Monitoraggio della mobilità e del trasporto - Mobilità - Regione ...

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RAPPORTO ANNUALE DI MONITORAGGIO 2013Nella tabella sottostante sono stati suddivisi gli eventi incidentali per linee ferroviarie:Tabella 34Incidenti ferroviari su linee di proprietà regionale(Anni 2003-2012)Linee Ferroviarie 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 TotaleFerrara Codigoro 1 0 0 0 0 1 1 0 0 1 3Suzzara-Ferrara 1 1 1 0 1 1 1 0 0 0 6Bologna-Portomaggiore 2 1 0 1 1 1 3 2 0 0 11Parma-Suzzara 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 2Modena -Sassuolo 3 3 5 1 0 1 2 0 2 1 17Reggio E. - Cianod'Enza0 0 1 0 0 3 0 0 0 0 4Reggio E. - Guastalla 0 0 1 0 0 2 0 0 3 1 6Sassuolo – Reggio E. 0 0 1 0 0 0 1 2 0 1 4Casalecchio - Vignola 01(su reteRFI)0 0 0 0 0 0 0 0 1Totale 7 7 9 2 2 10 8 4 5 4 54Si possono effettuare alcune considerazioni statistiche, basate sui nove anni di campionatura chevanno dal 2003 al 2012.• Incidenti medi annui complessivi: 5.8Dei 58 incidenti complessivi dal 2003 al 2012, 13 hanno avuto come esito il decesso della personacoinvolta nei quali vanno considerati 7 atti suicidi certi e 1 di cui gli uffici regionali non hanno avutocertezza della volontarietà del gesto. Le cause che hanno originato gli incidenti sulle lineeferroviarie di proprietà regionale si possono raggruppare nei modi sotto riportati:- incidenti dovuti a indebiti attraversamenti di passaggi a livello da parte di veicoli ociclisti al passaggio del treno: n° 39, pari al 67,4%;- incidenti dovuti ad atti suicidi (messi in atto o tentati) o invasione della lineaferroviaria da parte di persone estranee alla ferrovia: n° 10, pari al 17,2%;- incidenti di esercizio: n° 7, pari al 12,0%;- incidenti sul lavoro: n° 1, pari al 1,7%;- atti vandalici con conseguenze sull’integrità e la funzionalità del materiale rotabiledanneggiato: n° 1, pari al 1,7%.Pertanto si può scorporare il numero medio degli incidenti avvenuti sui passaggi a livello:• incidenti medi annui ai passaggi a livello: 3.9.Considerando che la rete ferroviaria di competenza regionale si sviluppa per circa 350 km e al2012 erano presenti su essa circa 350 passaggi a livello (quindi sostanzialmente uno al km),considerando i 3,9 incidenti annui avvenuti sui p.l., si può determinare una media di incidentalitàsui p.l. pari a 1 incidente ogni 87,7 passaggio a livello all’anno.Parlando invece le cause di incidenti anche nei tratti di linea e pertanto non solo quelli avvenuti suipassaggi a livello, si registrano 49 eventi nei nove anni di campionatura (39 ai p.l. + 10 lungo lalinea), con una media annua pari a 5,00 casi/anno. Distribuendoli sui 350 km di linea si ottiene unvalore medio di un incidente ogni 70,0 km di linea all’anno.I valori riportati danno evidenza a condizioni di sostanziale sicurezza lungo l’intera rete, speciese si considerano gli incidenti strettamente pertinenti all’esercizio ferroviario propriamente inteso.Sono in corso importanti interventi sia tecnologici che infrastrutturali, con l’impegno di rilevatirisorse finanziarie, per incrementare tali livelli di sicurezza.189
CAPITOLO 4 – IL SETTORE FERROVIARIO4.8 L’ALTA CAPACITÀ FERROVIARIA, LA STAZIONE DI BOLOGNA E LA STAZIONEMEDIOPADANA DI REGGIO EMILIA• Gli investimenti per la realizzazioneLa previsione di investimento per la realizzazione dell’intero asse AV/AC Torino-Milano-Napoli èdi 32.000 milioni di euro comprensivi di costi di struttura e fondo di riserva.L'Emilia-Romagna è interessata dalla realizzazione delle due linee veloci Bologna-Firenze (chela attraversa per circa 29 km su 78 complessivi) e Milano-Bologna (182 km di cui 137 nel territorioemiliano).Il progetto prevede la riorganizzazione del Nodo ferroviario di Bologna, con il potenziamento dellaStazione Centrale, e la costruzione di 10 nuove interconnessioni, per garantire il collegamento inambito regionale tra le linee veloci e quelle esistenti. Di seguito i costi per tratte e nodo interessantila nostra regione:Tabella 35Tratta/Nodo Milioni di euro Tempi di fine lavoriMILANO-BOLOGNA 6.916 Attivata 12/2008NODO DI BOLOGNA 1.878 Fase passante 6/2012, stazione da giugno 2013BOLOGNA-FIRENZE 5.877 Attivata 12/2009Le previsioni di investimento di ciascuna tratta comprendono: il costo delle opere affidate e daaffidare, l'adeguamento monetario, la progettazione, la direzione lavori e gli impegni conseguentiagli accordi stipulati con gli Enti centrali e locali, e il fondo per le varianti.• La tratta Bologna-FirenzeIl tracciato della nuova linea Bologna-Firenze si sviluppa per circa 78 km (di cui circa 29 km inEmilia-Romagna), interessa il territorio di 12 comuni, 6 in provincia di Bologna e 6 in provincia diFirenze. La tabella seguente indica la quantità di chilometri di tracciato ricadenti nei territoriregionali e provinciali (sviluppo equivalente) e le relative porzioni chilometriche di tracciato (leprogressive).Tabella 36Regione Sviluppo equivalente Provincia Da progressiva (in km) A progressiva (in km)Emilia Romagna 28+836 Bologna 4+884 33+720Toscana 49+644 Firenze 33+720 83+366La tabella riportata di seguito indica in sequenza le progressive chilometriche ricadenti nei singolicomuni. Il comune di Monterenzio non è interessato dal passaggio della nuova linea, ma solo daopere di cantierizzazione.Tabella 37n° da progr. a progr. Comune Prov. Regione Note1 4+884 5.4 Bologna BO Emilia Romagna2 5.4 6.05 S. Lazzaro " "3 6.05 20.5 Pianoro " "4 20.5 28.25 Loiano " "5 --- --- Monterenzio " " Solo opere di mitigazione ambientale e cantierizzazione6 28.5 33.72 Monghidoro " "190
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