Monitoraggio della mobilità e del trasporto - Mobilità - Regione ...

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RAPPORTO ANNUALE DI MONITORAGGIO 2013Figura 74Progetto GiM e Centrale Operativa di InfomobilitàIn questo contesto regionale, sono state rilevate le necessità sia di completamento del progettoGiM per il rilevamento del percorso dei bus a tutta la flotta regionale, sia di aggiornamentodelle centrali locali preesistenti allo stesso progetto, allo scopo di avere un’effettiva coperturaregionale. Questa proposta di completamento sarà portata nei tavoli concertativi per lasottoscrizione degli Accordi 2013, al fine di poter utilizzare le risorse regionali residue, pari a circa500.000 euro, per questa iniziativa (tabella seguente).Tabella 23AVM già installati, da installare con il progetto GiMe residui per il completamento della flotta autobus e filobus regionaleTEP (Parma)NumeroAVM gia installati 184AVM relativamente a GiM 0AVM necessari a completare la flotta 125SETA (Piacenza, Reggio Emilia, Modena)AVM gia installati 392AVM relativamente a GiM 466AVM necessari a completare la flotta 0TPER (Bologna, Ferrara, FER)AVM gia installati 840AVM relativamente a GiM 254AVM necessari a completare la flotta 150START ROMAGNA (Ravenna, Forlì-Cesena, Rimini)AVM gia installati 399AVM relativamente a GiM 196AVM necessari a completare la flotta 101Totale Regione Emilia-RomagnaAVM gia installati 1.815AVM relativamente a GiM 916AVM necessari a completare la flotta 376TOTALE 3.107Nota: rispetto ai 1.066 previsti dalla gara GiM mancano 150 bus per i privati a Ravenna.107
CAPITOLO 3 – IL SETTORE AUTOFILOVIARIO E LA MOBILITÀ URBANA3.5.5 Lo sviluppo della rete regionale e la promozione della mobilità ciclopedonale3.5.5.1 L‘indirizzo e le tematiche di programmazione regionaleLo sviluppo della rete regionale della mobilità ciclopedonale, che vede in Emilia-Romagna unaripartizione modale almeno doppia rispetto a quella nazionale (10% contro il 5% del dato italiano),insieme alla promozione della cultura ciclabile, sono confermati come elementi significativi nellepolitiche della mobilità sostenibile della Regione.Il quadro di riferimento indicato dal PRIT 2020 21 incentiva e valorizza il sistema regionale dellamobilità ciclopedonale, in quanto modalità strategica in grado di offrire un importante contributo alsistema della mobilità, sia in termini di spostamenti complessivi sia di sostenibilità del sistema, inparticolare in ambito urbano, oltre a concorrere al miglioramento della qualità dell’aria, al risparmioenergetico e alla vivibilità e sostenibilità del territorio.Fondamentale per incrementare la mobilità ciclopedonale è la realizzazione di un sistema diaccessibilità e di itinerari che vada oltre la singola “pista” e che abbia caratteristiche di qualità,riconoscibilità e sicurezza, con l’obiettivo di incrementare la quota di ripartizione modale ciclabiledall’attuale 10% al 15% al 2020, dare rilevanza al tema dell’intermodalità ciclo-pedonale eincrementare la dotazione di servizi e di parcheggio per la ciclabilità, in particolare in prossimitàdelle stazioni ferroviarie.Altre sinergie correlate all’incentivazione dell’uso della bicicletta sono l’abbattimentodell’inquinamento ambientale, la sicurezza dei trasporti, il miglioramento della qualità della vita edei rapporti sociali e la percezione del paesaggio e del territorio.Pertanto, soprattutto in relazione alla sicurezza e alla continuità dei collegamenti, siconfigurano i seguenti obiettivi/azioni:• promuovere un approccio integrato alla pianificazione e alla realizzazione della rete ciclabile,sia in termini di infrastruttura e di poli collegati, che di servizi, segnaletica e dotazioni, per unservizio all’utenza integrato;• promuovere il riequilibro modale e l’intermodalità nelle politiche e negli strumenti dipianificazione e di programmazione, non lasciando la modalità ciclopedonale come modalità“residuale”, ma con un preciso ruolo autonomo, favorendone anche l’integrazione con iltrasporto pubblico locale e il sistema ferroviario (accessibilità alle stazioni);• promuovere e favorire azioni e politiche innovative per l’incremento della mobilità ciclopedonalee la “cultura ciclabile”, anche attraverso la formazione, l’informazione e l’utilizzo di sistemitecnologici intelligenti;• garantire un’adeguata accessibilità, dotazione e sicurezza dei percorsi ciclopedonali, anchecon riferimento ai contesti urbani in cui si inseriscono, per un miglioramento complessivo dellavivibilità e con particolare attenzione alle fasce più deboli;• consolidare e implementare sistemi a tariffazione integrata in sinergia con i servizi di bikesharing, in particolare nei luoghi di interscambio modale ferro gomma;• favorire la riqualificazione dei percorsi sicuri casa-scuola con metodologie partecipate;• ampliare l’informazione all’utenza relativamente alla rete infrastrutturale ciclopedonale e airelativi servizi;• favorire l’integrazione modale ferro-bici per amplificare la superficie territoriale servita dasingole stazioni o fermate, specialmente negli ambiti relativamente meno densi degli hinterlandmetropolitani e della città diffusa.21 Delibera di Giunta regionale 159/2012 “Proposta all'Assemblea legislativa di adozione del Piano Regionale Integrato dei TrasportiPRIT 2020”.108
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