Rapporto preliminare per la Valutazione ... - Comune di Gela

Progetto di Variante al Piano Regolatore GeneraleIl percorso è stato dunque arricchito di numerosi “Nodi-Piazze” che, oltre a realizzare un collegamentoutile e funzionale ai flussi di traffico, intendono attribuire qualità e riconoscibilità a luoghi che, fino adoggi, non ne hanno posseduta.In particolare i Nodi-Piazze proposti sono, nell’ordine da est verso ovest: la Via Respighi, confluendo sull’ex asse ferrato, definisce un’area triangolare destinata a verderealizzando un collegamento con la Via Settefarine e quindi con la SS117 bis; il Nodo Vie Petrovic-Muratori, dà vita ad una rotatoria quadrangolare, e realizza un primoattraversamento nord-sud. Lo spazio centrale potrà essere arredato in modo da qualificarel’intero ambito; il Nodo sulle quali confluiscono le Vie Segre-Stravinsky, è più propriamente una piazza, ossiauno spazio che, se opportunamente riqualificato, vedrà affacciarsi su di essa edifici che lacaratterizzeranno anche architettonicamente e non solo dal punto di vista dell’arredo urbano. Ilfatto poi che vi sia uno spazio centrale, da sistemare a verde, contribuirà a rallentare il traffico,senza interromperlo, impedendo così che la strada possa diventare a scorrimento veloce equindi pericolosa per il passaggio dei pedoni; un ulteriore nodo, dove la ferrovia incontrava laVia Venezia, permetterà l’aggancio della Via Venezia con l’asse sub-perpendicolare della“Centralità a Cuneo” a nord , e con l’ex asse ferrato nella sua parte discendente a sud. il Nodo-Piazza che corrisponde all’attuale Largo Torelli: anche qui l’intervento si presta arealizzare una piazza vera e propria, con uno spazio centrale da sistemare a verde. Il luogosarebbe peraltro caratterizzato dalla presenza dell’ex casello ferroviario che verrebberestaurato e conservato a memoria del vecchio tracciato; il Nodo-Piazza sulla quale confluiscono le Vie Pontina-Tiburtina. È questo uno spazio che sipresta per la realizzazione di una piazza, la quale avrebbe il merito di caratterizzare un ambitoche si è sviluppato negli ultimi anni in modo pressocchè anonimo. Si prevede uno spaziocentrale quadrangolare da attrezzare e arredare in modo adeguato, che in parte arriva sulnuovo asse, facendo in modo che il traffico venga rallentato e portato ad eseguire una rotatoriaattorno alla piazza. Ciò contribuirà peraltro allo sviluppo di un’economia commerciale locale; il Nodo sulla quale arrivano le Vie Pantalica-America. È il luogo per una piazza con spaziocentrale da attrezzare a verde, caratterizzata tra l’altro dalla presenza dell’ex-caselloferroviario che, anche qui, verrebbe restaurato e conservato. Il fatto che le aree tutt’intornosiano ancora pressocchè libere da edificazione permette inoltre che questa piazza vengariqualificata anche architettonicamente;infine vi è una grande rotatoria circolare sulla quale confluiscono, oltre l’ex asse ferrato, l’asseche, passando da Contrada Catania, discende direttamente dalla Grande Tangenziale Nord;l’asse di previsione che collega la SS115 con la rotatoria stessa; la strada che, costeggiandol’IPSIA, porta alla Zona Sportiva e infine due strade di piccole dimensioni che, costeggianol’asse della ferrovia, nel tratto prima del suo ingresso in galleria.Un ultimo accenno merita infine la sistemazione della strada stessa, per quello che riguarda la divisionedella carreggiata. Dove è stato possibile l’Asse è stato suddiviso in tre corsie, due contro-viali a sensounico ed uno centrale a doppio senso, come nel tratto tra le Vie Asti-Bergamo; oppure in due corsie, unoa doppio senso ed un contro-viale a senso unico, come nel tratto tra la Via Butera ed il Cavalcavia dellaSS115. Il tutto sempre con lo scopo di salvaguardare la fluidità del traffico e insieme favorirel’insediamento di attività commerciali e la qualità degli spazi pedonali.5.1.c4 L’asse di collegamento tra l’area portuale di Capo Soprano ed il Centro UrbanoUn ultimo accenno merita infine la sistemazione della strada stessa, per quello che riguarda la divisionedella carreggiata. Dove è stato possibile l’Asse è stato suddiviso in tre corsie, due contro-viali a sensounico ed uno centrale a doppio senso, come nel tratto tra le Vie Asti-Bergamo; oppure in due corsie, unoa doppio senso ed un contro-viale a senso unico, come nel tratto tra la Via Butera ed il Cavalcavia dellaSS115. Il tutto sempre con lo scopo di salvaguardare la fluidità del traffico e insieme favorirel’insediamento di attività commerciali e la qualità degli spazi pedonali.5.1.c5 La piccola viabilità (o minuta)Quanto esposto finora si riferisce alle scelte che il Piano ha operato sulla “Grande” viabilità, quella cioèche strategicamente si rivolge ad una mobilità in entrata ed in uscita dalla città, ma che svolge anche unruolo di supporto alla mobilità interna.Valutazione Ambientale Strategica – RAPPORTO PRELIMINARE - Pagina 39