Monitoraggio della mobilità e del trasporto - Mobilità - Regione ...

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RAPPORTO ANNUALE DI MONITORAGGIO 2013• EVOLUZIONE DEI TRAFFICI AFFERENTI AI COMUNI CAPOLUOGO DAL 2008 - 2012È stata fatta un’analisi dei dati provenienti dalle postazioni di monitoraggio dei flussi ditraffico regionali (MTS) posti lungo le direttrici di viabilità ordinaria radiali ai comuni capoluogo diprovincia (nel caso di Forlì-Cesena l'analisi è stata eseguita su entrambe le città separatamente),confrontando il dato complessivo dei transiti in entrata e in uscita del mese di ottobre negli anni dal2008 (anno di entrata in esercizio del sistema MTS) al 2012.È stata posta estrema attenzione alla verifica che le postazioni scelte per tale analisi fosserocorrettamente in uso nel periodo prestabilito ogni anno (es. guasti, manutenzioni, ecc.) è stata fattainoltre un’ulteriore verifica che lungo tali direttrici non si siano realizzate rilevanti modificheinfrastrutturali da variare la funzionalità dell'asse stesso rispetto al Centro Urbano (es. varianti ditracciato, nuove radiali, ecc.). Questo lavoro di verifica permette di avere un requisito diconfrontabilità nelle serie storiche in modo da escludere errori rilevanti da un anno all'altro.Dall’analisi del diagramma dei veicoli pesanti si può notare che un generale calo in tutte le areecon particolare evidenza per Bologna. In genere il calo maggiore è avvenuto nei primi 2 anni(sino al 2010), mentre la tendenza dell'ultimo periodo è in netta ripresa, con diversi di inversione ditendenza.La situazione del traffico leggero mostra un comportamento abbastanza diverso. Infatti, sesepariamo il caso di Bologna, il cui calo sensibile è paragonabile allo stesso dei mezzi pesanti, ildato dei leggeri per gli altri comuni capoluogo è rimasto pressoché costante.Infine, si riportano informazioni sul traffico nel sistema tangenziale di Bologna emerse da unaserie di indagini promosse e realizzate da SPEA nell’abito degli studi di traffico e fattibilità per ilpotenziamento del nodo autostrade bolognese (anno 2012). Sono state eseguite infatti una serie dirilevazioni dirette in ora di punta 8:00 – 9:00 tramite sistemi radar su diverse rampe di ingresso/uscita al sistema tangenziale. Sulla base di queste informazioni è stato stimato modellisticamenteil traffico sull’intera infrastruttura. Tali dati per metodologia e arco temporale non sono direttamenteraffrontabili con i dati di natura autostradale.243
CAPITOLO 7 – IL SETTORE STRADALETabella 61Traffico afferente ai Capoluoghi di provincia(Variazioni % rispetto al 2008)Variazione % rispettoall'anno 2008PIACENZAVariazione % rispettoall'anno 2008PARMAVariazione % rispettoall'anno 2008REGGIO EMILIAVariazione % rispettoall'anno 2008MODENAVariazione % rispettoall'anno 2008BOLOGNATotali Leggeri Pesanti Totali Leggeri Pesanti Totali Leggeri Pesanti Totali Leggeri Pesanti Totali Leggeri Pesanti2008 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%2009 -0,3% 0,4% -12,7% 2,5% 3,4% -8,5% -1,0% -0,3% -11,5% 1,5% 2,2% -8,8% -6,2% -5,4% -21,0%2010 0,5% 1,3% -13,0% 2,5% 3,7% -10,6% -2,9% -2,1% -15,3% 1,7% 2,8% -12,0% -9,2% -8,3% -26,5%2011 0,6% 1,8% -18,6% 2,4% 4,0% -15,4% -4,3% -3,2% -21,5% 1,6% 3,0% -16,2% -10,0% -9,0% -29,5%2012 -2,0% -0,9% -19,7% 1,5% 2,8% -13,1% -5,0% -3,9% -21,3% 2,9% 3,9% -10,4% -16,1% -15,1% -34,5%Variazione % rispettoall'anno 2008FERRARAVariazione % rispettoall'anno 2008RAVENNAVariazione % rispettoall'anno 2008FORLI'Variazione % rispettoall'anno 2008CESENAVariazione % rispettoall'anno 2008RIMINITotali Leggeri Pesanti Totali Leggeri Pesanti Totali Leggeri Pesanti Totali Leggeri Pesanti Totali Leggeri Pesanti2008 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%2009 -1,1% -0,4% -10,4% -1,2% 0,9% -16,3% 1,6% 1,6% 2,1% 0,3% 0,4% -0,6% 1,7% 2,2% -8,3%2010 -0,9% 0,0% -14,1% 4,9% 8,7% -23,4% 2,8% 3,0% -1,8% 2,1% 2,5% -1,3% 1,6% 2,3% -11,1%2011 -1,2% 0,0% -17,2% 6,4% 10,5% -23,9% -0,7% -0,3% -11,7% 0,7% 1,4% -5,6% 2,0% 2,8% -12,7%2012 -1,5% -0,1% -20,6% 1,2% 4,6% -23,9% -2,0% -1,7% -9,0% -2,7% -2,6% -3,8% -1,3% -1,2% -3,5%244
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