Monitoraggio della mobilità e del trasporto - Mobilità - Regione ...

CAPITOLO 7 – IL SETTORE STRADALELa Regione Emilia-Romagna, al fine di raggiungere gli obiettivi sopra citati, ha dunque utilizzato lostrumento dell’APQ non solo per la programmazione di risorse FAS, ma prevedendo lacoesistenza di una molteplicità di fonti di finanziamento.Di seguito si riporta la suddivisione delle fonti di finanziamento per ogni Accordo di ProgrammaQuadro, evidenziando solamente le risorse derivanti dal FAS, dagli Enti locali e dalla Regione,relative pertanto a interventi ricadenti sulla rete di interesse regionale e/o su quella locale.Figura 222Finanziamento FAS, finanziamento regionale e finanziamenti localiFAS regione Altri Enti Locali100%80%42,930,972,581,064,1315,531,5460%40%128,443,817,636,1016,104,0014,9420%11,9425,550%APQ Infrastrutture viariePrimo Accordo IntegrativoSecondo Accordo IntegrativoTerzo Accordo IntegrativoQuarto Accordo IntegrativoQuinto Accordo IntegrativoSesto Accordo IntegrativoLa figura precedente evidenzia un consistente apporto di fonti di finanziamento regionalinell’Accordo di Programma Quadro generale del 2001, poiché all’atto della stipula la Regione siera impegnata a inserire nell’Accordo gli interventi compresi nell’attuazione per l’anno 2002 delProgramma triennale regionale 2002-2004 sulla rete viaria di interesse regionale. I successiviaggiornamenti di tale Programma invece non sono rientrati negli Accordi integrativi.Gli interventi inseriti negli Accordi sono localizzati nelle aree obiettivo 2 o in aree direttamentefunzionali ad esse, con conseguente ricaduta diretta di benefici sulle aree sottoutilizzate. Inparticolare, individuando interventi ricadenti in zone industriali con tasso di disoccupazionesuperiore alla media comunitaria, si è cercato di favorire la riconversione economica e sociale diquesti territori, dando quindi rilevanza allo sviluppo territoriale socio-economico. Pertanto, l’apportodelle fonti FAS è stato maggiormente distribuito nelle aree di pianura (basso ferrarese) e dimontagna (attraversamenti appenninici nelle aree forlivesi cesenati e ravennati).In particolare, la realizzazione degli interventi ricadenti nel basso ferrarese contribuisce allamessa in sicurezza e al miglioramento delle condizioni della viabilità di collegamento sia alleprincipali arterie di rilevanza nazionale e provinciale esistente, sia all’E55 “Nuova Romea”,infrastruttura di valenza internazionale, che nell’ambito del Corridoio Adriatico assume un ruolofondamentale e si pone quale prosecuzione dell’itinerario E45 con funzioni di collegamentoprincipale.258