Monitoraggio della mobilità e del trasporto - Mobilità - Regione ...
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RAPPORTO ANNUALE DI MONITORAGGIO 20137.4 INVESTIMENTI E PROGETTUALITÀ PER LA RETE STRADALE DI INTERESSEREGIONALE7.4.1 Stato di attuazione delle opere finanziate con il Programma di intervento sullarete delle strade di interesse regionalePer quanto riguarda il finanziamento di interventi sulla rete di interesse regionale, con i Programmidegli scorsi anni (2002-2010) sono state finanziate opere per un costo complessivo di oltre 735milioni di euro.Occorre evidenziare però che la manovra finanziaria 2010 ha tagliato i trasferimenti delle risorsefinanziarie dello Stato, obbligando la Regione ad affrontare una difficile situazione economicofinanziariache a tutt’oggi non permette di avere disponibilità di fondi per istruire una nuovaprogrammazione.Nel frattempo è intervenuta una recente modifica alla legge regionale 3/99, che ha portato datriennale a quinquennale la durata del Programma che prevede interventi per la riqualificazione,l'ammodernamento, lo sviluppo e la grande infrastrutturazione della rete delle strade di interesseregionale, anche realizzabili con la tecnica della finanza di progetto e opere stradali compensativeo complementari o connesse alle autostrade regionali.Tuttavia, l’approvazione di un nuovo Programma, di validità quinquennale, potrà avvenire avendouna prospettiva di finanziamenti congrui e continuativi per le annualità successive e pertanto, almomento, non è possibile prevedere né l’avvio dell’aggiornamento della programmazione, né, amaggior ragione, l’effettivo finanziamento delle opere che saranno in essa contenute.Di seguito si riporta il dettaglio dei finanziamenti assegnati nell’arco temporale 2002-2010,raggruppati per sistema nell’ambito del quale ricadono le opere.Tabella 63Interventi finanziati nel periodo 2002-2010 per sistemi viari e ambiti d’intervento(Importi in euro)Sistemi e ambiti di intervento Importo totale Fondo unico CofinanziamentiSistema cispadano 48.053.241,54 45.053.241,54 3.000.000,00Sistema pedemontano 90.481.221,52 72.257.057,71 18.224.163,81Sistema viario di adduzione a Bologna e San Vitale 95.562.544,82 70.297.896,59 25.264.648,23Sistema delle tangenziali e accessibilità urbane 276.856.159,97 155.266.948,82 121.589.211,15Interventi finalizzati alla sicurezza 100.617.524,92 81.171.417,55 19.446.107,37Restante viabilità di interesse regionale 125.388.143,63 78.911.294,77 46.476.848,86Totale 736.958.836,40 502.957.856,98 234.000.979,42La figura seguente riporta invece il valore complessivo degli interventi, raggruppati pertipologia di opera.(Importi complessivi delle opere)Varianti35%Figura 214Tipologia degli interventi finanziatiNuove realizzazioni44%Interventi finalizzatialla sicurezza10%Riqualificazioni insede e manutenzionistraordinariemanufatti11%249
CAPITOLO 7 – IL SETTORE STRADALEÉ interessante evidenziare come l’obiettivo perseguito dalla Regione in questi anni, di concerto conle Province, sia stato quello di potenziare la struttura complessiva della rete stradaleregionale, sia attraverso nuove realizzazioni o varianti ai centri abitati, sia orientando gli interventiverso una riqualificazione in sede delle strade, finalizzata oltre che alla fluidificazione dei traffici ealla manutenzione straordinaria dei manufatti anche alla messa in sicurezza delle arterie.Alla realizzazione di nuove infrastrutture è stata destinata circa la metà dei finanziamenti totali:si tratta prevalentemente di tronchi di Pedemontana e Cispadana.Lo stato di attuazione dei due corridoi è rilevante: infatti, per quanto riguarda la Pedemontana si èriusciti a completare il disegno del nuovo tracciato nelle province di Bologna e Modena, mentre sista procedendo al finanziamento di altri tratti, a partire dalle principali situazioni di criticitàterritoriale, in provincia di Reggio Emilia e Parma, come si evidenzia nella figura riportata diseguito.Invece, per quel che riguarda la Cispadana, la Regione si è orientata verso il ricorso alfinanziamento da parte dei privati, mediante la programmazione nel 2006 della prima autostradaregionale attraverso un project financing per la realizzazione della stessa nel trattoricadente nelle province di Ferrara e di Modena 52 . Nei territori di Reggio Emilia, Parma ePiacenza, invece, si tratta di ricucire i tratti mancanti, tenuto conto che un’ampia parte del percorsoè stato realizzato dall’ANAS o dalle Province e che alcuni lotti sono in fase di progettazione eprevisti nella programmazione regionale. Si sottolinea che i tratti indicati con asterisco * nellafigura 215 sono previsti a carico del concessionario dell’autostrada regionale come opere diadduzione.Figura 215Schema di attuazione Pedemontana (tratto Grande Rete)52Per un approfondimento si rimanda al paragrafo 7.3 “L’autostrada regionale Cispadana”.250
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CAPITOLO 7 – IL SETTORE STRADALEÉ interessante evidenziare come l’obiettivo perseguito dalla <strong>Regione</strong> in questi anni, di concerto conle Province, sia stato quello di potenziare la struttura complessiva <strong><strong>del</strong>la</strong> rete stradaleregionale, sia attraverso nuove realizzazioni o varianti ai centri abitati, sia orientando gli interventiverso una riqualificazione in sede <strong>del</strong>le strade, finalizzata oltre che alla fluidificazione dei traffici ealla manutenzione straordinaria dei manufatti anche alla messa in sicurezza <strong>del</strong>le arterie.Alla realizzazione di nuove infrastrutture è stata destinata circa la metà dei finanziamenti totali:si tratta prevalentemente di tronchi di Pedemontana e Cispadana.Lo stato di attuazione dei due corridoi è rilevante: infatti, per quanto riguarda la Pedemontana si èriusciti a completare il disegno <strong>del</strong> nuovo tracciato nelle province di Bologna e Modena, mentre sista procedendo al finanziamento di altri tratti, a partire dalle principali situazioni di criticitàterritoriale, in provincia di Reggio Emilia e Parma, come si evidenzia nella figura riportata diseguito.Invece, per quel che riguarda la Cispadana, la <strong>Regione</strong> si è orientata verso il ricorso alfinanziamento da parte dei privati, mediante la programmazione nel 2006 <strong><strong>del</strong>la</strong> prima autostradaregionale attraverso un project financing per la realizzazione <strong><strong>del</strong>la</strong> stessa nel trattoricadente nelle province di Ferrara e di Modena 52 . Nei territori di Reggio Emilia, Parma ePiacenza, invece, si tratta di ricucire i tratti mancanti, tenuto conto che un’ampia parte <strong>del</strong> percorsoè stato realizzato dall’ANAS o dalle Province e che alcuni lotti sono in fase di progettazione eprevisti nella programmazione regionale. Si sottolinea che i tratti indicati con asterisco * nellafigura 215 sono previsti a carico <strong>del</strong> concessionario <strong>del</strong>l’autostrada regionale come opere diadduzione.Figura 215Schema di attuazione Pedemontana (tratto Grande Rete)52Per un approfondimento si rimanda al paragrafo 7.3 “L’autostrada regionale Cispadana”.250