Motore - Alessandri srl

SLBU8311 47Sezione manutenzioneRifornimentiLubrificanti per climi freddiQuando si avvia e si fa funzionare il motore atemperature inferiori a -20°C (-4°F), usare olimultigrado in grado di di restare fluidi a bassetemperature.Questi oli hanno gradi di viscosità SAE 0W o SAE5W.Quando si avvia e si fa funzionare il motore atemperature inferiori a -30°C (-22°F), usare un oliomultigrado a base sintetica con grado di viscosità0W o 5W. Usare un olio con un punto di scorrimentoinferiore a -50°C (-58°F).A temperature ambiente molto basse, il numero dilubrificanti accettabili è limitato. La Perkins consigliai seguenti lubrificanti per l’uso a basse temperatureambiente.Prima scelta – Usareunoliocherientrinelleraccomandazioni EMA DHD-1. Usare un olio CH-4con approvazione API. L’olio deve avere grado diviscosità SAE 0W20, SAE 0W30, SAE 0W40, SAE5W30 o SAE 5W40.Seconda scelta – Usareunoliochecontengail pacchetto di additivi CH-4. Nel caso l’olio nonsia stato provato ai fini dei requisiti per ottenerel’approvazione API, l’olio deve avere grado diviscosità SAE 0W20, SAE 0W30, SAE 0W40, SAE5W30 o SAE 5W40.AVVERTENZALa durata del motore può essere abbreviata se vengonousati gli oli di seconda scelta.Additivi commercialiPerkins non consiglia di usare additivi commercialinegli oli. Non è necessario usare additivi commercialiper ottenere la massima durata o le prestazioni ditaratura del motore. Gli oli pronti per l’uso, totalmenteformulati, sono preparati con oli di base e pacchettidi additivi commerciali. Questi pacchetti di additivisono miscelati negli oli di base in una percentualeprecisa per aiutare a fornire degli oli pronti per l’usocon caratteristiche di prestazione che rientrino neglistandard industriali.Non esistono prove standard industriali per valutarele prestazioni o la compatibilità degli additivicommerciali negli oli pronti per l’uso. Gli additivicommerciali possono essere incompatibili con ilpacchetto di additivi dell’olio finito, il che può ridurrele prestazioni degli oli finiti. L’additivo commercialepuò anche non mescolarsi con l’olio finito. Questoproduce delle morchie nella coppa. La Perkinssconsiglia l’uso di additivi commerciali negli oli prontiper l’uso.Per ottenere le migliori prestazioni da un motorePerkins, seguire queste direttive.• Selezionarel’oliocorrettoounoliocommercialeche soddisfi la EMA Recommended Guidelineon Diesel Engine Oil olaclassificazione APIraccomandata.• Vedere la pertinente tabella “Viscosità deilubrificanti” per trovare il corretto grado di viscositàdell’olio per il motore.• All’intervallo indicato, eseguire la manutenzione delmotore. Usareoliofrescoemontareunfiltro nuovo.• Eseguire la manutenzione alle scadenzespecificate nel Manuale di funzionamento e dimanutenzione, “Intervalli di manutenzione”.Analisi A·P·L dell’olioAlcuni motori possono essere dotati di una valvoladi prelievo dei campioni d’olio. Se è necessariaun’analisi A·P·L dell’olio, si usa l’apposita valvola perprelevare i campioni di olio motore. L’analisi A·P·Ldell’olio completa il programma di manutenzionepreventiva.L’analisi A·P·L è uno strumento diagnostico cheserveadeterminareleprestazionidell’olioeiltassodi usura dei componenti. La contaminazione puòessere identificata e misurata mediante l’analisiA·P·L. L’analisi A·P·L include i seguenti test.• L’ analisi del tasso di usura controlla l’usura delleparti metalliche del motore. Vengono analizzati laquantità e il tipo di usura. Il tasso di aumento deidetriti metallici nell’olio motore è tanto importantequanto la quantità di detriti presenti nell’olio.• Vengono eseguite varie prove per rilevare lacontaminazione dell’olio da parte di acqua, glicoleo carburante.