Monitoraggio della mobilità e del trasporto - Mobilità - Regione ...

CAPITOLO 4 – IL SETTORE FERROVIARIOarchitettoniche) e migliorandone le dotazioni (informazioni, attesa, rapporto con il territorio),analogamente a quanto va previsto anche per la Rete Nazionale.La FER ha riassorbito, negli scorsi anni, attraverso il conferimento o la cessione dei rispettivi ramiaziendali ferroviari, anche le attività delle altre imprese, concessionarie della Regione (ATCMdi Modena, nel 2007, Consorzio ATR di Reggio Emilia, nel 2009 e ATC di Bologna, nel 2009). Nelfebbraio del 2009 si è quindi completata l’aggregazione di tutte le aziende ferroviarie che gestivanole tratte della rete ferroviaria della regione in coerenza con quanto espressamente previsto dalquadro normativo regionale.Si è raggiunto in anticipo un primo obiettivo di costituire un’unica società di gestione delle ferrovieregionali, che ha avuto come fine successivo quello di separare la stessa società per affidare adessa in esclusiva le infrastrutture della rete ferroviaria regionale, come previsto dalla L.R. 30/98.Da sette soggetti che operavano nel 1999 su 350 km di rete, si è quindi passati ad un unicosoggetto, del quale la Regione detiene più del 90% della quota societaria e che si è recentementeulteriormente evoluto, tramite scissione, nel menzionato nuovo soggetto e nell’aggregazione dellasua parte restante, preposta al trasporto, con l’ATC di Bologna per formare una nuova societàdenominata TPER.Le concessioni rilasciate nel 2001 sono venute a scadere, unitamente ai Contratti di Servizio eProgramma che disciplinano la gestione e gli interventi per il mantenimento in efficienza della retee del materiale rotabile regionale. Si è quindi resa necessaria una proroga delle Concessioni e deiContratti di Programma in capo alla FER. All’inizio del 2012 è stata rilasciata una nuovaconcessione alla società che gestisce le infrastrutture della rete regionale; società che hamantenuto la stessa denominazione; è stato contestualmente sottoscritto un nuovo Contratto diprogramma per la gestione della stessa rete.In tema di accessibilità e di integrazione delle stazioni con il territorio, di particolare rilievo risultal’intervento per la realizzazione del nuovo nodo intermodale di interscambio tra la linea AltaVelocità/Alta Capacità Milano-Bologna, la linea ferroviaria Reggio Emilia-Guastalla e le lineedi trasporto urbano – i cui lavori sono stati concretamente avviati nel 2010 - per la realizzazionedel quale è stato acquisito un ulteriore finanziamento di 35 milioni di euro sulla base di unospecifico Accordo di Programma Quadro con i Ministeri coinvolti. Il nuovo nodo, il cuicompletamento era previsto tra la fine del 2012 e l’inizio del 2013. L’apertura della stazione ai trenidell’AV è comunque prevista per la metà del 2013, anche se alcune lavorazioni infrastrutturaliproseguiranno.132