Monitoraggio della mobilità e del trasporto - Mobilità - Regione ...

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RAPPORTO ANNUALE DI MONITORAGGIO 2013Le sole eccezioni allo sbilanciamento tra imbarchi e sbarchi sono costituite anche quest’anno dallemerci in container e da quelle su trailer/rotabili.Riguardo all’origine delle merci, quasi l’80% ha provenienza extra nazionale, in parte dall’areamediterranea e in parte dal Mar Nero (75,1%). I Paesi che hanno fatto registrare le principalivariazioni positive nel 1012 sono stati Ucraina (+226.000 t), Francia (+188.000 t) e Bulgaria(+105.000 t) 55 .Per quanto riguarda il trasporto ferroviario delle merci del porto di Ravenna è da sottolineareche la L.R. 15/09 56 , che finanzia nuovi servizi di trasporto ferroviario merci, ha dato la priorità,nell’assegnazione dei contributi, ai collegamenti retro portuali. Rispetto ai servizi ferroviari fino adora rendicontati, le tonnellate movimentate dai servizi finanziati dalla L.R. 15/09 sono state1.188.497 (delle quali 839.936 aggiuntive) nel 2010 e 1.371.280 nel 2011 (delle quali 1.097.638aggiuntive).Quanto infine alle crociere passeggeri, dopo il 2011, che si è rivelato un anno eccezionale, con160.000 presenze, nel 2012 c’è stato un calo pari a -35%. Ci sono però buone prospettive dicrescita per il 2013.55Fonte: Autorità portuale di Ravenna.56Per un approfondimento si rimanda al paragrafo 9.4.2 “Interventi per il traffico ferroviario delle merci (L.R. 15/09)”.309
CAPITOLO 9 – LA LOGISTICA, IL TRASPORTO MERCI E IL PORTO DI RAVENNA9.3 IL TRASPORTO MERCI SU STRADA E L’AUTOTRASPORTO9.3.1 Il trasporto merci su strada• INQUADRAMENTO NAZIONALEI dati congiunturali sul trasporto merci 2012 rilevati dal Centro Studi Confetra 57 in rapporto al 2011confermano l’andamento negativo dell’autotrasporto a livello nazionale e più in generale deltrasporto merci su strada, anche se in misura inferiore rispetto al calo generale del traffico che si èavuto su autostrade, valichi, porti e aeroporti.Il trasporto merci su strada è calato nel traffico nazionale del -0,3%, mentre nell’internazionale èrimasto stabile (0,0%). Le altre modalità di trasporto in Italia hanno avuto un crollo: -5,6% laferrovia, -4,9% l’aereo, -4,1% le rinfuse via mare e -7,4% il traffico ro-ro. Questi crolli vanno messiin relazione alla recessione economica del 2012, già iniziata negli ultimi mesi del 2011, e quindial calo della domanda e alla contrazione della produzione industriale, che è stata in media del -6,7%. L’unico settore a crescere è quello dei corrieri espresso, che ha incrementato le consegnedel +2,8% evidenziando come il mercato globale dei servizi espresso a domicilio sia inespansione.Secondo Aiscat (Associazione italiana società concessionarie autostrade e trafori) il traffico diveicoli leggeri nel 2012 ha avuto una flessione rispetto al 2011 (misurata in milioni di veicoli/km) di-7,03%, mentre quelli pesanti di -7,46%. Negli anni dal 2003 al 2007 il segno dei trafficiautostradali è sempre stato positivo (+2,2% in media), mentre nel 2008, 2009 e 2011 il decrementonon ha mai superato il -1,1% 58 . Il grosso calo del 2012 ha quindi fatto ritornare il valore deltraffico al livello del 2002. Per completare il quadro occorre considerare la domanda di trasporto,ovvero, oltre alla domanda interna, l’andamento delle esportazioni e delle importazioni. Tragennaio e novembre del 2012 le nostre esportazioni sono cresciute del +4,3%: risultato dovuto aimercati dei paesi Extra UE, che conferma un buon andamento in corso da diverso tempo. Neimercati europei c’è stato invece un calo delle esportazioni del -0,1% (dato di novembre 2012). Leimportazioni italiane dall’estero sono scese invece del -5,6% nello stesso periodo. La contrazionemaggiore ha riguardato l’import dai paesi dell’Unione europea (-7,3%).Insieme a questi dati contrastanti è interessante rilevare, rispetto al trasporto su strada eall’autotrasporto, che mentre il traffico è in leggero calo, i dati sui fatturati sonoleggermente positivi, rispettivamente di +1,4% sul nazionale e di +0,2% sull’internazionale. Lalettura che viene data è che i margini dell’attività sono leggermente migliorati, vale a dire, comescrive Confetra 59 , che “si è arrestata l’erosione dei margini che aveva caratterizzato il settore negliultimi anni. Si osserva infatti che a fronte di un calo dei volumi di traffico in tutti i comparti (tranne icourier e le spedizioni internazionali via mare), i fatturati crescono anche se con percentuali assaibasse. Questi dati dovrebbero confermare il processo di razionalizzazione dell’assetto delleimprese in atto nella logistica, osservato anche dall’Osservatorio Contract Logistics del Politecnicodi Milano secondo cui nell’ultimo periodo il numero delle imprese è calato del 4,8% per l’uscita diimprese di minore dimensione che sono state incorporate da altre imprese, oppure hanno cessatol’attività”.Questa razionalizzazione o maggiore efficienza, incentivata dalla crisi, può essere letta anche nelletabelle seguenti che riportano i dati ISTAT riguardanti il trasporto complessivo di merci sustrada per zona di origine, suddivisi per conto proprio e conto terzi, con l’indicazione dei kmmedi. I dati evidenziano come i km percorsi sia dal conto proprio che dal conto terzi dal 1998 al2009 siano progressivamente e costantemente calati, mentre nel 2010 sono cresciuti e tornati ailivelli precedenti il 2008. I km medi percorsi in Emilia-Romagna sono stati 114,1, quindileggermente più efficienti rispetto alla media italiana (107,8) e del nord (108,5), ma solo grazie aun conto proprio più efficiente (tabelle 83 e 84).57Nota Congiunturale sul Trasporto Merci, periodo di osservazione gennaio – dicembre 2012, a cura del Centro Studi Confetra(Confederazione Generale Italiana dei Trasporti e della Logistica) - Anno XVI n. 1 febbraio 2013.58Cfr. tabella 88.59Vedi nota 56.310
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Assessorato Programmazione territor
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