggio Emilia edi Parma, Sant’Ilario d’Enza si caratterizza per la presenzadi attività collegate alla trasformazione del pomodoro,dell’uva e alla commercializzazione del Parmigiano-Reggiano, alle quali hanno fatto seguito, più recentemente,quelle legate all’insediamento di industrie specializzate indifferenti settori.COMUNE DISANT’ILARIO D’ENZA

L’AMBITOL’abitato di Sant’Ilariod’Enza, sviluppatosi lungola strada statale 9 via Emilia,la principale direttrice dicollegamento regionale.LE CRITICITÀL’inadeguatezza di un innestosudiunastradastatale.L’INTERVENTOL’intervento può essere ricondotto, in particolare, alla realizzazione di un nuovo innesto della via Giovanni XXIII sulla strada statale 9via Emilia, consentendone il solo ingresso all’adiacente area residenziale, attraverso una corsia di accumulo per i veicoli provenientida Parma, una zona di sosta con piazzole per la raccolta differenziata e aiuole spartitraffico di separazione tra i percorsi ciclabili epedonali e la viabilità motorizzata (A).La continuità dell’area adibita a parcheggio è stata inoltre interrotta, ad intervalli regolari, da aiuole di forma trapezoidale con filari dipiante per ombreggiare il percorso ciclabile e pedonale.AAAAAAAGLI OBIETTIVILa separazione dellepercorrenze carrabili, ciclabilie pedonali in corrispondenzadell’innesto di una viabilitàlocale su di una statale.AprimadopoCOMUNE DISANT’ILARIO D’ENZA126127

COMUNE DISANT’ILARIO D’ENZA129128

COMUNE DISERRAMAZZONISerramazzoni è situato in provincia di Modena, a sud delcapoluogo, lungo le strade provinciali 3 Giardini e 21 diSerramazzoni. Posto a 791 metri sul livello del mare, haun’estensione di 93 kmq e una popolazione di circa 8.000abitanti. Oltre al capoluogo le sue frazioni principali sonoquelle di Faeto, Ligorzano, Monfestino, Montagnana,Pazzano, Pompeano, Riccò, Rocca S. Maria, San Dalmazio,Selva, Valle e Varana.Posto su di un crinale, all’interno di un territorio con notevoliemergenze architettoniche e naturalistiche, Serramazzoni hauna storia recente. Solo a seguito della costruzione della vieVandelli (1749) e Giardini (1776) cominciò a formarsi un borgoche assumerà maggiore importanza dal 1860, quando il Comune,costituito nell’ambito dell’ex Stato Austro-Estense, fu trasferitoda Monfestino a Serramazzoni, assumendo la denominazione diMonfestino in Serramazzoni.Per la vicinanza alle principali città della pianura, per la posizionepanoramica e la presenza di attrezzature sportive e ricettive,Serramazzoni ha avuto nel corso del tempo una crescitasignificativa, sviluppando in particolare il settore turistico.COMUNE DISERRAMAZZONI

L’AMBITOL’abitatodiSerramazzoni,affacciato sulle stradeprovinciali3Giardinie21diSerramazzoni, in una posizioneelevata dell’Appennino,all’interno del territorio delFrignano.LE CRITICITÀIltrafficodiattraversamentoelapromiscuitàdeitrafficiveicolari e pedonali.L’INTERVENTOL’intervento, facente parte di un disegno unitario di riqualificazione dell’intero centro abitato, può essere ricondotto, in particolare, allarealizzazione di un primo percorso pedonale in piazza Tasso, eseguito con pietre simili all’arenaria locale e con proprietà antigelive,posate in modo regolare e perimetrate da lastre in marmo bianco (A), e di un secondo percorso pedonale su via Roma, consistentein raccordi a piani inclinati tra diversi livelli di marciapiede (B).La scelta dei materiali per gli interventi, la loro forma, posa e colore, è derivata da una stretta correlazione con i caratteri propridell’ambiente e delle tradizioni locali.AGLI OBIETTIVILa separazione dellepercorrenze carrabili epedonali, la continuità diqueste ultime, la riconnessionedi differenti zone e funzionidelcentroabitatoelariqualificazione dell’immaginecomplessiva dell’areainteressata.BABA B B B AA B B B BCOMUNE DISERRAMAZZONI132133

COMUNE DISERRAMAZZONI135134

comuneVERUCCHICOMUNE DIVERUCCHIOVerucchio è situato in provincia di Rimini, a sud ovest delcapoluogo, lungo la strada provinciale 258R Marecchiese.Posto a 330 metri sul livello del mare, ha un’estensionedi 27 kmq e una popolazione di circa 9.000 abitanti. Oltreal capoluogo le sue frazioni principali sono quelle diPieve Corena, Ponte Verucchio e Villa Verucchio.Il territorio è situato nella valle del Marecchia, al confinecon la storica regione del Montefeltro e con San Marino.Il territorio è stato profondamente segnato dalla presenzadel fiume Marecchia, sulle cui sponde sorgevanonumerosi mulini, si coltivava il riso e si delimitavano lezone di pesca.La particolare conformazione naturale del luogo hadeterminato, fin dall’epoca preistorica, la caratteristica difortezza naturale di Verucchio. Importanza che venne bencompresa dalla dinastia dei Malatesta che la fortificaronomassicciamente, rendendola uno dei fulcri del sistema ditorri di avvistamento diffuso in Romagna e Marche.Al centro storico di Verucchio si aggiunge l’abitato di VillaVerucchio, che oltre ad ospitare la maggior parte degliabitanti è centro dell’attività economico industriale delComune.COMUNE DIVERUCCHIO

L’AMBITOL’abitatodiVillaVerucchio,laprincipale frazione del Comunedi Verucchio, sviluppatasilungo la direttrice della stradaprovinciale 258R Marecchiese,che collega Rimini con l’altavalle del Marecchia nella vallatadelfiumeomonimo.LE CRITICITÀIltrafficodiattraversamento,lesue relazioni con gli attrattoridi traffico del centro urbanoelapromiscuitàdeitrafficiveicolare, ciclabile e pedonale.GLI OBIETTIVILa separazione dellepercorrenze carrabili epedonali, la continuità diqueste ultime, il recuperoarchitettonico dell’asse stradalee l’aumento della compatibilitàfrailtrafficoelealtrefunzioniurbane.L’INTERVENTOL’intervento può essere ricondotto, in particolare, alla realizzazione, a seguito di un progetto di riqualificazione della strada provinciale258R Marecchiese, di soluzioni per la fluidificazione lenta della corrente veicolare. Per l’elevata componente di traffico pesante sonostate evitate opere di sfalsamento altimetrico della carreggiata, prevedendo restringimenti della stessa in corrispondenza delle isoledi attraversamento pedonale. Particolare attenzione è stata dedicata all’organizzazionedellasostaeallaregolazionedellesvolteasinistra (A, B).Ulteriori realizzazioni sono quelle di un percorso ciclabile e pedonale, lungo il tratto nord della strada provinciale che collega l’abitatoall’area produttiva (C), e di una rotatoria all’accesso sud di Villa Verucchio, con funzione di porta d’accesso e fluidificazione (D).CBDADDDDCOMUNE DIVERUCCHIO138139

C A ACOMUNE DIVERUCCHIO140BA AB141BBA

RIFERIMENTIBAGNACAVALLO (Provincia di Ravenna)Piazza Libertà 12www.comune.bagnacavallo.ra.iturp@comune.bagnacavallo.ra.itreferentigeom. Torricelli Roberto (Responsabile Settore LavoriPubblici)geom. Damiani Marcoprogettistigeom. Damiani Marcogeom. Torricelli Robertoper. ind. Zuccherini GinoBORGO TOSSIGNANO (Provincia di Bologna)Piazza Unità d’Italia 7www.comune.borgotossignano.bo.iturp@borgotossignano.provincia.bologna.itreferentigeom. Arcangeli Carlo (Responsabile Ufficio Tecnico)progettistiing. Dallacasa Fabrizioarch. Masi MaurizioCASTEL MAGGIORE (Provincia di Bologna)Via Matteotti 10www.comune.castel-maggiore.bo.iturp@comune.castel-maggiore.bo.itreferentidott. Zanella Roberto (Responsabile Area PatrimonioEspropri Controllo Amministrativo)progettistiing. Di Biase Franco (Tecnicoop)arch. Salsini GiampaolaCASALGRANDE (Provincia di Reggio Emilia)Piazza Martiri della Libertà 1www.comune.casalgrande.re.iturp@comune.casalgrande.re.itreferentigeom. Sorrivi Corrado (Responsabile 3° Settore LL.PP.e Patrimonio)ing. Polchi Luanaprogettistiarch. Benatti GiovanniIng. Polchi LuanaCASTELLARANO (Provincia di Reggio Emilia)Via Roma 7www.comune.castellarano.re.itinfo@comune.castellarano.re.itreferentiing. Grappi Gianni (Responsabile 3° Settore eResponsabile Unico del Procedimento)geom. Pistoni Matilde (Tecnico aiuto ResponsabileUnico del Procedimento)progettistiStudio associato Ecorisorse Reggio Emiliageol. Agnoletto Andreaing. Bigliardi Massimogeom. De Lucia Luigiper. agr. Fontanesi Marcoing. Radighieri FedericoCAVRIAGO (Provincia di Reggio Emilia)Piazza Don Dossetti 1www.comune.cavriago.re.iturp@comune.cavriago.re.itreferentiing. Cucchi Cristiano (Tecnico Servizio Patrimonio)progettistigeom. Baccolini Enricogeom. Corradi Marcoing. Cucchi CristianoGigli Alessandradott.ssa Montanari FlorianaZampolini LauroCORREGGIO (Provincia di Reggio Emilia)Corso Mazzini 33www.comune.correggio.re.iturp@comune.correggio.re.itreferentiing. Soncini Daniele (Dirigente 3° Settore)ing. Forti Luca (Responsabile di Servizio)progettistiing. Soncini Danieleing. Vezzani DavideDOZZA (Provincia di Bologna)Via XX Settembre 37www.comune.dozza.bo.itut@comune.dozza.bo.itreferentiing. Bettini Susanna (Responsabile Unico delProcedimento)arch. Mimmi Enzo (Addetto al Servizio)progettistiing. Raggi VincenzoFINALE EMILIA (Provincia di Modena)Via Verdi 1www.comune.finale-emilia.mo.iturp@comune.finale-emilia.mo.itreferentigeom. Gerrini Giulio (Responsabile Settore LavoriPubblici)progettistiarch. Covic Sanjageom. Gerrini GiulioFONTANELLATO (Provincia di Parma)Piazza Matteotti 1www.comune.fontanellato.pr.itinfocomune@comune.fontanellato.pr.itreferentiarch. Storchi Alessandraprogettistiarch. Azzolini PaolaIMOLA (Provincia di Bologna)Via Mazzini 4www.comune.imola.bo.itmobilita@comune.imola.bo.itreferentiing. Manara Gian Carlo (Dirigente)ing. Sgubbi Giancarlo (Responsabile del servizioMobilità Trasporti e Sicurezza Stradale)ing. Arpinati Claudio (Responsabile Unico delProcedimento)progettistigeom. Giovannini Maurizioing. Tommasini Giovanni (incarico esterno)ing. Tommasoli AndreaMARZABOTTO (Provincia di Bologna)Piazza 20 settembre 1www.comune.marzabotto.bo.iturp@comune.marzabotto.bo.itreferentiarch. Tolomelli Paoloprogettistigeom. Tettoni Luciano (incarico esterno)MORDANO (Provincia di Bologna)Via Bacchilega 6www.comunemordano.iturp@mordano.provincia.bologna.itreferentigeom. Paterna Ignazio (Responsabile Lavori Pubblici)progettistiarch. Bianchi Diegoarch. Manara SandraNOVI DI MODENA (Provincia di Modena)Piazza 1° maggio 26www.comune.novi.mo.itquicomune@comune.novi.mo.itreferentigeom. Malvezzi Paoloprogettistiarch. Marchi Maurizioarch. Turci Carloarch. Violetta SergioPONTE DELL’OLIO (Provincia di Piacenza)Via Vittorio Veneto 147www.comune.pontedellolio.pc.itufficio.tecnico@comune-pontedellolio.itreferentigeom. Gialetti Vittorio (Responsabile Ufficio Tecnico)progettistigeom. Bulla Andreageom. Gialetti VittorioRIOLO TERME (Provincia di Ravenna)Via Moro 2www.comune.rioloterme.ra.iturp@comune.rioloterme.ra.itreferentigeom. Della Godenza Attilioprogettistiing. Cibotti Paoloarch. Liverani Guidoarch. Parmeggiani Erosing. Sgroi LucaSAN GIOVANNI IN MARIGNANO (Provincia diRimini)Via Roma 62www.marignano.netsegreteria@marignano.netreferentigeom. Delbaldo Lorenza (Responsabile UfficioTecnico)progettistiIntervento nel centro di San Giovanni in Marignanogeom. Boccalin Fulvia (Responsabile Unico delProcedimento)arch. Aprile Annaritaing. Bringhenti AlbertoRotatoria via Degli Olmigeom. Delbaldo Lorenza (Responsabile Unico delProcedimento)ing. Di Biase Franco (Tecnicoop)Pista ciclabile di Pianventenageom. Galluzzi Stefano (Responsabile Unico delProcedimento)geom. Boccalin Fulviageom. Delbaldo LorenzaSAN POLO D’ENZA (Provincia di Reggio Emilia)Piazza 4 novembre 1www.comune.sanpolodenza.re.iturp@comune.sanpolodenza.re.itreferentiing. Garlassi Fabio (Responsabile 3° Servizio Assettoed uso del Territorio-Ambiente)geom. Tamagnini Marcogeom. Toniolo Paolaprogettistiarch. Baricchi Walter (Studio Arteas Progetti)arch. Soragni Paolo (Studio Arteas Progetti)SANT’ILARIO D’ENZA (Provincia di Reggio Emilia)Via Roma 84www.comune.santilariodenza.re.itsegreteria@comune.santilariodenza.re.itreferentiing. Ubaldi Stefano (Responsabile del 3° SettoreAssetto del Territorio)progettistiarch. Binini Silvio (Studio Binini e associati di ReggioEmilia)ing. Binini Tiziano (Studio Binini e associati di ReggioEmilia)arch. Denti Marco (Studio Binini e associati di ReggioEmilia)ing. Viaro Filippo (Società di progettazione Policreo srlParma)SERRAMAZZONI (Provincia di Modena)Piazza Tasso 7www.comune.serramazzoni.mo.itinfo@comune.serramazzoni.mo.itreferentigeom. Franchini ErmannoPellesi Paolaprogettistiarch. Aprile Annarita (incarico esterno)ing. Bringhenti Alberto (incarico esterno)VERUCCHIO (Provincia di Rimini)Piazza Malatesta 27www.vallemarecchia.itcomune.verucchio@provincia.rimini.itreferentiarch. Barocci Mauroprogettistiarch. Guaitoli Alessandro (incarico esterno)143