cappella gavotti - duomo di savona - Villa Cambiaso

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10 A.LP. Anno XI n°55 - Novembre 2009PRIMO IMBARCOVillaCambiasoCi si inoltra sul Rio delle Amazzoni in mezzo alla giungla per portare l’acqua dolce a CuraçaoIl primo imbarco lo feci come salpare ed ai verricelli in coperta! Recife, Baia de Todos, Los Santos)Allievo nautico, sulla M/n Dopo qualche giorno la maggior per entrare, poi, sul Rio delle“Betty” di 489 GT, che facevaviaggi fissi: Savona - Porto Torres -Cagliari - Porto Scuso/Porto Vesme- Vado, dove si scaricava mineraleper la Monteponi. A Savona sicaricava merce varia e via per unnuovo viaggio. Durante il primoimbarco, appena usciti dal porto diS a v o n a a l l e 1 8 . 0 0 ,iniziammo cena; alle ore18.30 la stessa venivadistribuita ai pesci già tuttatritata grazie al mal di mare(era appena mosso, ma ditraverso). Questo lo feciper avere in mano mia illibretto di navigazione nelGiugno del 1955. Dopoaver conseguito il Diplomad i “ A s p i r a n t e a l l adirezione di macchine sunavi mercantili” il 22Luglio 1957, rilasciato dal“Istituto Tecnico NauticoL e o n P a n c a l d o ” d iSavona, registrato sullibretto il titolo di “AllievoCapitano di macchina” il 5Agosto 1957, mi ritrovaiimbarcato sulla turbo/cisternaT2 EliaBibolini, a Rotterdam ilgiorno 8 Agosto 1957 (datirilevati dal mio libretto dinavigazione, rilasciato aSavona). Dopo il diploma,il meritato riposo. Cosìiniziò la mia avventura sul mare,sognata fin da ragazzo. Cominciaicon il viaggio per Rotterdam, viacanale di Suez - Kuwait (Mina alhamadi); arrivarono anche primisintomi di mal di mare al passaggiodella Guascogna oltre all’impattocon il caldo, specie nel localecaldaie, nel Mar Rosso. Si arrivò aMina dopo aver inspiegabilmentesubito cannonate durante ilpassaggio al largo del sultanato diOman. Nel Golfo Persico si rimasequalche mese a fare viaggi tra IraqIran e Kuwait. Non vi dico chefresco, specie senza aria condizionata,anzi vi dirò che sotto la miacabina, a centro nave, passavano itubi per il vapore agli argani aparte dell’equipaggio, specialmentequello di macchina, io compreso,dormiva in coperta.Di notte si vedeva gente vagare perla coperta con il materasso sotto ilbraccio in cerca di un luogo dove cifosse un po’ di brezza, speciequando si era fermi, sia per lacaricazione sia per la discarica.Come primo impatto con la vita dimare non c’è male, vi sembra?Finalmente si partì dal GolfoPersico con destinazione Europa,anzi Italia, La Spezia, dovefinalmente, dopo quattro mesi rividii miei cari. Dopo tre lunghi giorni disosta, si ripartì per il nord Europa epoi via verso il centro America,Antille olandesi, Curaçao. Da quiviaggi fissi per il Venezuela, dovetrovammo la rivoluzione delledivise Verdi: salivano a bordo,entravano nelle cabine, prendevanoquello che volevano e noi zitti, guaia lamentarsi.Poi iniziammo a fare viaggi per ilsud America, Brasile (Rio, Santos,Amazzoni a Capin e Belem. Ci siinoltrava addirittura per 180 migliain mezzo alla giungla, accompagnatida tutte quelle belle bestiole che sivedono nei documentari; per nonparlare delle zanzare che, nonostanteavessimo le gambe coperte daijeans molto spessi, riuscivano apungerci! Meno male che nonavevano la malaria! Perchéfacevamo tutto questo? Ebbene si,per riempire le cisterne di acquadolce dopo averle lavate per bene escaricare questa alla raffineria diCuraçao, dove questo preziosoliquido scarseggiava.Iniziammo poi a fare viaggi perBuenos Aires, incontrandotafferugli per una delle soliterivoluzioni.Qui conobbi uno zio della miafutura moglie che viveva aMercedes; lavorava a bordo dibettoline, costruite a Savona dalcantiere Campanella, che rifornivanole boe luminose lungo il Rio dellaPlata. Mi fece da Cicerone per la
11VillaCambiaso Anno XI n°55 - Novembre 2009A.LP.città, nelle quale assistetti ad unasparatoria proprio vicino al Palazzodelle poste. Lo zio mi disse cheerano fatti quasi normali, bisognavasolo stare lontani da quei posti (CasaRosada e Palacio del Gobierno).Fortunatamente sia la nave chel’equipaggio, non ebbe alcun danno.Dopo sei mesi, da Curaçao,partimmo per il nord Europa equindi per l’Italia, a Castellamare diStabia, dove sbarcai dopo dieci mesidi permanenza a bordo, durante iquali mi abituai a sopportare il maldi mare. Allora i periodi di imbarcoerano di un anno o di diciotto mesi.Ricordo ancora oggi le persone conANle quali passai quei mesi, personeche rincontrai nei successiviimbarchi e con le quali continuai anavigare fino a quando, dopo diecianni, cambiai Compagnia. Furonoanni indimenticabili, durante i qualiimparai molte cose relative alla vitaed alla professione, sia dai Direttoridi Macchina che dai Comandanti,dagli altri ufficiali, fino ai motoristi,caporali, fuochisti, ingrassatori ecarbonai, nostromi, tankisti emarinai con cui ebbi occasione e lafortuna di navigare.Rimasi a casa un mese e poinuovamente in mare fino al 1972,anno in cui entrai nel RegistroItaliano Navale, meta che mi eroprefissato fin da ragazzo.La prossima puntata, probabilmentecercherò di raccontarvi la mia primavolta da Direttore di Macchina el’abbandono del mare comemarittimo, pur rimanendo incontatto con le navi ed i loroequipaggi.Con queste memorie spero di averinvogliato qualche nostro associatoa comunicare le proprie esperienzematurate solcando quel liquidoazzurro che circonda il mondo!Il mare!C.D.M. Luigi GravanoGLI APPRODI DELLA S/S “NEVADA”Imbarco da allievo ufficiale verso l’Africa Equatoriale quando non c’era ancora il GPSccingendomi a scrivere questoepisodio avvenuto durante ilmio imbarco da allievo ufficialesulla S/s “Nevada”, mi rendo contoche oggi, nell’era della navigazionee delle comunicazioni satellitari, lasituazione descritta assume laconnotazione di un repertopreistorico. Eppure da allora sonotrascorsi “soltanto” quarantatrèanni, un intervallo di tempo dodicivolte inferiore a quello che divide iviaggi di Cristoforo Colombo daigiorni nostri.egli anni sessanta i porti–intesi come struttureopportunamente segnalate e dotatedi diga foranea, banchine, gru, bitted’ormeggio– dell’Africa equatorialeoccidentale si contavano sullapunta delle dita di una mano. Duemani erano sufficienti per contaregli altri accosti più o menoaffidabili, attrezzati alla menopeggio con almeno un pontile inferro o in cemento armato e legno.Infine, lungo le coste delle excolonie francesi, c’era un numeroimprecisato di approdi per il caricodi legname pregiato: mogano, tek,palissandro.Quelle sperdute riviere avevano incomune quattro caratteristiche: unfondale adatto all’ancoraggioabbastanza vicino alla riva, la focedi un fiume (sconosciuto), l’assenzadi centri abitati o di qualsiasi altropunto di riferimento nel raggio didecine di miglia e l’assolutamancanza di localizzazione sullecarte nautiche. La loro posizione eraindicata sugli ordini di carico,frequentemente ricevuti via radio incorso di navigazione. Così potevacapitare alla S/s “Nevada” di farerotta su un una località situata “a 29miglia da Cap Tabou in direzioneSassandra”, oppure su un punto dicui venivano fornite la latitudine e lalongitudine, e pochissime altreindicazioni. Effettivamente nonc’era molto da dire: per centinaia dimiglia soltanto pochi remotivillaggi di pescatori (una mezzadozzina di capanne con il tetto dirami di palma, grandi piroghedipinte con colori sgargianti,bambini saltabeccanti sullaspiaggia, festoni di pesci appesi aessiccare) e le foci di alcuni fiumi,identiche tra loro come fotocopie,interrompevano la monotonamuraglia della foresta tropicale chesi spingeva fino alla piatta costasabbiosa. Per l’ancoraggio sidovevano seguire le indicazioni del“pratico” locale, che quasi sempre
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