Monitoraggio della mobilità e del trasporto - Mobilità - Regione ...

CAPITOLO 4 – IL SETTORE FERROVIARIOsuperano la soglia dei 41 milioni nel 2012, migliorando seppur di poco il dato 2011, con unincremento complessivo del 12% nell’ultimo quinquennio (a fronte di un incremento del 15% deitreni*km 37 ).454035302520Figura 145Andamento dei passeggeri trasportati(Anni 2001-2012, milioni di passeggeri)32,5 33,3 34,3 36,435,6 35,637,0 38,3 39,040,4 40,941,52001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012Figura 146Livello treni*km e passeggeri trasportati (incrementi %)(Anni 2001-2012, base 2001=100)1401301201101009080701001001021031041061091121101101111101121141121181161201251251271261291282001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012treni*km pax pax/annoIl dato complessivo raggiunto nel 2012 sconta una relativa erraticità dei risultati registratinell’arco del decennio. Il triennio centrale, ove è intervenuta una significativa ristrutturazione delservizio, ha infatti registrato una sostenuta flessione dell’indice di efficacia del trasporto 38 che,ripresosi con una decisa impennata nel biennio successivo, finisce per ritornare sui propri passi nelquadriennio conclusivo del periodo, pur in presenza di servizi in crescita.Tale andamento sembrerebbe denotare una sorta di “effetto di ritardo” nella risposta degli utenti,che tendono a incrementare a qualche anno di distanza dai potenziamenti dei volumi di offerta(rilevabili sia in treni*km sia, a maggior ragione, in termini di posti*km).Figura 147Coefficiente passeggeri trasportati per treno*km offerto(Anni 2001-2011)4.6.2.5 Efficacia-Efficienza-EconomicitàIl coefficiente di copertura dei costi operativi da parte dei proventi del traffico, pur conandamento sinusoidale, si mantiene stabilmente al di sopra della soglia minima di legge del35%, segnando nel 2012 un dato intorno al 40% e una media di periodo del 41% (scesa di mezzopunto nell’ultimo quinquennio).Tale coefficiente, ove dovesse essere calcolato considerando i costi37Per un approfondimento si rimanda ai paragrafi dedicati alle indagini sui passeggeri trasportati.38 In dipendenza dei dati disponibili, l’indice di efficacia è espresso mediante il coefficiente tra passeggeri trasportati e t*km offerti.174