Monitoraggio della mobilità e del trasporto - Mobilità - Regione ...

More documents

Recommendations

Info

RAPPORTO ANNUALE DI MONITORAGGIO 201310.3 GLI AEROPORTI REGIONALI PRINCIPALI E I RELATIVI FLUSSI DI TRAFFICO• AEROPORTO “GUGLIELMO MARCONI” DI BOLOGNAL’Aeroporto di Bologna è il principale dell’Emilia-Romagna, serve un bacino di traffico chesupera i dieci milioni di persone e offre una rete di collegamenti ricca ed estesa. É localizzato a 6km dal centro città, nella zona nord-occidentale. L’accessibilità è al momento garantita solo sugomma (via autostrada e tangenziale o tramite servizi bus), ma sono programmati collegamentidiretti con la stazione ferroviaria con modalità alternative ad alta frequenza.Si estende su un sedime di 2.450.000 m 2 e dispone di una pista di 2.800 m. di lunghezza per 45m. di larghezza. Il passaggio ad aeroporto intercontinentale è stato strettamente correlato aisignificativi investimenti realizzati e in particolare ai lavori di prolungamento della pista, ultimati nelluglio 2004, che permettono oggi di ospitare voli con un raggio fino a 5.000 miglia nautiche.La gestione è affidata alla Società Aeroporto “Guglielmo Marconi” di Bologna SpA (SAB),costituita nel 1960 su iniziativa della Camera di Commercio. La Regione è presente con unaquota dell’8,8%.Nonostante il difficile contesto generale di cui si è detto, nel 2012 lo scalo ha stabilito un nuovorecord di traffico: 5.958.648 passeggeri (+1,2%). Viene quindi confermata la settima posizionetra gli aeroporti italiani più frequentati, con un traffico pari al 4% del totale nazionale.7.000.000Figura 279Traffico annuale passeggeri nell’aeroporto di Bologna(Anni 2005-2012)6.000.0005.511.6695.885.884 5.958.6485.000.0004.782.2844.000.0003.690.9534.001.4364.361.9514.225.4463.000.00013,2%15,3%2.000.0008,4% 9,0%6,8%1.000.0001,2%-3,1%02005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012Fonte: Assaeroporti.La crescita ha riguardato sostanzialmente i passeggeri internazionali (+1,6%), componenteprincipale in modo sempre più marcato (4,2 milioni pax/anno contro 1,7), grazie soprattutto aicollegamenti, nuovi o potenziati, con i citati aeroporti extra-UE in rapida crescita di Mosca eIstanbul, che rafforzano così la posizione del Marconi per connettività mondiale (quarto posto inItalia). Positivo anche l’andamento dei passeggeri nazionali, costanti nonostante la contrazionedell’offerta dovuta alla decisione di Alitalia di eliminare alcune relazioni (con Napoli, Bari, LameziaTerme, Palermo e Alghero). Molto minore, in termini di numero di passeggeri, e in ulteriorediminuzione nel 2012 l’aviazione generale (7.396 passeggeri, -23,5%).347
CAPITOLO 10 – IL SETTORE AEROPORTUALE10.000.000Figura 280Passeggeri/anno nei principali aeroporti italiani(Anni 2005-2012)9.000.0008.000.0007.000.0006.000.0005.000.000Milano LINBergamoVeneziaCataniaNapoliBolognaRoma CIAPalermo4.000.0003.000.0002005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012Nota: nel graficonon sono riportati idati di Roma FCOe Milano MXP.Fonte: Assaeroporti.Figura 281Passeggeri/anno nazionali, internazionali e totali nell’aeroporto di Bologna(Anni 2000-2012)6.000.0005.000.0004.000.0003.000.0002.000.0001.000.00002000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 20122000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012Totale 3.524.789 3.440.051 3.414.475 3.562.010 2.908.271 3.690.953 4.001.436 4.361.951 4.225.446 4.782.284 5.511.669 5.885.884 5.958.648Nazionali 1.103.672 1.106.392 1.148.770 1.193.794 886.271 1.164.326 1.290.280 1.446.278 1.196.001 1.429.135 1.550.866 1.703.472 1.703.621Internazionali 2.341.996 2.266.536 2.217.178 2.308.950 1.965.719 2.456.449 2.634.240 2.807.133 2.926.927 3.289.872 3.881.382 4.111.230 4.176.168Fonte: Assaeroporti.Dopo un primo trimestre di arretramento, i mesi successivi mostrano valori sempre al di sopra deicorrispondenti dati record del 2011, con un rallentamento nel periodo novembre-dicembre che,oltre a essere stato come detto il periodo peggiore dell’anno a livello nazionale, per Bologna inparticolare è coinciso con il taglio dei voli operati da Alitalia.348
Page 1:
Assessorato Programmazione territor
Page 7 and 8:
È inoltre in corso, con la collabo
Page 9 and 10:
PER LA PARTE RELATIVA ALL’INTEGRA
Page 13 and 14:
per lo sviluppo della mobilità cic
Page 15 and 16:
9.4.1 Il trasporto ferroviario merc
Page 19 and 20:
CAPITOLO 1 - INTRODUZIONESi prosegu
Page 22 and 23:
RAPPORTO ANNUALE DI MONITORAGGIO 20
Page 24 and 25:
Page 26 and 27:
Page 28 and 29:
Page 30 and 31:
Page 32 and 33:
Page 34 and 35:
Page 36 and 37:
Page 38 and 39:
Page 40 and 41:
Page 42 and 43:
Page 44 and 45:
Page 46 and 47:
Page 48:
Capitolo 3Il settoreautofiloviarioe
Page 51 and 52:
CAPITOLO 3 - IL SETTORE AUTOFILOVIA
Page 53 and 54:
Page 55 and 56:
Page 57 and 58:
Page 59 and 60:
Page 61 and 62:
Page 63 and 64:
Page 65 and 66:
Page 67 and 68:
Page 69 and 70:
Page 71 and 72:
Page 73 and 74:
Page 75 and 76:
Page 77 and 78:
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
Page 85 and 86:
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
Page 119 and 120:
Page 121 and 122:
Page 123 and 124:
Page 125 and 126:
Page 128:
Capitolo 4Il settoreferroviario
Page 131 and 132:
CAPITOLO 4 - IL SETTORE FERROVIARIO
Page 133 and 134:
Page 135 and 136:
Page 137 and 138:
Page 139 and 140:
Page 141 and 142:
Page 143 and 144:
Page 145 and 146:
Page 147 and 148:
Page 149 and 150:
Page 151 and 152:
Page 153 and 154:
Page 155 and 156:
Page 157 and 158:
Page 159 and 160:
Page 161 and 162:
Page 163 and 164:
Page 165 and 166:
Page 167 and 168:
Page 169 and 170:
Page 171 and 172:
Page 173 and 174:
Page 175 and 176:
Page 177 and 178:
Page 179 and 180:
Page 181 and 182:
Page 183 and 184:
Page 185 and 186:
Page 187 and 188:
Page 189 and 190:
Page 191 and 192:
Page 193 and 194:
Page 195 and 196:
Page 197 and 198:
Page 200 and 201:
Page 202 and 203:
Page 204 and 205:
Page 206:
Capitolo 6Considerazioni disintesi
Page 209 and 210:
CAPITOLO 6 - CONSIDERAZIONI DI SINT
Page 211 and 212:
Page 213 and 214:
Page 215 and 216:
Page 218 and 219:
Page 220 and 221:
Page 222 and 223:
Page 224 and 225:
Page 226 and 227:
Page 228 and 229:
Page 230 and 231:
Page 232 and 233:
Page 234 and 235:
Page 236 and 237:
Page 238 and 239:
Page 240 and 241:
Page 242 and 243:
Page 244 and 245:
Page 246 and 247:
Page 248 and 249:
Page 250 and 251:
Page 252 and 253:
Page 254 and 255:
Page 256 and 257:
Page 258 and 259:
Page 260 and 261:
Page 262 and 263:
Page 264 and 265:
Page 266 and 267:
Page 268 and 269:
Page 270:
Page 274 and 275:
Page 276 and 277:
Page 278 and 279:
Page 280 and 281:
Page 282 and 283:
Page 284 and 285:
Page 286 and 287:
Page 288 and 289:
Page 290 and 291:
Page 292 and 293:
Page 294:
Page 297 and 298: 296
Page 299 and 300: CAPITOLO 9 - LA LOGISTICA, IL TRASP
Page 335 and 336: 334
Page 338 and 339: RAPPORTO ANNUALE DI MONITORAGGIO 20
Page 354 and 355: 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Page 360: Capitolo 11Il settoreidroviario359
Page 363 and 364: CAPITOLO 11 - IL SETTORE IDROVIARIO
Page 370: Capitolo 12La sostenibilitàambient
Page 373 and 374: CAPITOLO 12 - LA SOSTENIBILITÀ AMB
Page 400 and 401:
Page 402 and 403:
Page 404:
Page 407 and 408:
ALLEGATO AL CAPITOLO 3 “IL SETTOR
Page 409 and 410:
ALLEGATO AL CAPITOLO 3 “IL SETTOR
Page 411 and 412:
ALLEGATO AL CAPITOLO 7 - IL SETTORE
Page 413 and 414:
Page 415 and 416:
show all

Monitoraggio della mobilità e del trasporto - Mobilità - Regione ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?