cappella gavotti - duomo di savona - Villa Cambiaso

11VillaCambiaso Anno XI n°55 - Novembre 2009A.LP.città, nelle quale assistetti ad unasparatoria proprio vicino al Palazzodelle poste. Lo zio mi disse cheerano fatti quasi normali, bisognavasolo stare lontani da quei posti (CasaRosada e Palacio del Gobierno).Fortunatamente sia la nave chel’equipaggio, non ebbe alcun danno.Dopo sei mesi, da Curaçao,partimmo per il nord Europa equindi per l’Italia, a Castellamare diStabia, dove sbarcai dopo dieci mesidi permanenza a bordo, durante iquali mi abituai a sopportare il maldi mare. Allora i periodi di imbarcoerano di un anno o di diciotto mesi.Ricordo ancora oggi le persone conANle quali passai quei mesi, personeche rincontrai nei successiviimbarchi e con le quali continuai anavigare fino a quando, dopo diecianni, cambiai Compagnia. Furonoanni indimenticabili, durante i qualiimparai molte cose relative alla vitaed alla professione, sia dai Direttoridi Macchina che dai Comandanti,dagli altri ufficiali, fino ai motoristi,caporali, fuochisti, ingrassatori ecarbonai, nostromi, tankisti emarinai con cui ebbi occasione e lafortuna di navigare.Rimasi a casa un mese e poinuovamente in mare fino al 1972,anno in cui entrai nel RegistroItaliano Navale, meta che mi eroprefissato fin da ragazzo.La prossima puntata, probabilmentecercherò di raccontarvi la mia primavolta da Direttore di Macchina el’abbandono del mare comemarittimo, pur rimanendo incontatto con le navi ed i loroequipaggi.Con queste memorie spero di averinvogliato qualche nostro associatoa comunicare le proprie esperienzematurate solcando quel liquidoazzurro che circonda il mondo!Il mare!C.D.M. Luigi GravanoGLI APPRODI DELLA S/S “NEVADA”Imbarco da allievo ufficiale verso l’Africa Equatoriale quando non c’era ancora il GPSccingendomi a scrivere questoepisodio avvenuto durante ilmio imbarco da allievo ufficialesulla S/s “Nevada”, mi rendo contoche oggi, nell’era della navigazionee delle comunicazioni satellitari, lasituazione descritta assume laconnotazione di un repertopreistorico. Eppure da allora sonotrascorsi “soltanto” quarantatrèanni, un intervallo di tempo dodicivolte inferiore a quello che divide iviaggi di Cristoforo Colombo daigiorni nostri.egli anni sessanta i porti–intesi come struttureopportunamente segnalate e dotatedi diga foranea, banchine, gru, bitted’ormeggio– dell’Africa equatorialeoccidentale si contavano sullapunta delle dita di una mano. Duemani erano sufficienti per contaregli altri accosti più o menoaffidabili, attrezzati alla menopeggio con almeno un pontile inferro o in cemento armato e legno.Infine, lungo le coste delle excolonie francesi, c’era un numeroimprecisato di approdi per il caricodi legname pregiato: mogano, tek,palissandro.Quelle sperdute riviere avevano incomune quattro caratteristiche: unfondale adatto all’ancoraggioabbastanza vicino alla riva, la focedi un fiume (sconosciuto), l’assenzadi centri abitati o di qualsiasi altropunto di riferimento nel raggio didecine di miglia e l’assolutamancanza di localizzazione sullecarte nautiche. La loro posizione eraindicata sugli ordini di carico,frequentemente ricevuti via radio incorso di navigazione. Così potevacapitare alla S/s “Nevada” di farerotta su un una località situata “a 29miglia da Cap Tabou in direzioneSassandra”, oppure su un punto dicui venivano fornite la latitudine e lalongitudine, e pochissime altreindicazioni. Effettivamente nonc’era molto da dire: per centinaia dimiglia soltanto pochi remotivillaggi di pescatori (una mezzadozzina di capanne con il tetto dirami di palma, grandi piroghedipinte con colori sgargianti,bambini saltabeccanti sullaspiaggia, festoni di pesci appesi aessiccare) e le foci di alcuni fiumi,identiche tra loro come fotocopie,interrompevano la monotonamuraglia della foresta tropicale chesi spingeva fino alla piatta costasabbiosa. Per l’ancoraggio sidovevano seguire le indicazioni del“pratico” locale, che quasi sempre