Rapporto di Sostenibilità 2009 - Ferrovie dello Stato Italiane

Rapporto di Sostenibilità 2009

SommarioLettera agli Stakeholder 7Relazione della Società di revisione 8IntroduzioneComunicare la sostenibilità: nota metodologica 10Eventi significativi successivi alla chiusura dell’esercizio 12Identità AziendaleCenni Storici 16Il Profilo del Gruppo Ferrovie dello Stato 16Mercati di riferimento e servizi offerti 19Mercato nazionale 19Mercato internazionale 21Corporate e Governance e Gestione della SostenibilitàCorporate Governance 22Gli Organi di Governo 22Gli Strumenti di Controllo 23Gli Stakeholder 26Missione e Strategie del Gruppo Ferrovie dello Stato 29I sistemi di gestione all’interno delle società del Gruppo Ferrovie dello Stato 32La compliance 34Indagini e procedimenti giudiziari 34Comportamenti anti – collusivi 34Altri contenziosi 35La responsabilità economicaHighlight 2009 38I risultati di gestione 39Investimenti 41La responsabilità di prodottoHighlight 2009 44I servizi per la mobilità 45L’offerta commerciale di Trenitalia 45L’offerta commerciale di RFI 46La qualità dei servizi 47La qualità erogata: customer care 48La qualità percepita: customer satisfaction 50La gestione dei reclami 51Tecnologie per la sicurezza 53La sicurezza “nel viaggio” 53Security 56

La responsabilità socialeHighlight 2009 62Le Risorse Umane 63Le nostre persone 63Sistema retributivo e previdenziale 67Valorizzazione e formazione del capitale umano 69Diversità e pari opportunità 70La sicurezza sul lavoro e tutela della salute 70Relazioni industriali 71ComunitàLe attività sociali 73Le iniziative per la solidarietà 74La responsabilità ambientaleHighlight 2009 80Uso delle materie prime 81Consumi energetici 82Emissioni in atmosfera 85Mitigazione del rumore 89Acque di approvvigionamento e scarichi idrici 90Gestione dei Rifiuti 91Salvaguardia del territorio: biodiversità e attività di bonifica 92Spese ambientali 95AppendiceGRI Content Index 98Questionario di valutazione 108

Organi sociali di Ferrovie dello Stato SpA eSocietà di Revisione al 31 dicembre 2009Consiglio di AmministrazionePresidenteAmministratore DelegatoConsiglieriCollegio SindacalePresidenteSindaci effettiviSindaci supplentiInnocenzo CipollettaMauro MorettiPaolo BarattaClemente CartaAntimo ProsperiPompeo Cosimo PepeVittorio NolaAlessandro ZavagliaGiovanni RapisardaCinzia SimeoneMagistrato della Corte dei Conti delegatoal controllo su Ferrovie dello Stato SpAVittorio ZambranoDirigente preposto alla redazionedei documenti contabili societariVittorio De SilvioSocietà di Revisione legalePRICEWATERHOUSECOOPERS SpA

GRI 1.1, 1.2; 2.10Lettera agli stakeholderIl Gruppo Ferrovie dello Stato rappresenta un punto diriferimento nella crescita economica, culturale e socialedel Paese, occupando un ruolo di assoluta rilevanzanella vita dei singoli cittadini, così come nello scenario disviluppo delle imprese.Il Rapporto di Sostenibilità, giunto alla sua sesta edizione,continua ad essere una importante testimonianzadi come il Gruppo intende sviluppare le relazioni con ipropri Stakeholder, descrivendo le attività che svolge ela cura che pone in ogni aspetto della triplice interazionefra il trasporto ferroviario, l’ambiente naturale e lacomunità sociale, elemento cardine su cui fondare unamobilità sempre più sostenibile.L’elaborazione del presente Rapporto vuole mostraread un contesto istituzionale, professionale e culturalepiù ampio possibile, gli indirizzi strategici del Grupporispetto alla mobilità sostenibile e alla ResponsabilitàSociale d’Impresa, nonché le peculiarità operative delGruppo Ferrovie dello Stato nella correlazione Sviluppo-Ambiente.Nel corso del 2009, il Gruppo ha progredito nel percorsodi risanamento economico già avviato nel biennio2007-2008, presupposto fondamentale per dare continuitàalle azioni intraprese, chiudendo con un utile nettopiù che raddoppiato rispetto all’anno precedente. Larisanata gestione economica, raggiunta nonostante laprofonda crisi internazionale del settore, ha permesso didare nuovo impulso alle attività relative al trasporto locale:la definizione dei contratti di servizio con le Regionie il progressivo rinnovo del parco rotabili, in concomitanzaagli interventi di potenziamento dei nodi ferroviarinelle aree urbane più popolate, ha posto le basi per ilmiglioramento dei servizi metropolitani e regionali/interregionali,leve fondamentali per il riequilibrio sostenibiledel sistema dei trasporti italiano.La consapevolezza che il Gruppo FS riveste un ruolodecisamente importante nell’economia del Paese, èben rappresentata dal completamento del sistema AltaVelocità tra Torino e Salerno, la più grande opera infrastrutturaledegli ultimi cinquant’anni che confermaancora come la ferrovia continua a rivoluzionare la vitadegli italiani. Questa nuova realtà in cui si muove il Paese,grazie all’impulso dato dall’inedito scenario di unamobilità competitiva ed eco-sostenibile, ha assunto particolarevalore proprio per la peculiarità dell’infrastrutturastessa, che attraversa territori idrogeologicamentecomplessi, in cui si intrecciano insediamenti urbanie industriali con testimonianze storico-archeologiche.Con i suoi 12 milioni di passeggeri nel corso dell’anno, ilGruppo ha ricevuto, nel novembre 2009, il prestigiosoriconoscimento internazionale Global Award delWorld Travel Market (WTM), che si affianca a quelliprecedentemente ottenuti per l’eccellenza delle tecnologieAV made in Italy, testimonianza a livello mondialedella leadership del Gruppo in questo settore. In campoambientale, l’attivazione della tratta Alta VelocitàMilano – Bologna, nel dicembre 2008, si è tradotta inconcreti vantaggi ecologici. Nel 2009, il Frecciarossa haregistrato un aumento medio di viaggiatori di circa il25% rispetto al 2008, e la quota di mercato del trenotra Roma e Milano è così passata dal 38 al 50%: tale incrementodei passeggeri sulla stessa tratta si è tradottoin un risparmio equivalente a oltre 30 mila tonnellatedi CO 2.L’elaborazione del Rapporto di Sostenibilità vuole rendicontaree testimoniare concretamente le azioni intrapresenel campo della sostenibilità ambientale e sociale dalGruppo Ferrovie dello Stato: sono attività e comportamenticaratteristici di un’Azienda che crede fermamentenella sostenibilità come valore fondante delle propriestrategie e del proprio “quotidiano”.Se il risanamento economico del Gruppo è ormai positivamenteraggiunto, molto c’è ancora da fare per il suodefinitivo consolidamento e, soprattutto, per una politicadi sana crescita ed espansione. Due obiettivi strettamenteinterconnessi che devono comunque essere lettiin un contesto di massima attenzione alle risorse umaneed economiche che il Gruppo Ferrovie dello Stato è chiamatocostantemente a impiegare al meglio, secondo leregole della Responsabilità Sociale d’Impresa.I risultati qui illustrati sono stati il frutto di una forte dedizionedel personale tutto, a cui va il nostro sentito ringraziamento.Tale dedizione, unitamente alla professionalità,competenza, creatività, e flessibilità delle nostrepersone, costituiscono il presupposto per poter coglierele sfide che ancora ci attendono.Rapporto di Sostenibilità 2009 7

Relazionedella Società di revisione8 Gruppo Ferrovie dello Stato

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IntroduzioneComunicare la sostenibilità:nota metodologica GRI 2.9; 3.1, 3.2, 3.3, 3.4, 3.5, 3.6, 3.7, 3.8, 3.9, 3.10, 3.11, 3.13La decisione aziendale prevede la redazione annuale di un Rapporto di Sostenibilità dell’intero Gruppo Ferroviedello Stato, per comunicare gli indirizzi strategici e i risultati conseguiti sui temi della mobilità sostenibile e dellaresponsabilità sociale. La precedente edizione, relativa all’esercizio 2008, è stata pubblicata nell’aprile 2010.Le informazioni e i dati contenuti nel presente Rapporto di Sostenibilità sono relativi all’anno 2009 e, ove possibile,sono posti a confronto con quelli dei due esercizi precedenti. I dati del presente Rapporto differiscono, a volte notevolmente,da quelli esposti nel Rapporto di Sostenibilità 2008, rispetto al quale è variato il perimetro di rendicontazionee sono stati perfezionati i criteri di stima e di calcolo adottati. Le variazioni di perimetro sono puntualmenteindicate in corrispondenza dei singoli dati riportati nel testo.L’ambito di analisi rappresentato nel presente Rapporto di Sostenibilità, inoltre, varia in funzione degli specificiargomenti trattati:• per l’Identità Aziendale e la Governance, ci si riferisce all’intero Gruppo;• per la compliance, sono state considerate nel perimetro di rendicontazione la Holding e le societàcontrollate;• per la Responsabilità Economica, sono state incluse le Società che rientrano nell’area di consolidamentodel Bilancio Consolidato del Gruppo Ferrovie dello Stato;• per la Responsabilità di prodotto sono state prese in considerazione essenzialmente le performancedi RFI e Trenitalia, essendo queste le Società che possono presentare gli impatti di maggioreinteresse in termini di prodotti e servizi offerti;• per le Risorse Umane l’analisi è stata condotta su un perimetro rappresentativo del 95% dellaforza lavoro complessiva del Gruppo. In particolare: nel 2007 è presente Ferrovie Real Estate finoad aprile 2007; dal 2008 si aggiunge FS Logistica 1 ; dal 2009 Sistemi Urbani (giugno) e TrenitaliaLe Nord (novembre);• per le iniziative attuate a favore della Comunità di riferimento, sono state considerate le principaliSocietà incluse nell’area di consolidamento del Bilancio Consolidato di Gruppo;• per la Responsabilità Ambientale, i dati e le informazioni si riferiscono a Trenitalia, RFI, Italferr,Ferservizi, Grandi Stazioni, Sita e Centostazioni. Le società FS Sistemi Urbani e FS Logistica sonostate escluse in quanto di recente costituzione, e per il loro apporto residuale alla componenteambientale.I contenuti del Rapporto riguardano i valori, le politiche, le strategie, i sistemi di gestione operativa, gli obiettivi ele finalità dell’organizzazione e sono stati definiti in coerenza con le Linee Guida GRI-G3 dalla Global ReportingInitiative (GRI) 2 , ricondotte alle specificità del Gruppo Ferrovie dello Stato e al contesto in cui opera.Obiettivo principale del Rapporto è quello di partecipare agli stakeholder i progressi compiuti sotto il profilo dellasostenibilità economica, ambientale e sociale, secondo il classico schema triple bottom line.Il processo di redazione del Rapporto di Sostenibilità 2009 ha riguardato le diverse strutture del Gruppo, tuttecoinvolte nel rafforzare, in termini di completezza e accuratezza dei dati resi disponibili, la validità di questo strumentoattraverso il quale Ferrovie dello Stato intende continuare a dar conto del valore attribuito ai temi dellasostenibilità.I dati e le informazioni pubblicati nel Rapporto di Sostenibilità 2009 sono stati forniti direttamente dalle funzioniresponsabili o sono stati tratti da altre fonti ufficiali. Ove necessario, i dati elementari sono stati rielaborati o riclassificatisecondo le Linee Guida adottate.I dati quantitativi riportati nel presente Rapporto sono stati acquisiti con metodi di misurazione diretta ovvero facendoricorso a stime o calcoli basati sulle migliori informazioni disponibili.1 Non inclusa nel Rapporto di Sostenibilità 2008.2 Global Reporting Initiative (GRI) istituzione indipendente che ha lo scopo di sviluppare e promuovere linee guida per la redazione di bilanci di sostenibilità. L’adesionealle linee guida è volontaria. Lanciata nel 1997, Global Reporting Initiative collabora ufficialmente con l’UNEP (United Nations Environment Programme) e con il programmaGlobal Compact per la responsabilità sociale delle imprese, patrocinato dal Segretario Generale delle Nazioni Unite.10 Gruppo Ferrovie dello Stato

I dati e le informazioni presentati nel Rapporto di Sostenibilità 2009 hanno consentito di rendicontaregli elementi standard e gli indicatori di performance richiesti dalle Linee Guida GRI-G3 (core e additional)per il livello di applicazione “B+”.Informativa standardLivello di applicazione C C+ B B+ A A+ProfiloRendicontazione su:1.12.1-2.103.1-3.8, 3.10-3.124.1-4.4, 4.14-4.15Rapporto verificato esternamenteRendicontazione su tuttii criteri elencati per illivello C più:1.23.9, 3.134.5-4.13, 4.16-4.17Modalità di gestione Non necessario Modalità di gestioneper ogni categoria diindicatoriIndicatori di performanceRendicontazione sualmeno 10 Indicatoridi performance, compresialmeno uno perogni tipo di performance:economica,ambientale e socialeRendicontazione sualmeno 20 Indicatori diperformance, compresialmeno uno per ognitipo di performance:economica, ambientale,diritti umani, lavoro,società e responsabilitàdi prodottoRapporto verificato esternamenteStessi requisiti dellivello BModalità di gestioneper ogni categoria diindicatoriRendicontazione suogni Indicatore PrincipaleG3 e ogni Indicatoredi Settore, con particolareriguardo per ilprincipio della materialitànella rendicontazionedell’indicatore o nellamotivazione della suaesclusioneRapporto verificato esternamenteIl documento è stato sottoposto alla verifica di una società esterna indipendente. Le attività di verifica sono statefinalizzate a valutare l’accuratezza dei dati e la rispondenza dei contenuti del documento a quanto previsto dallaLinee Guida utilizzate come riferimento.Commenti, quesiti e proposte relativi al Rapporto di Sostenibilità possono essere inviati al seguente indirizzo diposta elettronica rapportosostenibilita@ferroviedellostato.it.Rapporto di Sostenibilità 2009 11

Eventi significativi successivi alla chiusura dell’esercizio GRI 4.12• Il 25 gennaio 2010 è stato sottoscritto un accordo triennale, tra le Strutture del Gruppo e la Sala operativa delServizio di Polizia Postale e delle Comunicazioni, per prevenire e reprimere attacchi informatici contro i sistemiinformativi che gestiscono la sicurezza e la regolarità del trasporto ferroviario. L’accordo è stato stipulato inattuazione del decreto del Ministro dell’Interno del 9 gennaio del 2008, che ha individuato le infrastrutturecritiche informatizzate nazionali, ovvero quelle strutture, pubbliche o private, che gestiscono i settori nevralgiciper il funzionamento del Paese attraverso sistemi informatici e telematici.• A partire dal mese di febbraio 2010, sulla base del documento “Indirizzi operativi per la progettazione preliminaredella nuova linea Torino-Lione”, redatto in sede di Osservatorio Tecnico e sottoscritto dagli Enti preposti,tutti i comuni, unitamente a Provincia di Torino, Regione Piemonte, ARPA, Ministero dell’Ambiente ed altri enticoinvolti, si sono riuniti con frequenza settimanale in sede di osservatorio per discutere i temi progettuali che divolta in volta venivano presentati dai progettisti sia della tratta nazionale sia internazionale. Tale attività sta portandoa una progressiva condivisione del progetto già in sede di redazione, prima ancora di sottoporre lo stessoalla verifica degli enti preposti (CIPE - Ministero dell’Ambiente – Ministero per i beni e le attività culturali).• Con Disposizione di Gruppo n. 132/P del 12 aprile 2010, sono stati ridefiniti i criteri per la nomina dell’Organismodi Vigilanza (OdV). In particolare, con riferimento all’OdV nelle Società del Gruppo Ferrovie dello Statodotate di funzione internal auditing, la Disposizione di Gruppo prevede l’istituzione di “un OdV collegiale,costituito da un esperto esterno particolarmente qualificato, con funzioni di Presidente, dal responsabile dellafunzione internal auditing e da un amministratore non esecutivo della società o da un dirigente dotato di competenzegiuridiche, possibilmente privo di funzioni operative”.• Nel corso del 2010 (rispettivamente, con delibere dell’Assemblea straordinaria di Ferrovie dello Stato S.p.A. del27 marzo e del 19 maggio), è stato modificato lo Statuto della Capogruppo al fine di adeguarlo alle novità normativein tema di: (i) struttura organizzativa e regole di composizione e funzionamento degli organi di gestionedelle società non quotate controllate dallo Stato, introdotte con la legge n. 244/2007 (L.F. 2008) e s.m.i.; (ii)revisione legale dei conti introdotte con il D.Lgs. n. 39/2010.• Il 24 giugno 2010 l’Assemblea ordinaria degli azionisti di Ferrovie dello Stato S.p.A. ha deliberato di nominarequali componenti del Consiglio di Amministrazione il prof. Lamberto Cardia, l’ing. Mauro Moretti, il dr. AntimoProsperi, il prof. Alberto Brandani e il dr. Stefano Zaninelli; di nominare quale Presidente del Consigliodi Amministrazione il prof. Lamberto Cardia. In tale data sono pertanto cessati dall’ufficio di amministratoreil Presidente del Consiglio di amministrazione uscente il prof. Innocenzo Cipolletta, e i consiglieri ing. PaoloBaratta e ing. Clemente Carta.• Sempre il 24 giugno 2010, l’Assemblea ordinaria di Ferrovie dello Stato S.p.A. ha deliberato di nominare qualicomponenti del Collegio Sindacale della Società la dr.ssa Alessandra Dal Verme, il dott. Giuseppe Di Giovanni, ildott. Giancarlo Filocamo e di nominare quale Presidente del Collegio Sindacale la d.ssa Alessandra Dal Verme.• 26 giugno 2010 – Sotto la presidenza di Mauro Moretti, si è tenuto il summit annuale dei CEO delle Societàferroviarie europee: i principali temi obiettivo sono stati quelli di pianificare e sviluppare le strategie delle ferrovieeuropee per i prossimi dieci anni e assegnare un ruolo di coordinamento e controllo più incisivo all’AgenziaFerroviaria Europea rispetto alle Autorità Nazionali di Sicurezza.12 Gruppo Ferrovie dello Stato

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Identità Aziendale

Trenitalia garantisce le attività di trasporto passeggeri e merci. Gestisce giornalmente circa 9.000 treni e trasportaogni anno oltre mezzo miliardo di viaggiatori e circa 80 milioni di tonnellate di merci.RFI è la società cui è attribuito, per mezzo di un Atto di Concessione del Ministero dell’Infrastrutture e dei Trasporti,il ruolo pubblico di Gestore dell’Infrastruttura nazionale. Garantisce alle diverse imprese ferroviarie l’accesso allarete di proprietà, di cui assicura la manutenzione e la messa in sicurezza; gestisce, inoltre, gli investimenti per ilpotenziamento e per lo sviluppo delle linee e degli impianti ferroviari.Italferr, società di ingegneria, opera sul mercato italiano e internazionale nel campo dei trasporti ferroviari tradizionali,da quelli alta velocità a quelli metropolitani, estendendo la sua attività anche ad altri sistemi di trasporto ea tutti i settori ingegneristici complementari.Ferservizi è la società di servizi per la gestione centralizzata di tutte le attività di supporto al core business del GruppoFerrovie dello Stato e opera un costante miglioramento dell’efficienza dei processi e della qualità dei risultati.FS Logistica dispone di infrastrutture logistiche su tutto il territorio nazionale e svolge attività di logistica integratacon servizi di progettazione e di realizzazione di infrastrutture, di deposito, di handling e di gestione degli ordinidella grande distribuzione organizzata (dagli stabilimenti di produzione fino al mercato di consumo).FS Sistemi Urbani ha il compito di valorizzare il patrimonio immobiliare del Gruppo Ferrovie dello Stato e il patrimonionon funzionale all’esercizio ferroviario, di fornire servizi integrati urbani in una prospettiva di razionalizzazione,miglioramento funzionale e servizio alla collettività.Il Gruppo Ferrovie dello Stato in cifre: anno 2009Margine operativo lordo/Ricavi operativi 12,9%ROS (Risultato operativo/Ricavi operativi) 1,9%Costo del lavoro/ricavi operativi 59,74%Unità di traffico per addetto (n.i. 2000=100) 120Treni - km per Km di rete (n.i. 2000=100) 94Ricavi operativi per addetto (n.i. 2000=100) 152Costo del lavoro per addetto (n.i. 2000=100) 125Consistenza di fine periodo dei dipendenti 84.962Consistenza media dei dipendenti 87.422Lunghezza della rete ferroviaria (Km) 16.686Treni Km viaggiatori m/l percorrenza (migliaia) 80.056Treni Km viaggiatori trasporto regionale (migliaia) 187.140Viaggiatori Km su ferro (milioni) 44.405Viaggiatori Km su gomma (milioni) 1.716Tonnellate Km (milioni) - (dato riferito al trasporto ferroviario-solo trazione) 21.358Unità di traffico/Treni Km (unità) 214Unità di traffico/Km di linea (milioni) 3,94Treno - km (tkm): Unità di misura ferroviaria definita come la percorrenza complessiva dei treni su un’infrastruttura ferroviaria, espressa in migliaia/anno. Indicail numero di treni moltiplicato per la lunghezza del viaggio espressa in chilometri.Viaggiatori - km (pkm): Unità di misura ferroviaria utilizzata per il trasporto passeggeri. Corrisponde al prodotto fra numero dei passeggeri trasportato e lalunghezza del viaggio espressa in chilometri.Tonnellata - km (tkm): Unità di misura ferroviaria utilizzata per il trasporto merci. Indica la massa del carico trasportato espressa in tonnellate, moltiplicata peri chilometri percorsi.Unità di traffico (UT): Unità di misura ferroviaria che convenzionalmente si calcola sommando i pkm alle tkm.Fonte: rielaborazione dal Bilancio Consolidato del Gruppo Ferrovie dello StatoRapporto di Sostenibilità 2009 17

Grandi Stazioni è la società di servizi, controllata al 60% circa da Ferrovie dello Stato S.p.A. e per il restante 40%circa da Eurostazioni S.p.A. 4 , incaricata di riqualificare e gestire il network delle 13 principali stazioni ferroviarieitaliane, con l’obiettivo di renderle luoghi aperti, puliti e sicuri in cui, accanto ai servizi per chi viaggia, i cittadinipossono trovare un centro servizi completo di ogni offerta, aperto 365 giorni l’anno.Centostazioni è la società, controllata al 60% circa da Ferrovie dello Stato S.p.A e per il restante 40% circa daArchimede 1 5 , che si occupa della riqualificazione e gestione di 103 stazioni di media grandezza distribuite su tuttoil territorio nazionale.Sogin, controllata al 55% da Ferrovie dello Stato S.p.A, detiene a sua volta il 100% di Sita S.p.A., che rappresentala principale realtà operativa per i collegamenti extra urbani, tramite autobus, in concessione regionale. Offre, inoltre,servizi di noleggio autobus, trasporto su gomma sulla lunga distanza, integrazione o sostituzione dei trasportiferroviari.Fercredit è una società di servizi finanziari che, oltre a svolgere un’attività di supporto all’interno del Gruppo,offre a tutti i suoi potenziali utilizzatori esterni, risposte a specifiche esigenze finanziarie rivenienti dai rapporti difornitura di beni e/o servizi al Gruppo.Si ricordano inoltre le Società FS Telco e SELF s.r.l., controllate al 100% da Ferrovie dello Stato S.p.A. In particolareFS Telco 6 nasce nel novembre 2009 e ha come oggetto sociale le attività operative, gestionali e di mantenimentoin efficienza della rete di telefonia fissa “automatica” (la fibra ottica è di proprietà di RFI) e della rete radiomobileGSM-R.4 Società di azionisti privati costituita da Edizioni S.r.l., Vianini Lavori S.p.A., Pirelli & C. S.p.A., SNCF Partecipations S.A.5 Società di azionisti privati costituita da SAVE - Aeroporto Marco Polo di Venezia, Manutencoop, Banco Popolare, Pulitori & Affini.6 Il 6 novembre 2009, l’Assemblea dei soci della Immobiliare Ferrovie Srl ha deliberato la modifica dell’oggetto sociale e la variazione della denominazione dellasocietà in FS Telco Srl.18 Gruppo Ferrovie dello Stato

GRI 2.5, 2.7Mercati di riferimento e servizi offertiIl Gruppo Ferrovie dello Stato è attivo principalmente in Italia, anche se recentemente si è notevolmente accresciutala sua presenza sui mercati esteri, con servizi di ingegneria ferroviaria e di assistenza specialistica a gestori di infrastrutture,nonché con partecipazioni a consorzi per la realizzazione di progetti.Mercato nazionale GRI 2.2, 2.3, 2.5, 2.7Il Gruppo Ferrovie dello Stato svolge le proprie attività di trasporto su tutto il territorio nazionale e lungo i corridoiferroviari internazionali che hanno origine/destino in Italia.RFI, oltre alla gestione della rete ferroviaria di proprietà, con il marchio Bluvia, assicura il collegamento marittimotra la Calabria e la Sicilia.La rete in cifre - dati al 1 gennaio 2010Linee Ferroviarie In Esercizio 7 16.885Re t e FS in es e r c i z i oLinee FondamentaliLinee ComplementariLinee di NodoTipologiaVERBANIALECCOCOMOSONDRIOBOLZANOBELLUNOTRENTOUDINEPORDENONEGORIZIALinee a doppio binario7.493 kmVARESEAOSTABERGAMOBIELLAMONZANOVARABRESCIAMILANOVERCELLIVERONALODICREMONATORINOPAVIAASTIMANTOVATREVISOVICENZAPADOVAVENEZIATRIESTELinee a semplice binario9.192 kmCUNEOPIACENZA PARMAROVIGOALESSANDRIAFERRARAMODENAREGGIO EMILIAGENOVABOLOGNARAVENNAAlimentazioneLinee elettrificate11.887 kmLA SPEZIASAVONAMASSAPISTOIALUCCAPRATOIMPERIAPISAFIRENZELIVORNOSIENAM ar eLi g ur eFORLI’ RIMINIAREZZOPERUGIAM a r ePESAROANCONAMACERATAASCOLI PICENOA dLinee non elettrificate (diesel)4.798 kmGROSSETOPESCARATERNI TERAMOVITERBORIETICHIETIL’AQUILAROMAr i at i coM a r eLunghezza Complessiva dei Binari 8linea convenzionalec.a. 24.179 km22.824 kmSASSARINUOROT i rFROSINONELATINAISERNIACAMPOBASSOFOGGIABENEVENTOCASERTAAVELLINONAPOLISALERNOBARITARANTOBRINDISILECCElinea AV1.355 kmORISTANOr e noImpianti FerroviariCAGLIARICOSENZACROTONECATANZAROVIBO VALENTIAStazioni con servizio viaggiatori c.a. 2.270TRAPANIPALERMOMESSINAREGGIO CALABRIAENNAImpianti di traghettamento 6AGRIGENTOCALTANISSETTARAGUSASIRACUSAVolumi Produzione Complessivi 2009322mln (treni x km)La gestione degli spazi commerciali delle stazioni, ove non effettuata direttamente da RFI, è affidata in gestione adue soggetti distinti:• Grandi Stazioni, per il network delle 13 più grandi stazioni della rete;• Centostazioni, per il network delle 103 medie stazioni della rete.7 Di cui 58 Km di rete estera.8 La lunghezza complessiva dei binari corrisponde alla somma tra i km di linee, convenzionali e AV, a doppio binario moltiplicati per il numero dei binari (due) e ikm di linee convenzionali a singolo binario.Rapporto di Sostenibilità 2009 19

Network Grandi StazioniNetwork CentostazioniMilano CentraleMilano CentraleTorino Porta NuovaGenova Torino Porta Piazza Nuova PrincipeGenova Piazza Genova Principe BrignoleGenova BrignoleVenezia MestreVenezia Venezia Mestre S. LuciaVerona Venezia Porta Nuova S. LuciaVerona Bologna Porta Centrale NuovaFirenze Bologna S. Maria Centrale NovellaFirenze S. Maria NovellaNord ovestNord centro ovestNord est centroCentro Nord est nordCentro sud nordSud Centro sudSudRoma TerminiRoma TerminiNapoli CentraleNapoli CentraleBari CentraleBari CentralePalermo CentralePalermo CentraleTrenitalia opera su tutto il territorio nazionale attraverso le sue tre divisioni:• Divisione Passeggeri Nazionale/Internazionale che assicura le attività di trasporto passeggerinazionale e lungo i corridoi di connessione alla rete europea, compresa l’Alta Velocità;• Divisione Passeggeri Regionale che assicura i servizi di mobilità in ambito metropolitano, regionalee interregionale;• Divisione Cargo che assicura lo sviluppo, la progettazione, la produzione, la gestione e venditadi servizi di trasporto per le merci in Italia e all’estero.Nell’agosto del 2009 è stata costituita Trenitalia Le Nord Srl (TLN Srl), una nuova società per gestire il trasportoregionale in Lombardia, risultato di una joint venture paritetica tra Trenitalia e Le Nord (Gruppo Ferrovie NordMilano), che ha iniziato la propria attività nel mese di Novembre 2009. La nuova società si va a posizionare comeoperatore, secondo solo a Trenitalia, sia in termini di volumi sia di fatturato, nel trasporto ferroviario passeggeri inItalia.Sogin, attraverso la controllata Sita S.p.A., svolge il proprio ruolo di operatore di trasporto pubblico locale su gommae copre una rete piuttosto estesa in Italia e in alcuni Paesi Europei 9 .FS Logistica è presente sul mercato nazionale con proprie Business Unit, i cui settori di attività principali sono lapetrolchimica, l’ambiente e il territorio, la siderurgia; la logistica distributiva di beni di largo consumo è, invece,realizzata attraverso la società Italia Logistica, joint venture paritetica con il gruppo Poste Italiane.FS Sistemi Urbani svolge una serie di attività nel settore immobiliare quali: sviluppo di progetti per il potenziamentodel terziario a rilievo economico e sociale, servizi tecnico–amministrativi come studi di fattibilità, consulenze, progettazionie direzione lavori, valutazioni di congruità tecnico economica, studi di impatto ambientale, proceduredi affidamento a terzi di lavori. Sempre in quest’ottica, attraverso la controllata Metropark S.p.A, gestisce 83 areedi parcheggio in prossimità delle principali stazioni ferroviarie. L’esperienza nella progettazione e realizzazione diaree di sosta in tutto il territorio nazionale, fa di Metropark un operatore strategico del settore.9 Il servizio internazionale garantito da Sita, interessa in particolare Germania e Austria con i collegamenti Padova Francoforte e Padova Vienna.20 Gruppo Ferrovie dello Stato

Mercato internazionale GRI 2.2, 2.3, 2.5, 2.7Il Gruppo ha accentuato la sua presenza sui mercati esteri, sfruttando le opportunità di mercato offerte dal processodi liberalizzazione in atto negli altri Paesi.Sono state avviate le procedure per chiedere la disponibilità di tracce per il trasporto passeggeri in altre nazionieuropee 10 , in previsione dell’apertura dei mercati ferroviari decisa dall’Europa per l’inizio del 2010, e si stanno discutendoipotesi di collaborazione con operatori esteri per ampliare la presenza in altri mercati.Nel trasporto merci e nella logistica Trenitalia già opera con una società di diritto tedesco, la TX Logistik AG. RFIpromuove l’integrazione dell’infrastruttura italiana nella Rete Ferroviaria Europea, coordinandosi con i Paesi dell’UEin merito agli standard di qualità, alle azioni e alle strategie di investimenti e commercializzazione dei servizi. Taleattività si inquadra in massima parte all’interno del contesto normativo definito dai cosiddetti “Pacchetti ferroviarieuropei”, ai quali i Gestori delle reti debbono conformarsi per la definizione di regole comuni di accesso alle infrastruttureferroviarie nazionali.In particolare, per l’interoperabilità, RFI collabora alla redazione delle specifiche tecniche sia per la rete ferroviariaad alta velocità sia per quella convenzionale, attraverso la partecipazione alle attività dell’Agenzia FerroviariaEuropea. Inoltre, RFI è impegnata, nell’ambito della creazione di una rete ferroviaria transeuropea, sul fronte delcompletamento delle sezioni nazionali relative a tre progetti ferroviari “di comune interesse europeo” compresinella rete TEN-T (Trans European Networks-Transport):• l’asse Berlino-Verona/Milano-Bologna-Napoli-Messina-Palermo• l’asse Lione-Trieste-Ljubljana-Budapest• l’asse Lione/Genova-Basilea-Duisburg-Rotterdam/AnversaNel settore della progettazione e realizzazione delle infrastrutture ferroviarie sono cresciute le attività all’estero diItalferr che, forte anche dei risultati conseguiti in Italia, ha partecipato con successo a diverse gare internazionali.Al 31 dicembre 2009 risultano nel portafoglio della società diversi e significativi progetti che interessano Croazia,Yemen, Algeria, Asia Centrale, Bosnia Erzegovina, Egitto, Francia, Iran – Siria, Romania, Serbia Montenegro, Turchia,Venezuela.IndiaRomaniaSerbiaAttività Internazionale di Italferr - Progetti conclusi nel 2009Alta Velocità Puna - Mumbai - Ahmedabad: Italferr ha partecipato, in associazione con altre aziende leadermondiali del settore ferroviario, allo sviluppo di uno Studio di Fattibilità del Corridoio ad Alta Velocità tra le cittàdi Puna, Mumbai e Ahmedabad. L’incarico era stato affidato dal Ministero delle Ferrovie indiano.Assistenza Tecnica per lo sviluppo di un Sistema di Gestione Integrato Qualità ed Ambiente: Italferrha svolto per le Ferrovie Rumene (CFR: Compania Nationala de Cai Fe-rate) l’assistenza per lo sviluppo e l’implementazionedi un Sistema di Gestione Integrato Qualità ed Ambiente. L’ambito di applicazione del Sistema diGestione Integrato implementato ha coinvolto le seguenti attività:• manutenzione delle linee e impianti ferroviari della rete rumena;• realizzazione degli interventi di ammodernamento e sviluppo delle linee esistenti;• assegnazione delle tracce orarie;• gestione del patrimonio immobiliare della stessa società ferroviaria.È stata inoltre svolta un’attività di formazione a favore del personale direttivo e dei livelli intermedi delle strutturegestionali del committente. Il contratto è stato finanziato dalla World Bank.Piano Nazionale Trasporti: Italferr, in qualità di leader di un raggruppamento formato con altre società internazionalidel settore, su incarico dell’Agenzia Europea per la Ricostruzione (EAR) è stata responsabile, nell’ambitodella redazione del Piano Nazionale dei Trasporti della Serbia, della definizione dello scenario di sviluppo delleinfrastrutture ferroviarie, stradali, aeroportuali e fluviali fino al 2025 sul territorio serbo.Il nuovo ponte sul Danubio: Italferr è stata incaricata della realizzazione del progetto preliminare ed esecutivodel nuovo ponte in ferro di Zezelj sul Danubio, presso la città di Novi Sad. Il progetto è stato sviluppato perconto dell’Agenzia Europea per la Ricostruzione.10 Essenzialmente Francia, Germania, Austria, Svizzera.Rapporto di Sostenibilità 2009 21

Corporate e Governance eGestione della SostenibilitàCorporate Governance GRI 2.6La Capogruppo Ferrovie dello Stato S.p.A. è controllata interamente dallo Stato, per il tramite del socio unico Ministerodell’Economia e delle Finanze.Responsabilità, trasparenza e integrità sono i principi che guidano Ferrovie dello Stato nella costruzione del sistemadi governo del Gruppo che ha tra i principali obiettivi il rafforzamento della reputazione dell’impresa e la minimizzazionedel rischio.Nella definizione del Modello di Governance il ruolo della Capogruppo è stato di primaria importanza soprattuttorelativamente al disegno degli strumenti operativi e dei flussi informativi. Contestualmente la Capogruppo ha definitoi piani di attività per il Gruppo e ha svolto un’importante azione di coordinamento a supporto delle societàoperative per la realizzazione dei piani medesimi.L’efficacia dei processi di governance è assicurata da un sistema di direzione che favorisce l’assunzione e la condivisionedelle decisioni unitamente alla valorizzazione delle competenze e delle professionalità presenti in Azienda.Gli Organi di Governo GRI 4.1, 4.2 , 4.3 , 4.4, 4.5, 4.6, 4.7, 4.9, 4.10Il Consiglio di Amministrazione 11Attualmente il Consiglio di Amministrazione 12 di Ferrovie dello Stato S.p.A. è composto da cinque Amministratori:il Presidente, tre amministratori non esecutivi e un Amministratore Delegato munito di ampie deleghe gestionali.L’assunzione della carica di amministratore di Ferrovie dello Stato S.p.A. è subordinata al possesso di specifici requisitidi professionalità, onorabilità ed eleggibilità.Oltre alle prerogative previste dalla legge e dallo Statuto 13 , il Consiglio di Amministrazione di Ferrovie dello StatoS.p.A. ha attribuito al Presidente specifiche competenze in materia di relazioni e comunicazioni istituzionali,auditing, e attività statutarie. I progetti che impattano significativamente sulla performance dell’impresa sonosottoposti all’attenzione del Consiglio di Amministrazione che ne analizza le opportunità e i rischi connessi. In talequadro, in Ferrovie dello Stato, al Consiglio di Amministrazione sono riservate, oltre alle materie di cui alla legge eallo Statuto, anche materie d’importanza strategica ed economica, tra le quali: approvazione del Piano industrialepluriennale e del budget annuale, operazioni straordinarie di portafoglio, contratti di finanziamento.In coerenza con la disciplina societaria vigente e la composizione dell’azionariato, non sono previsti meccanismispecifici a disposizione dei dipendenti per fornire raccomandazioni o suggerimenti diretti al più alto organo digoverno.Il tema degli interessi degli amministratori è disciplinato dall’art. 2391 del Codice Civile e regolamentato dal CodiceEtico del Gruppo Ferrovie dello Stato, che impone a tutto il personale del Gruppo nell’esercizio delle propriefunzioni, inclusi gli Amministratori di ciascuna Società del Gruppo, di non assumere decisioni o svolgere attività inconflitto con gli interessi della Società o incompatibili con i doveri di ufficio. Le situazioni in contrasto con questanorma è previsto siano comunicate ai propri Responsabili o al Comitato Etico.Il compenso per gli amministratori è determinato dall’Assemblea su base annuale per il periodo di durata dellacarica e gli stessi, ad eccezione dell’Amministratore Delegato, non sono soggetti a valutazione della performance.Il Consiglio di Amministrazione, su proposta del Comitato Compensi e sentito il parere del Collegio Sindacale, determinal’ammontare del trattamento economico del Presidente e dell’Amministratore Delegato nel quadro delleregole relative alle società a partecipazione pubblica in materia di emolumenti e retribuzioni e alla luce di analisi econfronti rispetto a quanto praticato presso Società esterne comparabili per dimensione e complessità.Il trattamento economico, che per l’Amministratore Delegato è determinato anche con riferimento al rapportodirigenziale, comprende un emolumento in forma fissa e una quota variabile collegata al raggiungimento di obiettiviannuali, oggettivi e specifici, correlati al Piano industriale e al budget definiti dal Consiglio di Amministrazionestesso; sono inoltre previste clausole che costituiscono per l’azienda e per la controparte garanzia di continuità edi tutela in termini di non concorrenza e di riservatezza.11 Il sistema di governo di Ferrovie dello Stato S.p.A. è quello c.d. “tradizionale”, di cui all’art. 2380-bis cod. civ.12 I componenti del Consiglio di Amministrazione sono nominati dall’Assemblea in un numero compreso tra un minimo di tre e un massimo di cinque.13 Ai sensi dello Statuto di Ferrovie dello Stato S.p.A., il Presidente ha poteri di rappresentanza della Società; presiede l’Assemblea dei Soci; convoca e presiedeil Consiglio di Amministrazione; stabilisce l’ordine del giorno del Consiglio, ne coordina i lavori e provvede affinché adeguate informazioni sulle materie iscritteall’ordine del giorno vengano fornite a tutti i Consiglieri e Sindaci effettivi.22 Gruppo Ferrovie dello Stato

I compensi deliberati per l’Amministratore Delegato e per il Presidente di Ferrovie dello Stato S.p.A. per le caricherivestite - in coerenza con le vigenti normative di riferimento - nei Consigli di Amministrazione delle società delGruppo, vengono corrisposti direttamente a Ferrovie dello Stato S.p.A. medesima; i compensi deliberati per i Consiglieriespressione del Ministero dell’Economia e delle Finanze vengono versati al citato Dicastero.Assemblea degli azionistiL’Assemblea di Ferrovie dello Stato S.p.A. è costituita dal socio unico Ministero dell’Economia e delle Finanze. Nelcorso del 2009, si è riunita 1 volta in sede ordinaria.I Comitati consiliariIl Consiglio di Amministrazione di Ferrovie dello Stato S.p.A. ha costituito al suo interno, su indicazione dell’Assembleaordinaria, due Comitati con funzioni istruttorie e propositive nei confronti del Consiglio medesimo:• il “Comitato Compensi” (composto da due Consiglieri non esecutivi e dal Direttore centrale risorseumane e organizzazione) ha il compito di formulare proposte al Consiglio di Amministrazione inmerito all’entità della remunerazione dei Consiglieri di amministrazione con deleghe;• il “Comitato di Indirizzo Strategico” (composto da tre membri) ha il compito di formulare analisi eproposte al Consiglio di Amministrazione per l’assunzione di scelte in materia di finanza straordinaria,investimenti e macro-organizzazione societaria.Per i consiglieri di amministrazione componenti di detti comitati non sono previsti compensi aggiuntivi.Gli altri comitatiIl Comitato Etico, organismo avente ruolo consuntivo e di indirizzo, ha il compito di agevolare l’integrazione neiprocessi decisionali dei criteri etici assunti nei confronti dei vari interlocutori aziendali, di verificare la conformitàdelle azioni e dei comportamenti alle norme di condotta definite e di procedere alla revisione delle procedureaziendali alla luce del Codice Etico e al costante aggiornamento di quest’ultimo.Il Comitato Antitrust, istituito nel 2006, ha il fine di promuovere, attraverso l’elaborazione di linee guida in temadi Compliance Antitrust, la diffusione nel Gruppo delle conoscenze riguardanti la disciplina antitrust e di definirela posizione del Gruppo in relazione ad eventuali procedimenti che l’autorità Antitrust può avviare nei confrontidelle singole società del Gruppo. Il comitato si riunisce, su convocazione del proprio coordinatore, con frequenzaalmeno trimestrale.Il Comitato Investimenti, composto da un Presidente e 4 membri, è un organo consultivo dell’AmministratoreDelegato, finalizzato al presidio strategico del processo degli investimenti/disinvestimenti del Gruppo. Il comitatoha il compito di fornire indirizzi in materia d’investimenti/disinvestimenti al fine di orientare il processo di pianificazionedel Gruppo, validare l’elenco dei programmi/progetti rilevanti individuati dalla Direzione Centrale Strategie ePianificazione e monitorare l’evoluzione del Piano Investimenti e Disinvestimenti del Gruppo. Il comitato si riuniscesu convocazione del Presidente.Gli Strumenti di Controllo GRI 4.1, 4.9La società è soggetta alla revisione legale dei conti esercitata da una società iscritta nell’apposito registro. Inoltre,alle riunioni del Consiglio di Amministrazione partecipa il delegato della Corte dei Conti al controllo sulla gestionefinanziaria di Ferrovie dello Stato S.p.A. 14Dal 2007, su indicazione del Ministero dell’Economia e delle Finanze (che ha deciso di estendere l’ambito di applicazionedella legge 28 dicembre 2005, n. 262, nonché dell’art. 154 bis del TUF anche alle proprie controllate,indipendentemente dalla loro quotazione), la Società ha introdotto la figura del Dirigente Preposto alla redazionedei documenti contabili societari.14 A norma dell’art. 12 della legge 21 marzo 1958 n. 259 e a seguito della deliberazione assunta dal Consiglio di Presidenza della Corte dei Conti nell’adunanza4-5 luglio 2007.Rapporto di Sostenibilità 2009 23

Collegio SindacaleIl Collegio Sindacale di Ferrovie dello Stato S.p.A. si compone di tre membri effettivi, di cui uno con funzioni diPresidente; sono altresì, nominati due membri supplenti.Il Collegio Sindacale assicura, insieme agli altri organi sociali di Ferrovie dello Stato S.p.A., il controllo sistematicodella corretta applicazione dei principi di governance societaria: ai sensi del codice civile, oltre a vigilare sull’osservanzadella legge e dello statuto, vigila sul rispetto dei principi di corretta amministrazione e, in particolare,sull’adeguatezza dell’assetto organizzativo, amministrativo e contabile adottato da Ferrovie dello Stato e sul suoconcreto funzionamento.Nel corso del 2009, il Collegio sindacale di Ferrovie dello Stato S.p.A. si è riunito 7 volte e ha, inoltre, assistito alle10 adunanze del Consiglio di Amministrazione e all’unica Assemblea ordinaria tenutasi nel corso di tale anno.Internal AuditingLa Funzione Internal Auditing, nell’ambito di tutte le società del Gruppo, valuta l’adeguatezza e l’effettivo funzionamentodel Sistema di Controllo Interno rispetto al perseguimento degli obiettivi aziendali con particolareriferimento a:• efficacia ed efficienza delle operazioni;• conformità a leggi, regolamenti, contratti e disposizioni interne;• tutela del patrimonio aziendale;• correttezza dell’informazione interna ed esterna.La Direzione Centrale Audit in Ferrovie dello Stato S.p.A. dipende gerarchicamente dal Presidente del Consiglio diAmministrazione. A questi riferisce del suo operato, come anche al Collegio Sindacale e al Consiglio di Amministrazione.A richiesta degli Organismi di Vigilanza di Ferrovie dello Stato S.p.A. e delle Società controllate prive diservizio specializzato, essa svolge verifiche ai sensi e per gli effetti del D.Lgs. n.231/2001.La funzione Internal Auditing predispone il Piano di audit pluriennale e annuale in considerazione delle indicazioniprovenienti che possono derivare dal Risk Assessment, dai Vertici aziendali, dalle Strutture organizzative societarie,dal Collegio Sindacale, dall’Organismo di Vigilanza.Nel corso del 2009, atteso il qualificato supporto tecnico operativo che le funzioni di internal auditing devono fornireagli Organismi di Vigilanza di rispettivo riferimento, la Direzione Centrale Audit della Capogruppo si è attivataper dotare l’intera “famiglia professionale internal auditing” di opportuni aggiornamenti in materia di responsabilitàamministrativa degli enti e in materie connesse, come la normativa inerente alla salute e sicurezza nei luoghidi lavoro e ai contratti pubblici.Risk ManagementAllo scopo di realizzare un efficace Sistema di Controllo Interno e di conferire al Gruppo Ferrovie dello Stato caratteristichedi lungimiranza organizzativa, nelle maggiori società controllate è stato introdotto il progetto “Risk Management”,coordinato dalla rispettiva funzione di Internal Audit, finalizzato a introdurre un processo strutturatoe continuo per l’individuazione, valutazione, gestione e monitoraggio dei rischi aziendali.Organismo di VigilanzaIn tutte le società del Gruppo è stato adottato il Modello Organizzativo di Gestione e Controllo ex D.Lgs. n.231/2001e sono stati istituiti i relativi Organismi di Vigilanza. Detto Modello è stato aggiornato nel corso del 2009, a frontedi sopraggiunte varianti nella normativa di legge e nell’assetto organizzativo interno.L’Organismo di Vigilanza di Ferrovie dello Stato S.p.A., che si avvale del supporto operativo della funzione InternalAudit, è costituito da un componente esterno, in qualità di Presidente da un consigliere di amministrazione nonesecutivo e dal responsabile della Direzione Centrale Audit.L’Organismo di Vigilanza di Ferrovie dello Stato S.p.A. nel corso del 2009 si è riunito con cadenza trimestrale e, conla stessa periodicità, ha riferito al Consiglio di Amministrazione e al Collegio Sindacale in ordine alle attività svolte,in ordine al funzionamento, all’osservanza e all’aggiornamento del Modello.24 Gruppo Ferrovie dello Stato

Il Dirigente preposto alla redazione dei documenti contabili societariNel corso del 2009 sono stati nominati il Dirigente Preposto alla redazione dei documenti contabili societari diCentostazioni e di FS Logistica, come previsto dalla Legge 262/2005. Questi si vanno ad aggiungere al Dirigentepreposto della Capogruppo 15 , nominato nel 2007, e ai Dirigenti Preposti delle seguenti società: RFI, Trenitalia, Sita,Sogin e Grandi Stazioni, tutti nominati nel 2008.In occasione dell’adeguamento del Sistema di controllo interno del Gruppo a quanto richiesto dalla Legge 262/05 èstato implementato il Modello di Controllo Amministrativo Contabile, in linea con gli standard di riferimento generalmenteaccettati a livello nazionale e internazionale 16 , che si pone l’obiettivo di mitigare i rischi in termini di attendibilità,affidabilità, accuratezza e tempestività dell’informativa finanziaria del Gruppo diffusa ai diversi stakeholderinterni ed esterni. L’attività svolta in tale ambito ha rappresentato un’occasione di revisione dell’intero Sistema dicontrollo interno e di integrazione delle attività di controllo svolte a diversi livelli dalle funzioni aziendali.Venendo incontro all’esigenza di rafforzamento della trasparenza sulle operazioni con Parti Correlate, richiesta anchedal Legislatore, ai fini dell’elaborazione dei bilanci societari e del Bilancio Consolidato del 2009, è stata emessae testata la relativa Procedura Amministrativa e Contabile; quest’ultima stabilisce specifici obblighi di trasparenza edi informativa da parte di Amministratori, Dirigenti “strategici” e Sindaci in merito alle operazioni poste in esserecon Parti Correlate.Con riferimento alle attività che verranno svolte in un prossimo futuro, in “ambito 262”, particolare importanzariveste l’emissione di Procedure Amministrativo Contabili che disciplinino la “contabilità ambientale”. Si tratta,sostanzialmente, di mappare i processi in tale ambito in termini di attività/rischi/controlli e di fornire, in generale,linee guida amministrativo – contabili relative agli interventi, quali lo sviluppo di produzione di energia da fontirinnovabili o l’incremento dell’efficienza energetica, volti a realizzare una riduzione delle emissioni atmosferichedannose, linee guida che tengano anche conto delle disposizioni dell’emanando Principio Contabile dell’OrganismoItaliano di Contabilità denominato “Aspetti Contabili dei certificati ambientali”.15 Nominato nel 2007 dal Consiglio di Amministrazione, previo parere favorevole del Collegio Sindacale. Scadenza prevista contestualmente a quella del Consigliomedesimo, ovvero assemblea di approvazione del bilancio 2009.16 Linee Guida fornite da Confindustria e CoSo Report.Rapporto di Sostenibilità 2009 25

Gli stakeholder GRI 4.13, 4.14, 4.15, 4.16, 4.17; SO1; PR6, PR7La dimensione e il ruolo che il Gruppo Ferrovie dello Stato ricopre nel tessuto economico e sociale del Paese fannosì che esistano molteplici categorie di stakeholder interessate dalle sue attività.Mappa delle aree di interesse degli stakeholder del Gruppo Ferrovie dello StatoMercatoClientiConcorrentiPartnerFornitoriGovernanceFinanziatoriAzionistiLavoroRappresentanze SindacaliCollaboratoriDipendentiAmbienteAssociazioni AmbientalisteComunità localiComunità scientificaGenerazioni futureCollettivitàPubblica AmministrazioneAssociazioniComunità localiIstituzioniComunità scientificaL’obiettivo del Gruppo Ferrovie dello Stato è quello di creare un dialogo costruttivo con tutti gli stakeholder al finedi recepire le loro esigenze, mediandole, in modo equilibrato e trasparente, con i propri principi e le proprie attivitàdi business.Le iniziative di coinvolgimento degli stakeholder interni sono orientate prevalentemente alla diffusione dei temidella sostenibilità a cominciare dal top e dal middle management aziendale, mentre relativamente agli stakeholderesterni l’obiettivo è di raccoglierne, attraverso strumenti quali ad esempio la customer satisfaction e la customercare, le legittime aspettative e formulare impegni di sostenibilità a esse coerenti.In particolare, le comunità locali interessate da opere infrastrutturali sono chiamate ufficialmente a esprimersi, giàdalla fase di progettazione, nell’ambito delle procedure di Valutazione d’Impatto Ambientale. A fronte di studi eprogetti di fattibilità, RFI, col supporto tecnico di Italferr, coinvolge normalmente le comunità locali indicendo tavolitecnici o Conferenze di Servizi che possono indirizzare le scelte di progetto.Nel corso del 2009, nell’ambito del progetto per l’implementazione di un Sistema di Gestione della Sostenibilità delGruppo, sono state condotte una serie di interviste rivolte al top management del Gruppo e ad alcuni dei principalistakeholder esterni 17 , con il fine di:• rendere nota la decisione di avviare e consolidare col tempo un processo di comunicazione tra ilGruppo e i suoi principali interlocutori;• ricavare percezioni, valutazioni, aspettative su aree di interesse definite ed eventualmente calibraregli indicatori economici, sociali e ambientali sulle esigenze espresse dagli stakeholder stessi.Dal processo di consultazione interno è emerso un generale riconoscimento del ruolo propulsore del vertice relativamentealle tematiche della Responsabilità Sociale d’Impresa, nonché la convinzione diffusa che i risultati economicipositivi siano il presupposto per l’evolversi della Responsabilità Sociale d’Impresa verso ulteriori opportunitàdi sviluppo. Aree di miglioramento sono state segnalate in merito all’integrazione della Responsabilità Sociale17 Anas, Adusbef, Wwf, Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, Ministero dell’Economia e delle Finanze, CISL - FIT.26 Gruppo Ferrovie dello Stato

d’Impresa nelle strategie di business e alla sistematicità nelle attività di ascolto degli stakeholder.Le interviste “interne” hanno, inoltre, evidenziato come il Gruppo non sempre sia riuscito a rendere visibili all’esterno:• le vischiosità delle procedure da seguire per attuare un’alternanza delle società esterne che sioccupano dei servizi, prime fra tutte quelle addette alla pulizia dei treni;• l’attenzione del Gruppo verso l’ambiente e la conservazione delle funzioni naturali, pur essendoqueste tematiche completamente integrate nelle attività del Gruppo stesso.Dalle interviste “esterne” è emerso l’auspicio che il processo di rendicontazione periodica riavviato nel 2008 e larinnovata sensibilità del Gruppo verso i propri stakeholder sociali si traduca in:• una maggiore attenzione ai servizi di trasporto rivolti ai viaggiatori, soprattutto a quelli per i pendolari;• un sensibile miglioramento dell’intero sistema di qualità del Gruppo, nella duplice accezione ambientalee di servizio ai cittadini, affiancato da una politica dei prezzi adeguata al livello dei serviziofferti;• una formalizzazione di momenti istituzionalizzati di ascolto dei portatori di interessi sul territoriocon l’attivazione di Tavoli Regionali e una concreta valutazione dei feed back raccolti attraverso leattività di ascolto praticate;• una maggiore attenzione al trasporto merci, che è ritenuto avere un ruolo di impulso nella ripresadello sviluppo economico del paese.Rapporto di Sostenibilità 2009 27

Il Gruppo Ferrovie dello Stato è iscritto all’UPA, l’organismo associativo che riunisce le più importanti aziendeindustriali, commerciali e di servizi che investono in pubblicità. L’UPA aderisce all’istituto dell’Autodisciplina Pubblicitariae il Gruppo, in qualità di iscritto, ne aderisce automaticamente. Non risultano casi di non conformità nellacomunicazione pubblicitaria del 2009.In merito alla partecipazione all’associazionismo internazionale si segnala che l’Amministratore Delegato di Ferroviedello Stato dal gennaio del 2009 è Presidente del CER 18 ed è anche stato eletto, nel corso del 2009, vicepresidentedell’UIC 19 .17 Community of European Railway and Infrastructure Companies. Costituita da 44 ferrovie europee (Gestori infrastruttura e Imprese ferroviarie), la CER ha sede aBruxelles e rappresenta gli interessi dei suoi membri nei confronti sia del Parlamento Europeo, della Commissione e del Consiglio dei Ministri europei che nei riguardidei vari attori politici ed esperti del settore, con l’obiettivo di promuovere lo sviluppo della ferrovia come elemento fondamentale alla creazione di un sistema ditrasporto sostenibile, efficiente e compatibile con l’ambiente.18 Union Internationale des Chemins de fer. L’istituzione internazionale, specializzata nel mondo dell’industria e del trasporto ferroviario, con sede a Parigi, ha ilcompito, tra gli altri, di emettere normative comuni riguardo al materiale rotabile, alle infrastrutture e agli standard di sicurezza, in modo da rendere interoperabilii diversi sistemi ferroviari europei.28 Gruppo Ferrovie dello Stato

Missione e Strategie del Gruppo Ferrovie dello Stato GRI 1.1, 1.2; 4.8, 4.12; EC2, EC8; SO5, SO6Il nostro modello di BusinessIl nostro focusRealizzare per i Clienti operee servizi nel trasportoferroviario contribuendo asviluppare per il Paese ungrande progetto di mobilitàe logistica.Il nostro modello di gestioneLa nostra strutturaPone l’innovazione al centrodel proprio operare,come costante riferimentoper l’eccellenza e la professionalità.Il nostrocarattere distintivoInnovazione tecnologica esicurezza.Il nostroprocesso decisionaleResponsabilità, Trasparenza,Integrità.La nostra capacitàTrasporto di persone e mercisul territorio nazionale elungo i corridoi ferroviari internazionaliche hanno origine/destinoin Italia; Servizid’ingegneria ferroviaria edi assistenza specialistica aigestori di infrastrutture.Le nostre personeEtica come mezzo perorientare i comportamentidegli Organi sociali, delmanagement, del personaledipendente e dei collaboratoriesterni.Alla base del percorso di sviluppo intrapreso dal Gruppo vi sono alcuni elementi strategici distintivi:la sicurezzaI sistemi di sicurezza del Gruppo sono i più avanzati del mondo e sono estesi a tutta la rete e al materiale rotabile;le realizzazioni infrastrutturali nei grandi nodi metropolitaniSono in corso di completamento gli interventi sui grandi nodi metropolitani per potenziare e specializzare le lineeeliminando, o quanto meno riducendo, i “colli di bottiglia” in ingresso nelle grandi città;i nuovi servizi Alta Velocità/Alta CapacitàDa dicembre 2009, con l’attivazione dei tratti Firenze-Bologna e Milano-Novara, è stato aperto all’esercizio l’interonuovo asse AV/AC Torino – Salerno. La “metropolitana veloce d’Italia” collega i principali centri del Paese contempi di viaggio concorrenziali rispetto all’aereo e all’auto;le stazioniÈ in corso l’ammodernamento e la riqualificazione delle stazioni della rete ferroviaria italiana che diventerannosempre più luoghi di incontro al servizio delle città; alcuni progetti sono firmati da studi di architettura di famamondiale;Rapporto di Sostenibilità 2009 29

la logisticaIn un quadro di ampia riorganizzazione del settore, il Gruppo punta a stringere rapporti di partnership per sostenerel’internazionalizzazione e la competizione sui mercati esteri. Porti e principali assi di collegamento transnazionale,sui quali è attiva una forte concorrenza, restano i punti di riferimento imprescindibili di una politica d’impresache intende cogliere le sfide del mercato;le merciGrande attenzione è posta sulla finalizzazione di un impegnativo piano di ristrutturazione del settore Cargo chenel 2010 vedrà impegnata la società nella definizione delle modalità di implementazione della strategia delineatanel corso della seconda metà del 2009, con l’obiettivo di portare anche questo settore di business in condizionedi generare risultati positivi;i nuovi settori/mercati di attivitàOffrire nuovi servizi urbani attraverso la valorizzazione delle risorse immobiliari del Gruppo, dai parcheggi alle areecommerciali, sino alle ex zone ferroviarie da riqualificare. Grande attenzione è posta anche nell’esportazione alivello mondiale dell’esperienza acquisita nella progettazione e nella gestione delle grandi opere ferroviarie.Il Gruppo partecipa allo sviluppo di politiche pubbliche e azioni di lobby volte al perseguimento dei propri obiettivi.In coerenza con i principi di Responsabilità, Trasparenza, Integrità che regolano i processi decisionali del Gruppo,i rapporti con Partiti, Movimenti, Comitati e Organizzazioni politiche e sindacali sono intrattenuti esclusivamentedalle funzioni aziendali a ciò formalmente delegate. Ferrovie dello Stato non elargisce contributi, diretti o indiretti,sotto nessuna forma, a Partiti, Movimenti, Comitati e Organizzazioni politiche e sindacali, a loro esponenti e candidati,tranne quelli dovuti in base a normative specifiche.Politica di gestione e condotta delleattività aziendaliPolitica della qualità e dell’innovazionePolitica delle risorse umanePolitica sociale per la collettivitàPolitica della salute e sicurezzaPolitica dell’ambiente e del territorio- creare valore economico- adottare le migliori pratiche di corporate governance- confrontarsi in modo aperto e trasparente con tutti glistakeholder- governare gli investimenti seguendo gli indirizzi della mobilitàsostenibile- porre il cliente al centro della strategia aziendale- fare leva sull’innovazione tecnologica per garantire una migliorequalità dei prodotti e dei servizi- creare occupazione di qualità attraverso l’innovazione deiprocessi organizzativi e il rispetto delle pari opportunità- sostenere e promuovere la crescita delle competenze tecniche,culturali e manageriali- migliorare il clima aziendale- costruire relazioni positive con le istituzioni, le associazioni e lecomunità locali- contribuire al benessere della collettività- assicurare il più alto livello di sicurezza per ogni attività checomporti rischi per i dipendenti, i clienti e la collettività- impiegare in modo efficiente e sostenibile le risorse energetiche edel territorio- assicurare che le attività siano svolte nel rispetto dell’ambiente edella valorizzazione delle sue componenti30 Gruppo Ferrovie dello Stato

Le politiche adottate sono espressione dei valori etici e degli indirizzi strategici del Gruppo Ferrovie dello Statoda cui discendono gli impegni di sviluppo sostenibile che il Gruppo intende perseguire nell’ambito della propriaattività.Nel luglio 2009 Ferrovie dello Stato ha stipulato un Accordo di Programma con il Ministero dell’Ambiente e dellaTutela del Territorio e del Mare, per contenere, entro il 2012, le emissioni di CO 2e adottare, nei propri impianti ededifici, sistemi di produzione energetica alimentati da fonti rinnovabili, con benefici in termini di impatto ambientalee di riduzione dei costi di gestione.L’Accordo rientra nel più ampio programma “Patto per l’Ambiente”, promosso dalla Presidenza del Consiglio e dalMinistero per l’Ambiente e sottoscritto da altre dieci grandi aziende industriali italiane, per la lotta ai cambiamenticlimatici e all’inquinamento, tenendo fermo l’obiettivo di conciliare tutela ambientale e crescita occupazionale edeconomica e di promuovere l’innovazione tecnologica.Rapporto di Sostenibilità 2009 31

I sistemi di gestione all’internodelle società del Gruppo Ferrovie dello Stato GRI 4.8, 4.12Il Gruppo ha da tempo sviluppato sistemi di gestione in ambito ambientale, di qualità, di sicurezza sul lavoro e dietica 20 .Italferr è una delle prime società in Italia ad aver ottenuto la certificazione per il Sistema di gestione integrato (SGI)per la Qualità, l’Ambiente e la Salute e Sicurezza sul lavoro e ad aver conseguito l’accreditamento come Organismod’Ispezione, conformemente alla norma ISO/IEC 17020 (nel corso dell’anno 2009 sono state confermate le certificazionicitate). Il SGI di Italferr copre attualmente tutte le sedi degli Uffici Territoriali, in Italia e all’estero.RFI può vantare, analogamente, un SGI per la Qualità, l’Ambiente e la Salute e Sicurezza sul lavoro che interessatutte le strutture territoriali relativamente alle attività di circolazione in sicurezza dei treni.Il 22 dicembre 2009 Ferrovie dello Stato ha ottenuto la certificazione del “Sistema di Gestione per la Qualità – UNIEN ISO 9001:2008” avente per oggetto “L’attività di progettazione ed esecuzione di servizi di internal auditing perle Società del Gruppo Ferrovie dello Stato” 21 .Relativamente a FS Logistica, l’attuale Sistema di gestione per la Qualità, denominato Sistema di Gestione Integratoper l’Eccellenza Sostenibile (SGIES), ha integrato i pre-esistenti Sistemi di Gestione delle quattro società operativeche, per fusione, sono conferite in FS Logistica; il SGIES è stato predisposto per consentire agevolmente la futuraintegrazione con altri sistemi di gestione.Stato di attuazione dei sistemi di gestione nelle principali società del GruppoQualità (Q)ISO 9001Ambiente (A)ISO 14001Sicur. Lavoro (S)OHSAS 18000SGIFerrovie dello StatoDirezione Centrale Audit eDirezioni /FunzioniAudit del GruppoRFITrenitaliaDirezione ProduzioneDirezione Commercialeed esercizio reteOfficina di manutenzionelocomotive (OML Siena)Trasporto provinciale (BZ)Q-A-Stutte le 15 DirezioniTerritoriali di Produzionetutte le 35 Unità Territorialitutti i 13 Centri OperativiEsercizio ReteA-S-E 22Officine di manutenzioneciclicheQ-A-SDirezione Regionale MarcheCentostazioniQ-A-SSede centrale e le 6 sediterritorialiItalferrQ-A-STutte le sedi degli UfficiTerritoriali in Italia e all’esteroFS LogisticaTutte le strutture operativeSitaTutte le Unità OperativeFerserviziDirezione acquisti e serviziamministrativiTutte le 18 sedi territorialiMetroparkStruttura organizzativa“Operations”20 Conformi rispettivamente agli standard ISO 14001, ISO 9001, BS OHSAS 18001, SA 8000.21 Certificato Master intestato a Ferrovie dello Stato S.p.A. e certificati contitolari intestati a RFI, Trenitalia, Grandi Stazioni, Fercredit, Ferservizi.22 E: Sistema di Gestione conforme allo standard SA 800032 Gruppo Ferrovie dello Stato

Il Gruppo considera come obiettivo prioritario promuovere, attuare e diffondere, a tutti i livelli dell’organizzazione,le politiche e gli impegni finalizzati al raggiungimento di uno sviluppo sostenibile in termini economici, sociali eambientali. Per conseguire tale obiettivo, la Capogruppo ha progettato un Sistema di Gestione della Sostenibilitàispirato, nei contenuti e nella struttura, alle norme internazionali in materia e allo standard inglese di gestione dellasostenibilità BS 8900:2006 23 .Nel 2009 sono state svolte le attività propedeutiche allo sviluppo di tale sistema che hanno comportato un’analisiaziendale e di scenario condotta attraverso interviste e analisi di documentazione.Il Sistema integrerà e completerà tutti gli strumenti già operativi per la gestione di ambiti e tematiche specifichedella sostenibilità e responsabilità d’impresa; a tal fine, la sua struttura seguirà la spirale aperta del Ciclo di Deming“Pianificare, Attuare, Monitorare e Revisionare ai fini del miglioramento”.Analisi aziendale e di scenarioPolitiche e codice eticoREVIEWPLANRevisione dell’Alta DirezioneObiettivi e programmidi sostenibilitàSistema di Gestionedella sostenibilitàCHECKMonitoraggio e auditDORapporto di Sostenibilità23 BS 8900 Guidance for managing sustainable development: linee guida emesse nel 2006 da British Standard International, che forniscono un quadro di riferimentoper le organizzazioni che vogliono strutturare e sistematizzare l’approccio allo sviluppo sostenibile.Rapporto di Sostenibilità 2009 33

La complianceIndagini e procedimenti giudiziari GRI SO8; EN28In relazione alle indagini e ai procedimenti giudiziari di maggior rilievo avviati nel tempo da alcune Procure neiconfronti di ex rappresentanti di società del Gruppo, al 31 dicembre 2009 non sono emersi elementi che possanofar ritenere che le società stesse o il Gruppo siano esposti a passività o a perdite. Ricorrendone le circostanze, lesocietà coinvolte si sono costituite parte civile.In particolare, si segnalano 13 procedimenti e indagini giudiziarie pendenti al 2009, già rilevati nella Relazione sullaGestione del 2009 del Gruppo. Tra questi si evidenziano:• 4 procedimenti che vedono coinvolte le società del Gruppo in indagini ai sensi dell’art 25 setpiesdel D.Lgs 231/01 relativo a reati di “Omicidio colposo e lesioni colpose gravi o gravissime, commessicon violazione delle norme antinfortunistiche e sulla tutela dell’igiene e della salute sullavoro”;• 2 ulteriori procedimenti in materia di violazione delle norme antinfortunistica e sulla tuteladell’igiene e della salute sul lavoro, non rientranti nella categoria precedente, quali i procedimentipenali (n° 20027/99 R.G.N.R. e 18891/99 R. G. N. R.) riuniti avanti il Tribunale di Bologna, aventia oggetto esposizioni di lavoratori ad amianto, per fatti antecedenti il 1990.• 2 procedimenti aventi a oggetto violazioni in materia di normativa ambientale.I rimanenti procedimenti penali hanno a oggetto ipotesi di reato non note, o comunque non rientranti nelle categoriedi illeciti sopra menzionati.Comportamenti anti-collusivi GRI SO7, SO8Con riferimento ai procedimenti antitrust 24 , nell’ultimo triennio si rilevano 2 procedimenti conclusi nel 2008 e 1procedimento concluso nel 2009, tutti con esito favorevole per il Gruppo.In particolare, il procedimento chiuso nel 2009, e aperto nel 2008, nei confronti di RFI e Ferrovie dello Stato èstato finalizzato all’accertamento di un presunto comportamento dilatorio delle due società alla richiesta di NTV diaccesso e utilizzo del Centro di manutenzione e delle infrastrutture tecniche costituenti l’Impianto Dinamico Polifunzionale(IDP) del Nodo di Napoli e degli spazi nei fabbricati viaggiatori. L’Autorità Garante della Concorrenza edel Mercato, sulla base delle evidenze raccolte, ha chiuso l’istruttoria con due distinti provvedimenti: con il primoha accettato gli impegni presentati da RFI sull’IDP di Napoli, con il secondo ha accertato che non ci sono stateviolazioni delle norme Antitrust.Nel corso del 2009, inoltre, ha avuto seguito il procedimento chiuso nel 2008, con esito positivo, per l’accertamentodi un presunto abuso di posizione dominante in violazione dell’art. 82 del Trattato CE, da parte di RFI e Ferroviedello Stato nei confronti di altre Imprese Ferroviarie.L’Antitrust ha chiuso l’istruttoria senza l’accertamento della presunta infrazione, accettando e rendendo obbligatorigli impegni proposti dalle Società. Resta in corso con l’AGCM l’interlocuzione al fine di definire il testo degliimpegni.24 Compresi i procedimenti amministrativi avviati dall’Antitrust ex legge 287/90 e pratiche scorrette.34 Gruppo Ferrovie dello Stato

Altri contenziosi GRI SO4, SO8; HR4, HR9; EN28; PR8, PR9Negli ultimi anni si è confermato il trend positivo relativo al contenzioso giuslavoristico del Gruppo, sia sotto ilprofilo della diminuzione del numero delle controversie pendenti, sia sotto il profilo degli esiti.Contenzioso con i dipendenti 252007 2008 2009N° vertenze per le quali non è intervenuta decisione. 17.454 16.369 13.468Valore monetario delle vertenze (€) 26 84.462.000 86.467.000 82.774.000Tale situazione è stata ottenuta grazie a una incisiva attività di consulenza del Legale Lavoro, preventiva rispetto alcontenzioso, a una maggiore sinergia con le strutture del personale societarie, a un nuovo atteggiamento del Giudicedel Lavoro (che sovente condanna alle spese in caso di soccombenza di controparte) e all’attività di recuperodei crediti particolarmente intensificata nel corso degli ultimi anni.Il valore delle vertenze indicato è quello utilizzato dalle Società ai fini della determinazione degli oneri da iscriverea fondo rischi nel bilancio al 31 dicembre di ciascun anno.Nel 2009 i probabili oneri derivanti alle Società dal contenzioso del lavoro hanno mostrato una tendenza alla riduzionee si sono incentrati principalmente su tre tipologie di contenzioso:• danno biologico da amianto: i ricorsi sono volti a ottenere il risarcimento di danni derivantidall’esposizione all’amianto durante l’attività lavorativa;• licenziamenti ex accordo 5 agosto 1998: gli ex dipendenti lamentano la violazione del dirittoalla prosecuzione del rapporto di lavoro, evidenziando la mancata applicazione delle procedure dicui alla legge 223/91. Si tratta di contenzioso oramai in via di totale definizione, ma che negli annipassati ha avuto un notevole peso;• violazione della legge 1369/60: la legge 23 ottobre 1960, n. 1369 27 fa riferimento al divietoall’imprenditore di affidare in appalto o in subappalto o in qualsiasi altra forma, anche a societàcooperative, l’esecuzione di mere prestazioni di lavoro mediante impiego di mano d’opera assuntao retribuita dall’appaltatore o dall’intermediario, qualunque sia la natura dell’opera o del serviziocui le prestazioni si riferiscono. L’inosservanza di tale divieto è sanzionata, oltre che penalmente,con la previsione della costituzione ex lege del rapporto di lavoro del dipendente dell’appaltatorecon l’imprenditore che effettivamente ne abbia utilizzato le prestazioni; le Società sono condannate,oltre che a regolarizzare la posizione lavorativa, a corrispondere le differenze retributive traquanto corrisposto al lavoratore dalla ditta appaltatrice e quanto corrisposto da Ferrovie delloStato a un dipendente di pari qualifica.Non sono state intraprese dal personale del Gruppo azioni a politiche discriminatorie per sesso, razza, religione,opinioni politiche, nazionalità e origini sociali.Non risultano azioni intraprese per violazioni dei diritti umani né sono stati effettuati reclami documentati relativia violazioni della privacy e a perdita dei dati dei consumatori.Per la conformità a leggi o regolamenti riguardanti la fornitura e l’utilizzo di prodotti e servizi si rimanda al capitolo4.3 (La sicurezza nel viaggio).25 Il perimetro di rendicontazione dei dati riportati in tabella si riferisce a Ferrovie dello Stato S.p.A., Rete Ferroviaria Italiana S.p.A., Trenitalia S.p.A. e FerserviziS.p.A.. Il dato riportato si riferisce, in linea di massima, a cause instaurate da dipendenti o ex dipendenti o a ricorsi, promossi dalle Società, in opposizione a decretiingiuntivi o a cartelle esattoriali, pendenti alla data del 31 dicembre di ciascun anno.26 Valori determinati in base a tabelle stipendiali e valutazioni dell’orientamento giurisprudenziale.27 Abrogata dalla legge 276/03.Rapporto di Sostenibilità 2009 35

La responsabilità economica

Highlight 2009 GRI 1.1Avevamo dettoConsolidare il risanamento avviatoAbbiamo fattoLa gestione del Gruppo Ferrovie dello Stato conferma il trend positivo, registrando nel 2009 un Margine Operativo Lordopari a 966 milioni di euro e un risultato netto di 44 milioni di euroVogliamo farePiano d’acquisto di nuovo materiale rotabile funzionale al miglioramento del servizio del trasporto regionaleRicapitalizzazione di TrenitaliaPiano di acquisto di nuovo materiale rotabile funzionale all’Alta Velocità38 Gruppo Ferrovie dello Stato

I risultati di gestione GRI EC1, EC4Con il 2009, malgrado il quadro esterno al Gruppo sia stato meno favorevole di quanto allora programmato, èstata realizzata gran parte degli obiettivi del Piano Industriale 2007-2011 28 che il Gruppo si era dato sin dai primimesi della nuova gestione, avviata nel settembre del 2006.Il Gruppo rappresenta oggi un patrimonio pubblico che può ancora crescere e può rispondere in modo semprepiù efficiente ai bisogni del Paese, ponendosi come componente dinamica della competizione internazionale fraimprese. L’andamento economico del 2009 evidenzia risultati positivi, in linea con l’esercizio precedente, dovuti aun ulteriore passo nel percorso di sostanziale recupero di redditività avviato fin dall’esercizio 2007. La gestione delGruppo Ferrovie dello Stato conferma così il trend positivo, registrando nel 2009 un Margine Operativo Lordo paria 966 milioni di euro e un risultato netto di 44 milioni di euro.Dati di bilancio Gruppo Ferrovie dello Stato (mln €)2007 2008 2009Margine operativo lordo 463 1.035 966Ricavi operativi 7.685 7.816 7.491Risultato operativo (575) 106 143Costi operativi 7.222 6.781 6.525Risultato netto (409) 16 44Il margine operativo lordo registra un valore positivo, nonostante la riduzione dei ricavi operativi per circa 325milioni di euro (-4,2% rispetto al 31 dicembre 2008), grazie alla significativa flessione dei costi operativi per 256milioni di euro (- 3,8% rispetto al 2008) conseguenza del recupero di efficienza nell’utilizzo dei fattori produttivi.Nella tabella seguente viene proposta una riclassificazione di alcune voci del conto economico consolidato chepermette di evidenziare la ricchezza prodotta dal Gruppo Ferrovie dello Stato e le modalità con cui essa viene distribuitatra gli stakeholder, prevalentemente sottoforma di stipendi e forniture.28 Il Piano industriale 2007-2011 aveva come obiettivi il risanamento economico del Gruppo, il completamento dell’Alta Velocità e l’avvio dei relativi servizi, il miglioramentodelle condizioni di servizio in termini si sicurezza, pulizia e puntualità, la regolarizzazione dei rapporti economici con lo Stato e con le Regioni.Rapporto di Sostenibilità 2008 2009 39

Generazione e distribuzione del valore economico (mln € ) 292007 2008 2009Valore economico direttamente generato 9.583 10.217 9.625Rendite delle vendite e delle prestazioni 6.180 6.395 6.234Variazioni delle rimanenze di prodotti, variazioni dei lavori in corso suordinazione, incrementi immobilizzazioni per lavori interni889 1.183 1.071Altri ricavi e proventi 2.514 2.639 2.320Valore economico distribuito 8.998 8.964 8.357Costi operativi da pagamenti effettuati per l’acquisto di materie prime,sussidiarie, consumo e merci, per servizi, per godimento di beni di terzi3.614 3.768 3.412Stipendi corrisposti a personale dipendente, comprensivi di oneri sociali,TFR e altri costi4.717 4.551 4.475Remunerazione dei finanziatori (comprensivi dei dividendi distribuiti,arretrati su dividendi, interessi su prestiti e altre forme di debito)498 484 325Tasse (comprensive di tutte le forme di tassazione es. sul reddito,sulle proprietà, ecc.) e relative more pagate169 161 145Valore Economico trattenuto 585 1.253 1.268Se il risanamento economico del Gruppo è ormai positivamente avviato, molto c’è ancora da fare per il suo definitivoconsolidamento e, soprattutto, per poter sostenere una politica di sana crescita ed espansione.Per questo il Gruppo Ferrovie dello Stato ha davanti a sé ancora obiettivi fortemente sfidanti.La posizione finanziaria del Gruppo, ancorché migliorata, resta fragile e non consente di approntare un piano diconsistente sviluppo. Preoccupa in particolare la posizione finanziaria netta di Trenitalia (6.298 milioni di euro)che rende problematica l’esposizione di questa società la quale, come accennato, ha di fronte a sé un percorso diingenti investimenti in nuovo materiale rotabile. Il Gruppo ha avviato, sin dal 2007, un piano per provvedere allaricapitalizzazione di Trenitalia, basato sulla valorizzazione delle risorse interne, soprattutto patrimoniali, ma ha incontratoostacoli, che ne hanno rallentato il percorso, derivanti dalla debolezza del mercato immobiliare connessacon la grave crisi finanziaria in atto.Nell’ambito dei rapporti tra il Gruppo Ferrovie dello Stato e lo Stato si segnala che in data 23 dicembre 2009 sonostate emanate la Legge Finanziaria 2010 30 e la Legge di Bilancio a essa collegata 31 .Per l’anno 2010 non sono previste risorse aggiuntive pubbliche di competenza, mentre relativamente agli stanziamentidi cassa, tra le più significative erogazioni, si citano quella relativa alla prosecuzione degli investimentiferroviari di cui al contratto di Programma 2007-2011 (2.385 milioni di euro) e quella relativa al completamentodel sistema AV/AC (400 milioni di euro, quale quota relativa all’anno 2010 degli stanziamenti previsti dalla LeggeFinanziaria 2007).Nel 2009 è continuata l’attività negoziale per il rinnovo dei contratti di servizio con le Regioni, che, diversamentedal passato, prevedono la definizione di corrispettivi correlati ai servizi offerti agganciandoli a una logica di “Catalogodel servizio” che ha ridefinito la modalità di riconoscimento dei corrispettivi sulla base dell’individuazione didiversi drivers.29 Le variazioni rispetto a quanto pubblicato nel Rapporto di Sostenibilità 2008 sono attribuiti ad una diversa classificazione delle voci di bilancio, più aderente aicriteri richiesti dalle linee Guida GRI.30 L. n° 191/2009 recante “Disposizioni per la formazione del bilancio annuale e pluriennale dello Stato”.31 L. n° 192/2009 “Bilancio di previsione dello Stato per l’anno 2010 e bilancio pluriennale per il triennio 2010-2012”.40 Gruppo Ferrovie dello Stato

Gli investimenti GRI EC8Il percorso di risanamento economico-finanziario intrapreso dal Gruppo Ferrovie dello Stato si concretizza ancheper mezzo del Piano degli Investimenti, che ha il compito di efficientare gli asset necessari al raggiungimento degliobiettivi di business, mediante un impiego razionale e sostenibile delle risorse disponibili. Gli investimenti realizzatinel corso del 2009 risultano pari a 5.250 32 milioni di euro e mostrano una flessione rispetto agli anni precedentiper via del sostanziale completamento dell’ Alta Velocità e dei progetti di attrezzaggio tecnologico.Investimenti del Gruppo Ferrovie dello Stato (in milioni di euro)20076.86420086.09620095.250Nel 2009 si sono effettuati investimenti in infrastruttura per complessivi 3.707 milioni di euro, di cui 2.609 milionidi euro per la rete convenzionale e 1.098 milioni di euro per la rete Alta Velocità/Alta Capacità (TO-MI-NA).Trenitalia ha contabilizzato per investimenti circa 1.007 milioni di euro, destinati al miglioramento della qualitàdei servizi offerti, al potenziamento tecnologico dei mezzi per la sicurezza della circolazione, all’attrezzaggio degliimpianti e ai sistemi informativi. Le altre società del Gruppo 33 hanno realizzato, complessivamente, investimenti percirca 86 milioni di euro prevalentemente destinati alla riqualificazione delle stazioni e del patrimonio immobiliare,sviluppo del parco per il trasporto su gomma e incremento della dotazione informatica a supporto dei processiaziendali.Il volume di spesa del Gruppo per investimenti in ricerca e sviluppo nel 2009 è stato pari a 26,3 milioni di euro, dicui 25,3 milioni di euro per RFI e 1 milione di euro per Trenitalia. Circa il 63% di tale spesa è destinato ad attivitàrelative alle tecnologie per la sicurezza della circolazione e il 32% alla diagnostica per il controllo dell’efficienzadella rete e del materiale rotabile.32 Tale ammontare corrisponde al totale degli investimenti tecnici del periodo iscritti nei bilanci delle società del Gruppo (ivi compresa la Capogruppo), al lordo deicontributi in conto impianti ricevuti, così rettificato:• sono esclusi gli anticipi erogati a fronte delle opere da realizzare;• sono compresi:------gli anticipi recuperati, in quanto corrispondenti ad opere ormai realizzate;le rettifiche per adeguamento delle modalità di rilevazione contabile del leasing al principio internazionale IAS 17 (iscrizione dei beni acquisiti dalGruppo in leasing fra le immobilizzazioni dello stato patrimoniale);altre rettifiche di consolidamento.33 Grandi Stazioni, Centostazioni, Sita, Italferr, Ferservizi e Ferrovie dello Stato.Rapporto di Sostenibilità 2009 2008 41

La responsabilità di prodotto

Highlight 2009 GRI 1.1Avevamo dettoMigliorare ulteriormente la qualità del servizioMettere in servizio nuove tratte per l’Alta VelocitàRealizzare nuove grandi stazioniAbbiamo fattoNuovo contratto di servizio per il “Servizio Universale”Completata la nuova rete ad Alta VelocitàFirmati nuovi contratti di servizio 6+6 con cinque Regioni e con la Provincia Autonoma di BolzanoEntrate in vigore le nuove Condizioni generali di trasporto delle persone di TrenitaliaRegistrato un miglioramento nei servizi di vendita e nella puntualità dei servizi FrecciarossaResi operativi i primi contratti relativi ai servizi di pulizia sui treni regionali, ad Alta Velocità e a Media/Lunga percorrenzaIntrodotta la procedura di conciliazione per la gestione dei reclamiRidotta l’incidentalità complessivaRidotti i furti a bordo treno e furti di rameVogliamo faresottoscrizione, entro il 2010, di un accordo triennale con il Capo della Polizia di Stato volto a sviluppare procedure di collaborazioneutili a prevenire e reprimere attacchi informatici, di matrice criminale o terroristica, contro i sistemi informativi chegestiscono la sicurezza e la regolarità del trasporto ferroviarioIntensificazione delle attivitàdi monitoraggio atte a prevenire e scoraggiare comportamenti illeciti in stazione e messa insicurezza di 25 siti nell’ambito del “Piano Parchi”Messa in sicurezza di 109 ETR44 Gruppo Ferrovie dello Stato

I servizi per la mobilitàL’offerta commerciale di Trenitalia GRI 2.7; PR3Trenitalia esercita sul territorio nazionale diversi tipi di servizi:• Servizi a MercatoSono i servizi effettuati in autonomia commerciale, a totale rischio d’impresa, libera nell’individuarela gestione complessiva del servizio offerto e senza contratti di servizio con la committenza pubblica.Tra i servizi a mercato rientrano la maggior parte dei servizi di Media/Lunga percorrenza di interessenazionale e le Merci.• Servizi UniversaliSono i servizi di trasporto considerati di pubblica utilità effettuati sulla base del Contratto di serviziocon lo Stato e con le Regioni, rientrano in questo segmento tutti i servizi contribuiti individuati espressamentedallo Stato indipendentemente dalla tipologia di prodotto e di appartenenza (passeggeri eparte del trasporto merci) e disciplinati con contratto di servizio. Nello specifico, per il trasporto passeggeri,rientrano una parte ridotta dei servizi diurni di Media/Lunga percorrenza, tutti i servizi notturni,i servizi d’interesse regionale, di norma di breve percorrenza e territorialmente circoscritti in ambitolocale per i quali le Regioni decidono i servizi da svolgere in base alle esigenze territoriali.Per il Trasporto Passeggeri, nel 2009 vi è stato un forte incremento (11.000 milioni di viaggiatori km, pari al+18,1% sul 2008) sul Segmento dei Servizi a Mercato, che ha visto il raggiungimento del punto massimo d’offertaa dicembre 2009, contestualmente al completamento della nuova rete ad Alta Velocità. Sull’intero anno l’offertacomplessiva del segmento è rimasta sostanzialmente invariata, ma caratterizzata da forti modifiche nel mix diprodotto.Nel Segmento “Servizio Universale”, Trenitalia, sulla base di una precisa richiesta del Ministero delle Infrastrutturee dei Trasporti, ha erogato, nel 2009, sostanzialmente gli stessi servizi del 2008.Nel corso del 2009, inoltre, sono stati avviati confronti tra Trenitalia e il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti,di concerto con il Ministero dell’Economia e delle Finanze, per la redazione di un nuovo contratto la cui bozzaè stata approvata dal CIPE nel corso del mese di dicembre 2009 e avrà validità per sei anni. Gli effetti del nuovocontratto si avranno a partire da marzo 2010.Anche l’offerta commerciale del Trasporto Regionale è rimasta sostanzialmente in linea con quella del 2008, attestandosia circa 187.140 Treni-km contro i 187.486 Treni-km nell’esercizio precedente.Nel 2009 è continuata l’attività negoziale per il rinnovo dei contratti di servizio con le Regioni, che, diversamentedal passato, prevedono la definizione di corrispettivi correlati ai servizi offerti agganciandoli a una logica di “Catalogodel servizio”. Il Catalogo ha ridefinito la modalità di riconoscimento dei corrispettivi sulla base dell’individuazionedi diversi drivers, quali i prezzi orari di differenza per categoria di treno e/o servizio offerto, in sostituzionedella modalità solo correlata alla definizione del “corrispettivo a treno km”, utilizzata in precedenza.Nel corso del 2009 sono stati firmati i contratti di servizio, con durata sei anni rinnovabili di altri sei, con 5 Regioni 34e con la provincia autonoma di Bolzano. Sono stati altresì siglati i contratti di servizio, e si è in attesa della ratificadegli organi competenti, con altre 8 Regioni 35 . A questi si aggiungono i contratti con la regione Emilia Romagna econ la Provincia Autonoma di Trento, già formalizzati nel 2008.La formalizzazione dei contratti di servizio “6 + 6” permette una pianificazione delle risorse di medio lungo periodonecessaria per avviare un rilevante piano d’acquisto di nuovo materiale rotabile, funzionale al miglioramentodell’offerta del trasporto regionale. Fondamentale, in tal senso, la clausola contrattuale sulla possibilità di cederealle Regioni, alla scadenza del contratto, i rotabili impiegati nell’esercizio in argomento al loro valore netto contabilealla data.In merito ai servizi di trasporto passeggerei si ricorda che, a partire dal 13 dicembre 2009, sono entrate in vigore lenuove Condizioni generali di trasporto delle persone di Trenitalia, che danno attuazione alle previsioni del RegolamentoCE n. 1371/2007 relativo ai diritti e obblighi dei passeggeri nel trasporto ferroviario.34 Friuli Venezia Giulia, Campania, Lombardia, Marche, Toscana.35 Abruzzo, Basilicata, Liguria, Molise, Puglia, Umbria, Veneto e Lazio. Rapporto di Sostenibilità 2008 2009 45

A livello dei singoli prodotti sono stati operati processi di razionalizzazione dell’offerta, in particolare, nel segmento“Servizio Universale” con una flessione dell’offerta del 7,4%. Nello specifico, il settore “Notte”, ha visto unariduzione dell’1,5%, conseguente anche alla forte flessione della domanda, e l’introduzione di varianti ai percorsie agli orari di alcuni treni, finalizzati a migliorarne i tempi di percorrenza.Relativamente al Trasporto Merci, nel 2009 le tonnellate km trasportate hanno subito un decremento di oltre il25% rispetto al 2008. Tale performance negativa è stata fortemente influenzata dalla crisi mondiale dell’economiache, in ragione soprattutto della contrazione degli scambi commerciali (-20,7% export, -22% import), ha comportatouna significativa riduzione dei livelli di traffico lungo le intere filiere che compongono il business della DivisioneCargo di Trenitalia.Quale strumento di difesa delle quote di mercato, la Divisione Cargo ha adottato una serie di iniziative commerciali,utilizzando anche la leva prezzo, al pari di quanto fatto dai competitor. Tali iniziative, in assenza delle quali sistima che la riduzione del volume di traffico sarebbe stata ancora maggiore, sono state indirizzate a:• nuovi traffici spot a treno completo per clienti già fidelizzati e nelle aree geografiche del NordItalia sulle direttrici internazionali e sui collegamenti con i porti;• nuovi traffici per nuovi clienti di filiere in cui la Divisione risulta più competitiva (Siderurgico, Chimico,Materiali).Nonostante gli interventi operati, restano evidenti le problematiche del settore Cargo dove, a fronte di un’improcrastinabileesigenza di ristrutturazione organizzativa, ci si trova anche di fronte a una severa fase di contrazionedel mercato. Inoltre, la rigidità nell’utilizzo delle risorse umane, unita all’acquisita posizione di favore del settoregomma, rende ancora più fragili le possibilità della Divisione Cargo di competere adeguatamente con gli altrioperatori.Per quanto attiene alle informazioni rese all’utente relativamente ai servizi offerti da Trenitalia, si rimanda alle condizionigenerali di trasporto, rese disponibili unitamente ai documenti di viaggio, e alle carte dei servizi nazionale eregionali disponibili sul sito web del Gruppo.L’offerta commerciale di RFI GRI 2.7Con il recepimento in Italia delle Direttive UE sulla liberalizzazione del mercato di trasporto, il Gestore dell’Infrastrutturanazionale (GI) ha assunto il ruolo di fornitore di servizi/prodotti a clienti/imprese ferroviarie che a lorovolta vendono servizi di trasporto a clienti finali. In questo modo sulle linee della rete nazionale può circolare unamolteplicità di imprese ferroviarie in possesso di Licenza 36 e titolari del Certificato di Sicurezza 37 .Il rapporto del GI con il mercato ha visto una sua significativa evoluzione con il Dlgs n.188/2003 che ne ha ampliatoil target di riferimento introducendo la figura del “Richiedente” come il soggetto, non necessariamente ImpresaFerroviaria, che può sottoscrivere con il GI impegni a durata pluriennale (gli Accordi Quadro) per l’utilizzo dellarete.RFI, in qualità di GI, per consentire il più ampio accesso all’infrastruttura, mette a disposizione del mercato i modellinegoziali per acquistare capacità di infrastruttura, espressa in volumi oppure in tracce orario, attraverso il ProspettoInformativo della Rete. Acquistare tracce significa acquisire il diritto di far circolare un treno tra due località, su unitinerario definito, in un giorno e all’orario specificati.Al 31 dicembre 2009 si registra in Italia la presenza di 47 imprese ferroviarie munite di licenza, di cui 33 in possessodi Certificato di Sicurezza 38 . I contratti attivi di utilizzo tracce stipulati tra RFI e le singole imprese ferroviarie nel2009 sono pari a 35.Gli operatori terzi hanno complessivamente realizzato, sulla rete ferroviaria nazionale, circa 12,7 milioni di trenikm, di cui circa 7,8 milioni prodotti nel trasporto merci – con volumi in crescita del 10% rispetto al 2008 - portandocosì la quota di mercato dei cosiddetti new comers a oltre il 20% su scala nazionale.36 Licenza: autorizzazione, rilasciata dalle apposite autorità degli Stati membri, a un’impresa che ha sede nel territorio comunitario, con cui viene riconosciuta laqualità di “Impresa Ferroviaria” e viene legittimato l’espletamento di servizi di trasporto di merci o di persone per ferrovia (la licenza può essere limitata alla prestazionedi determinati tipi di servizi).37 Certificato di Sicurezza: documento, oggi rilasciato dall’Agenzia Nazionale per Sicurezza Ferroviaria, che attesta la conformità agli standard in materia di sicurezzadella circolazione così come definiti dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ai sensi dell’art. 10 del Decreto Legislativo n. 188 del 2003 e smi.38 Fonte: Agenzia Nazionale per la Sicurezza Ferroviaria - ANSF.46 Gruppo Ferrovie dello Stato

La qualità dei serviziUn elemento di fondamentale importanza per il Trasporto Passeggeri, settore in cui il Gruppo Ferrovie dello Statosvolge principalmente la sua attività di mercato, è rappresentato dalla competizione modale. Il completo avvio inesercizio delle linee di Alta Velocità, avvenuto a fine 2009, ha permesso al settore ferroviario di competere con lealtre modalità di trasporto - aereo e auto - in modo sempre più incisivo, anche attraverso una ulteriore riduzionedei tempi di percorrenza. Il fattore critico di successo in questo segmento di mercato è, ovviamente, la qualità delservizio offerto. Per questo il Gruppo ha portato avanti nel corso dell’anno importanti azioni, già avviate nel 2008,che permettono di rispondere alle aspettative dei clienti.La misura della qualità del viaggio è stata declinata in tre sotto-indicatori relativi a:• qualità promessa ed erogata, con riferimento alla Carta dei Servizi Nazionale/Internazionale e alle21 Carte dei Servizi regionali 39 ;• qualità percepita mediante indagini di customer satisfaction;• gestione dei reclami dalla clientela.39 Le carte dei servizi sono disponibili sul sito istituzionale del Gruppo. Rapporto di Sostenibilità 2009 2008 47

La qualità erogata: customer care GRI 4.12La Carta dei Servizi, pubblicata da Trenitalia e Rete Ferroviaria Italiana, è lo strumento con il quale il Gruppo Ferroviedello Stato verifica, attraverso indicatori scelti, il raggiungimento degli obiettivi prefissati e comunica i principie gli impegni programmatici per migliorare le prestazioni dei servizi offerti.Carta dei Servizi 2009 di Trenitalia - Divisione Passeggeri Nazionale/InternazionaleIndicatore (unità di misura) Obiettivo Direzione 2009 Dato medio rilevato ScostamentoPUNTUALITÀTreni MLP in arrivo entro 15’ dall’orarioprevisto90% 90% 0Treni Eurostar Italia in arrivo entro 15’dall’orario previsto (solo AV Fast)92% 91,8% 40 -0,2 p.p.REGOLARITÀ DEL SERVIZIOTreni limitati, cancellati o in arrivo con oltre120’ di ritardo1,5% 1,3% 0,2 p.p.COMFORT DEL VIAGGIOTreni dotati di aria condizionata 90% 90,8% +0,8 p.p.PULIZIAEfficacia degli interventi di pulizia a bordo 85,0% 84% -1 p.p.CONDIZIONE DEI TRENITreni nuovi o con meno di 10 anni di età,completamente rinnovati o con arredi e72% 72% 0impianti di bordo riqualificatiINFORMAZIONI A BORDOVetture che prevedono l’altoparlante per ladiffusione delle informazioni92% 92% 0SERVIZI TELEFONICI DI INFORMAZIONEChiamate al call center di Trenitalia con unattesa alla risposta inferiore ai 20’92% 75% -17 p.p.SERVIZI DI BIGLIETTERIABiglietterie automatiche funzionanti 93% 94,15% +1,15 p.p.Accessibilità del servizio di vendita: acquistiattraverso canali innovativi (tutti esclusi le25% 34,5% +9,5 p.p.biglietterie di stazione e agenzie di viaggio)ASSISTENZA PASSEGGERI DISABILIStazioni abilitate al servizio di assistenzaalle principali categorie di disabilità252 252 0Nel corso del 2009 si è registrato un netto miglioramento nei servizi di vendita, mentre per alcuni indicatori si èavuto uno scostamento negativo, in particolare per l’efficacia del Call Center, in parte dovuto ad eventi eccezionali(es. emergenza neve di dicembre) che hanno determinato picchi di domanda non prevedibili. Per la puntualità deiservizi Frecciarossa va evidenziato che, se non si considera il mese di dicembre in cui la puntualità ha risentito delleeccezionali condizioni climatiche avverse, il consuntivo 2009 ha registrato un valore del 93,3%, superiore di 1,3p.p. rispetto all’obiettivo. Azioni mirate sono state comunque attivate per garantire un miglioramento delle per-40 Il dato si riferisce alla flotta Frecciarossa che nel corso del 2009 si è andata consolidando sui collegamenti AV.48 Gruppo Ferrovie dello Stato

formance. In particolare è stato rinnovato il contratto per il Call Center mentre, in merito alle pulizie, il Gruppo haritenuto necessario procedere a nuove gare per individuare fornitori in grado di garantire il rispetto degli standarddi qualità previsti.Il Gruppo Ferrovie dello Stato intende migliorare i servizi alla clientela a partire dalla vendita dei biglietti: è possibile,infatti, effettuarne l’acquisto nelle biglietterie delle stazioni, nelle agenzie di viaggio autorizzate, nei punti venditaconvenzionati (biglietti a fascia chilometrica per viaggi locali), presso le biglietterie automatiche presenti nelle stazioniprincipali e nelle stazioni sprovviste di biglietteria, sul sito www.ferroviedellostato.it, nonché chiamando il CallCenter di Trenitalia (attivo 24 ore su 24) e tramite il proprio telefono cellulare.I biglietti possono essere pagati con carta di credito, si possono ricevere a domicilio con raccomandata, oppure sipossono ritirare presso una biglietteria automatica inserendo il codice della prenotazione ottenuto dalla biglietteriaon line o dall’operatore del Call Center. Ancora, per evitare le code in biglietteria, è possibile usufruire del servizioTicketless, acquistando - per treni di lunga e media distanza - un biglietto elettronico e salendo direttamente sultreno dove basterà esibire al personale di bordo addetto alla controlleria il corrispondente codice della prenotazione(PNR). I biglietti ticketless si possono acquistare sul sito, chiamando il Call Center, presso le agenzie di viaggioautorizzate e tramite il proprio telefono cellulare.Il personale Trenitalia è addetto a fornire informazioni e assistenza a tutti i clienti in biglietteria, a bordo dei trenie nelle principali stazioni. Particolare attenzione viene prestata nei confronti della clientela disabile: grazie a unrapporto continuo e costruttivo con le associazioni dedicate, sono state individuate le soluzioni più efficaci pergarantire l’accesso a stazioni e treni.Il punto di riferimento per tutte le esigenze di viaggio dei clienti con disabilità, dal 13 dicembre 2009 esteso anchea tutte le persone a mobilità ridotta, è costituito dal circuito SALA BLU, che gestisce il servizio di assistenza in 252stazioni abilitate. Tali sale, presenti in 14 stazioni principali, dispongono di svariati servizi tra cui: informazioni, prenotazioneposti, messa a disposizione di sedie a rotelle, assistenza in stazione e per la salita e la discesa dal treno.Inoltre presso le Sale Blu, oltre che tramite Call Center, è attiva da novembre 2009 la nuova modalità di prenotazione“Postoblu”, che consente, al momento della richiesta di assistenza, di prenotare i biglietti, perfezionandosuccessivamente il pagamento e il ritiro dei titoli di viaggio.Rapporto di Sostenibilità 2008 2009 49

La qualità percepita: customer satisfaction GRI PR5Per la misurazione della qualità percepita dai clienti, vengono effettuate periodiche rilevazioni di customer satisfaction41 , sia per il trasporto regionale, sia per quello di media e lunga percorrenza, mirate a misurare la soddisfazionedel cliente in relazione alle fasi del viaggio e ai diversi processi operativi.Customer Satisfaction delle diverse fasi del viaggio (% di passeggeri soddisfatti)Passeggeri NIPasseggeri regionali2007 2008 2009 2007 2008 2009Preparazione del viaggio 91% 91% 95% 88% 87% 89%Afflusso in stazione 70% 71% 78% 72% 69% 74%Permanenza in stazione 76% 77% 83% 79% 77% 77%Permanenza a bordo treno 76% 77% 79% 68% 64% 62%Deflusso 76% 76% 81% 71% 69% 73%Giudizio Complessivo 42 76% 77% 81% 71% 69% 67%Customer Satisfaction dei processi operativi (% di passeggeri soddisfatti)Passeggeri NIPasseggeri Regionali2008 20092007 2008200743 Permanenza a bordo del treno.Comfort 66% 68% 75% 61% 58% 56%Pulizia 56% 58% 61% 41% 36% 34%Puntualità 68% 72% 74% 61% 62% 62%Informazioni a bordo 77% 78% 80% 62% 61% 60%Informazioni 91% 94% 96% 92% 92% 93%Personale 88% 88% 92% 81% 78% 79%Giudizio Complessivo 43 76% 77% 79% 68% 64% 62%Il consuntivo 2009 della customer satisfaction della Divisione Passeggeri Nazionale/Internazionale evidenzia unmiglioramento rispetto all’anno precedente su tutte le voci. I fattori che hanno registrato i progressi maggiori intermini di incremento della soddisfazione dei clienti sono il comfort e l’afflusso in stazione, entrambi con un + 7p.p. sul 2008. Il giudizio complessivo delle diverse fasi del viaggio ha registrato un incremento di + 4 p.p. rispetto al2008 mentre il giudizio complessivo dei processi operativi ha registrato un incremento di + 2 p.p. rispetto all’annoprecedente.41 La rilevazione, effettuata con cadenza bimestrale per il trasporto Nazionale/Internazionale e trimestrale per il trasporto regionale, è eseguita con metodologiaCATI (indagine telefonica) su un campione di viaggiatori precedentemente arruolati in stazione. L’indagine riguarda la qualità percepita relativamente a tutte le fasidel viaggio e ai processi operativi. Per ogni rilevazione relativa alla rete Nazionale/Internazionale sono state effettuate 2900 interviste distribuite tra i viaggiatori AV,ES*, IC, Notte e Internazionale. Per ogni rilevazione relativa alla rete regionale sono state effettuate 3900 interviste distribuite tra i viaggiatori delle diverse regioniche utilizzano i treni della Direzione Passeggeri Regionale. Con riferimento ai Passeggeri Nazionali/Internazionali l’indagine negli anni 2007 e 2008 è stata effettuatadall’istituto di ricerca Doxa mentre nell’anno 2009, a seguito di gara, l’indagine è stata affidata all’Istituto Pragma. L’indagine relativa ai passeggeri regionali, pertutti i tre anni, è stata effettuata dall’istituto Pragma.42 Viaggio nel complesso.50 Gruppo Ferrovie dello Stato

Per quanto riguarda la Divisione Passeggeri Regionale il giudizio complessivo sul viaggio e sui processi operativi siattesta rispettivamente al 67% e al 62% di viaggiatori soddisfatti con una lieve flessione rispetto al dato dell’annoprecedente che conferma il trend negativo rilevato tra il 2007 e il 2008. Tale trend negativo interessa in particolarela permanenza a bordo treno e la pulizia, mentre l’afflusso e il deflusso in stazione migliorano in modo consistenterispetto al 2008, rispettivamente di 5 e di 4 punti percentuali.A partire dall’agosto 2009, a seguito della gara europea indetta nel giugno 2008 per la pulizia dei treni e dellestazioni, sono stati resi operativi i primi contratti relativi ai servizi di pulizia sui treni regionali, ad alta Velocità e amedia/lunga percorrenza. In attesa delle aggiudicazioni, il cui ritardo è stato causato da numerosi ricorsi al TAR eal Consiglio di Stato, si è provveduto alla revoca graduale, per inadempienza, dei vecchi contratti provvedendo adaggiudicazioni provvisorie al fine di garantire il livello di servizio previsto dai contratti con le Regioni. Ad oggi sonostati sottoscritti 12 contratti su 20 relativi principalmente alle regioni Lazio, Lombardia e Campania e, con unacopertura parziale, per Liguria, Puglia, Basilicata e Molise.La gestione dei reclami GRI 4.12; PR4, PR5Sempre maggiore attenzione viene dedicata alla soddisfazione del cliente soprattutto per rispondere in modo piùadeguato alle sue esigenze attraverso la gestione dei reclami, trattati in assoluta trasparenza grazie a una piattaformainformatica che ne conserva traccia, e un servizio dedicato d’informazione per i clienti.La Divisione Passeggeri Nazionale e Internazionale di Trenitalia si avvale di una struttura centrale e di referentiterritoriali per rispondere in maniera efficace ai reclami dei clienti. Più precisamente, è stata attivata una rete diFocal Point costituita dai responsabili centrali e territoriali in grado di attivare i processi di risoluzione dei disservizisegnalati.Nel 2009 sono pervenuti circa 56.000 reclami, contro i 48.000 del 2008, con un incremento del 17%. Circa il 94%dei reclami pervenuti è stato chiuso entro i trenta giorni successivi previsti dalla Carta dei Servizi. Le voci di disservizioutilizzate nella procedura reclami derivano dagli impegni di Trenitalia sanciti nella Carta dei Servizi 44 .Analisi dei reclami Passeggeri Nazionale / Internazionale - Disservizi 2007-20092007 TREND 2008 TREND 2009Puntualità 15,0% 20,1% 25,9%Normativa commerciale 13,6% 18,8% 12,4%Comfort e pulizia 10,7% 14,4% 17,7%Altro (ass. a bordo/terra, servizi aggiuntivi, servizi disabili, ecc.) 10,3% = 9,9% 8,1%Normativa post vendita 15% 12,3% 14,3%Sito internet 14,3% 7,2% = 7,0%Vendita canali tradizionali 4,0% 5,1% 4,4%Orari e tariffe 4,5% 5,6% 5,1%Informazioni 3,5% 3,0% = 2,8%Call center 2,7% 1,9% 1,2%Sicurezza personale e patrimoniale 6,4% 1,9% 1,2%44 Differenze rispetto ai dati pubblicati nella precedente edizione sono dovuti a reclami chiusi successivamente al periodo di rendicontazione cui fa riferimento ildisservizio riscontrato.Rapporto di Sostenibilità 2009 2008 51

Dall’analisi di dettaglio emerge che nella Divisione Passeggeri Nazionale/Internazionale sono in aumento le percentualidi disservizio legate alla puntualità e al comfort/pulizia, mentre scende l’incidenza dei reclami relativi allanormativa commerciale.Per il trasporto regionale emerge che sono in aumento le percentuali di disservizio legate al comfort e pulizia,mentre scende la parte dei reclami relativa alla puntualità e alla vendita con canali tradizionali.Analisi dei reclami Passeggeri regionali - Disservizi 2007-20092007 TREND 2008 TREND 2009Puntualità 43,4% 40,8% 37,8%Normativa commerciale 10,2% 12,7% 13,2%Comfort e pulizia 18,3% 18,9% 21,5%Altro (ass. a bordo/terra, servizi aggiuntivi, servizi disabili, ecc.) 1,1% = 0,8% = 0,8%Normativa post vendita 1,2% = 1,0% = 1,4%Sito internet 2,5% 1,5% = 1,3%Vendita canali tradizionali 11,0% 12,7% 11,4%Orari e tariffe 7,7% 8,5% = 8,8%Informazioni 2,7% 2,2% = 2,6%Call center 0,3% = 0,1% = 0,2%Sicurezza personale e patrimoniale 1,7% 0,7% = 1,0%Anche la nuova procedura adottata da Trenitalia per la gestione dei bonus è all’insegna della semplificazione edella riduzione dei tempi di attesa. É stata, infatti, introdotta, a giugno 2009, una nuova procedura per la gestionedei bonus che consente, trascorsi 20 giorni dalla data del viaggio e fino a 12 mesi successivi, di verificare l’ammissibilitàdel diritto al bonus 45 e di chiederne, presso le biglietterie di stazione o le agenzie di viaggio, il rilascio o, inalternativa, di richiedere direttamente l’emissione di un nuovo biglietto per un importo pari al bonus spettante. Éstato inoltre esteso da uno a dodici mesi il limite entro cui fare la richiesta e da sei a dodici mesi quello per l’utilizzodel bonus.Dal 13 dicembre 2009 il cliente può anche scegliere di ottenere, in alternativa al bonus, l’indennità in denaro. Talepossibilità è stata accordata anche agli abbonati, che possono fruire di questo nuovo sistema e, conseguentemente,ritirare il proprio indennizzo o scalare il credito maturato dall’abbonamento successivo.Nel 2009 è stata introdotta a carattere sperimentale, in forza di un Protocollo d’Intesa tra Trenitalia e le Associazionidei consumatori, la procedura di conciliazione, secondo la quale il cliente, qualora non ritenesse soddisfacentela risposta ad un reclamo o non ricevesse alcuna risposta entro 60 giorni, ha la possibilità di richiedereil riesame della pratica attraverso una delle Associazioni firmatarie dell’accordo. La Commissione, istituita pressoTrenitalia e formata da un rappresentante delle Associazioni e uno dell’Azienda, valuterà la controversia secondoprincipi di equità, con riferimento agli impegni contrattuali di Trenitalia e secondo le norme di tutela dei consumatori.L’esito positivo della fase sperimentale, che ha dimostrato la proficuità dello strumento per la risoluzione dellecontroversie, ha portato a estendere l’ambito della conciliazione a tutti i viaggi effettuati con treni del segmentoa mercato.45 Presso le biglietterie, agenzie di viaggio, self-service, Internet, Call Center.52 Gruppo Ferrovie dello Stato

La sicurezza “nel viaggio”Dopo il risanamento economico operato negli ultimi anni, oggi la strategia del Gruppo Ferrovie dello Stato mira auno sviluppo organico delle proprie attività fondato sui principi cardine di “qualità, innovazione, flessibilità”.La sicurezza della circolazione GRI PR1, PR2, PR9La sicurezza dell’esercizio ferroviario connessa alla circolazione dei treni è gestita sia da RFI sia da Trenitalia: i sistemiadottati dal Gruppo sono estesi a tutta la rete e a tutti i treni.TECNOLOGIE INNOVATIVE DI PROTEZIONE MARCIA TRENO 46SCC, SCC-AV, SCC-M e CTC, per il telecomando della circolazioneSCMT, per il controllo della marcia del trenoSSC, per il supporto alla guidaERTMS, per l’interoperabilità su rete AV/ACGSM-R per la telecomunicazione11.315 km11.457 km (di cui 318 km con doppio attrezzaggio SSC e SCMT)4.410 km (di cui 318 km con doppio attrezzaggio SSC e SCMT)644 km9.728 km (utilizzabile chiamata di emergenza)SCC - Sistema di Comando e Controllo, con la sua evoluzione per le linee Alta Velocità (SCC-AV) è un innovativosistema di gestione integrata a distanza della circolazione che consente di gestire la circolazione, la diagnosticadegli apparati di linea e di stazione, la prevenzione dei guasti, la manutenzione, le informazione al pubblico, lavideosorveglianza e di semplificare le procedure di gestione ottenendo la massima tempestività ed efficacia nellarisoluzione dei problemi di circolazione, anche su linee ad intenso traffico. Il sistema consente l’invio di comandi ela ricezione dei controlli fra sale di controllo presenziate, dove sono concentrate le tecnologie e l’organizzazione,e i posti periferici impresenziati. Nelle linee dotate di posti periferici comandati con apparato ACC - Multistazione,è presente il sistema più evoluto SCC-Multistazione (SCC-M);CTC – Sistema di Controllo Centralizzato del Traffico, capostipite dei sistemi di comando a distanza, consentedi realizzare da un Posto Centrale il telecomando e la supervisione di un elevato numero di stazioni e fermatenon presenziate. É utilizzato prevalentemente su linee regionali e interregionali;SCMT - Sistema di Controllo della Marcia del Treno, è un sofisticato sistema, coerente con il nuovo standardeuropeo di interoperabilità tra le reti ferroviarie (ERTMS - European Rail Traffic Management System), che opera“proteggendo”, in ogni istante, la marcia del treno rispetto alle condizioni imposte dai segnali - velocità massimaconsentita dalla linea e velocità permessa dal materiale rotabile – attivando la frenatura di emergenza nei casi incui vengano superati i limiti imposti dal sistema stesso;SSC - Sistema Supporto Condotta, è un avanzato sistema che controlla la congruità tra il riconoscimento daparte del macchinista dell’aspetto dei segnali incontrati lungo la linea e l’effettivo stato trasmesso a bordo. Il controllodei segnali luminosi fissi avviene per mezzo di una tecnologia di trasmissione con transponder a microonde(tipo Telepass). Il sistema SSC è complementare all’SCMT, pur su livelli funzionali differenti. Entrambi sono sistemidi protezione della marcia dei treni che, tramite la trasmissione d’informazioni tra le apparecchiature di terra e dibordo, riducono praticamente a zero l’influenza di un eventuale errore umano;ERTMS/ETCS livello 2, per l’interoperabilità tra le reti europee. L’European Rail Traffic Management System/European Train Control System Livello 2 consente la circolazione sulla rete nazionale dei treni esteri, sulla base diinformazioni definite da un linguaggio comune e gestite con componenti interoperabili a terra e a bordo. Grazie a46 Tutte le linee della rete sono attrezzate con uno o più sistemi di protezione marcia treno. I dati sono aggiornati a giugno 2010.Rapporto di Sostenibilità 2008 2009 53

questa innovativa tecnologia, i vincoli per la circolazione internazionale, che derivavano dalla diversità dei sistemiin uso nei vari Paesi, vengono, di fatto, rimossi. L’ERTMS/ETCS fornisce inoltre al macchinista tutte le informazioninecessarie per una condotta ottimale, attivando la frenatura d’urgenza se la velocità del treno supera quella massimaconsentita per la sicurezza del viaggio;GSM–R, il sistema, sviluppato anche nell’ottica di integrazione/interoperabilità del traffico ferroviario europeo,consente sia le tradizionali comunicazioni voce e dati sia lo scambio di informazioni tra i sistemi tecnologici disegnalamento e controllo della circolazione più avanzati.I dati d’incidentalità relativi all’anno 2009 sono nel complesso in continuo miglioramento. In particolare l’indicatorerelativo agli incidenti verificatisi ai passaggi a livello ha registrato una diminuzione di oltre il 70% rispetto aquanto registrato nel 2007, evidenziando gli effetti positivi delle attività di attrezzaggio tecnologico con sistemidi controllo e di riduzione del numero dei passaggi a livello attuate da RFI negli ultimi anni. Anche gli incidentialle persone provocati da materiale rotabile, sebbene questo indicatore rappresenti una tipologia di incidente nonstrettamente connesso con problematiche tecniche o gestionali della circolazione, ma per la maggior parte dovutoa indebiti comportamenti e violazioni di aree ferroviarie da parte di estranei, nel corso dell’ultimo triennio hannofatto registrato un trend in diminuzione con una riduzione degli eventi nel corso del 2009 di oltre il 10% rispettoai valori del 2007.Sebbene il tragico incidente di Viareggio del giugno 2009 abbia provocato vittime e rilevanti danni materiali 47 , nelcorso dell’ultimo anno, inoltre, si è registrata una sensibile diminuzione dei deragliamenti dei treni.47 Il 29 giugno 2009 la fuoriuscita di GPL per il deragliamento di un treno nella stazione di Viareggio, ha innescato un pauroso incendio in cui sono tragicamenteperite 32 persone. Il Gruppo FS collabora con la Magistratura per definirne le dinamiche e per prendere tutti i provvedimenti che si riterranno necessari al fine dievitare il ripetersi di analoghi incidenti. Il Gruppo si è fatto, inoltre, parte diligente per sollecitare interventi risarcitori da parte delle compagnie di assicurazione,anche prima che vengano riscontrate eventuali responsabilità.54 Gruppo Ferrovie dello Stato

Statistiche sugli incidenti ferroviari 48 2007 2008 2009ValoreassolutoPer miliardodi treni*kmValoreassolutoPer miliardodi treni*kmValoreassolutoPer miliardodi treni*kmCollisioni di treni (contro treni o altro) 4 11,67 2 5,91 3 9,28Deragliamenti di treni 8 23,34 8 23,65 5 15,47Incidenti ai passaggi a livello 19 55,44 9 26,61 5 15,47Incidenti a persone provocati da rotabili inmovimento83 242,19 82 242,45 74 228,96Incendi al materiale rotabile 4 11,67 2 5,91 0 0Altri 3 8,75 3 8,87 7 21,66Il valore registrato nell’ultimo anno relativamente alle collisioni, seppur in lieve ripresa rispetto al 2008, evidenziaun miglioramento in confronto ai valori del 2007, confermando il trend in diminuzione già iniziato nel 2006. Lealtre tipologie di incidenti, raggruppate sotto la voce “Altri”, hanno conosciuto nel corso dell’ultimo anno unaumento degli eventi sostanzialmente dovuto a incidenti ai mezzi speciali.Relativamente alle conseguenze degli incidenti ferroviari sulle persone avvenuti su rete RFI, i decessi di “dipendentio passeggeri” non presentano sostanziali variazioni rispetto agli anni precedenti, mentre l’indicatore relativo a“Altri”, a seguito del tragico evento di Viareggio ha subito un incremento consistente, attestandosi su un valorecomplessivo di 81 persone decedute.Analogamente si registra un aumento del numero di feriti (gravi) classificati “Altri”, sempre connessi all’evento diViareggio.Conseguenze degli incidenti ferroviari sulle persone avvenuti su rete RFI2007 2008 2009Decessi Dipendenti 49 2 6 5Decessi Passeggeri 50 5 4 6Altri decessi 59 52 70Totale Decessi 51 66 62 81Dipendenti feriti 5 5 7Passeggeri feriti 9 5 5Altri feriti 24 24 34Totale Feriti 52 38 34 4648 Incidenti ferroviari secondo i criteri della Direttiva CE 49/2004: per tutte le tipologie d’incidenti riportati in tabella sono stati considerati quegli incidenti che hannosuperato una o più delle seguenti condizioni:• almeno 1 morto;• almeno 1 ferito con ospedalizzazione maggiore di 24 ore;• danni superiori ai 150.000 €;• interruzione della circolazione superiore alle 6 ore.49 Dipendenti: le persone che lavorano per le ferrovie e che sono in servizio al momento dell’incidente. Sono inclusi l’equipaggio del treno e il personale che gestisceil materiale rotabile e le infrastrutture (compreso quello delle imprese appaltatrici e delle imprese appaltatrici indipendenti).50 Passeggeri: qualsiasi persona, escluso il personale dei treni, che viaggia a mezzo ferrovia. Sono inclusi nelle statistiche degli infortuni i passeggeri che tentano disalire/scendere da un treno in movimento.51 Decesso: qualsiasi persona deceduta immediatamente o entro 30 giorni a seguito dell’incidente. Sono esclusi i suicidi, le morti naturali o le morti criminali.52 Feriti (gravi): qualsiasi persona ferita a seguito di un incidente e con ricovero ospedaliero superiore alle 24 ore. Sono esclusi i tentativi di suicidio.Rapporto di Sostenibilità 2009 2008 55

Relativamente agli episodi di indebito superamento da parte di un treno di un segnale disposto a via impedita (SignalPass At Danger) i valori registrati nel corso dell’ultimo triennio, ad eccezione di un lieve incremento registratonel corso del 2008, mostrano un trend in diminuzione.Andamento SPAD2007 2008 2009Indebito superamento da parte di un treno di un segnale disposto a via impedita (SPAD) 15 18 14Il trend è dovuto principalmente al completamento dell’attrezzaggio con sistemi di protezione della marcia deitreni; tali sistemi permettono, in caso di indebito superamento, di arrestare il treno subito dopo il segnale, limitandopossibili eventi incidentali ed eventuali danni, con incremento quindi del livello di sicurezza della circolazioneferroviaria.Security GRI 4.12; PR1, PR9Nel secondo anno di vigenza della Convenzione tra Ministero dell’Interno e Gruppo Ferrovie dello Stato, che ha loscopo di incrementare i livelli di sicurezza in stazione e a bordo treno in termini di riduzione dei furti e di miglioramentodella percezione di sicurezza dei viaggiatori e del personale ferroviario, sono stati consolidati e ulteriormentemigliorati gli ottimi risultati conseguiti nel 2008 (-30% circa dei furti in stazione, -28% dei furti a bordo trenoe -23% circa dei furti di rame in esercizio). Nel 2009 si sono registrate ulteriori riduzioni dei furti a bordo treno(-12%), e un eloquente riduzione per i furti di rame (-56% circa).Statistiche sulla security (n° eventi)2007 2008 2009Aggressioni 146 130 130Furti in stazione 4.885 3.416 3.106Furti a bordo treno 6.341 4.575 4.021Furti di rame in esercizio 1.046 805 349Furti di rame in deposito 123 125 33Atti di vandalismo 299 208 228Il fenomeno delle aggressioni si è attestato, nel corso del 2009, sui livelli dell’esercizio precedente. Fattore di successoè stata sicuramente l’istituzione dei Comitati Ristretti Periferici, previsti dall’accordo con il Ministero dell’Internoe composti dalle Forze dell’Ordine e dai rappresentanti delle componenti trasportistiche e infrastrutturali delGruppo. Nei comitati sono esposte le esigenze locali di sicurezza e scambiate le informazioni necessarie per determinarele azioni di contrasto ai fenomeni criminali. A questi si aggiunge, frutto del medesimo accordo, il ComitatoRistretto Centrale, l’organo d’indirizzo strategico complessivo e di compendio delle iniziative territoriali.I Comitati Ristretti, sopratutto Periferici, hanno favorito un costante impulso al generale miglioramento dei rapportitra gli agenti della Polfer e il personale ferroviario in genere, favorendo la reciproca conoscenza e la puntualizzazionedei rispettivi ruoli e prerogative, con effetti positivi per la risoluzione delle singole problematiche. Inoltre leriunioni mensili, unitamente al continuo monitoraggio dei fenomeni evidenziati, hanno consentito una maggioreelasticità nelle scelte strategiche per adeguare le azioni di contrasto ai mutamenti dei fenomeni o dei luoghi ovesi delinque.56 Gruppo Ferrovie dello Stato

A tutto questo si deve aggiungere, quale fattore di disincentivazione alle aggressioni del personale in servizio, lostrumento della Tutela Legale 53 , istituito nel novembre 2007, sia in Trenitalia che in RFI, che si può considerareormai ben recepito sul territorio.Nel 2009 è stato avviato un iter procedurale per la sottoscrizione, entro il 2010, di un accordo triennale per sviluppareprocedure di collaborazione utili a prevenire e reprimere attacchi informatici, di matrice criminale o terroristica,contro i sistemi informativi che gestiscono la sicurezza e la regolarità del trasporto ferroviario. L’accordo, chesegue quello già siglato nel luglio del 2003, prevede la creazione di un collegamento dedicato tra le strutture delGruppo e la sala operativa del Servizio di Polizia Postale e delle Comunicazioni.Sulla base delle esperienze e della collaborazione maturate riguardo al fenomeno dell’acquisto dei titoli di viaggioattraverso la frode nelle transazioni, il Gruppo ha proposto al Servizio di Polizia Postale e delle Comunicazioni e allaPolizia Ferroviaria di avviare un progetto pilota su Trenitalia. Il progetto prevede interventi mirati di tipo repressivo(controllo del titolo di viaggio acquistato on line, durante il viaggio stesso) e preventivo (verifiche durante l’acquistoon line), per evitare e ridurre la frode per clonazione delle carte di credito.Anche le relazioni con la Protezione Civile continuano a intensificarsi, a seguito della sottoscrizione del Protocollod’Intesa con il Dipartimento Nazionale di Protezione Civile del 15 luglio 2008, firmato dal Capo Dipartimento ProtezioneCivile della Presidenza del Consiglio e dall’Amministratore Delegato del Gruppo Ferrovie dello Stato.Nell’anno 2009 è stata, infatti, avviata la creazione di una rete di rapporti con le articolazioni regionali della ProtezioneCivile, attraverso la sottoscrizione di Protocolli d’Intesa che hanno come scopo principale l’elaborazione el’attuazione di modelli di intervento per la gestione di criticità in ambito ferroviario finalizzati a ridurre il pericolo eil disagio alla popolazione coinvolta. In particolare sono stati siglati i Protocolli di Intesa con la protezione civile delleRegioni Piemonte, Lombardia, Liguria, Emilia Romagna, Toscana, mentre sono stati avviati contatti per la definizionedi quelli con le Regioni Molise, Umbria, Abruzzo, Province Autonome di Trento e Bolzano, Puglia e Sicilia.Risultati più che positivi si sono registrati in relazione al trasporto tifosi sportivi, considerata una criticità per ilGruppo negli anni scorsi. Tali risultati sono il frutto di una forte e rinnovata collaborazione con le Questure e laPolizia Ferroviaria, che ha reso possibile una maggiore incisività della partecipazione del Gruppo in sede di OsservatorioNazionale sulle Manifestazioni Sportive, e ha consentito, in sostanza, di far considerare equiparato al luogodell’evento sportivo anche il “viaggio in ferrovia”.Le gravi intemperanze perpetrate da alcune tifoserie, a discapito della regolarità della circolazione ferroviaria e adanno alla “normale” clientela, sono state regolarmente denunciate in sede di Osservatorio e hanno contribuito,attesa la pericolosità dimostrata, alla penalizzazione di tali comportamenti con l’inibizione alla trasferta e la conseguentechiusura del settore ospiti.La peculiarità degli asset ferroviari del Gruppo - parchi, scali, depositi e stazioni - espone gli stessi e le attrezzature/mezzi incustoditi, il personale ferroviario e quello delle ditte appaltatrici, nonché i clienti a fattori di rischio determinatidalla presenza di soggetti indesiderati (homeless, tossicodipendenti, venditori abusivi, questuanti, writers).Al fine di tutelare il patrimonio del Gruppo e la sicurezza delle persone, sono state compiute attività mirate chehanno comportato l’allontanamento dagli asset ferroviari di tutti i soggetti non autorizzati e non in possesso dititolo di viaggio. Si registrano quasi 4.000 persone allontanate in oltre 2.000 interventi, con picchi considerevoliper i territori del Lazio e della Campania.Nel 2010 le attività di monitoraggio e contrasto si intensificheranno: senza diminuire i monitoraggi sugli altri, da unpunto di vista strategico, è prevista una maggiore attenzione verso quegli asset in cui si espletano attività illecite,che hanno maggior impatto diretto sui clienti. Per garantire il raggiungimento del risultato è previsto un grandedispiego di forze, in misura idonea ad evitare reazioni aggressive da parte dei soggetti allontanati e a scoraggiarepreventivamente comportamenti illeciti in stazione.Un ulteriore supporto per la protezione degli asset è garantito dalla tecnologia. É stata, infatti, bandita la garaeuropea per la “Realizzazione e manutenzione decennale di impianti di security sull’intero territorio nazionale”(cd. “Gara Security”), per un importo, per il solo esercizio 2009, di circa 18 milioni di euro finalizzati all’aumentodella sicurezza in 99 siti (3 ponti, 23 gallerie, 29 Sotto Stazioni Elettriche, 44 Stazioni), tramite l’installazione ditelecamere, sensori antintrusione, controllo accessi, protezioni infrastrutturali.53 Tutela legale: strumento che prevede l’assistenza legale diretta o indiretta, da parte dell’azienda, per i lavoratori front-line nel caso di aggressioni verbali e/o fisiche.Il dipendente può scegliere di quale assistenza usufruire. Quella diretta prevede l’assegnazione del legale da parte dell’azienda stessa, mentre quella indirettaprevede che il dipendente possa scegliersi il legale, con il rimborso successivo delle spese sostenute.Rapporto di Sostenibilità 2008 2009 57

Inoltre dal 2002 al 2009 il Gruppo Ferrovie dello Stato ha già investito in oltre 90 progetti, mentre ulteriori 160sono in fase di sviluppo. I principali filoni d’intervento sono stati:• messa in sicurezza dei parchi di stazionamento del materiale rotabile che svolge servizio regionalee nazionale. In tale ambito sono stati realizzati, per un investimento pari a 1,2 milioni di euro, iprogetti per la messa in sicurezza della Platea di Lavaggio di Napoli C.le e del Parco Prenestinodi Roma. Con il nuovo “Piano Parchi” l’obiettivo, a partire dall’anno prossimo, sarà la messa insicurezza di ulteriori 25 siti ove stazionano di notte complessivi 800 treni, spesso oggetto di attivandalici, graffiti e presenze indebite. Per tale progetto il Gruppo investirà quasi 17 milioni dieuro, di cui 5 milioni per la tutela del parco di Roma Smistamento, parco che si estende su unasuperficie di oltre 600.000 m 2 ;• progetto di “Messa in sicurezza ETR” con il quale Trenitalia ha predisposto una serie di interventitecnici di sostituzione delle serrature delle porte di accesso alle cabine e delle leve di aperturad’emergenza esterne alle porte dei vagoni con altre di tipo meccatronico, che, impedendo l’accessoai luoghi sensibili dei convogli ETR (cabine di guida e sale strumenti) ai soggetti non autorizzati,arresteranno in tal modo, il fenomeno degli atti di sabotaggio o di attentato al personaledi condotta. Tale progetto interesserà complessivi 109 ETR per un investimento stimato in circa 3milioni di euro.58 Gruppo Ferrovie dello Stato

La responsabilità sociale

Highlight 2009 GRI 1.1RisorseumaneComunitàRisorse umaneRisorseumaneAvevamo dettoRiesaminare la gestione della sicurezza del lavoro nelle varie società in ottemperanza al D.Lgs 81/2008 e la campagnastraordinaria di formazione e informazione (anche on line) sulle novità normative e su aspetti tecniciRidurre del 5% gli infortuni sul lavoro rispetto al 2008Concludere accordi sindacali su varie questioni di valenza strategica per il GruppoGarantire la sicurezza e il decoro delle stazioni ferroviarie, spesso rifugio degli emarginatiContribuire alla valorizzazione del patrimonio immobiliare, in un’ottica di solidarietà e attenzione all’ambienteSensibilizzare il personale sulle tematiche sociali e studiare i fenomeni sociali in collaborazione con l’OsservatorioNazionale sul Disagio e la SolidarietàAbbiamo fattoErogate 390.672 giornate/uomo di frequenza a corsi di formazione che hanno interessato 252.450 partecipantiRidotti gli infortuni sul lavoro di oltre il 14% rispetto al 2008Siglato un protocollo d’intesa per la definizione di un nuovo CCNL unico della Mobilità e accordo sulla coperturaeconomica per l’anno 2008, anno di vacanza contrattuale per i due CCNL delle Attività Ferroviarie e degliAutoferrotranviariFirmato un accordo per innovare e rendere operativo il Fondo bilaterale per il sostegno al redditoVogliamo fareApplicazione di un Sistema Integrato di Valutazione del personale (SIV) esteso a tutta la popolazione aziendale delGruppo che, attraverso un monitoraggio annuale, fornirà una lettura integrata di valutazione delle performance,know-how e piani di sviluppoComunitàAvvio di un nuovo progetto volto a supportare gli Help Center delle stazioni con il sostegno della Caritas62 Gruppo Ferrovie dello Stato

Le Risorse UmaneLe nostre persone GRI EC7; LA1, LA2, LA13Il numero dei dipendenti del Gruppo Ferrovie dello Stato è passato dalle 84.905 unità del 31 dicembre 2008 alle 80.534 unitàdi fine 2009 54 .Consistenza del personale del Gruppo Ferrovie dello Stato2007 2008 2009Totale 1.025 955 891DirigentiDonne 121 122 119Uomini 904 833 772Totale 15.015 14.510 13.612QuadriDonne 2.258 2.270 2.205Uomini 12.757 12.240 11.407Totale 40.846 39.214 37.362ImpiegatiDonne 6.596 6.620 6.513Uomini 34.250 32.594 30.849Totale 32.049 30.226 28.669OperaiDonne 1.912 1.809 1.680Uomini 30.137 28.417 26.989Consistenza Totale al 31 dicembre 88.935 84.905 80.534Incidenza % Donne 12,24 12,7 13,1Incidenza % Uomo 87,76 87,3 86,9Consistenza media annua 91.526 86.947 82.917La significativa riduzione di personale, resa possibile sia dalle azioni organizzative, realizzate nell’ambito delle singole società,sia dall’introduzione di nuove tecnologie, è stata in gran parte conseguita attraverso il ricorso a politiche di incentivazioneall’esodo che hanno consentito di gestire senza conflittualità il ridimensionamento della forza impiegata.6,0%5,0%Turn Over per fasce di età4,64,95,24,0%3,0%2,0%1,0%0,0%0,1 0,1 0,2 0,3 0,3 0,3600,920092008200754 Eventuali divergenze rispetto ai dati pubblicati nel bilancio Consolidato al 31 dicembre 2009 sono da attribuirsi ad un diverso perimetro di rendicontazione.Rapporto di Sostenibilità 2008 2009 63

10,0%Turn Over per genere8,0%6,46,97,37,97,58,16,0%4,0%totale2,0%0,0%0,50,60,72007 2008 2009femminamaschioIn tale contesto, è stato comunque garantito il turn over 55 necessario al presidio dei settori dell’esercizio ferroviario che, peril 2009, si è attestato sul 8.1%. Le assunzioni da mercato di personale qualificato sono state limitate dal ricorso a processi direclutamento dall’interno.Turn Over per area geografica9,0%8,0%7,0%6,97,98,16,0%5,0%4,0%3,0%2,0%1,0%2,31,72,92,71,93,32,61,83,7totalesud+isolecentro0,0%2007 2008 2009nordSul fronte delle assunzioni dall’esterno ciascuna Società ha una sua specifica procedura, in linea con la Disposizione di Gruppo,in materia di reclutamento e selezione del personale.Relativamente alle assunzioni di personale operativo di RFI e Trenitalia, costituisce titolo preferenziale il requisito della residenza.Per il reclutamento di giovani laureati, ingegneri con elevate caratteristiche di professionalità e potenzialità di sviluppo, sonostati sviluppati contatti con le varie realtà universitarie sia attraverso la partecipazione a job meeting, sia attraverso una seriedi cooperazioni molto strette con le principali facoltà di Ingegneria, mirate a presentare il Gruppo Ferrovie dello Stato come uninteressante progetto professionale e contribuire a una formazione specialistica di livello nel settore ferroviario.55 Eventuali divergenze rispetto ai dati pubblicati nel Rapporto di Sostenibilità 2008 sono da attribuirsi, oltre che a un diverso perimetro di rendicontazione,all’inclusione dei dati di turn over relativi ai dirigenti.64 Gruppo Ferrovie dello Stato

Cresce l’incidenza percentuale di laureati e diplomati a discapito delle altre tipologie di titolo di studio.70,060,0Distribuzione del personale per livello di scolarità61,8 62,9 63,850,040,030,031,1 29,9 28,720,0200910,0-7,0 7,3 7,6Laureati Diplomati Altro titolo di studio20082007Nel 2009 la distribuzione professionale, articolata su quattro principali segmenti di personale, è rimasta pressoché invariatarispetto agli anni precedenti.50,045,040,035,0Distribuzione del personale per segmento professionale45,9 46,2 46,436,0 35,6 35,630,025,020,015,010,05,0-1,2 1,1 1,116,9 17,1 16,9Dirigenti Quadri Impiegati Operai200920082007Rapporto di Sostenibilità 2008 2009 65

Analogamente, il dato storico relativo alla distribuzione territoriale del personale non subisce significative modifiche: al Nordlavora circa il 48% degli attuali occupati, al centro il 25% circa, così come il Sud, comprese le isole, assorbe il 25% circa; mentrelo 0,2% lavora all’estero.50,045,040,035,030,0Distribuzione del personale per anzianità di servizio27,7 28,4 29,4 44,441,839,325,020,015,010,05,0-16,1 17,6 18,4 11,7 12,2 12,9Da 0 a 10 anni Da 11 a 20 anni Da 21 a 30 anni Oltre 30 anni200920082007Cresce l’incidenza percentuale delle fasce con anzianità di servizio fino a 30 anni. La riduzione degli organici attraverso il ricorsoa politiche d’incentivazione all’esodo porta, infatti, a un decremento dell’incidenza della popolazione di personale conanzianità di servizio più elevata.50,0Distribuzione del personale per classi di età45,040,035,030,025,020,015,010,05,0-0,1 0,1 0,2Fino a 20 anni11,0 11,2 11,112,8 13,2 14,1 33,830,627,841,0 43,4 45,1 1,3 1,6 1,7Da 21 a 30 anni Da 31 a 40 anni Da 41 a 50 anni Da 51 a 60 anni Oltre 60 anni200920082007La distribuzione del personale in classi di età anagrafica mostra come oltre il 75% dei dipendenti abbia superato i 40 anni. Siregistra un progressivo invecchiamento del personale con un marcato incremento della classe over 50, cui corrisponde unaprogressiva e costante riduzione del segmento 41-50 anni.66 Gruppo Ferrovie dello Stato

Sistema retributivo e previdenziale GRI 4.5; EC3, EC5; LA3, LA4, LA 12; HR6, HR7La forma contrattuale più diffusa permane quella a tempo indeterminato, applicata nel 2009 al 95% del personale in forza alGruppo.Il CCNL applicato a tutto il personale, con esclusione dei dirigenti, è quello del Settore delle Attività Ferroviarie con il relativoAccordo di Confluenza, mentre per i dirigenti il CCNL applicato è quello dei Dirigenti di Aziende Produttrici di Beni e Servizi.Si evidenzia che, in ragione del contesto e delle modalità di intervento delle Società del Gruppo, non sono state identificateoperazioni con rischio di ricorso al lavoro minorile o al lavoro forzato, né diretto né tramite fornitori, come espressamente dichiaratofra le clausole contenute nel “Codice Etico del Gruppo Ferrovie dello Stato”, del quale è richiesta la sottoscrizione dachiunque abbia rapporti contrattuali con il Gruppo.La crescita salariale 2008 è in linea con il tasso di crescita delle retribuzioni contrattuali del settore industria e degli altri settori56 . Per il 2009, si attendono gli esiti della trattativa per il rinnovo del CCNL.In particolare, si segnala che la retribuzione mensile dei neossunti non è pari al solo minimo contrattuale: nel 2009, in funzioneanche del livello, i minimi contrattuali coprono, mediamente, dal 70 al 90% circa dello stipendio.Retribuzione media lorda (€)2007 2008 2009Totale 44.220 45.255 45.136QuadriDonne 41.321 42.197 41.605Uomini 44.716 45.807 45.795Totale 36.595 37.728 37.986ImpiegatiDonne 30.445 31.641 31.391Uomini 37.738 38.919 39.324Totale 29.821 30.886 30.821OperaiDonne 27.099 28.219 27.860Uomini 29.992 31.053 31.005Le forme pensionistiche complementari alle quali i dipendenti del Gruppo aderiscono sono costituite da un Fondo pensionenegoziale e da alcuni fondi pensione aperti, tutti con regime di finanziamento stabilito dalla legge, obbligatoriamente a contribuzionedefinita.La principale forma di previdenza complementare del Gruppo è costituita da Eurofer, fondo di origine contrattuale, al quale ildatore di lavoro e il lavoratore contribuiscono in forma paritetica 57 . Il lavoratore può incrementare successivamente la propriacontribuzione in forma volontaria, senza che ciò comporti un corrispettivo aumento della contribuzione datoriale.La contribuzione paritetica non è dovuta ai fondi aperti, ai quali è devoluto il solo Trattamento di Fine Rapporto (TFR) nellamisura indifferenziata del 100%. Il lavoratore può devolvere il proprio TFR al Fondo Eurofer in misura differenziata (100% o33%), a seconda che sia un lavoratore neo assunto di prima occupazione a decorrere dal 29 aprile1993, ovvero da prima ditale data.Nel caso di adesione silente, ovvero per scelta espressa, il lavoratore può conferire anche il solo TFR al Fondo Eurofer.Per i dirigenti, i livelli retributivi complessivi interni al Gruppo sono definiti da un sistema di pesature delle posizioni che consentedi apprezzare le complessità professionali e manageriali del singolo ruolo. In particolare, il sistema attualmente in uso nelGruppo Ferrovie dello Stato si basa su un metodo che mira all’apprezzare le posizioni in base ai criteri della competenza, delproblem solving e delle responsabilità. Tutto ciò consente una gestione più flessibile dei livelli retributivi interni in coerenza conle strategie, gli obiettivi aziendali e le evoluzioni organizzative. Infatti, confrontando la singola posizione organizzativa con altrenella struttura aziendale e nel mercato di riferimento, il sistema consente di avere elementi fondamentali per definire politicheretributive secondo criteri di equità sia interna che di mercato, collegati alla diversa entità del contributo fornito.56 Fonte ISTAT.57 Secondo quanto stabilito dall’art. 26 del Contratto Aziendale di Gruppo del 16 aprile 2003, le modalità di contribuzione prevedono un 1% della retribuzionemensile computata su dodici mensilità e costituita da: minimi contrattuali (come integrati dall’EDR 2008), aumenti di anzianità, indennità di funzione, salario professionale.Rapporto di Sostenibilità 2008 2009 67

Per i dirigenti che occupano posizioni di maggiore impatto sugli obiettivi strategici e sui processi di business del Gruppo, paria circa il 54% del totale dirigenti, è previsto un sistema di incentivazione mirato ad accrescerne la motivazione nel raggiungimentodi risultati economico/quantitativi di Gruppo, comuni o direttamente collegati al ruolo ricoperto, nonché a riconoscere evalorizzare la dimensione soggettiva del contributo, apprezzando in tal modo le performance individuali con una retribuzionevariabile ad esse strettamente collegate.Al fine di rendere più completa l’offerta retributiva complessiva in favore dei dirigenti, è prevista una serie di agevolazioni/benefit, quali: telefono cellulare, assicurazioni per infortuni professionali extraprofessionali e invalidità permanente da malattia,fondo assistenza sanitaria integrativa (FASI), assicurazione sanitaria integrativa al FASI (ASSIDAI), fondo di previdenza integrativa(PREVINDAI).68 Gruppo Ferrovie dello Stato

Valorizzazione e formazione del capitale umano GRI LA10, LA11Nell’ambito della valutazione e del monitoraggio delle popolazioni d’interesse del Gruppo, sono stati portati avanti i seguentiprogetti:• Management Appraisal per i dirigenti (Certificazione Competenze Professionali e Manageriali);• Quadri Apicali (Valutazione dei titolari di posizioni di peso);• Laureati (avvio del progetto d’implementazione delle nuove “Politiche di Gestione e Sviluppo del PersonaleLaureato”).Giornate di frequenza per inquadramentoprofessionale - 2009 59Per quanto riguarda le attività di formazione, nel 2009 sono stateregistrate 390.672 giornate uomo di frequenza, pari a circa 4,9giornate per dipendente, che hanno interessato complessivamente252.450 partecipanti ai corsi 58 .Sostanzialmente i volumi formativi annuali si mantengono costanti,registrando nel triennio un consuntivo annuale che varia dalle390.000 alle 430.000 giornate uomo.Come è nella storia e nelle esigenze del Gruppo Ferrovie delloStato quasi tutta la formazione è indirizzata al mantenimento eallo sviluppo delle competenze professionali, facendo registrarenell’area didattica “tecnico professionale” un consuntivo medioche, nel triennio, si mantiene su valori costanti compresi fra il 90-95% dei volumi complessivi erogati.Per la Formazione istituzionale sono state realizzate diverse edizionidel modulo formativo rivolto ai neolaureati, incentrate sugliaspetti del project management, del teamworking e della comunicazioneefficace. Inoltre, sono terminate le attività di progettazionedel corso on-line sui processi ferroviari (la Formazione inPillole), rivolto a dirigenti, quadri e neo laureati del Gruppo, chesarà erogato nel 2010 con metodologia e-learning.Per la Formazione manageriale si è concluso il progetto “La Culturadi Impresa nel Gruppo Ferrovie dello Stato”, nato per rafforzarenel management aziendale la cultura di impresa basata sulla creazionedel valore e per migliorare le capacità di operare su leve di efficienza.Ancora, è stato progettato il corso di formazione rivolto ai dirigenti del Gruppo “Sviluppo delle competenze strategiche” incentratosul consolidamento e lo sviluppo delle competenze di Guida eCoordinamento dei collaboratori, di Decisionalità e di Innovazione e Cambiamento.14%0,7%DirigentiImpiegati39,4%QuadriOperai45,9%400.000Giornate uomo di frequenza per area didattica367.943 379.468 361.492350.000300.000250.000200.000150.000100.00050.000-59.7635.229 4.725 1.6578.872 10.810 6.51216.713Istituzionale Manageriale Trasversale Tecnico - Professionale20092008200758 I dati si riferiscono alle Società Ferrovie dello Stato, Ferservizi, Italferr, RFI, Trenitalia. Si considerano 7,2 ore medie di formazione per ogni gg/u di frequenza. Nel2007 le attività di formazione nell’area didattica “manageriale” e “trasversale” sono unificate nell’area didattica “formazione business”.59 Si riportano solo i valori 2009 poiché per gli anni 2007 e 2008 non si dispone del dato disaggregato di impiegati e operai.Rapporto di Sostenibilità 2008 2009 69

Diversità e pari opportunità GRI LA13, LA14; HR4Il Comitato Pari Opportunità del Gruppo Ferrovie dello Stato si articola in un Comitato Nazionale a livello di Gruppo e quindiciComitati Territoriali 60 . Tutti i Comitati sono composti da una rappresentante per ogni Organizzazione Sindacale stipulante ilCCNL delle Attività Ferroviarie e da un corrispondente numero di componenti designate dalle Società del Gruppo FS.In linea generale, si conferma l’aumento della componente femminile nelle posizioni maggiormente qualificate a scapito dellacomponente maschile, che rimane comunque in netta prevalenza.20,0Incidenza della popolazione femminile per inquadramento18,016,014,011,8 12,8 13,4 15,0 15,6 16,2 16,1 16,9 17,4 6,0 6,0 5,912,010,08,06,04,02,0-Dirigenti Quadri Impiegati Operai200920082007A parità di mansione e di inquadramento professionale, non c’è differenza nei livelli remunerativi tra uomo e donna.Non sono previste diversità di trattamento per le categorie protette, alle quali viene garantito l’inserimento e l’integrazionenelle aziende del Gruppo coerentemente con quanto stabilito dalla normativa 61 .La sicurezza sul lavoro e tutela della salute GRI 2.10; LA7, LA8, LA11In coerenza con i dettati normativi in materia di salute e sicurezza del lavoro e in linea con gli indirizzi aziendali, le Societàdel Gruppo Ferrovie dello Stato hanno individuato i Datori di Lavoro, dotati di pieni poteri decisionali e di spesa, responsabilidell’attuazione delle norme di prevenzione e protezione e hanno definito le strutture organizzative deputate al presidio dellasicurezza sul lavoro.In particolare, in materia di sicurezza e salute sul lavoro, anche per il 2009 il Gruppo, nel rinnovato contesto normativo 62 , haproseguito il percorso intrapreso per diffondere e consolidare la cultura della prevenzione e promuovere comportamenti responsabilida parte di tutto il personale. Sono state avviate iniziative di formazione e informazione sui nuovi dettati normativie si è effettuato il puntuale aggiornamento delle misure di prevenzione e protezione.Nel 2009 circa il 15% delle giornate uomo di frequenza nell’area didattica tecnico – professionale sono state dedicate alla formazionein materia di sicurezza sul lavoro, per un totale di 52.935 giornate uomo di frequenza e 66.270 partecipazioni 63 .Nel corso del 2009, inoltre, in osservanza di quanto definito dalla Conferenza Permanente Stato-Regioni del settembre 2008in materia di “Procedure per gli accertamenti sanitari di assenza di tossicodipendenza o di assunzione di sostanze stupefacentida parte dei lavoratori addetti a mansioni che comportano particolari rischi per la sicurezza, l’incolumità e la salute di terzi”, ilGruppo ha predisposto tutte le azioni per la definizione degli accertamenti necessari e, per la prima volta, è stato sottopostoa tali controlli tutto il personale addetto alla sicurezza dell’esercizio ferroviario.60 CPO Liguria, CPO Piemonte - Valle d’Aosta, CPO Lombardia, CPO Veneto, CPO Verona - Trentino Alto Adige, CPO Friuli Venezia Giulia, CPO Emilia Romagna,CPO Toscana, CPO Marche-Umbria-Abruzzo, CPO Lazio, CPO Campania-Molise, CPO Puglia-Basilicata, CPO Calabria, CPO Sicilia, CPO Sardegna.61 Legge n. 68/9962 D. Lgs. 81/2008 e D. Lgs. n. 106, del 3 agosto 2009.63 I dati si riferiscono alle Società Ferrovie dello Stato, Ferservizi, Italferr, RFI, Trenitalia, Trenitalia-Le Nord, quest’ultima creata a novembre 2009.70 Gruppo Ferrovie dello Stato

Assenteismo 65 2007 2008 2009É di rilievo segnalare come, in ambito ferroviario, nel periodo 2001 – 2009 ci sia stato un decremento complessivo degli infortunisul lavoro pari al 27%, a fronte di una riduzione degli infortuni in Italia nello stesso periodo, secondo i dati comunicatidall’INAIL, del 19,4%.Infortuni sul lavoroAnno N° infortuni sul lavoro N° infortuni in itinere Indice di gravità Indice di incidenza2007 3.670 428 1.402 40,102008 3.484 450 1.421 40,102009 2.988 415 - 36,10Nel 2009 vi è stata una riduzione degli infortuni di oltre il 14% rispetto al 2008. Nel complesso, i dati del 2009, ancorché invia di consolidamento, evidenziano, quindi, una sensibile riduzione degli infortuni, ben superiore all’obiettivo del 5%, e unnotevole miglioramento dell’indice di incidenza 64 .L’Agenzia Europea per la sicurezza e salute del lavoro, in occasione della settimana europea per la sicurezza del 2009, haselezionato come “migliore pratica” della valutazione del rischio il progetto “Smarfi - Sicurezza manutenzione RFI”, modulomultimediale finalizzato alla formazione del personale della manutenzione della infrastruttura ferroviaria.Relazioni industriali GRI 4.12; HR5; LA9Nel triennio considerato il tasso medio di assenteismo risulta essere sostanzialmente costante.Si rileva, invece, un calo delle giornate totali di assenza. In particolare, si riducono le ore di assenza per malattia, compensate, inparte, dalla crescita delle altre assenze, quali quelle relative la maternità/paternità e per assistenza e cura portatori di handicapgravi.Tasso assenteismo 7,91% 7,87% 7,80%Tasso di sindacalizzazione 71,00% 70,92% 70,87%Ore perse per sciopero 345.537 273.634 87.305Gli elevati tassi di sindacalizzazione confermano l’assenza di situazioni in cui la libertà di associazione e contrattazione collettivapuò essere esposta a rischi significativi.Nell’anno 2009 le relazioni industriali hanno fatto registrare la sottoscrizione, nel corso del mese di maggio, di importantiintese che possono agevolare il percorso di efficientamento industriale intrapreso e contribuire alla realizzazione degli obiettividi Piano.Al netto di quelli di natura politica, sia nel 2008 sia nel 2009, si registra un decremento degli scioperi che hanno comportatoore perse; in particolare, nel 2009 il decremento si attesta su un -68% per effetto del confronto che ha portato agli accordiintervenuti nel mese di maggio.64 I criteri per la raccolta dei dati infortunistici nel Gruppo Ferrovie dello Stato sono conformi alla metodologia ESAW, Statistiche europee degli infortuni sul lavoro,edizione 2001. Indice di incidenza: n. infortuni in occasione di lavoro per mille dipendenti; indice di gravità: numero di giornate perse per mille dipendenti. Il perimetrodi riferimento per i dati sugli infortuni include le Società FS, RFI, Trenitalia, Ferservizi, Italferr. Per i dati 2009 si è in attesa dei dati INAIL sulle giornate di assenzaper infortuni che saranno disponibili a dicembre 2010. I dati attualmente presenti fanno riferimento a quanto comunicato dall’INAIL a giugno 2010.65 I dati non sono comprensivi del settore delle navi traghetto.Rapporto di Sostenibilità 2009 2008 71

Il 14 maggio è stato, infatti, formalmente sottoscritto presso il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti il Protocollo d’intesatra Federtrasporto, Asstra, Anav e le Organizzazioni sindacali Filt/Cgil, Fit/Cisl, Uiltrasporti, Ugl Trasporti, Fast Ferrovie, Orsa eFaisa/Cisal, per l’avvio del negoziato volto alla definizione di un nuovo CCNL unico della Mobilità; quest’ultimo ha come obiettivol’unificazione dei due distinti CCNL delle Attività Ferroviarie e degli Autoferrotranvieri, in vista della completa liberalizzazionedei mercati di riferimento. Il negoziato è stato avviato nel mese di giugno ed è tuttora in corso.L’intesa del 14 maggio è stata accompagnata dall’accordo sulla copertura economica per l’anno 2008, anno di vacanza contrattualeper i due citati CCNL 66 , stabilita in pari misura per i due settori.Il Protocollo in questione ha consentito di sbloccare il confronto in corso sulle questioni aziendali aperte, favorendo la sottoscrizionedell’“Accordo programmatico per il rilancio competitivo del Gruppo Ferrovie dello Stato”, avvenuta a maggio.In particolare, dopo anni di confronti con le OO.SS., è stato introdotto in Trenitalia l’equipaggio con un solo macchinista allacondotta dei treni, definendo la normativa transitoria di utilizzazione del personale in attesa della completa rivisitazione dellamateria nell’ambito del confronto per il rinnovo del CCNL di settore. Oltre alle evidenti economie gestionali che produce,l’accordo consente anche il ritorno economico dei notevoli investimenti che in questi ultimi anni il Gruppo ha sostenuto per letecnologie di sicurezza nel controllo della marcia dei treni.Inoltre, è stata raggiunta l’intesa per innovare e rendere effettivamente operativo il “Fondo bilaterale per il sostegno alreddito” 67 che costituisce per il Gruppo - in assenza di ammortizzatori sociali tradizionali - uno strumento fondamentale perla gestione dell’ulteriore fase di ristrutturazione e riorganizzazione aziendale conseguente alle innovazioni tecnologiche ed alcomplessivo efficientamento della macchina produttiva, nonché per governare il turn-over che nel periodo 2009-2011 interesseràle società del Gruppo.Il Fondo, infatti, consentirà - attraverso la sua componente ordinaria - di attuare i necessari percorsi di riconversione e riqualificazionedel personale e - tramite la componente straordinaria - di accompagnare alla pensione, favorendo in via prioritaria lavolontarietà, i lavoratori cui manchino fino a 48 mesi per il raggiungimento della prima utile finestra pensionistica, a valle di unaprocedura sindacale, originata da specifici progetti aziendali di livello territoriale, il cui esito consente comunque alle aziende- nella ipotesi di mancato accordo complessivo con il sindacato - di considerare eccedentario il 30% delle risorse dichiarate inesubero nel progetto originario.A seguito della definizione con le Organizzazioni sindacali della nuova regolamentazione del Fondo, sono stati sviluppati eimplementati con l’INPS e i competenti Dicasteri i necessari contatti e approfondimenti al fine di consentire nei tempi più strettipossibili l’attivazione delle prestazioni; è in dirittura di arrivo la stipula della convenzione con l’INPS per l’erogazione delle prestazioni.É stato definito inoltre l’impegno ad affrontare la questione inerente la riorganizzazione del settore del trasporto delle merci,per ricercare le soluzioni necessarie ad alleggerire la struttura dei costi, a partire dal modulo di equipaggio di condotta, al fine dicreare le condizioni minime di maggior efficienza economica e produttiva per poter competere nel mercato già liberalizzato.Tra le intese sottoscritte il 15 maggio 2009 si annoverano, inoltre, le seguenti:• riorganizzazione territoriale di RFI, caratterizzata dal superamento della vecchia distinzione tra “movimento”e “infrastruttura”; lo scopo è quello di consentire una produzione maggiore, in quantità e qualità, a costioperativi compatibili, aumentando la capacità delle linee, migliorando la gestione delle anormalità infrastrutturalie sfruttando la capacità di automazione;• riorganizzazione delle attività di manutenzione delle infrastrutture e dei rotabili, anche attraverso l’internalizzazionedi attività ritenute a più alto contenuto tecnologico, con l’obiettivo di contenere un sensibilemiglioramento della produttività e della qualità degli interventi manutentivi. In tale ambito è stato definitoun piano di inserimenti per circa 900 unità a fronte del forte turn-over degli ultimi due anni;• tema della sicurezza, per favorire lo sviluppo della cultura della sicurezza e della prevenzione nelle impresedel Gruppo, anche attraverso il potenziamento dei progetti formativi e informativi in materia di sicurezzadel lavoro.Nell’ambito del dialogo sociale europeo, Ferrovie dello Stato ha coordinato la seconda fase del progetto internazionale finanziatodalla Commissione europea “Follow-up of the agreement on the working conditions of mobile workers engaged ininteroperable cross-border services” volto a monitorare, alla luce dell’evoluzione del mercato ferroviario, lo stato di attuazionedell’accordo stipulato da CER e ETF il 27 gennaio 2004, concernente l’orario di lavoro per il personale mobile del trasportoferroviario transfrontaliero, trasformato nella direttiva 2005/47/CE.Per quanto attiene agli aspetti connessi al trattamento previdenziale e assicurativo dei dipendenti del Gruppo, nell’anno 2009l’attività di maggior rilievo è stata quella connessa all’attuazione delle misure di cui all’art. 20 della legge 133/2008 (estensioneassicurazione contro la disoccupazione involontaria, assicurazione malattia e contribuzione per le prestazioni di maternità),nonché all’introduzione, sempre prevista dalla medesima legge, del Libro Unico del Lavoro.66 Entrambi scaduti il 31 dicembre 2007.67 In applicazione delle leggi 662/96 e 449/97.72 Gruppo Ferrovie dello Stato

ComunitàLe attività sociali GRI EC8Ferrovie dello Stato per la culturaOgni anno il Gruppo sostiene eventi, nazionali e internazionali, quali concerti, mostre, spettacoli, convegni e iniziative a tuteladel patrimonio artistico, culturale e scientifico.In questo quadro, particolare menzione merita l’importante collaborazione avviata con il Ministero dei Beni Culturali conl’adesione al “Progetto Magnifico”, sistema integrato di comunicazione su eventi in corso e informazioni ai turisti (orari dimostre e musei, suggerimenti per itinerari culturali e turistici alternativi). Tra i numerosi eventi, molto apprezzati dal pubblico,di cui il Gruppo è stato promotore nel 2009, vanno citate: le grandi mostre del Vittoriano a Roma “Giotto e il Trecento”, “Lariscoperta di Dada e Surrealismo”; le mostre a Palazzo Strozzi a Firenze, “Galileo. Immagini dell’universo dall’antichitàal telescopio”, “Inganni ad arte. Meraviglie del trompe-l’oeil dall’antichità al contemporaneo”; le mostre a Milano,tramite l’associazione Civita, “Darwin 1809-2009” e “Monet. Il tempo delle ninfee”; il progetto espositivo “Ritorno alBarocco. Da Caravaggio a Vanvitelli” a Napoli.Il Gruppo, lo scorso anno, ha anche sponsorizzato: il Festival Internazionale di Villa Adriana, nello scenario del sito archeologicodi Tivoli, con spettacoli di musica, danza e teatro e protagonisti di rilievo della scena artistica mondiale; il Festival deiDue Mondi di Spoleto; il MiTo Settembre Musica, Festival Internazionale della Musica organizzato dai Comuni di Torino eMilano. In tale ambito, sono stati realizzati anche alcuni concerti nelle stazioni di Milano Centrale e Torino Porta Nuova.Il Gruppo, inoltre, è socio ordinario: dell’Associazione Civita, punto di riferimento nel dibattito nazionale sui beni e le attivitàculturali; dell’Accademia Nazionale di Santa Cecilia per la quale promuove concerti ed eventi; dell’Associazione ItalianaArchivi e Musei d’Impresa che ha l’obiettivo di individuare, promuovere e mettere in rete le imprese che hanno scelto diprivilegiare la cultura, quale strumento di sviluppo economico e valore aggiunto per l’azienda, nelle proprie strategie di comunicazione.Tra gli eventi più importanti del 2009 si segnalano, ancora: “I 170 anni dall’inaugurazione della Napoli-Portici”, primatratta ferroviaria costruita nel nostro Paese, celebrati nel museo nazionale ferroviario di Pietrarsa; “Allariscossa - Giochi d’AssaltoAmbientale”, gioco a squadre focalizzato sulla conoscenza del patrimonio storico, culturale e monumentale italiano,ideato dal FAI, con il patrocinio dell’Assessorato alla Cultura del Comune di Milano. In quest’ultimo caso il Gruppo ha contribuitoalla premiazione, offrendo biglietti di viaggio da mettere in palio.Ferrovie dello Stato per la scuola e l’istruzione e la ricerca scientificaLe Ferrovie dello Stato sono vicine ai giovani con numerose iniziative dedicate al mondo accademico e scolastico. Nel 2009le attività rivolte al mondo scolastico, in collaborazione con il Ministero dell’Istruzione, dell’Università e della Ricerca (MIUR),hanno riguardato: visite didattiche in aula e agli impianti ferroviari, lancio dei progetti “Scuola”, “Carta dello Studente” e“I Maestri di Mestiere”.In particolare, il Progetto Scuola punta a rafforzare il legame col mondo scolastico e le famiglie, illustrando le innovazionie i benefici legati all’introduzione dell’Alta Velocità. Il progetto “Carta dello Studente” consiste, invece, nell’invio a tutti glistudenti delle scuole secondarie di secondo grado d’Italia (circa 2 milioni di ragazzi) di una carta ad hoc che li seguirà nel loropercorso formativo e consentirà di identificare i profili di eccellenza, che verranno di anno in anno premiati con incentivi allostudio. Con l’iniziativa ”I Maestri di Mestiere”, il Gruppo Ferrovie dello Stato, insieme ad altre 5 grandi imprese italiane,partecipano al progetto pilota “Network Scuola-Impresa”, di durata triennale, per avvicinare l’offerta formativa degli istitutisuperiori alle esigenze delle aziende, attraverso l’individuazione di: quadri-dirigenti con competenze tecniche da trasformarein formatori (i “Maestri di Mestiere”); scuole (in numero di 30) e relativi docenti; allievi selezionati tra i migliori studenti del IVe V anno (in numero di 600) che avranno accesso ai corsi progettati con le aziende e agli stages. Per quanto riguarda, invece,l’aerea universitaria, tra le iniziative più importanti si segnalano il master in Ingegneria delle Infrastrutture e dei SistemiFerroviari, in collaborazione con l’Università La Sapienza, e il master in Management.Le attività di interazione con il mondo universitario hanno inoltre compreso testimonianze aziendali, collaborazioni e convenzionicon istituti, partecipazione a iniziative di incontro tra domanda e offerta di lavoro, come la sezione web dedicata Lavoracon noi, sul sito ufficiale del Gruppo.Di rilievo, inoltre, la collaborazione scientifica avviata dal Dipartimento Politiche Antidroga della Presidenza del Consiglio deiMinistri con la Drezione Sanità di RFI SpA nell’ambito del progetto DTRL - Drug Test nei Lavoratori a Rischio, riguardante lacreazione di un sistema di monitoraggio e valutazione dei drug test eseguiti sul territorio Nazionale ai lavoratori con mansioni arischio; tale collaborazione ha permesso di rendere disponibile alla comunità l’esperienza professionale acquisita in tale ambitodalla citata Direzione di RFI.Rapporto di Sostenibilità 2008 2009 73

Le iniziative per la solidarietà GRI 4.12; EC8Il Gruppo Ferrovie dello Stato è da anni concretamente impegnato in azioni di solidarietà sociale che esplica attraverso la collaborazionecon gli enti locali, le associazioni di volontariato e no-profit, le altre imprese socialmente responsabili e il DopolavoroFerroviario; in tale ambito vengono organizzati e sostenuti progetti a favore delle persone disagiate.Nel 2009 sono state promosse dal Gruppo numerose campagne di sensibilizzazione, fra le quali: “Fiaba Day Festa degliUltimi”; “140 anni insieme – Ospedale Pediatrico Bambino Gesù” e “Giornata Mondiale del Diabete”.Help Center e Centri di AccoglienzaGli Help Center sono il primo grande progetto di solidarietà realizzato da Ferrovie dello Stato con i Comuni e il privato socialeper alleviare il disagio delle persone in difficoltà, anche senza fissa dimora, solitamente presenti nelle stazioni; si tratta di sportellidi ascolto e di prima assistenza “a bassa soglia”, cioè privi di filtro all’ingresso, in grado di orientare le persone disagiateverso percorsi di recupero sociale, centri specializzati, comunità terapeutiche e cooperative sociali di lavoro. Essi interessanoad oggi alcune delle più grandi stazioni italiane come Roma, Milano, Firenze, Torino, Genova, Napoli, Catania e Foggia e, dal2008, è in fase di concreta realizzazione la nuova sede dell’Help Center di Pescara grazie all’intervento del comune abruzzeseed alla società Centostazioni, che ha concesso in comodato d’uso gratuito alla locale cooperativa “On the Road” alcuni ambientinell’area della stazione centrale.Tutti i centri di solidarietà nelle stazioni italiane sono coordinati dall’Osservatorio Nazionale sul Disagio e la Solidarietà nellestazioni (ONDS) che, sempre più, sta diventando un modello europeo di gestione in rete del disagio sociale nelle stazioni.L’Osservatorio svolge anche attività di formazione per gli operatori degli Help Center, mediante l’organizzazione di seminari suspecifiche tematiche del disagio sociale.Insieme agli Help Center, sono stati creati anche centri di accoglienza con dormitori, mense e assistenza medica, attraverso lamessa in disponibilità di locali e immobili ferroviari non più utilizzati alle associazioni di volontariato. I più importanti centri diaccoglienza sono l’Ostello e il Poliambulatorio Caritas di Via Marsala a Roma che, insieme al Centro Diurno Binario 95, rinnovatonel 2009, costituiscono il Polo Sociale di Roma Termini; l’operato del Polo è stato consolidato a seguito di un protocollointeristituzionale triennale firmato dal Gruppo nel luglio 2009 assieme agli assessori alle Politiche Sociali della Regione Lazio,della Provincia e del Comune di Roma.Va anche ricordato il Centro Padre Pedro Arrupe, ospitato in un ex ferrotel nella stazione di Roma Smistamento e gestito dallaFondazione Centro Astalli. L’attività del Centro, all’interno del quale sono attive iniziative di inserimento professionale, scolarizzazionee integrative, oltre ad assistenza medica e legale, è proseguita nel 2009 con il contributo del Comune capitolino;dall’inizio della sua attività sono stati ospitati nel Centro circa 1600 richiedenti asilo, 600 nuclei familiari e oltre 600 bambini.Molto significativa l’esperienza dell’Help Center della stazione Roma Termini che ha avuto, negli anni, una continua crescitain termini di persone orientate alla fruizione dei servizi del Comune di Roma riportando, dalla sua istituzione a tutto il 31 dicembre2009, risultati importanti a testimonianza della complessità del disagio sociale nell’intorno delle aree ferroviarie dellemetropoli, ma anche della capacità di decongestione di tale disagio da zone particolarmente a rischio quali le banchine ditransito dei treni.400Utenti presi in carico dall’Help Center di Roma Termini - 20093002001000gen 09 feb 09 mar 09 apr 09 mag 09 giu 09 lug 09 ago 09 set 09 ott 09 nov 09 dic 09 gen 1074 Gruppo Ferrovie dello Stato

Dall’analisi dei dati relativi all’attività svolta dall’Help Center di Roma Termini si evince un maggior ricorso a tali centri da partedi uomini provenienti dall’estero.Help Center di Roma Termini – 2009Distribuzione per provenienzautenti presi in caricoHelp Center di Roma Termini – 2009Distribuzione per genereutenti presi in caricoItaliani15%Donne22%Stranieri85%Uomini78%Nel 2009 gli Help Center principali della rete dell’ONDS hanno effettuato circa 136.500 interventi 68 e preso in carico 13.500nuovi utenti 69 , per una media di 380 interventi al giorno e 40 persone prese in carico.Media degli interventi e delle prese in carico mensili dei dieci Help Center più attivi della rete ONDS - 2009Milano Roma Firenze Catania Napoli Bologna Genova Pescara Chivasso FoggiaPrese in carico 467 262 110 103 105 34 - 63 3 24Interventi 1.628 2.344 247 4.250 452 125 2.129 26 17 170Ferrovie dello Stato e la Onlus di ENEL, denominata “Enel Cuore”, che si occupa di attività sociali, hanno proseguito la collaborazioneiniziata con il Progetto “Un Cuore in Stazione” sottoscritto nel 2008 che prevede un finanziamento triennale fino a3 milioni di euro per la ristrutturazione di sedi di nuovi Help Center nelle stazioni Italiane o per il potenziamento delle attivitàgià presenti con l’acquisto di camper mobili.Nel corso del 2009 sono stati finanziati i lavori di ristrutturazione degli Help Center di Torino, Melfi e Messina ed è stato acquistatoun camper mobile per l’Help Center di Napoli.Dal punto di vista dei rapporti di rete e con i privati, particolarmente significativo è stato l’accordo concordato dal Gruppo conIKEA che ha già fornito gli arredi per diversi Help Center della rete nazionale.A questo si aggiungono diversi accordi realizzati dalle organizzazioni locali della rete con altri privati, con il supporto strategicodel Gruppo, tra i quali le fondazioni Philip Morris, Charlemagne e Vodafone Italia.Significativo anche l’avvio del Progetto “Help Center Mobile”, finanziato dalla Regione Lazio all’ente coordinatore della reteONDS 70 , che prevede la mappatura del disagio in tutte le principali stazioni delle direttrici ferroviarie della Regione Lazio, tramiteuna unità mobile.68 Interventi: azioni di orientamento fatte anche più volte sulle stesse persone o su persone che non hanno voluto rilasciare i propri dati se non un nome o unopseudonimo.69 Nuovo utente: persona che si presenta allo sportello per la prima volta e che accetta di rilasciare i propri dati per la registrazione e, quindi, i successivi interventidi orientamento.70 La Cooperativa Sociale Europe Consulting, anche gestore dell’Help Center e del Binario 95 di Roma Termini.Rapporto di Sostenibilità 2009Rapporto di Sostenibilità 2008 75

A livello nazionale l’ONDS ha rappresentato il Gruppo e i partner della rete nazionale all’interno della FIOPSD (FederazioneItaliana degli Organismi per le Persone Senza Dimora) e della sua analoga europea FEANTSA illustrando, in diverse occasioni, leattività sociali portate avanti dal Gruppo. Significativa è stata anche l’attività condotta assieme all’INMP–San Gallicano (IstitutoNazionale per la promozione della salute delle popolazioni Migranti e il contrasto delle malattie della Povertà).Analogamente, sempre a livello nazionale, nel 2009 è stato presentato, in collaborazione con i partner della rete ONDS, il Progetto“Linea Gialla” per il rafforzamento delle metodologie di orientamento sociale nelle stazioni ferroviarie 71 .A seguito della firma della Carta Europea della Solidarietà a novembre a Bruxelles è stato, inoltre, inaugurato il primo progettodeciso dalle reti firmatarie, opportunamente promosso e descritto nel nuovo sito www.garesolidaire.net. L’inaugurazioneha visto la partecipazione del Vice Presidente del Parlamento Europeo e di alte personalità della Commissione Europea; perl’occasione, anche le Ferrovie Polacche hanno sottoscritto l’adesione alla Carta, condividendo il principio di affrontare le problematichesociali attraverso un modello che superi l’approccio basato sul volontariato o sulle forze dell’ordine, ma che miripiuttosto a creare un sistema integrato di politiche sociali e di sicurezza, attivando sinergie sia tra le principali società di trasportoeuropeo sia con le amministrazioni pubbliche a livello nazionale e comunitario. Le reti firmatarie la Carta Europea dellaSolidarietà hanno contribuito a delineare i contenuti di un progetto europeo presentato per l’approvazione alla CommissioneUE, denominato “Hope in Stations”, che propone l’Help Center, come realizzato dal Gruppo Ferrovie dello Stato, quale innovativostrumento di intervento per fronteggiare il degrado sociale nelle stazioni.Significativa è stata a livello internazionale l’attività portata avanti in termini di rafforzamento di alcuni rapporti, in particolarecon l’ambasciata Francese, e che si è concretizzata all’organizzazione di visite al Polo sociale Roma Termini da parte di alti funzionari,tra cui il ministro delle Politiche Abitative della Repubblica Francese, Christine Boutin.Ferrovie dello Stato per TELETHONNel 2009 è proseguita l’attività del Gruppo nel sostegno di TELETHON e della sua missione. Nel corso del medesimo anno,grazie alla costanza e alla convinta partecipazione, si è superato nuovamente il tetto dei 600.000 euro 72 , raggiungendo untraguardo che dieci anni prima sembrava inaccessibile. Questo percorso, durato vent’anni, si chiude proprio con il 2009; infatti,il Gruppo ha deciso di indirizzare l’aiuto e la solidarietà verso nuovi fronti: la solidarietà urbana. Si partirà, nel 2010, con unnuovo progetto che vedrà tutto il Gruppo coinvolto nel supportare gli Help Center delle stazioni con il prezioso sostegno dellaCaritas, per offrire alle persone senza fissa dimora, in continuo aumento, l’assistenza e i basilari interventi di prima accoglienza:un pasto caldo, un decoroso abbigliamento, servizi igienici e sanitari e un tetto sotto il quale poter dormire.Ferrovie dello Stato per CaritasIl Gruppo Ferrovie dello Stato, in occasione delle festività natalizie, all’interno del progetto “Un cuore in stazione”, ha promossouna raccolta di fondi a favore della Caritas, da destinare alla ristrutturazione dell’Ostello Don Luigi Di Liegro di Via Marsala, aRoma; i relativi locali infatti, dopo più di trenta anni di attività, necessitavano di urgenti lavori di ristrutturazione e adeguamentoalle normative di sicurezza.L’ostello, dotato di 180 posti letto e di una mensa che eroga più di 400 pasti giornalieri, offre opportunità di reinserimentosociale alle persone in difficoltà, con particolare riguardo a quelle che gravitano sulla Stazione Termini.Grazie alla raccolta effettuata dai volontari sui treni e grazie alle donazioni del personale del Gruppo sono stati raccolti più di180.000 euro 73 .Inoltre, il Gruppo Ferrovie dello Stato è stato parte attiva nella costituzione di un cartello di donatori tra i grandi Enti pubblici eprivati, contribuendo significativamente al raggiungimento dell’obiettivo di 4 milioni di euro necessari alla ristrutturazione.Ferrovie dello Stato per L’AquilaFin dalle prime ore dell’evento, il personale del Gruppo è stato attivo con risorse, uomini e mezzi per la riattivazione delle linee,il ripristino dei collegamenti e il supporto alle popolazioni colpite dal terremoto nella città e nella provincia di L’Aquila il 6 aprile2009.Il Gruppo ha messo a disposizione, sin dal giorno successivo, 18 carrozze letto (per un totale di 987 posti letto) presso la stazioneFerroviaria di L’Aquila, dando vita al Campo FS n. 38. Le medesime carrozze, nella fase iniziale, sono state riscaldate ealimentate attraverso tre locomotori diesel, pure forniti dal Gruppo.71 Il progetto è risultato, nel 2010, tra i primi 13 selezionati a livello nazionale dal Ministero del Lavoro e delle Politiche Sociali all’interno dell’anno europeo dellaPovertà.72 La raccolta è partita nel 2008 e si è chiusa nel 2009.73 La raccolta è partita nel novembre 2009 e terminata nel febbraio 2010.76 Gruppo Ferrovie dello Stato

Rapporto di Sostenibilità 2008 2009 77

La Responsabilità ambientale

Highlight 2009 GRI 1.1; EN6, EN7Avevamo dettoRiduzione dei consumi energetici specifici del sistema ferroviario al 2020 a fronte di un’ipotesi di raddoppio dei volumi ditraffico rispetto a quelli attuali (Progetto Railenergy)Progettazione e sviluppo di uno strumento in grado di supportare i macchinisti nella guida efficiente senza penalizzare itempi di percorrenzaCoordinamento degli adempimenti connessi alle attività di Energy Management e a progetti di carattere trasversale inmateria energeticaMiglioramento dell’efficacia e del livello di sostenibilità del processo di gestione dei rifiutiMitigazione degli impatti acustici dell’attività ferroviariaProsecuzione nella riqualificazione delle stazioniProsecuzione nelle attività di conservazione e valorizzazione dei beni culturaliAbbiamo fattoProseguimento delle attività di introduzione di tecnologie più pulite negli impiantiAumento del 19%, rispetto al 2008, del consumo di energia elettrica da fonti rinnovabiliRiduzione del 4%, rispetto al 2008, delle emissioni di CO 2Installazione di più di 500 Km di barriere antirumoreRiduzione del 13%, rispetto al 2008, del prelievo di acquaRaggiungimento del 30% di rifiuti recuperati o riciclatiProseguimento in 16 impianti delle attività di bonifica e riqualificazioneVogliamo fareRidurre le emissioni di CO 2entro il 2012 per oltre 600 t/annoContinuare nell’installazione, nei propri impianti ed edifici, di sistemi di produzione energetica alimentati con fonti rinnovabiliEstendere la tele gestione delle sorgenti di illuminazione su un parco di circa 3.700 torri faro (impianti caratterizzati dallapresenza di almeno n° 4 torri faro)Implementare un programma di sostituzione delle scaldiglie con nuove resistenze autoregolantiElaborare linee guida da adottare nella progettazione di impianti e dotazioni ferroviarie sempre più ecosostenibiliElaborare un piano per lo sviluppo di un sistema Corporate di gestione ambientaleProgettare un Portale Osservatori Ambientali80 Gruppo Ferrovie dello Stato

Uso delle materie prime GRI EN2Il Gruppo Ferrovie dello Stato si adopera quotidianamente nella riduzione dell’impatto ambientale di tutte le proprieattività, anche e soprattutto di quelle indirette, generate dalle emissioni, dai consumi energetici e da tutti glialtri impatti associati all’estrazione e lavorazione di materie prime e altri materiali; ci si riferisce, in particolare, aimateriali di risulta (terre e rocce di scavo) che vengono attualmente reimpiegati in interventi di risanamento delterritorio come materiale da costruzione, inerti per calcestruzzo e materie prime nell’industria dei laterizi e deiconglomerati.Nel 2009, il miglioramento del processo di raccolta, elaborazione e validazione delle informazioni necessarie allaredazione del Rapporto di Sostenibilità, ha permesso di collezionare i dati quantitativi riguardanti i principali materialiutilizzati nelle fasi di realizzazione degli interventi infrastrutturali e tecnologici: gallerie, ponti e viadotti,stazioni, ecc.Consumo di materie prime del Gruppo Ferrovie dello StatoUDM 2007 2008 2009Batterie per convogli ferroviari n 1.624 925 867Ferro t 2.500 6.050 530.176Legno (traverse) t 7.155 7.485 7.610Rame nudo t 7.200 7.700 5.300Leghe di rame t 110 115 160Acciaio (armamento) t 116.500 135.500 109.000Acciaio (tecnologico) t 4.600 5.800 6.400Corde di alluminio e alluminio/acciaio t 570 1.100 390Ghisa t 480 525 720Traverse CAP 74 t 327.902 348.908 343.560RFI t 36.500 30.150 37.000Appaltatori t 291.402 318.758 306.560Pietrisco t 735.012 665.511 694.930RFI t 667.500 581.500 463.000Appaltatori t 67.512 84.011 231.930Materiale inerte t 60 30 60.000Materiale riciclato utilizzato t 613.705 463.105 1.122.267Terre da scavo t 613.705 463.105 1.116.667Ferro t 2.60074 Traverse in Calcestruzzo Armato Precompresso (CAP): attualmente non si acquistano più traverse in legno impregnate con olio di creosoto, ma con una misceladi sali eco-compatibili.Rapporto di Sostenibilità 2009 2008 81

Consumi energetici GRI EN3, EN4, EN6, EN7, EN26, EN29Nell’ambito del risparmio energetico il Gruppo Ferrovie dello Stato è coinvolto in diversi progetti, su scala nazionale,per l’introduzione di apparati che razionalizzino i consumi degli impianti utilizzatori, nonché per il miglioramentodelle reti di distribuzione e, quindi, la riduzione di perdite e sprechi.In particolare, nel settore illuminazione si sono ottenuti importanti risparmi mediante l’adozione della telegestionedelle torri faro nelle aree ferroviarie. L’impianto pilota, realizzato nello scalo di Fabriano e costituito da 7 torri faro,comprendenti un numero complessivo di 37 proiettori per un totale di 43 lampade SAP 75 da 400W, ha consentitonel 2009 un risparmio energetico locale pari a circa 26.500 kWh (-35%).Nel 2009 è stato realizzato un analogo intervento nel piazzale merci di Pescara P.N. dal quale si prevede di ottenereun risparmio energetico locale annuo di circa 12.000 kWh (-42%). L’impianto è costituito da 8 torri faro, per untotale di 42 proiettori, ognuno con una lampada SAP da 400W.Alla luce dei risultati ottenuti, si sta predisponendo il progetto tecnico-economico per l’estensione della telegestionedelle sorgenti di illuminazione su un parco di circa 3.700 torri faro, includendo gli impianti caratterizzati dallapresenza di almeno 4 torri faro.Nel settore dell’armamento ferroviario è stato avviato un progetto per l’inserimento delle “scaldiglie” autoregolanti:nel periodo invernale, per assicurare il funzionamento degli scambi anche a basse temperature, è necessarioazionare particolari resistenze elettriche (scaldiglie) per mantenere una temperatura sopra lo zero e consentire cosìla manovrabilità del deviatoio. Le resistenze venivano spesso accese senza poterne modulare l’impiego in funzionedelle mutate condizioni meteorologiche. Per ridurre l’assorbimento di energia, si è quindi avviato un programmadi sostituzione di tali resistenze con nuove, di tipo autoregolante, in quanto sensibili alle variazioni di temperaturache ne modifica la resistività. L’utilizzo delle nuove resistenze, alcune delle quali già installate, può consentire unrisparmio fino al 40% di energia.Nella stazione di Roma Termini è stato avviato un progetto pilota per la realizzazione di un sistema di tele-letturadei consumi per aree omogenee di stazione (fabbricati, spazi di grandi dimensioni, ecc.). Il progetto ha la finalitàdi consentire puntuali rilevazioni delle utenze e, successivamente, analisi circostanziate dei consumi. Sempre nellastazione di Roma Termini sono stati introdotti sistemi combinati di produzione contemporanea di caldo-freddoper migliorare il rendimento complessivo degli impianti. Nelle stazioni oggetto di interventi di riqualificazione sonostati installati apparati elettronici in grado di modulare l’assorbimento di energia in base all’effettivo utilizzo degliimpianti.Grazie anche alle iniziative messe in atto, nel 2009 i consumi energetici si riducono complessivamente di oltre il 9%rispetto all’esercizio precedente.Consumo totale di Energia da fonte energetica primaria (Gj)58.000.00056.000.00054.000.00052.000.00055.717.70554.312.82450.000.00049.067.74448.000.00046.000.00044.000.0002007 2008 200975 SAP: Sodio ad Alta Pressione.82 Gruppo Ferrovie dello Stato

Consumi energetici primari del Gruppo Ferrovie dello Stato (GJ) 76 2007 2008 2009Totale consumo di energia da fonte energetica primaria 77 55.717.705 54.132.824 49.067.74478 Totale consumo diretto 79 di energia da fonte energetica primaria 9.860.245 9.025.149 8.535.861Totale energia diretta da fonti primarie acquistata 9.860.245 9.024.608 8.534.874Gasolio per trazione ferroviaria (compresa manovra) 5.047.477 4.367.812 4.437.011Carbone per trazione ferroviaria 6.312 11.901 8.957Gasolio per autotrazione (servizio pubblico Sita) 1.253.352 1.186.996 1.166.289Gasolio per navigazione 1.212.640 992.255 719.235Benzina per autotrazione (flotte automezzi aziendali) 4.800 15.449 32.778Gasolio per autotrazione (flotte automezzi aziendali) 352.192 543.400 286.169Gasolio per riscaldamento 562.777 515.379 623.315Olio combustibile per riscaldamento 140.961 98.155 67.812Gas metano per riscaldamento 1.279.735 1.293.261 1.193.310Totale energia diretta da fonti primarie prodotta 80 1.868 2.242Produzione di energia da fonti rinnovabili (solare, eolica, ecc) 1.868 2.242Totale energia diretta da fonti primarie venduta 81 1.057 1.255Vendita di energia elettrica da fonti rinnovabili 1.057 1.255Totale consumo indiretto 82 di energia da fonte energetica primaria 45.857.459 45.287.406 40.531.884Consumo di energia elettrica per trazione ferroviaria (compresa manovra) 39.382.768 37.681.254 33.966.449Consumo di energia elettrica per usi diversi dalla trazione ferroviaria 6.474.691 7.606.152 6.565.43576 L’elaborazione dei dati ha tenuto conto dei coefficienti di trasformazione indicati nella TABELLA A, Circolare Ministeriale n. 219/F del 2 marzo 1992, e dellametodologia proposta nella Fiche UIC 330, 1° edizione, agosto 2008.77 Energia Primaria: Forma originaria di energia utilizzata per soddisfare il fabbisogno energetico del Gruppo FS sia in termini di usi finali che di energia intermedia.78 Energia diretta primaria acquistata + Energia diretta primaria prodotta - Energia diretta primaria venduta/ceduta dove:• L’Energia Diretta Primaria Acquistata include tutte le fonti di energia primaria acquistate dalla Società suddivise tra non rinnovabili (carbone, gas naturale ecombustibili derivati dal petrolio come benzina e diesel) e rinnovabili (biocombustibili, etanolo, idrogeno);• L’Energia Diretta Primaria prodotta include tutte le fonti di energia primaria prodotte, estratte, raccolte o comunque acquisite all’interno del perimetro operativo(incluso solare fotovoltaico, eolico, etc);• L’Energia Diretta Primaria Venduta/Ceduta è l’Energia primaria trasferita all’esterno del perimetro della Società del Gruppo FS.79 Energia Diretta: Include tutte le forme di energia che entrano nel perimetro operativo del Gruppo FS, sia come energia primaria (es. gas naturale per riscaldamento),sia come energia intermedia (elettricità per illuminazione o trazione). In particolare l’Energia Diretta Primaria può essere acquistata, estratta (carbone, gasnaturale, etc), raccolta (biomassa, solare, etc) o trasferita nel perimetro del Gruppo FS in altro modo.Energia Intermedia: Energia prodotta dalla conversione di energia primaria in altre forme (es. elettricità, teleriscaldamento, etc).80 Dati relativi alla produzione di energia elettrica da fonte solare da parte della società FS Logistica.81 Dati relativi alla produzione di energia elettrica da fonte solare da parte della società FS Logistica.82 Energia Indiretta: Energia prodotta e consumata all’esterno del perimetro operativo del Gruppo FS e utilizzata per soddisfare il fabbisogno di energia intermedia.Rapporto di Sostenibilità 2008 2009 83

Consumi finali specifici per trazioneConsumi finali specificiper trazioneConsumi finali specificienergia elettrica per trazioneConsumi finali specificigasolio per trazione2007 2008 2009Traffico viaggiatori (kJ/pkm) 361,83 354,88 370,42Traffico merci (kJ/tkm) 142,74 137,47 137,57Traffico viaggiatori (kJ/pkm) 332,54 336,12 346,53Traffico merci (kJ/tkm) 136,62 133,33 133,61Traffico viaggiatori (kJ/pkm) 500,55 446,65 486,44Traffico merci (kJ/tkm) 205,64 177,18 187,55Consumi finali specifici per trazione400,00350,00361,83354,88370,42300,00250,00200,00150,00142,74137,47137,57100,0050,000,02007 2008 2009Traffico merci (kJ/tkm)Traffico viaggiatori (kJ/pKm)84 Gruppo Ferrovie dello Stato

Emissioni in atmosfera GRI EC2; EN6, EN16, EN17, EN18, EN19, EN20, EN26; PR3La produzione di gas serra derivante dal sistema dei trasporti incide per il 24% nei 27 paesi dell’UE e per il 26% in Italia,circa un quarto del totale, mentre il fabbisogno energetico tocca il 32% (34% nel nostro Paese), equivalente a circaun terzo dell’assorbimento complessivo. Nella composizione di questi valori, il trasporto ferroviario ha tuttavia un ruolomolto contenuto: incide solo per il 2%. A parità di percorso, l’energia richiesta dal treno per trasportare persone o merciè un terzo e un undicesimo, rispettivamente, di quella necessaria alla gomma e all’aereo. E ogni passeggero che viaggiasui binari produce in media il 76% di gas serra in meno rispetto a chi usa l’aereo e il 66 % in meno di chi usa l’auto.Il 5 dicembre 2009, Ferrovie dello Stato ha partecipato al viaggio da Bruxelles a Copenaghen del Climate Express - trenoa emissioni zero, inserito nel più ampio programma Train to Copenhagen, che aveva l’obiettivo di portare all’attenzionedei partecipanti alla Conferenza mondiale sul cambiamento climatico, tenutasi nella capitale danese, le grandi potenzialitàdel trasporto su ferro in termini di efficienza energetica e riduzione dei gas serra. A bordo del Climate Express c’erano circa400 esperti dell’ambiente, rappresentanti del mondo economico e delegati delle Ferrovie internazionali che si sono incontratiper discutere dei cambiamenti climatici e della mobilità sostenibile. Nella medesima occasione, è stato anche presentatoil Global Rail Position Paper, documento condiviso dalle Ferrovie di tutto il mondo per sostenere la necessità di undeciso cambiamento nella politica dei trasporti che favorisca modalità ecosostenibili quali, appunto, quella ferroviaria.Il Gruppo Ferrovie dello Stato ha partecipato al progetto EcoPassenger, per la realizzazione di uno strumento interattivoon-line che permette di confrontare il consumo di energia, le emissioni di gas a effetto serra e gas tossici prodotti, peruno stesso percorso, nelle diverse modalità di trasporto: aereo, ferroviario e stradale. Il software, di facile utilizzo, è applicabilenella gran parte dei Paesi Europei e si basa su una metodologia scientifica che utilizza i migliori dati disponibiliin letteratura. La piattaforma Ecopassenger è stata sviluppata dall’UIC 83 , di cui il Gruppo Ferrovie dello Stato aderisce, incollaborazione con i suoi membri europei, l’IFEU 84 e l’IVE mbH 85 , per la parte elettronica e il software.Il Gruppo ha reso disponibile, ai suoi utenti e clienti, l’uso dell’applicativo Ecopassenger attraverso un link, al quale siaccede attraverso il sito web di Ferrovie dello Stato, che consente il calcolo dell’impatto ambientale del viaggio effettuatoin treno e il confronto con le altre modalità di trasporto.Emissioni totali del Gruppo Ferrovie dello Stato 86SO 2IndirettaDirettaUM 20072008t 2.570 1.952 1.621t 794 673 539Totale SO 2t 3.365 2.626 2.161Indirettat 2.003 1.796 1.538NO XDirettat 9.688 8.392 7.895Totale NO Xt 11.692 10.188 9.433Indirettat 92 87 74PM 10Direttat 616 543 529Totale PM 10t 708 630 603Indirettakt 2.448 2.317 2.081CO 2eq 87 Direttakt 693 630 6182009Totale CO 2eq kt 3.141 2.947 2.69983 UIC: l’Union Internationale des Chemins de Fer.84 IFEU: Institut für Energie - und Umweltforschung Heidelberg GmbH.85 IVE: Ingenieurgesellschaft für Verkehrs - und Eisenbahnwesen mbH.86 L’elaborazione dei dati ha tenuto in considerazione i coefficienti di trasformazione indicati nel EMEP/EEA (Air pollutant emission inventory guidebook 2009) e nelManuale dei fattori di emissione nazionali, gennaio 2002.87 L’unità di misura utilizzata per misurare il GWP (Global Warming Potential) dei gas serra, ovvero il loro potenziale di riscaldamento globale. La CO2 è il gas diriferimento usato per misurare tutti gli altri, quindi il GWP della CO 2=1.Rapporto di Sostenibilità 2008 2009 85

14.000Emissioni totali del Gruppo FS12.00011.69210.00010.1889.4338.0006.0004.0002.000-3.3653.1412.9472.6262.6992.161708 630 603SO 2(t) NO X(t) PM 10(t) CO 2eq (kt)200920082007I dati del triennio attestano una costante riduzione delle emissioni in atmosfera a livello di Gruppo per tutti gli inquinantiesaminati, sia per quanto riguarda le emissioni complessive, sia per quanto riguarda le emissioni per trazione.Emissioni in atmosfera per trazione 88UMSO 2Traffico merci t 432,12 297,32 187,04Traffico viaggiatori t 1.918,69 1.460,81 1.307,79Totale SO 2t 2.350,81 1.758,13 1.494,83NO XTraffico merci t 920,93 777,60 465,99Traffico viaggiatori t 6.982,10 6.080,56 6.273,23PolveriCO 2eq2007 20082009Totale NO Xt 7.903,03 6.858,17 6.739,22Traffico viaggiatori t 528,55 462,58 482,02Traffico merci t 64,42 55,57 32,76Totale Polveri t 592,97 518,15 514,78Traffico viaggiatori kt 2.070,68 1.925,31 1.874,46Traffico merci kt 437,48 373,25 251,34Totale CO 2eq kt 2.508,16 2.298,56 2.125,809.0008.0007.0006.0005.0004.0003.0002.0001.000-Emissioni in atmosfera per trazione7.903,032.350,812.508,16 2.298,56 2.125,8020092008592,97 518,15 514,782007SO 2(t) NO X(t) Polveri (t) CO 2eq (kt)88 L’elaborazione dei dati ha tenuto conto dei coefficienti di trasformazione indicati nel Rapporto Ambientale ENEL 2009 e nel Quarto Rapporto di Amici dellaTerra.86 Gruppo Ferrovie dello Stato

Nel 2009 Trenitalia ha restituito al Ministero dell’Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare, tramite le credenzialidi accesso al Registro Nazionale delle quote di CO 2e delle emissioni, 29.608 diritti, a seguito di una riduzione delle proprieemissioni di circa il 6% rispetto a quanto previsto e autorizzato.2.500,00Emissioni di CO 2eq per trazione (kt)2.000,002.070,681.925,311.874,461.500,001.000,00500,00437,48373,25251,34Traffico viaggiatori (kJ/pKm)0,02007 2008 2009Traffico merci (kJ/tkm)Emissioni specifiche in atmosfera per trazioneTraffico Viaggiatori UM 2007 2008 2009SO 2[mg/pkm] 41,72 31,92 29,45NO x[mg/pkm] 151,83 132,86 141,28Polveri [mg/pkm] 11,49 10,11 10,86CO 2eq [g/pkm] 45,03 42,07 42,21Traffico Merci UM 2007 2008 2009SO 2[mg/tkm] 18,43 13,44 12,18NO x[mg/tkm] 39,28 35,16 30,35Polveri [mg/tkm] 2,75 2,51 2,13CO 2eq [g/tkm] 18,66 16,88 16,37Il vantaggio in termini ambientali del treno trova riscontro anche nel segmento dell’Alta Velocità, che contribuisce notevolmentealla riduzione delle emissioni di CO 2: nel 2009, considerando la sola tratta Milano – Roma, la costante crescitadei viaggiatori si è tradotta in un risparmio di oltre 30 mila tonnellate di CO 2; questo perché un Frecciarossa su questatratta ha prodotto mediamente il 72% in meno di CO 2rispetto all’aereo e il 60% in meno rispetto all’auto.Ogni anno, in collaborazione con Legambiente, Ferrovie dello Stato organizza il Treno Verde per monitorare l’inquinamentoatmosferico, il traffico, il rumore e la situazione dei trasporti privati e collettivi in diverse città italiane. Nel 2009ogni visitatore del Treno Verde, che è stato specificatamente dedicato alle emissioni di CO 2, ha potuto verificare in primapersona, grazie all’utilizzo di una applicazione di calcolo on line (EcoPassenger), il valore aggiunto, in termini ambientali,del proprio spostamento in treno.Rapporto di Sostenibilità 2008 2009 87

Presenza di sostanze nocive per l’ozono 90 2007 2008 2009Continuano le attività del Gruppo Ferrovie dello Stato nella riduzione del fabbisogno energetico e in contemporaneal’utilizzo di energia da fonti rinnovabili. Oltre all’impianto fotovoltaico di Roma San Lorenzo 89 , attivo già dal Marzo 2008,è stato portato a termine uno studio di fattibilità tecnico-economica relativa al posizionamento di pannelli fotovoltaicisulle coperture dei complessi di stazione.Impianto Fotovoltaico di S. Lorenzo2008 2009Energia elettrica prodotta (GJ) 1.868 2.242Energia auto consumata nello scalo di Roma San Lorenzo (GJ) 811 987Energia immessa in rete (GJ) 1.057 1.255Il Gruppo, sempre nel 2009, ha portato avanti altri progetti quali la realizzazione, nelle stazioni riqualificate di NapoliCentrale e Torino Porta Nuova, di nuove installazioni impiantistiche a maggior rendimento energetico e con minoriemissioni di inquinanti e la trasformazione, sempre nella stazione di Napoli, degli impianti a gasolio in impianti a gasmetano, a minor impatto ambientale.Un’altra linea di azione del Gruppo per ridurre l’emissioni di CO 2riguarda la fase di progettazione degli interventi infrastrutturali.La società Italferr ha sviluppato una metodologia, da adottarsi appunto in sede di progettazione, che consentedi stimare e calcolare le emissioni e le rimozioni di gas serra generate durante tutte le fasi di esecuzione di un’operaferroviaria, sino alla sua messa in servizio, conformemente con quanto previsto dalle norme UNI ISO 14064:2006.Sempre ai fini di una maggiore sostenibilità ambientale, nel 2009 diverse società del Gruppo hanno posto in essere unaserie di interventi, tra i quali è opportuno citare quello di Trenitalia che, in collaborazione con varie ferrovie europee, haavviato la seconda fase di uno studio UIC (Braking gear emissions impact on human health) sulle sostanze emesse daimateriali frenanti, al fine di valutarne i possibili effetti sulla salute dell’uomo. Sono state affidate al dipartimento DICMAdell’Università di Bologna la parte relativa ai campionamenti a bordo treno delle sostanze derivanti dalla frenatura, ledeterminazioni analitiche, la modellazione delle dispersioni in carrozza e la valutazione della significatività delle sostanzeritenute nocive alla salute dell’uomo e pericolose per l’ambiente.Infine, per quanto riguarda le emissioni di sostanze nocive per l’ozono, con riferimento al triennio, si rileva in RFI la totaleassenza di sistemi di refrigerazione contenenti CFC. In merito agli HCFC si assiste a una progressiva eliminazione deisistemi di refrigerazione contenenti tale gas: al 31 dicembre 2009 sono presenti 2.551 sistemi di refrigerazione per untotale di 4.253 Kg di HCFC.Sistemi di refrigerazione con HCFC (n) 2.619 2.631 2.551HCFC esistente (Kg) 4.515 4.452 4.25389 L’impianto di San Lorenzo ha una dimensione pari a circa 470 kWp ed è costituito da 2.831 moduli fotovoltaici.90 I dati riportati si riferiscono ai gas contenuti nelle apparecchiature presenti negli impianti di proprietà di RFI (sia gli impianti di climatizzazione centralizzati siaquelli portatili o di tipo split), ad eccezione della DTP di Milano. Per gli impianti portatili, dove non era disponibile il dato quantitativo dei gas, è stato considerato ilvalore medio di 1,2 kg di gas per apparecchiatura.88 Gruppo Ferrovie dello Stato

Mitigazione del rumore GRI EN26L’ampliamento dell’infrastruttura, l’aumento della velocità media dei treni e una progressiva urbanizzazione dellezone limitrofe all’infrastruttura stessa, hanno reso la mitigazione degli impatti acustici un elemento sempre piùimportante nelle politiche di sostenibilità ambientale del Gruppo.RFI è tra i primi gestori di rete a livello europeo ad aver realizzato mappe acustiche del territorio, prestando particolareattenzione ai siti che la legge definisce “ricettori sensibili” (scuole, ospedali, case di cura ecc.). Dalla mappaturaè nato, nel 1994, un articolato Piano di Risanamento Acustico che prevede la costruzione di barriere antirumorelungo le linee ferroviarie e interventi diretti su ricettori isolati o sensibili. Gli interventi vengono realizzati tramiteProtocolli d’Intesa con gli Enti Locali interessati.Nella realizzazione delle nuove linee AV/AC il Gruppo Ferrovie dello Stato ha ottemperato, anche nel 2009, a tuttii disposti legislativi sull’inquinamento acustico, attraverso tecniche di intervento, orientate su diversi fronti, per lamitigazione degli impatti:• adozione di mezzi e tecnologie di trazione sempre più silenziosi, con attività di ricerca e svilupposvolte dal Gruppo in campo internazionale sui materiali alternativi per la realizzazione delle ruotee dei sistemi frenanti;• schermatura della sorgente sonora con barriere anti-rumore realizzate in materiali diversi, in basealle necessità tecniche e di inserimento paesaggistico e naturalistico;• protezione del recettore esposto mediante l’impiego di finestre fono-isolanti.In particolare, RFI adotta criteri previsionali per l’individuazione delle aree che richiedono una schermatura e sottoponeogni opera a uno specifico “progetto acustico”. Attraverso la combinazione di rilievi sul campo, dati tecnicie modellazione degli impatti, il “progetto acustico” definisce la fascia di pertinenza, i recettori, le caratteristichedel territorio, della sorgente e dell’infrastruttura, consentendo di prevedere le misure di abbattimento necessarie.Di seguito si riporta la situazione dei progetti nell’ambito del Programma di Risanamento Acustico delle linee ferroviarieesistenti:Situazione degli interventi di mitigazione (metri) 2007 2008 2009 91Da avviare 95.732 0 0Approvati dagli Enti 0 25.000 0Realizzati parzialmente 3.577 3.000 0Progettazione in avvio 19.318 30.000 47.792Progettazione in corso 41.655 10.000 69.885Progetto all’approvazione degli Enti 13.047 90.000 370.963In realizzazione 10.676 20.000 14.311Per la rete dedicata all’Alta Velocità, negli ultimi cinque anni, sono stati realizzati interventi di mitigazione acusticaper un totale di:• 387 km di barriere antirumore, di cui 25 realizzati nel 2009;• 521 interventi diretti (ricettori isolati), di cui 7 realizzati nel 2009.91 Rispetto ai due anni precedenti, i dati del 2009 hanno una diversa aggregazione, concordata tra la competente struttura di RFI e il Ministero dell’Ambiente,utilizzata anche per la trasmissione dei dati annuali sull’attuazione degli interventi previsti nell’ambito del Piano di Risanamento Acustico.Rapporto di Sostenibilità 2008 2009 89

Prelievi idrici per uso e per fonte 92 2007 2008 2009Scarichi idrici (m 3 ) 93 2007 2008 2009Acque di approvvigionamento e scarichi idrici GRI EN8, EN21, EN26Una buona gestione delle risorse idriche, che si traduce nell’uso efficiente delle acque e nella costante verifica delloro stato di qualità, dal punto di vista del prelievo e dello scarico dei reflui nelle reti fognarie o in corpi recettorisuperficiali, è oggi un elemento fondamentale per la difesa degli ecosistemi e, conseguentemente, per una gestionesostenibile di ogni attività industriale.Il Gruppo Ferrovie dello Stato si è oggi attrezzato per la raccolta centralizzata dei dati provenienti dalle struttureferroviarie presenti sul territorio: case cantoniere, edifici e piazzali di stazioni, impianti industriali serviti con acqueprovenienti da circa 190 sorgenti e 2.000 pozzi di proprietà del Gruppo Ferrovie dello Stato.Questo ha permesso l’avvio di una serie di interventi e iniziative per ottimizzare la gestione delle risorse idriche eper adeguare pozzi, sorgenti, condotte e scarichi alle disposizioni di legge. Questi interventi hanno consentito didiminuire i consumi e i costi derivanti dall’approvvigionamento idrico da gestori di acquedotti pubblici.L’attenzione al risparmio dell’acqua è stato oggetto di una campagna di sensibilizzazione rivolta dal Gruppo a tuttoil personale che opera nelle attività in cui si possono verificare i maggiori sprechi.Uso industriale (m 3 ) 27.218.143 25.595.056 22.708.984Uso civile (m 3 ) 7.850.462 8.933.521 7.201.276Totale acqua prelevata (m 3 ) 35.068.605 34.528.576 29.910.260Acqua superficiale (%) 19,1 19,2 21,1Falda (%) 23,7 22,0 26,5Acquedotto (%) 57,2 58,8 52,4Relativamente al rischio biologico legato al contagio da Legionella, nel 2009 è proseguito il programma, già avviatoda Trenitalia, per la sanificazione e decalcificazione dei serbatoi delle acque a bordo treno attraverso interventi dibonifica ad hoc. É stato avviato anche il programma di pulizia e sanificazione per le condotte idrauliche dei treni.Per quanto riguarda la gestione degli scarichi, le strutture territoriali sono state equipaggiate con impianti, ai sensi delTesto Unico Ambientale, per la raccolta e il trattamento delle acque reflue, prevalentemente di tipo domestico per l’infrastrutturae di tipo industriale per quanto riguarda il materiale rotabile e la sua manutenzione. Nelle attività di Italferr,inoltre, tutte le aree di cantiere sono munite di collettori ed equipaggiate con sistemi di trattamento e controllo degliscarichi, così come le caratteristiche dei nuovi progetti devono includere la realizzazione di sistemi di drenaggio dellepiattaforme delle tracce, che convoglino i reflui verso sistemi di sedimentazione installati in corrispondenza di ciascuntratto. In alcuni cantieri, inoltre, sono presenti impianti per il lavaggio delle betoniere a riciclo totale dell’acqua.Tutti gli scarichi idrici sono riversati nelle reti fognarie comunali in ottemperanza ai requisiti indicati dal D.Lgs152/06. Le acque trattate vengono inviate a un ciclo di trattamento chimico/fisico e immesse in rete fognaria concarichi inquinanti nei limiti di legge. Le acque non trattate e scaricate in rete fognaria sono acque per uso domesticoo utilizzate per attività a esso assimilabili.Acque reflue scaricate 33.552.699 32.853.392 28.246.158di cui trattate 806.195 836.971 903.78292 Italferr, Ferservizi, Grandi Stazioni, Sita e Centostazioni prelevano essenzialmente da acquedotto. Il prelievo da parte di Trenitalia viene effettuato prevalentementeda falda sotterranea per le acque per uso industriale e da acquedotto per quelle per uso civile. I prelievi di acqua di RFI per uso civile sono da acquedotto, mentreper l’uso industriale i prelievi sono effettuati anche da falda e da corsi superficiali. I dati riportati sono il frutto di stime.93 La differenza tra i metri cubi di acqua prelevata e quelli di scarico è attribuibile soprattutto all’impiego di una quota parte dell’acqua per il rifornimento dellecarrozze, e per la normale attività di gestione dei cantieri.90 Gruppo Ferrovie dello Stato

Gestione dei Rifiuti GRI EN 22, EN26Il Gruppo Ferrovie dello Stato gestisce in modo eco-compatibile gli scarti e i residui delle lavorazioni industriali dimanutenzione e lavaggio dei treni in oltre 80 impianti produttivi. Il dato relativo alla produzione rifiuti del 2008risulta essere più elevato del solito a causa dell’attività di vendita per demolizione di circa 5.400 carri.Produzione di rifiuti del Gruppo Ferrovie dello Stato (t)2007 2008 2009 94Quantità totale rifiuti prodotti 610.188,8 1.944.582,9 530.019,2Rifiuti pericolosi 70.339 55.330,6 68.483Rifiuti non pericolosi 539.849,8 889.252,3 461.536,1Rifiuti totali recuperati o riciclati 130.385,9 167.998,7 362.902Rifiuti destinati a smaltimento 434.288,1 734.511,8 116.114,3Rifiuti destinati al recupero energetico 45.514,8 42.072,4 51.003,7RFI ha sviluppato, assieme al CNR, una tecnologia brevettata che permette di rendere inerti e di recuperare letraverse ferroviarie in legno impregnate con olio di creosoto; queste, una volta tolte d’opera, sono sostituite daelementi in cemento armato. Nel 2009 sono state smaltite 257 tonnellate di traverse.94 I dati relativi al 2009 sono il frutto di una stima. Rapporto di Sostenibilità 2009 2008 91

Salvaguardia del territorio: biodiversità e attività di bonifica GRI 4.11; EC8; EN11, EN12, EN14, EN26; PR1La prevenzione e la mitigazione dei potenziali impatti, provocati sugli ecosistemi dalle opere infrastrutturali è fondamentaleai fini della tutela del territorio e dell’utilizzo razionale delle risorse. L’approccio prudenziale adottato daItalferr nello sviluppo dei nuovi progetti e nella pianificazione operativa è lo strumento atto a garantire tale prevenzione,anche nel rispetto degli obiettivi di conservazione della biodiversità.Lo sviluppo delle infrastrutture di trasporto quali strade, autostrade e ferrovie può causare perdita di habitat,frammentare gli ecosistemi, incrementare la mortalità per alcune specie e/o provocare altre ricadute negative neiconfronti della diversità biologica; pertanto, prima dell’apertura dei cantieri, Italferr predispone uno studio di prefattibilitàambientale per:• prevenire: evitare che un impatto si verifichi, verificando la compatibilità dell’intervento con leprescrizioni di eventuali piani paesaggistici, territoriali e urbanistici, sia di carattere generale chesettoriale ed effettuando un analisi del sistema dei vincoli ambientali, del sistema delle aree protettee del contesto naturale nell’area di influenza del progetto (vegetazione, fauna, ecosistemi,reti ecologiche);• mitigare: individuare i prevedibili effetti della realizzazione dell’intervento e del suo esercizio sullecomponenti ambientali e sulla salute dei cittadini e ridurre l’intensità dell’impatto agendo sul progettostesso (ottimizzazione del tracciato) o sul territorio direttamente interessato dall’interferenza(misure di restauro/mitigazione);• compensare: determinare le necessarie misure di compensazione volte al ripristino globale o almiglioramento della situazione ante operam.Per quanto riguarda la fase di sorveglianza degli esiti delle attività di cantiere, vengono elaborati specifici progettidi monitoraggio ambientale che pianificano e organizzano le attività e le campagne di misurazione in relazionealle caratteristiche fondamentali delle componenti ambientali al fine di verificare, all’interno delle aree interessatedall’intervento, lo stato ambientale ante operam, in fase di costruzione e in fase di esercizio, nonché di verificarel’efficacia dei sistemi di mitigazione posti in essere.Al 31 dicembre 2009, l’attività svolta da Italferr, ha riguardato:• due siti appartenenti alla rete “Natura 2000”, ricadenti nell’area di intervento (fascia di 500 m acavallo della linea ferroviaria): Oasi di Scolacium (Comuni di Borgia e di Squillace sulla linea “LameziaTerme – Catanzaro Lido”) e Fiumi Volturno e Calore Beneventano 95 (sulla linea “Napoli –Bari”);• due siti appartenenti alla rete “Natura 2000” in area vasta (fascia di 5 Km a cavallo della lineaferroviaria): Fiumi Volturno e Calore Beneventano (sulla linea “Napoli – Bari”), e Posidonieto S.Vito- Barletta 96 (sulla linea “Nodo di Bari”);• un’area protetta in area vasta (fascia di 5 Km a cavallo della linea ferroviaria “Rho – Arona”): OasiWWF - Bosco di Vanzago;• un’area protetta in area d’intervento (fascia di 500 m a cavallo della linea “Nodo di Bari”): ParcoNaturale Regionale Lama Balice.I progetti elencati comportano, complessivamente, la sottrazione di circa 578.985 m 2 di vegetazione naturale, afronte dei quali si avranno azioni di mitigazione con opere a verde per un totale di circa 1.015.720 m 2 .Sempre per prevenire gli impatti ambientali delle infrastrutture ferroviarie, nel 2009 è stato esteso il programmadi ricerca per l’ottimizzazione del processo di disinfestazione dei rotabili ferroviari ed è stato realizzato uno studio,sviluppato da RFI in collaborazione con il CNR, per approfondire la relazione esistente tra il contenuto di amiantopresente nel pietrisco ferroviario (pietre verdi) e l’amianto eventualmente liberato per abrasione.95 Classificati rispettivamente come SIC (Sito di Importanza Comunitaria) IT 9330098 e SIC IT8010027.96 Classificati rispettivamente come SIC IT8010027 e SIC IT9120009.92 Gruppo Ferrovie dello Stato

Per una più efficace gestione dei dati ambientali, acquisiti su tutto il territorio nazionale per verificare l’impattodelle fasi di realizzazione ed esercizio delle opere, è stata sviluppata la banca dati SIGMAP - Sistema InformativoGeografico Monitoraggio Ambiente e Progetti. La banca dati SIGMAP è stata recentemente implementata con lanuova sezione tematica “Archeologia”, condivisa con la Soprintendenza Archeologica della Lombardia.Le informazioni e i dati del SIGMAP vengono resi disponibili al pubblico attraverso Siti Web divulgativi progettati erealizzati a cura di Italferr, con lo scopo principale di comunicare ai cittadini, Enti e Amministrazioni, informazionisullo stato di qualità ambientale del territorio interessato dalle attività di costruzione, sulle attività di monitoraggioeseguite e sulle opere di mitigazione ambientale e/o compensative connesse al progetto.I siti web attualmente realizzati riguardano i seguenti progetti ferroviari:• Linea AV/AC Padova Mestre (http://ambiente.italferr.it/);• Nodo AV Firenze (http://osservatorioambientale.nododifirenze.it/).É attualmente in fase di progettazione il sito web per il Nodo di Palermo. É prossima, inoltre, l’apertura del PortaleOsservatori Ambientali che nasce sulla base di impegni assunti, da RFI con il Ministero dell’Ambiente, durante larealizzazione delle linee AV e in virtù degli obblighi normativi in materia di diritto di accesso all’informazione ambientale.Il portale garantirà un’ampia diffusione di notizie sulle attività degli Osservatori Ambientali delle tratte AV/AC Torino-Novara-Milano, Milano-Bologna, Bologna-Firenze, Roma-Napoli, Padova-Mestre e dei nodi di Bolognae Firenze e permetterà la condivisione, tra gli operatori degli Osservatori Ambientali, dei dati di monitoraggio.Tale Portale rappresenta l’integrazione con i siti web divulgativi realizzati da Italferr su richiesta degli OsservatoriAmbientali della Padova-Mestre e del nodo di Firenze e i WebInfoPoint Bologna AV e Firenze AV realizzati da RFIche, seppur non esclusivamente orientati alla diffusione di informazioni ambientali, rientrano nelle iniziative webdestinate alle collettività locali in tema di lavori ferroviari rilevanti.La realizzazione di una grande infrastruttura, quale ad esempio il sistema AV/AC, rappresenta un’eccezionale occasionedi ricerca scientifico-archeologica per la conoscenza dei processi storici di frequentazione del territorio.Il Gruppo Ferrovie dello Stato, sulla base di questa esperienza, ha adottato innovative metodologie di interventoper studiare, già in fase di progettazione, l’impatto archeologico della nuova rete ferroviaria, rendendolo un parametroprogettuale dell’opera stessa.La verifica preventiva dell’interesse archeologico viene effettuata mediante uno Studio Archeologico che vieneredatto con diversi gradi di approfondimento sulla base delle caratteristiche geomorfologiche e delle pregresseconoscenze storico-archeologiche del territorio interessato dal progetto, nonché delle caratteristiche del progettomedesimo.Gli esiti di tale studio sono trasmessi al Soprintendente territorialmente competente che, ove ravvisi l’esistenzadi un interesse archeologico, attiva la relativa procedura di verifica preventiva, regolamentata dall’art. 96 delDLgs.163/2006.Per quanto riguarda le attività di bonifica, già nella fase di progettazione preliminare viene effettuato un censimentodei siti potenzialmente contaminati in tutte le aree interferenti con le opere di progetto. Ove siano individuatearee a rischio, viene successivamente definito un piano di indagine di caratterizzazione ambientale preliminare sitospecifico,sulla base del quale vengono eseguite le attività di indagine.Le attività di bonifica svolte da Italferr nel corso della realizzazione delle linee AV, concluse nel 2009, sono due: laDiscarica RSU di Cornaredo e l’area circostante la ex-sottostazione elettrica di Firenze Rifredi.Discarica RSU di CornaredoLa bonifica, avvenuta nel comune di Cornaredo (prov. Milano), è stata portata a termine nell’ambito dei lavori perla realizzazione della tratta AV Torino-Milano. L’estensione della contaminazione interessava circa 6.500 m 2 ; nelleacque sotterranee sono stati trovati: alluminio, fenolo, piombo, manganese, triclorometano e tetracloroetilene. Labonifica è stata condotta asportando e smaltendo la parte dei rifiuti ubicati in corrispondenza delle pile del viadottoferroviario, mentre la restante parte dei rifiuti è stata lasciata in situ ed è stata insufflata aria nel corpo della discarica,realizzando le opere di captazione del biogas e capping. Attualmente sono in corso il monitoraggio acque postbonifica e biogas. Nei terreni sottostanti il corpo rifiuti non sono stati riscontrati superamenti delle concentrazionilimite previste da normativa.Rapporto di Sostenibilità 2008 2009 93

Ex- sottostazione elettrica FS di Firenze RifrediLa bonifica è stata effettuata nell’ambito dei lavori per la realizzazione del sistema AV/AC in corrispondenza delnodo di Firenze, in località Rifredi. L’estensione della contaminazione, dovuta a idrocarburi pesanti presenti nel terreno,è di circa 20.000 m 2 . La bonifica del terreno è stata condotta mediante asportazione e smaltimento in discaricadi una parte del terreno pari a circa 30.000 m 3 , mentre in parte del sito è stata effettuata la messa in sicurezzapermanente. Per le acque sotterranee è stata adottata una messa in sicurezza d’urgenza attraverso emungimentodelle acque stesse, trattamento con carboni attivi e successivo scarico nel Fosso di Quarto.Per quanto riguarda l’attività di RFI, nel 2009 è stata ottenuta l’approvazione del Progetto operativo di bonificadelle ex Officine Motori di Firenze Romito e sono proseguiti i lavori per gestire i procedimenti di bonifica avviatinell’ambito del Potenziamento Infrastrutturale del Nodo di Genova, in particolare:• Parco Tabacchi: avviato il monitoraggio “ante operam” in attesa dell’avvio dei lavori;• Genova Brignole: ultimato e approvato il progetto di bonifica;• Genova Sampierdarena: si è provveduto alla redazione dell’Analisi di Rischio e successive integrazioni;• Genova Terralba: eseguito il piano di caratterizzazione ambientale e le successive integrazioni.RFI - Iniziative di bonifica e ripristino del territorio al 31 dicembre 2009 (n)2007 2008 2009Indagini preliminari 3 4 3Conferenza dei servizi 1 1 3Piano di caratterizzazione 1 2 1Caratterizzazione 0 2 1Progetto di bonifica 2 10 6Bonifica in corso 7 6 11Bonifica conclusa 5 7 6Relativamente a Trenitalia gli impianti attualmente coinvolti in attività di Bonifica sono quelli di: Alessandria, Ancona,Benevento, Bologna, Brindisi, Campi Flegrei (ricadente nel sito di Interesse Nazionale “Litorale Domizio Flegreoed Agro Aversano”), Caserta, Catania, Catanzaro, Fabriano, Firenze, Messina, Novara, Siracusa, S.M. La Bruna (ricadentenel sito di Interesse Nazionale “Aree Litorale vesuviano”), Taranto (ricadente nell’omonimo sito di InteresseNazionale), Trieste e Vicenza. Tutte le attività sono state avviate prima del 2007, salvo quelle relative agli impiantidi Catanzaro e Messina, avviate nel 2009.94 Gruppo Ferrovie dello Stato

Spese ambientali GRI EN30A conferma delle attività del Gruppo nella prevenzione dell’inquinamento, nel 2009 si registra un incremento dioltre il 73% rispetto al 2008 nelle spese per attività di ricerca e sviluppo di carattere ambientale, cui si affianca un+69% dei costi esterni sostenuti per certificazioni ambientali e un +22% per attività di monitoraggio ambientale.Principali spese ambientali correnti sostenute dal Gruppo Ferrovie dello Stato (€)2007 2008 2009Smaltimento rifiuti 456.800 2.115.205 2.839.260Trattamento delle emissioni 32.030 81.442 26.500Costi esterni per certificazioni ambientali 16.824 15.824 26.750Bonifiche 1.947.466 127.202 275.724Interventi di compensazione di carattere ambientale 140.000 160.000 148.000Attività di monitoraggio ambientale 2.611.083 3.552.778 4.340.990Attività di ricerca e sviluppo di carattere ambientale 24.000 400.000 695.000Totale 5.228.203 6.452.451 8.352.224Rapporto di Sostenibilità 2008 2009 95

Appendice

GRI Content Index GRI 3.12Il GRI Content Index indica quali parti del documento contengono le informazioni standard relative al profilodell’organizzazione e alle sue prestazioni, richieste dalle linee-guida del GRI. Per la descrizione completa del significatodei criteri, si veda il testo originale delle linee-guida G3 pubblicate dal GRI 97 .Legendaindicatore soddisfatto/informazione presenteindicatore parzialmente soddisfatto/informazione incompletaindicatore non soddisfatto/informazione assenteindicatore non applicabileIndicatore Rilevanza Livello dicoperturaRiferimento, paragrafoe altri commentiStrategia e analisi1.1 Dichiarazione della più alta autorità del processo decisionale(ad. esempio, amministratore delegato, presidenteo posizione equivalente) in merito all’importanza dellasostenibilità per l’organizzazione e la sua strategiaLettera agli StakeholderMissione e Strategia delGruppo Ferrovie delloStatoLa responsabilità economica– Highlight 2009La responsabilità di prodotto– Highlight 2009La responsabilità sociale –Highlight 2009La Responsabilità ambientale– Highlight 20091.2 Descrizione dei principali impatti, rischi e opportunità Lettera agli StakeholderMissione e Strategia delGruppo Ferrovie delloStatoProfilo dell’organizzazione2.1 Nome dell’organizzazione Il Profilo del Gruppo Ferroviedello Stato2.2 Principali marchi, prodotti e/o servizi Il Profilo del Gruppo Ferroviedello StatoMercato nazionaleMercato internazionale97 http://www.globalreporting.org/ReportingFramework/G3Guidelines/98 Gruppo Ferrovie dello Stato

2.3 Struttura operativa dell’organizzazione, considerandoanche principali divisioni, aziende operative, controllate ejoint-venture2.4 Luogo in cui ha sede il quartier generale dell’organizzazioneIl Profilo del Gruppo Ferroviedello StatoMercato nazionaleMercato internazionaleTerza di copertina2.5 Numeri di Paesi nei quali opera l’organizzazione, nomedei Paesi nei quali l’organizzazione svolge la maggiorparte della propria attività operativa o che sono particolarmenteimportanti ai fini delle tematiche di sostenibilitàrichiamate nel reportMercati di riferimento eservizi offertiMercato nazionaleMercato internazionale2.6 Assetto proprietario e forma legale Il Profilo del Gruppo Ferroviedello StatoCorporate Governance2.7 Mercati serviti (includendo analisi geografica, settoriserviti, tipologia di consumatori/beneficiari)2.8 Dimensione dell’organizzazione, inclusi: numero dei dipendenti;fatturato netto (per le organizzazioni private) oricavi netti (per le organizzazioni pubbliche); capitalizzazionetotale suddivisa in obbligazioni/debiti e azioni (perle organizzazioni private); quantità di prodotti o serviziforniti2.9 Cambiamenti significativi nelle dimensioni, nella strutturao nell’assetto proprietario avvenuti nel periodo direndicontazione2.10 Riconoscimenti/premi ricevuti nel periodo di rendicontazioneMercati di riferimento eservizi offertiMercato nazionaleMercato internazionaleL’offerta commerciale diTrenitaliaL’offerta commerciale diRFIIl Profilo del Gruppo Ferroviedello StatoComunicare la sostenibilità:nota metodologicaLettera agli StakeholderParametri del report3.1 Periodo di rendicontazione delle informazioni fornite (adesempio esercizio fiscale, anno solare)3.2 Data di pubblicazione del report di sostenibilità piùrecenteComunicare la sostenibilità:nota metodologicaComunicare la sostenibilità:nota metodologica3.3 Periodicità di rendicontazione (annuale, biennale, ecc.) Comunicare la sostenibilità:nota metodologica3.4 Contatti e indirizzi utili per richiedere informazioni sulreport di sostenibilità e i suoi contenuti3.5 Processo per la definizione dei contenuti del report,inclusi: determinazione della materialità; priorità degliargomenti all’interno del report; individuazione deglistakeholder a cui è rivolto il reportComunicare la sostenibilità:nota metodologicaComunicare la sostenibilità:nota metodologicaRapporto di Sostenibilità 2008 2009 99

3.6 Perimetro del report (ad esempio, Paesi, divisioni, controllate,impianti in leasing, joint venture, fornitori)3.7 Dichiarazione di qualsiasi limitazione specifica dell’obiettivoo del perimetro del report3.8 Informazioni relative a joint venture, controllate, impiantiin leasing, attività in outsourcing e altre entità che possonoinfluenzare significativamente la comparabilità traperiodi e/o organizzazioni3.9 Tecniche di misurazione dei dati e basi di calcolo, incluseassunzioni e tecniche sottostanti le stime applicate alcalcolo degli indicatori e alla compilazione delle altreinformazioni del report3.10 Spiegazioni degli effetti di qualsiasi modifica di informazioniinserite nei report precedenti (re-statement) e motivazionidi tali modifiche (ad esempio, fusioni/acquisizioni,modifica del periodo di calcolo, natura del business,metodi di misurazione)3.11 Cambiamenti significativi di obiettivo, perimetro o metodidi misurazione utilizzati nel report, rispetto al precedenteperiodo di rendicontazione3.12 Tabella esplicativa dei contenuti del report che riportiil numero di pagina o del sito internet di ogni sezionedove è possibile identificare: strategia e analisi 1.1-1.2;profilo dell’organizzazione 2.1-2.10; parametri del report3.1-3.13; governance, impegni, coinvolgimento degli stakeholder4.1-4.17; informativa sulle modalità di gestione,per categoria; indicatori Core di performance; eventualiindicatori Additional del GRI che sono stati inclusi; eventualiindicatori di Supplementi di settore del GRI inclusinel report3.13 Politiche e pratiche attuali al fine di ottenere l’assuranceesterna del reportComunicare la sostenibilità:nota metodologicaComunicare la sostenibilità:nota metodologicaComunicare la sostenibilità:nota metodologicaComunicare la sostenibilità:nota metodologicaComunicare la sostenibilità:nota metodologicaComunicare la sostenibilità:nota metodologicaGRI Content IndexComunicare la sostenibilità:nota metodologicaGovernance, impegni, coinvolgimento degli stakeholder4.1 Struttura di governo dell’organizzazione, inclusi i comitatiche rispondono direttamente al più alto organo di governo,responsabili di specifici compiti come la definizionedella strategia o il controllo organizzativo4.2 Indicare se il Presidente del più alto organo di governoricopre anche un ruolo esecutivo (in tal caso indicarele funzioni all’interno del management e le ragioni diquesto assetto)4.3 Per le organizzazioni con struttura unitaria dell’organodi governo, indicare il numero di componenti che sonoindipendenti e/o non esecutiviGli Organi di GovernoGli Strumenti di ControlloGli Organi di GovernoGli Organi di Governo100 Gruppo Ferrovie dello Stato

4.4 Meccanismi a disposizione degli azionisti e dei dipendentiper fornire raccomandazioni o direttive al più alto organodi governo4.5 Legame tra compensi dei componenti del più alto organodi governo, senior manager e executive (inclusa la buonauscita) e la performance dell’organizzazione (inclusa laperformance ambientale e sociale)4.6 Attività in essere presso il più alto organo di governo pergarantire che non si verifichino conflitti di interesse4.7 Processi per la determinazione delle qualifiche e dellecompetenze dei componenti del più alto organo digoverno per indirizzare la strategia dell’organizzazione infunzione degli aspetti economici, sociali e ambientali4.8 Mission, valori, codici di condotta, principi rilevanti per leperformance economiche, ambientali e sociali sviluppatiinternamente e stato di avanzamento della loro implementazione4.9 Procedure del più alto organo di governo per controllarele modalità di identificazione e gestione delle performanceeconomiche, ambientali e sociali dell’organizzazione,includendo i rischi e le opportunità rilevanti e la conformitàagli standard internazionali, ai codici di condotta eai principi dichiarati4.10 Processo per la valutazione delle performance dei componentidel più alto organo di governo, in particolare infunzione delle performance economiche, ambientali esociali4.11 Spiegazione dell’eventuale modalità di applicazione delprincipio o approccio prudenziale4.12 Sottoscrizione o adozione di codici di condotta, principie carte sviluppati da enti/associazioni esterne relativi aperformance economiche, sociali e ambientaliGli Organi di GovernoGli Organi di GovernoSistema retributivo e previdenzialeGli Organi di GovernoGli Organi di GovernoMissione e Strategie delGruppo Ferrovie delloStato.I sistemi di gestioneall’interno delle Societàdel Gruppo Ferrovie delloStatoGli Organi di GovernoGli strumenti di ControlloGli Organi di GovernoSalvaguardia del territorio:attività di bonifica ebiodiversitàEventi significativi successivialla chiusura dell’esercizioMissione e Strategie delGruppo Ferrovie delloStato. –I Sistemi di gestioneall’interno delle società delGruppoLa qualità erogata: customercareLa gestione dei reclamiSecurityRelazioni industrialiLe iniziative per la solidarietàRapporto di di Sostenibilità 2008 2009 101

4.13 Partecipazione ad associazioni di categoria nazionale e/ointernazionali in cui l’organizzazione: detiene una posizionepresso gli organi di governo; partecipa a progetti ecomitati; fornisce finanziamenti considerevoli al di là dellanormale quota associativa; considera la partecipazionecome strategica4.14 Elenco di gruppi di stakeholder con cui l’organizzazioneintrattiene attività di coinvolgimento4.15 Principi per identificare e selezionare i principali stakeholdercon i quali intraprendere l’attività di coinvolgimento4.16 Approccio all’attività di coinvolgimento degli stakeholder,specificando la frequenza per tipologia di attività sviluppatae per gruppo di stakeholder4.17 Argomenti chiave e criticità emerse dall’attività di coinvolgimentodegli stakeholder e in che modo l’organizzazioneha reagito alle criticità emerse, anche in riferimento aquanto indicato nel reportGli StakeholderGli StakeholderGli StakeholderGli StakeholderGli StakeholderIndicatori di performance economicaLa dimensione economica della sostenibilità riguarda gli impatti sulle condizioni economiche dei propri stakeholder e suisistemi economici a livello locale, nazionale e globale (quando applicabile)EC1Valore economico direttamente generato e distribuito,inclusi ricavi, costi operativi, remunerazione ai dipendenti,donazioni e altri investimenti nella comunità, utilinon distribuiti, pagamenti ai finanziatori e alla PubblicaAmministrazionePrincipaleI risultati di gestioneEC2Implicazioni finanziarie e altri rischi e opportunità perle attività dell'organizzazione dovute ai cambiamenticlimaticiPrincipaleMissione e Strategie delGruppo Ferrovie delloStato.Emissioni in atmosferaEC3Copertura degli obblighi assunti in sede di definizione delpiano pensionistico (benefit plan obligations)PrincipaleSistema retributivo e previdenzialeEC4Finanziamenti significativi ricevuti dalla Pubblica AmministrazionePrincipaleI risultati di gestioneEC5Rapporto tra lo stipendio standard dei neoassunti e lo stipendiominimo locale nelle sedi operative più significativeAddizionaleSistema retributivo e previdenzialeEC6Politiche, pratiche e percentuale di spesa concentrata sufornitori locali in relazione alle sedi operative più significativePrincipaleEC7Procedure di assunzione di persone residenti dove sisvolge prevalentemente l'attività e percentuale dei seniormanager assunti nella comunità localePrincipaleLe nostre persone102 Gruppo Ferrovie dello Stato

EC8Sviluppo e impatto di investimenti in infrastrutture eservizi forniti principalmente per "pubblica utilità", attraversoimpegni commerciali, donazioni di prodotti/servizi,attività pro bonoPrincipaleGli investimentiLe attività socialiLe iniziative per la solidarietàSalvaguardia del territorio:attività di bonifica ebiodiversitàMissione e strategie delGruppo Ferrovie delloStato.EC9Analisi e descrizione dei principali impatti economiciindiretti considerando le esternalità generateAddizionaleIndicatori di performance ambientaleLa dimensione ambientale della sostenibilità interessa l’impatto di un’organizzazione sui sistemi naturali viventi e nonviventi, compresi ecosistema, terra, aria e acqua.EN1 Materie prime utilizzate per peso o volume Principale Uso delle materie primeEN2Percentuale dei materiali utilizzati che deriva da materialericiclatoPrincipaleUso delle materie primeEN3Consumo diretto di energia suddiviso per fonte energeticaprimariaPrincipaleConsumi energeticiEN4Consumo indiretto di energia suddiviso per fonte energeticaprimariaPrincipaleConsumi energeticiEN5Risparmio energetico dovuto alla conservazione e aimiglioramenti in termini di efficienzaAddizionaleEN6EN7Iniziative per fornire prodotti e servizi a efficienzaenergetica o basati su energia rinnovabile e conseguentiriduzioni del fabbisogno energetico come risultato diqueste iniziativeIniziative volte alla riduzione del consumo dell'energiaindiretta e riduzioni ottenuteAddizionaleAddizionaleLa Responsabilità ambientale– Highlight 2009Consumi energeticiEmissioni in atmosferaLa Responsabilità ambientale– Highlight 2009Consumi energeticiEmissioni in atmosferaEN8 Prelievo totale di acqua per fonte Principale Acque di approvvigionamentoe scarichi idriciEN9EN10Fonti idriche significativamente interessate dal prelievo diacquaPercentuale e volume totale dell'acqua riciclata e riutilizzataAddizionaleAddizionaleEN11EN12Localizzazione e dimensione dei terreni posseduti, affittati,o gestiti in aree (o adiacenti ad aree) protette o in areead elevata biodiversità esterne alle aree protetteDescrizione dei maggiori impatti di attività, prodotti eservizi su biodiversità di aree protette o aree ad elevatabiodiversità esterne alle aree protettePrincipalePrincipaleEN13 Habitats protetti o ripristinati AddizionaleSalvaguardia del territorio:biodiversità e attività dibonificaSalvaguardia del territorio:biodiversità e attività dibonificaRapporto di di Sostenibilità 2008 2009 103

EN14Strategie, azioni attuate, piani futuri per gestire gli impattisulla biodiversitàAddizionaleSalvaguardia del territorio:biodiversità e attività dibonificaEN15Numero delle specie elencate nella lista rossa IUCN enelle liste nazionali delle specie protette che trovano ilproprio habitat nelle aree di operatività dell'organizzazione,suddivise per livello di rischio di estinzioneAddizionaleEN16Emissioni totali dirette e indirette di gas a effetto serraper pesoPrincipaleEmissioni in atmosferaEN17Altre emissioni indirette di gas a effetto serra significativeper pesoPrincipaleEmissioni in atmosferaEN18Iniziative per ridurre l'emissione di gas a effetto serra erisultati raggiuntiAddizionaleEmissioni in atmosferaEN19 Emissioni di sostanze nocive per l'ozono per peso Principale Emissioni in atmosferaEN20NO X, SO X, e altre emissioni significative nell'aria per tipologiae pesoPrincipaleEmissioni in atmosferaEN21 Acqua totale scaricata per qualità e destinazione Principale Acque di approvvigionamentoe scarichi idriciEN22Peso totale dei rifiuti per tipologia e per metodi di smaltimentoPrincipaleGestione dei RifiutiEN23 Numero totale e volume di sversamenti significativi PrincipaleEN24Peso dei rifiuti classificati come pericolosi in base allaConvenzione di Basilea (allegati I, II, III, VIII) che sono trasportati,importati, esportati o trattati e loro percentualetrasportata all'esteroAddizionaleEN25Identità, dimensione, stato di salvaguardia e valore dellabiodiversità della fauna e della flora acquatica e i relativihabitat colpiti in maniera significativa dagli scarichi diacqua e dalle dispersioni provocate dall'organizzazioneAddizionaleEN26Iniziative per mitigare gli impatti ambientali dei prodotti eservizi e grado di mitigazione dell'impattoPrincipaleConsumi energeticiEmissioni in atmosferaMitigazione del rumoreAcque di approvvigionamentoe scarichi idriciGestione dei RifiutiSalvaguardia del territorio:biodiversità e attività dibonificaEN27Percentuale dei prodotti venduti e relativo materiale diimballaggio riciclato o riutilizzato per categoriaPrincipaleEN28Valore monetario delle multe significative e numero dellesanzioni non monetarie per mancato rispetto di regolamentie leggi in materia ambientalePrincipaleIndagini e procedimentigiudiziariAltri contenziosiEN29Impatti ambientali significativi del trasporto di prodotti ebeni/materiali utilizzati per l'attività dell'organizzazione eper gli spostamenti del personaleAddizionaleConsumi energetici104 Gruppo Ferrovie dello Stato

EN30Spese e investimenti per la protezione dell'ambiente,suddivise per tipologiaAddizionale§ 6.8 Spese ambientaliIndicatori di performance socialeLa dimensione sociale della sostenibilità riflette gli impatti dell’organizzazione sui sistemi sociali in cui opera. Gli indicatoridi performance sociale del GRI identificano i principali aspetti della performance relativa a pratiche di lavoro, diritti umani,società e responsabilità di prodotto.LA1Numero totale dei dipendenti, suddiviso per tipologie,tipo di contratto e distribuzione territorialePrincipaleLe nostre personeLA2Numero totale e tasso di turnover del personale, suddivisoper età, sesso e area geograficaPrincipaleLe nostre personeLA3Benefit previsti per i lavoratori a tempo pieno, ma nonper i lavoratori part-time e a termine, suddivisi per principalisiti produttiviAddizionaleSistema retributivo e previdenzialeLA4Percentuale dei dipendenti coperti da accordi collettivi dicontrattazionePrincipaleSistema retributivo e previdenzialeLA5Periodo minimo di preavviso per modifiche operative(cambiamenti organizzativi), specificando se tali condizionisiano incluse o meno nella contrattazione collettivaPrincipaleLA6Percentuale dei lavoratori rappresentati nel Comitato perla salute e la sicurezza, composto da rappresentanti delladirezione e dei lavoratori, istituito al fine di controllare efornire consigli sui programmi per la tutela della salute edella sicurezza del lavoratoreAddizionaleObblighi previsti per leggeD.Lgs 81/08LA7Tasso d’infortuni sul lavoro, di malattia, di giornate di lavoroperse, assenteismo e numero totale di decessi, divisiper area geograficaPrincipaleLa sicurezza sul lavoro etutela della saluteLA8Programmi di educazione, formazione, consulenza,prevenzione e controllo dei rischi attivati a supporto deilavoratori, delle rispettive famiglie o della comunità, relativamentea disturbi o malattie graviPrincipaleLa sicurezza sul lavoro etutela della saluteLA9Accordi formali con i sindacati relativi alla salute e allasicurezzaAddizionaleRelazioni industrialiLA10Ore medie di formazione annue per dipendente, suddivisoper categorie di lavoratoriPrincipaleValorizzazione e formazionedel capitale umanoLA11LA12LA13Programmi per la gestione delle competenze e per promuovereuna formazione/aggiornamento progressivo asostegno dell'impiego continuativo dei dipendenti e perla gestione della fase finale delle proprie carrierePercentuale di dipendenti che ricevono regolarmente valutazionidelle performance e dello sviluppo della propriacarrieraComposizione degli organi di governo dell'impresa eripartizione dei dipendenti per categoria in base a sesso,età, appartenenza a categorie protette e altri indicatori didiversitàAddizionale La responsabilità sociale –Highlight 2009Valorizzazione e formazionedel capitale umanoLa sicurezza sul lavoro etutela della saluteAddizionale La responsabilità sociale –Highlight 2009Sistema retributivo e previdenzialePrincipaleLe nostre personeDiversità e pari opportunitàRapporto di di Sostenibilità 2008 2009 105

LA14Rapporto dello stipendio base degli uomini rispetto aquello delle donne a parità di categoriaPrincipaleDiversità e pari opportunitàHR1Percentuale e numero totale di accordi significativi diinvestimento (specificando i criteri di significatività adottati)che includono clausole sui diritti umani o che sonosottoposti ad una relativa valutazione (screening)PrincipaleHR2Percentuale dei principali fornitori e appaltatori che sonosottoposti a verifiche in materia di diritti umani e relativeazioni intrapresePrincipaleHR3Ore totali di formazione dei dipendenti su politiche eprocedure riguardanti tutti gli aspetti dei diritti umanirilevanti per l'attività dell'organizzazione e percentualedei lavori formatiAddizionaleHR4Numero totale di episodi legati a pratiche discriminatoriee azioni intrapresePrincipaleAltri contenziosiDiversità e pari opportunitàHR5Identificazione delle attività in cui la libertà di associazionee contrattazione collettiva può essere esposta a rischisignificativi e azioni intraprese in difesa di tali dirittiPrincipaleRelazioni industrialiHR6Identificazione delle operazioni con elevato rischio diricorso al lavoro minorile e delle misure adottate percontribuire alla sua eliminazionePrincipaleSistema retributivo e previdenzialeHR7Attività con alto rischio di ricorso al lavoro forzato oobbligato e misure intraprese per contribuire alla loroabolizionePrincipaleSistema retributivo e previdenzialeHR8Percentuale del personale addetto alla sicurezza che haricevuto una formazione sulle procedure e sulle politicheriguardanti i diritti umani rilevanti per le attività dell'organizzazioneAddizionaleHR9Numero di violazioni dei diritti della comunità locale eazioni intrapreseAddizionaleAltri contenziosiSO1Natura, obiettivo ed efficacia di qualsiasi programma eattività che valuta e gestisce gli impatti delle operazionisu una determinata comunità, incluse le fasi di inizio diattività, di operatività e di dismissionePrincipaleGli StakeholderSalvaguardia del territorio:attività di bonifica ebiodiversitàSO2Percentuale e numero di divisioni interne monitorate perrischi legati alla corruzionePrincipaleSO3Percentuale dei lavoratori che hanno ricevuto formazionesulle politiche e procedure anti-corruzione dell'organizzazionePrincipaleSO4 Azioni intraprese in risposta ad episodi di corruzione Principale Indagini e procedimentigiudiziariComportamenti anticollusiviAltri contenziosiSO5Posizioni sulla politica pubblica, partecipazione allo sviluppodi politiche pubbliche e pressioni esercitatePrincipaleMissione e Strategia delGruppo Ferrovie delloStato106 Gruppo Ferrovie dello Stato

SO6SO7SO8PR1PR2PR3PR4PR5PR6PR7PR8Totale dei contributi finanziari e benefici prestati a partitipolitici e relative istituzioni per PaeseNumero totale di azioni legali riferite a concorrenzasleale, anti-trust e pratiche monopolistiche e relativesentenzeValore monetario delle sanzioni significative e numerototale di sanzioni non monetarie per non conformità aleggi o regolamentiFasi del ciclo di vita dei prodotti/servizi per i quali gliimpatti sulla salute e sicurezza sono valutati per promuoverneil miglioramento e percentuale delle principalicategorie di prodotti/servizi soggetti a tali procedureNumero totale (suddiviso per tipologia) di casi di nonconformità a regolamenti o codici volontari riguardanti gliimpatti sulla salute e sicurezza dei prodotti/servizi duranteil loro ciclo di vitaTipologia di informazioni relative ai prodotti e servizi richiestidalle procedure e percentuale di prodotti e servizisignificativi soggetti a tali requisiti informativiNumero totale (suddiviso per tipologia) di casi di nonconformità a regolamenti o codici volontari riguardanti leinformazioni e le etichettature dei prodotti/serviziPratiche relative alla customer satisfaction, inclusi i risultatidelle indagini volte alla sua misurazioneProgrammi di conformità a leggi, standard e codici volontarirelativi all'attività di marketing incluse la pubblicità, lapromozione e la sponsorizzazioneNumero totale (suddiviso per tipologia) di casi di nonconformità a regolamenti o codici volontari riferiti all'attivitàdi marketing incluse pubblicità, la promozione e lasponsorizzazioneNumero di reclami documentati relativi a violazioni dellaprivacy e a perdita dei dati dei consumatoriAddizionaleMissione e Strategia delGruppo Ferrovie delloStatoAddizionale Comportamenti anti -collusiviPrincipalePrincipaleAddizionalePrincipaleAddizionaleAddizionalePrincipaleAddizionaleAddizionaleIndagini e procedimentigiudiziariComportamenti anti –collusiviAltri contenziosiLa sicurezza della circolazioneSecuritySalvaguardia del territorio:attività di bonifica ebiodiversitàLa sicurezza della circolazioneL’offerta commerciale diTrenitaliaEmissioni in atmosferaLa gestione dei reclamiLa qualità percepita: customersatisfaction;La gestione dei reclamiGli StakeholderGli StakeholderAltri contenziosiPR9Valore monetario delle principali sanzioni per non conformitàa leggi o regolamenti riguardanti la fornitura el'utilizzo di prodotti e serviziPrincipaleLa sicurezza della circolazioneRapporto di di Sostenibilità 2008 2009 107

Questionario di valutazioneGentile Lettore,le chiediamo cortesemente di dedicarci ancora qualche minuto al termine di questa pubblicazione.Il Gruppo Ferrovie delle Stato attribuisce grande valore al confronto con i propri interlocutori e all’ascolto delle loroopinioni. Per questo motivo riteniamo importante conoscere le sue impressioni sul nostro Rapporto di Sostenibilità2009, così da darci un’opportunità di crescita e di miglioramento per le prossime edizioni.Le chiediamo di compilare il breve questionario che trova nelle pagine seguenti e di inviarlo in uno dei seguentimodi:• via fax al numero 06 44104951• per posta all’indirizzoFerrovie dello Stato S.p.A.Direzione C.le Strategie e Pianificazione / Politiche AmbientaliPiazza della Croce Rossa,100161 Roma• mediante posta elettronica all’indirizzoLe ricordiamo che con il presente questionario vogliamo conoscere il suo parere su redazione, completezza e chiarezzadel Rapporto di Sostenibilità.Per far pervenire al Gruppo Ferrovie dello Stato eventuali sue opinioni o segnalazioni sulla qualità dei servizi, èinvece possibile utilizzare gli indirizzi resi noti sul sito www.ferroviedellostato.it.108 Gruppo Ferrovie dello Stato

Livello di interesseLa qualità del documento Per nulla (1) Poco (2) Abbastanza (3) Molto (4)ChiarezzaRitiene che le informazioni siano presentate in modo chiaro e leggibile?CompletezzaConsidera esaustive le informazioni fornite sui vari argomenti?TrasparenzaRitiene che il documento abbia fornito una visione corretta delle attività delGruppo e degli impatti da esso generati?EfficaciaRitiene che il documento sia un valido ed efficace strumento per confrontarsicon i portatori di interesse?Nel caso in cui avesse dato il giudizio “per nulla” ad una o più delle qualità del documento, potrebbe motivarlo?Gli argomenti trattatiQual è il suo livello di interesse verso gli argomenti trattati nelleseguenti sezioni?Livello di interesseBasso (1) Medio (2) Discreto (3) Alto (4)IdentitàCorporate e Governance e Gestione della sostenibilitàLa responsabilità economicaLa responsabilità di prodottoLa responsabilità socialeLa responsabilità ambientaleNel caso in cui avesse dato il giudizio “basso” ad uno o più degli argomenti trattati, potrebbe motivarlo?Proposte e osservazioniPotrebbe elencare i principali punti di forza del documento?Potrebbe elencare i principali punti di debolezza del documento?1) 1)2) 2)3) 3)Rapporto di di Sostenibilità 2008 2009 109

Categoria di appartenenzaStato e Istituzioni Enti Locali Comunità scientifica Dipendenti Fornitori PartnerClienti e Associazionidi consumatoriOrganizzazionisindacaliOrganizzazioni peril socialeMediaAltro (specificare):110 Gruppo Ferrovie dello Stato

Ferrovie dello StatoPiazza della Croce Rossa, 100161 Romawww.ferroviedellostato.it